659
Історія AUDI (него тексту та фото)
Легендарний «Челер»
У 30-х роках майбутній засновник провідної німецької компанії працював механіком на відомому бензькому підприємстві. Після того, як молодий і цілеспрямований Horch заснував під назвою всесвітньо відома компанія, яка займалася виробництвом спортивних автомобілів.
12 жовтня 1868 р. в м. Віннінґен, на Мозель, в сім'ї ковалів. Сім'я не була насиченою. У віці тринадцятого він змушений викинути з школи, щоб допомогти родині. У віці шістнадцятого він увійшов до автозаводу в Гейдельберг, де він натискав сталеві пов'язки на колесах. Згодом він змінив кілька робочих місць. Протягом багатьох років роботи на автобудівництві, що такі риси характеру серпень Горчі, як визначення, консистенційність та невідповідність. Він не був двадцять, що він нарешті отримав шанс серйозно вивчити.
Восени 1888 р. пройшли іспити, вступив до Саксонської інженерної школи в Міттвейді. До речі, Джоген Скафт Расмуссен, інженер, підприємець і «шкіра» компанії DKW, тут виготовлявся, з яким Горга, багато років пізніше, був об'єднаний в лідерстві автобезпеки. Після закінчення школи Хорч працював на ливарному заводі в Ростоні, а потім в конструкторському бюро Leipzig суднобудівної фірми, де займався двигунами торпедо. Саме тут, в Лейпциг, Горчі в 1896 році вперше побачили автомобіль - "Бец Вело".
Це зробив таке враження на нього, що він написав лист до Карла Benz з проханням найняти його і його сюрприз отримав запрошення на Мангейм, щоб бути головою виробництва. Тим не менш, неоперативний характер Горчі відчував себе. "Папа бенз" (як Горч назвав його) був занадто консервативний для молодого керівника виробництва. Він був таким, щоб спробувати свою руку, більший досвід, отримав під керівництвом винахідника автомобіля вже за плечима. Хорч вирішує розпочати власний бізнес. Займає фінансову підтримку багатих промисловців і встановлює фірму A. Horch & Co. в Ерендфель, біля Кельна. Компанія спочатку зайнята одинадцять осіб. Вже в 1900 році з воріт підприємства вийшов перший горч.
Він оснащений двоциліндровим двигуном потужністю 4-5 к.с. Двигун був розташований на передній і відрізнявся тихою і гладкою роботою. Привід на задні колесах здійснюється шкіряним ременем. Дуже сміливе і революційне рішення для цього часу було об'єднати передачу з основною трансмісією в одному блокі. У Кельнському майстерні «Утермол». Від цього почали життя відомого бренду.
Через два роки була випущена нова модель. "Горх модель 2" тепер був обладнаний пропелерним валом, з шестернями головного шестерні з хром-нікельної сталі. Двоциліндровий двигун розроблений 10-12 к.с., в його створенні Horch Engineer, Fritz Seidel (Fritz Seidel). Після народження другої моделі компанія перейшла на Рейченбач. Кількість працівників вже досягла дев'ятдесят осіб. А Хорч, односторонній, працював на черговому «моделі 3» з двигуном чотирициліндра потужністю 16-20 к.с.
У 1903 році компанія переїжджає до Звікау. Горчі знайшли додаткові кошти, статутний капітал акціонерного товариства досягла 140 тис. знаків - в той час як велика сума. Завод виготовив модель Хорх 4 з двигуном чотирициліндра з робочим об'ємом 2600 см3 і потужністю 14-17 к.с. Автомобіль повністю задовольняє вимоги початку століття - подвійне запалювання від магніто- і акумулятора, триступінчаста коробка передач,
пневматичні шини. Виготовлені конструкції серпень в той час були дуже сміливими. У 1906-1909 рр. Хохар-З був успіхом з двигуном 22-х рр. (2725 см3): вироблено лише 307 одиниць.
Хорч був не тільки дизайнером, але й талановитим підприємцем. Упродовж двох років зріс до 525,000 знаків. Завод мав сувору систему штрафів. Затримка п'яти-п'ятнадцять хвилин «варіант» 25 френнігів, а до півгодини – вже 40. Робочий день на заводі тривав десять і півгодини. У 1906 році в Берліні та Паризькому автосалоні. Через рік перший шестициліндровий Хорх був представлений двигуном 8 літрів потужністю 60 к.с. Хорч був одним з тих, хто відмінно розумів рекламну цінність автогонок. На забігу за кермом автомобіля сіла відомий німецький моторист Dr. Stess (Stöss) і сам дизайнер. Коли в 1906 році модель ZD з'явилася з чотирициліндровим двигуном (5800 см3) потужністю 40 к.с., спортивний корпус був побудований на шасі. Автомобіль взяв участь у змаганнях за премію Генрі Пруссії, але, алас, невдало. У зв'язку з тим, хто заявив, що його проекти були «додаткові».
Горх навіть у тих років оберігав створення навантажувального тіла, цитуючи як приклад тіла кінних вагонів, багато з яких були дійсно носіями. Але на початку століття ця ідея здалася абсолютно фантастичною. Але не знаю, як протиправний горч. А 1909 червня засновником компанії довелося залишити його. Дизайнер оплачував безглузду компенсацію 25 тис. знаків Рейхса, при цьому Khorch-ZD вартість 15 тис. Але ви повинні знати Горчі. Через чотири тижні він заснував нову компанію - Серпень Horch Automobilwerke GmbN!
Але перша компанія, яку заснував назву «Хорч».
Природно, її власники подали позов і виграв справу. Я шукав назву компанії.
Одна легенда говорить. У будинку одного з супутників Горчі було розігроване дебатство над назвою. У цей час в наступному номері син власника дізнався латинську. І коли один з акціонерів висловив, "Щись з іншої сторони теж!" хлопчика або ж дуже серйозно перекладається фраза на латинську: "Аудіатур і чергування пар!" Вибачте, що "горч" (на німецькій мові - "слухати, слухати") перекладається на латинську мову як "ауді". Нова компанія Audi Automobilwerke GmbN.
Друга легенда говорить про те, що серпень Горч сам пішов з заводу «Горч», бо він не опинився з новим, більш консервативним його управлінням і створив нову компанію, і назвав його також «Горч», кажучи, що його ім'я передано йому. Суд почав у справі позову обох компаній за право називати «Хорх» і на одному з нарад, коли всі робили шум і говорять голосно. Суддя закликав людей говорити спокійно і витерти слово "герен" (слухати), і один з присутніх відразу ж витерла слово латинською "аудіо". Він був схожий на те, що це було прийнято рішення про ім'я нового заводу. "Я завжди прагнув побудувати тільки великі і хороші автомобілі з верхнього матеріалу", - сказав Хорч, як він вийшов навколо нової фірми. Завод почав з досить твердих і потужних машин. З 1910 р. було виготовлено Audi-A10/22. Циліндри, як було прийнято в ті дні, були зафіксовані в парах. Чотирициліндровий двигун з робочим об'ємом 2612 см3 розроблений 22 к.с. Фірма рекламувала себе великими плакатами з словом «Ауді» і зображенням величезного вуха. Так було одне з найвідоміших брендів автомобілів до цього дня.
У 1910 році був виготовлений перший Audi B. Не було чистого спортивного автомобіля, вже були характерні для ходового режиму транспорту. Слід зазначити, що в той час цей автомобіль був одним з найбільш комфортних. Бренд автомобілів "Ауді" почав отримувати популярність серед німців.
Ідилл розірвав Першу світову війну. На межі банкрутства компанія, яка очолює Хорч. Уміння дизайну серпень недостатньо, щоб вийти з ситуації, і вже в 1928 році власником Audi був Jorgen Skafte.
Повернувшись до діяльності першої компанії, заснованої Horch на самому початку минулого століття, варто відзначити, що труднощі війни обходять її. Хорхові автомобілі користуються великою популярністю завдяки переходу від виробництва спортивних автомобілів до виконавчих машин. Один з найвідоміших автомобілів цього бренду був «Хорч Б12» клас «люкс».
Він був обладнаний двигуном 12-циліндрів потужністю 120 к.с. Завдяки цьому двигуну в хвилину автомобіль може досягати швидкості 145 кілометрів на годину. Виготовлено всього 80 таких автомобілів. Про якість і зручність автомобіля варто сказати, що це був "Горч", який був найбільш улюбленим автомобілем Адельф Гітлера.
Криза на початку 30-х вимушених кількох німецьких фірм для створення Auto-Union концерну, яка включала DKV, Vanderer, Khorch і Audi. Знайдений батько останнього два, звичайно, не може стояти. 23 серпня 1932 р., через двадцять років, Хорч, як учасник Наглядової ради Автоспілки, входив до воріт заводу, що ще не приховує свою назву.
29 квітня 1933 року став директором заводу. Тим не менш, не допускається проектування. У Третьому Рейку, з його жінгле-патріотизмом, Горх знайшов себе досить на суді. Як один з патриархів німецької автомобільної промисловості, він вигідно лікував нац. Він все ще сідає на Раду Міністерства. Навколо грає свою роль, зокрема, активно виступає обмеження імпорту американських автомобілів.
У 1942 р. сьомий рік був обраний віце-президентом Спостережної ради Автосоюзії, але занепокоєння, як Рейх, не встигло жити. Не дивлячись на те, що Хорч в Німеччині Гітлера був у звичайному погляді, займав важливі посади, він не входив в
Національна соціалістична партія, яка, очевидно, врятувала його від переслідувань після війни. Натюрморт, горч, проте, до останнього дня, відрізнявся гранатометом, неодноразовим характером.
3 лютого 1951 р. в м. Мунберг, Баварія.
І штампи, які полюбляють їх народження до Гору, не забуті. Автомобілі "Хорч" знаходяться на парі з найвідомішими автомобілями 30-х. Бренд Audi все ще живий, хоча його автомобілі побудовані не в Zwickau, але в Ingolstadt. Сучасні Audis мають велику репутацію по всьому світу - і це найкраща пам'ять Horch - талановитий дизайнер, ім'я якого назавжди залишиться в історії автомобільної промисловості.
Аудиторія
Ідея створення легкового автомобіля з припливом на зиму 1976/77. під час проведення випробувань на розвинену армію СУВ В. Ільтис. Чудова поведінка цього автомобіля при русі на льоді і снігу призвело до ідеї, щоб представити весь привід VW Iltis на виробництві Audi 80. У січні 1978 року Фердинанд П’єч (тепер головний інженер Audi) вперше продемонстрував прототипу всіх колісних приводів Volkswagen Al, прототип майбутнього Audi Quattro coupe. Потім експериментальний автомобіль з кузовом Audi Coupe, з потужністю 180-горсепотужністю перезаряджається "п'ять" і модифікована передача з невеликої армії SUV Volkswagen Iltis, збурила Thuracher Hoe Pass - найсвіжіші дороги Альп. Перед директором з продажу бджолиного VW, доктором Шмідтом, прототипом з безкоштовним центром, диференціал легко піднімається снігом 23 відсотків - і це літні шини без снігових ланцюгів!
Офіційна прем'єра Audi Quattro відбулася в 1980 році Женева Мотор Шоу, а Audi призначає зовнішній вигляд не конкретної моделі, а концепція квартету в цілому. Після того, як 4X4 для Audi не просто коляска формула, але формула успіху компанії. За чверті століття бренд квартету став найпопулярнішим в світі повнопривідним автомобілям. У цьому сенсі не може конкурувати з ним BMW X, ні Mercedes. До речі, бренд квартету не існує. Спочатку було заплановано інше ім’я для купе - CARAT. Це акронім для захоплюючого німецького слова Coupeallrandantriebturbo, що означає "приводний турбокупе".
По закінченню ідеї створення повнопривідного легкового автомобіля, конкуренти вперше сміхалися, враховуючи класичний задньопривідний макет найбільш успішним. Проте успіхи у спорті принесли популярність Audi Quattro після першої вистави на січень-сцені Чемпіонату Європи з Ралі у 1981 році в Австрії. Зацікавлена в її потепління і привітність, коли автомобіль піднялася стрибком на лижах!
Quattro вирушив на перемаганні етапів чемпіонату світу і Європи. Причиною чергового свята стала перемога Мішель Мутттона на Сан-Ремо Ралі у 1981 році - це перша перемога жінки в Міжнародному чемпіонаті Ралі. У 1982 році був продовженням демонстрації підвищеної надійності Audi Quattro над конкурентами. Але незважаючи на очевидну перевагу Audi, автомобіль мав багато недоліків. Кваттро набагато важче своїх конкурентів, двигун знаходиться на передній, а об'ємні шасі зробили автомобільну клімію, крім технічних проблем, які постійно відчували себе. Quattro виграли кубку конструкторів у 1982 році, але Walter Rörl завоював першість після того, як Quattro Мішель Муттона з'явився на останній забіг чемпіонату.
У 1983 році більше не був хмарним для Audi; «порушено створене» Lancia 037 обіцяв змагатися непристойно, незважаючи на свою задню схему диска. Перший драйвер Audi, Hannah Miccola, виграв чемпіонат 1983, але драйвери Lancia Markku Allen і Walter Rörl виграли кубок конструкторів.
1984 р. – найуспішніший у своєму житті. Незвичайний стиль водіння Stig Blomkvist, скорочена колісна база, більш потужний двигун понад 450 к.с., Kevlar body і нова шестиступінчаста коробка передач - зробила свою роботу і приніс перемогу Audi як в стоячих пілотах, так і в чемпіонаті конструкторів.
Проте 1984 р. поклав новий претендент на звання чемпіонату - останню французьку гармату - Пежот 205 Т16 - був представлений на ралі Корсика.
Новий 205 був дуже різним від Quattro. Двигун Peugeot був задньою версією двигуна, просторою рамою, і автомобіль був значно меншим, ніж Audi за розміром і вагою. Пейджот пілот Арі Ватанен майже виграв першу забігу, але в кінці він був в аварії. Цей успіх був причиною занепокоєння в управлінні Audi, менеджери команди інструктували інженери з Ingolstadt для поліпшення автомобіля, тому що автомобіль більше не задовольняє їх технічними даними.
Але інженери нічого не мали особливого з автомобілем, а крона ралі імперії в 1985 р. пішли в Пежо. Куаттро було повільніше, ніж Peugeot і зламало набагато частіше. Аудиторія все ще не припинила поліпшення мозкового зв’язку, незважаючи на підвищеність Peugeot 205.
В результаті роботи інженерів з Ingolstadt був Audi Quattro S1, який з'явився на Rally 1000 озер в 1985 році, доведено, що Audi не збирається відступати і хоче відновити свою колишню форму.
С1 отримав найпотужніший двигун в історії ралі - потужність була близько 600 к.с., а також величезні крила і псатори, які повинні забезпечити впевнену поведінку на дорозі. Збудження в групі Б тільки збільшено, але S1 перемогла лише одна перемога в Сан-Ремо Ралі в 1985 році.
Відхилення кар’єри Audi в групі B розпочався після смерті Генріа Тівонена в 1986 році Корсика Ралі. Відразу після смерті, Audi та Ford припинили свою участь у групі B. Quattro у різних модифікаціях, ще брали участь у різних забігах близько 4 років, але це були приватними командами. Завоювавши 4 більше чемпіонатів, Audi Quattro увійшов, ймовірно, один з найяскравіших імен у списку гоночних автомобілів століття.
У той час як Quattro атакував Чемпіонат світу з Ралі, Audi вирішив, що потрібно для просування автомобіля в Америці. Вони відправили пілот Джон Буффам в Америку на щорічні походи Пеак. Перший млинець не був пишним: Буффам продемонстрував час, який раніше показав лише 8 вершників! У 1982 році Буффам завершився шостий. У 1984 і 1985 роках Ауді послав Мішель Муттон в Америку і в 1985 році налаштував рекорд для сходження на гору! У 1986 році Audi запросив американський гонщик Bobi Unser брати участь у гірських змаганнях, і він виграв! У 1987 році Валтер-Рарл знову приніс перемогу на Audi, встановивши новий світовий рекорд. Але в 1988 році Peugeot знову кинув Audi з вершини: Ari Watanen на Peugeot 405 T16 перемогла, він зламав рекорд Rörl менше другого! Запис Ватанена тривав кілька років до того, як він був збитий Род Міллен на спеціально підготовленому для участі в гірських змаганнях Toyota Celica. Група Б вагони були придатні не тільки для ралі, для гірських перегонів, ймовірно, були адаптовані ще більше!
Відразу після заборони групи В, у 1986 році Audi представила двигун потужністю понад 1000 к.с.!!! Але в ралі з таким двигуном брати участь неможливі. Двигун був протестований в декількох гірських гонках і пілотах однозначно визнав, що з таким двигуном автомобіль став неконтрольованим, вони сказали, що з такою потужністю найбільш складний був тримати машину на дорозі і не пропустити поворот, що в гірських гонках практично гарантовано вбити автомобіль. Інженери Audi ніколи не перестали дивитись своїх шанувальників під час групових B-гонів, і до цього дня пам'ятають Audi Quattro зі страхом і повагою.
І тепер все назад, може читачі цього створення прощати мене.
Війна була знищена і післявоєнний відділ Німеччини. Давайте мені сказати кілька слів про його спадку. У Німеччині. в Ingolstadt. в 1949 році компанія "Автоспілка" була переповнена, де вагони були побудовані під брендами "DKW" і "Auto Union" довоєнної моделі "F9" з двома і чотиридверними кузовами.
1950 р. – Розпочато виробництво першої післявоєнної пасажирської автоспілки. Про модель DKW: майстер-клас F 89 P у вигляді седану і чотиримісного конвертованого Карману. Що стосується виробництва автомобілів в Ingolstadt, то тут не вистачає виробничого простору. У Дюссельдорф, де пасажири ДKW виробляли до кінця 1961 року.
1969 НСУ Motorenwerke AG і Auto Union злилися. Аудиторська НСУ Автоспілка AG була заснована.
У 1970 році Аудиторія почала експортувати до США. На першому, експорті до США були обмежені Audi Super 90 (sedan and Station) і новим Audi 100. З 1973 р. вони приєдналися до Audi 80, яка на відміну від європейської версії, існувала як вагон Audi 80 (актуально VW Passat Variant з більш високим рівнем конфігурації). Пізніше моделі Audi отримали власні позначення на ринку США: Audi 4000 для Audi 80. Audi 5000 для Audi 100. Однак, багаторазові випадки порушення відповідальності виробника за її продукцію з середини 80-х років призвели до зниження відвантаження Audi до Сполучених Штатів Америки.
1977 р. – з завершенням виробничої лінії НСУ, знак шрифту Audi в червоно-коричневій овальні було введено додатково як корпоративний логотип (з 1982 р., бренд овальної також прикрашав бічні поверхні крил.
У 1980 році спортивний пуп привернув увагу на стенді Audi на Женевському автосалоні. За перший раз на автомобілебудування було запропоновано в формі квартету Audi з концепцією приводу, що використовується так далеко тільки в вантажівках і позашляховиках. Ідея такого пасажирського автопробігу в зиму 1976/77 під час проведення випробувань на ВВ Ільтіс СУВ розроблений для Бундсевр. Чудова поведінка цього автомобіля при русі на льоді і снігу призвело до ідеї, щоб представити весь привід VW Iltis на виробництві Audi 80. Розроблено варіант підвищеної потужності - п'ятициліндр 2.2 літровий турбодвигун, представлений восени 1979 року потужністю 147 кВт / 200 к.с.
У 1981 р. на січень ралі в Австрії відбувся автоспортивний дебют Audi. З того моменту, на якому всі колеса приводять блок живлення від Ingolstadt перетворили міжнародний ралі та гоночний сцена.
1982 - Audi 80 кваттро почав масштабне виробництво постійного приводу. Поступово концепція квартету була представлена для інших моделей Audi.
1990 р. – Аудит AG вперше змагався у німецькому туристичному чемпіонаті (DTM). Переможцем цього сезону був Ганс-Джачим, який виступав в Audi V8. Наступного року Audi з Frank White на колесах такої ж моделі вдалося успішно захистити цей титул. У грудні 1990 року введено новий Audi 100 (внутрішня позначення C 4), який вперше в історії підприємства був запропонований шестициліндровим двигуном V-подібним двигуном. Компактний (128 кВт.174 к.с.) міцний агрегат з двигуном зміщення 2,8 л був найкоротшим і найлегшим у своєму класі.
3 жовтня 2006
Аудитор відродив назву та гени п'ятиразового переможця Le Mans Audi R8 в новому суперкарі. Три роки після презентації концептуального квартету Audi Le Mans, його виробнича версія з центральним двигуном, названою легендою – Audi R8, з'явилася перед публікою на міжнародному автосалоні в Парижі.
Цей суперкар є підшлунковим діапазоном моделі Audi. Основою її видатної динаміки є: 420-horsepower V8 Двигун FSI, постійний повнопривідний каттро і алюмінієвий корпус Audi Space Frame.
Цей перший центрально-інженерний спортивний автомобіль поєднує великий автомобільний досвід Audi, революційний дизайн та визнану технологію.
Ауді записав численні перемоги на гоночних трасах по всьому світу. Після приголомшливого успіху автомобілів від Ingolstadt в ралі-гонах у 1980-х і перемогах в окружних гонках автомобілів класу «туризм», тривалі змагання стали найбільш серйозною проблемою для інженерів спортивного дивізіону Audi. Аудитор R8 отримав престижну 24-годинну гонку Le Mans в п'ять разів від 2000 до 2005 року і двічі займав весь подіум. Забіг Le Mans не перебільшить найсерйозніший виклик для інженерів Audi Sport Team, оскільки це вимагає створення дизайну автомобіля, який набагато вище звичайного, спрямованого на короткий і швидкий стрибок.
Характер Audi R8 відчував на перший погляд: пропорції автомобіля диктуються розташуванням двигуна. Ця композиція є найбільш поширеною серед суперкарів і гоночних автомобілів. Один з найяскравіших прикладів цього дизайну, а також одного з предків Audi R8 - Auto Union Type C Grand Prix. Серед інших речей, центральне розташування двигуна покращує динамічну продуктивність автомобіля, так як дозволяє краще розподіляти масу по осі. Так, в R8, передні осі на 44%, задні - 56% маси.
В основі технології Audi Space Frame (ASF). Відмінне поєднання мінімальної можливої ваги і максимальної жорсткості є передумовою для спортивної динаміки, а також для оптимального співвідношення ваги / потужності 3.71 кг на 1 літр. У салоні є яскравий спортивний характер: він повністю зосереджений на воді. Вибухова потужність до максимальної швидкості двигуна, високий максимальний крутний момент і неімітований звук двигуна - це якості ідеального спортивного двигуна, примітні не тільки своєю неймовірною потужністю, але і для повсякденного використання.
Розробка високошвидкісного 420-горсепотужного двигуна 8-циліндрового двигуна стала новим раундом розробки технології прямого введення бензину FSI. Ця технологія під керівництвом Audi R8 до численних перемог.
На рисах відмінно ілюструють незрівняний потенціал 8-циліндрового блоку. Двигун 4.2-літровий розробляє 309 кВт (420 к.с.) на 7800 об/хв. Максимальний крутний момент 430 N м потрапляє на діапазон 4500 - 6000 об/хв. Принаймні 90% максимального крутного моменту постійно підтримується в широкому діапазоні революцій від 3,500 до 7600 об/хв. Також вражаюча продуктивність автомобіля: R8 прискорює від нуля до 100 км / год в 4.6 секунд і досягає максимальної швидкості 301 км / год. Двигун розвивається високих швидкостей. Максимальна частота обертання колінного валу становить 8250 об / хв. приймач двигуна по всій швидкості діапазону. Список переваг двигуна підтверджено динамікою та звуковою вартістю гоночного автомобіля.
Для автомобіля пропонуються два типи передач: 6-ступінчастий ПК і індивідуально вбудований КП з послідовним перемиканням тронака Audi R. Невід’ємною особливістю суперкара Audi R8 є система постійного приводу, яка розподіляє крутний момент між передніми і задніми осі через в'язкість. Легендарна система Audi R8 адаптована до розподілу навантаження на осі, характерних для автомобілів з центральним розташуванням двигуна.
У квітні 2007 року відбудеться прем’єра Audi R8.
Додано1 до [mergetime]1269540171[/mergetime]
Головна
ауді.de
Вікі
Українська
Дякуємо за допомогу клубам Audi у всьому світі.
Джерело:
У 30-х роках майбутній засновник провідної німецької компанії працював механіком на відомому бензькому підприємстві. Після того, як молодий і цілеспрямований Horch заснував під назвою всесвітньо відома компанія, яка займалася виробництвом спортивних автомобілів.
12 жовтня 1868 р. в м. Віннінґен, на Мозель, в сім'ї ковалів. Сім'я не була насиченою. У віці тринадцятого він змушений викинути з школи, щоб допомогти родині. У віці шістнадцятого він увійшов до автозаводу в Гейдельберг, де він натискав сталеві пов'язки на колесах. Згодом він змінив кілька робочих місць. Протягом багатьох років роботи на автобудівництві, що такі риси характеру серпень Горчі, як визначення, консистенційність та невідповідність. Він не був двадцять, що він нарешті отримав шанс серйозно вивчити.
Восени 1888 р. пройшли іспити, вступив до Саксонської інженерної школи в Міттвейді. До речі, Джоген Скафт Расмуссен, інженер, підприємець і «шкіра» компанії DKW, тут виготовлявся, з яким Горга, багато років пізніше, був об'єднаний в лідерстві автобезпеки. Після закінчення школи Хорч працював на ливарному заводі в Ростоні, а потім в конструкторському бюро Leipzig суднобудівної фірми, де займався двигунами торпедо. Саме тут, в Лейпциг, Горчі в 1896 році вперше побачили автомобіль - "Бец Вело".
Це зробив таке враження на нього, що він написав лист до Карла Benz з проханням найняти його і його сюрприз отримав запрошення на Мангейм, щоб бути головою виробництва. Тим не менш, неоперативний характер Горчі відчував себе. "Папа бенз" (як Горч назвав його) був занадто консервативний для молодого керівника виробництва. Він був таким, щоб спробувати свою руку, більший досвід, отримав під керівництвом винахідника автомобіля вже за плечима. Хорч вирішує розпочати власний бізнес. Займає фінансову підтримку багатих промисловців і встановлює фірму A. Horch & Co. в Ерендфель, біля Кельна. Компанія спочатку зайнята одинадцять осіб. Вже в 1900 році з воріт підприємства вийшов перший горч.
Він оснащений двоциліндровим двигуном потужністю 4-5 к.с. Двигун був розташований на передній і відрізнявся тихою і гладкою роботою. Привід на задні колесах здійснюється шкіряним ременем. Дуже сміливе і революційне рішення для цього часу було об'єднати передачу з основною трансмісією в одному блокі. У Кельнському майстерні «Утермол». Від цього почали життя відомого бренду.
Через два роки була випущена нова модель. "Горх модель 2" тепер був обладнаний пропелерним валом, з шестернями головного шестерні з хром-нікельної сталі. Двоциліндровий двигун розроблений 10-12 к.с., в його створенні Horch Engineer, Fritz Seidel (Fritz Seidel). Після народження другої моделі компанія перейшла на Рейченбач. Кількість працівників вже досягла дев'ятдесят осіб. А Хорч, односторонній, працював на черговому «моделі 3» з двигуном чотирициліндра потужністю 16-20 к.с.
У 1903 році компанія переїжджає до Звікау. Горчі знайшли додаткові кошти, статутний капітал акціонерного товариства досягла 140 тис. знаків - в той час як велика сума. Завод виготовив модель Хорх 4 з двигуном чотирициліндра з робочим об'ємом 2600 см3 і потужністю 14-17 к.с. Автомобіль повністю задовольняє вимоги початку століття - подвійне запалювання від магніто- і акумулятора, триступінчаста коробка передач,
пневматичні шини. Виготовлені конструкції серпень в той час були дуже сміливими. У 1906-1909 рр. Хохар-З був успіхом з двигуном 22-х рр. (2725 см3): вироблено лише 307 одиниць.
Хорч був не тільки дизайнером, але й талановитим підприємцем. Упродовж двох років зріс до 525,000 знаків. Завод мав сувору систему штрафів. Затримка п'яти-п'ятнадцять хвилин «варіант» 25 френнігів, а до півгодини – вже 40. Робочий день на заводі тривав десять і півгодини. У 1906 році в Берліні та Паризькому автосалоні. Через рік перший шестициліндровий Хорх був представлений двигуном 8 літрів потужністю 60 к.с. Хорч був одним з тих, хто відмінно розумів рекламну цінність автогонок. На забігу за кермом автомобіля сіла відомий німецький моторист Dr. Stess (Stöss) і сам дизайнер. Коли в 1906 році модель ZD з'явилася з чотирициліндровим двигуном (5800 см3) потужністю 40 к.с., спортивний корпус був побудований на шасі. Автомобіль взяв участь у змаганнях за премію Генрі Пруссії, але, алас, невдало. У зв'язку з тим, хто заявив, що його проекти були «додаткові».
Горх навіть у тих років оберігав створення навантажувального тіла, цитуючи як приклад тіла кінних вагонів, багато з яких були дійсно носіями. Але на початку століття ця ідея здалася абсолютно фантастичною. Але не знаю, як протиправний горч. А 1909 червня засновником компанії довелося залишити його. Дизайнер оплачував безглузду компенсацію 25 тис. знаків Рейхса, при цьому Khorch-ZD вартість 15 тис. Але ви повинні знати Горчі. Через чотири тижні він заснував нову компанію - Серпень Horch Automobilwerke GmbN!
Але перша компанія, яку заснував назву «Хорч».
Природно, її власники подали позов і виграв справу. Я шукав назву компанії.
Одна легенда говорить. У будинку одного з супутників Горчі було розігроване дебатство над назвою. У цей час в наступному номері син власника дізнався латинську. І коли один з акціонерів висловив, "Щись з іншої сторони теж!" хлопчика або ж дуже серйозно перекладається фраза на латинську: "Аудіатур і чергування пар!" Вибачте, що "горч" (на німецькій мові - "слухати, слухати") перекладається на латинську мову як "ауді". Нова компанія Audi Automobilwerke GmbN.
Друга легенда говорить про те, що серпень Горч сам пішов з заводу «Горч», бо він не опинився з новим, більш консервативним його управлінням і створив нову компанію, і назвав його також «Горч», кажучи, що його ім'я передано йому. Суд почав у справі позову обох компаній за право називати «Хорх» і на одному з нарад, коли всі робили шум і говорять голосно. Суддя закликав людей говорити спокійно і витерти слово "герен" (слухати), і один з присутніх відразу ж витерла слово латинською "аудіо". Він був схожий на те, що це було прийнято рішення про ім'я нового заводу. "Я завжди прагнув побудувати тільки великі і хороші автомобілі з верхнього матеріалу", - сказав Хорч, як він вийшов навколо нової фірми. Завод почав з досить твердих і потужних машин. З 1910 р. було виготовлено Audi-A10/22. Циліндри, як було прийнято в ті дні, були зафіксовані в парах. Чотирициліндровий двигун з робочим об'ємом 2612 см3 розроблений 22 к.с. Фірма рекламувала себе великими плакатами з словом «Ауді» і зображенням величезного вуха. Так було одне з найвідоміших брендів автомобілів до цього дня.
У 1910 році був виготовлений перший Audi B. Не було чистого спортивного автомобіля, вже були характерні для ходового режиму транспорту. Слід зазначити, що в той час цей автомобіль був одним з найбільш комфортних. Бренд автомобілів "Ауді" почав отримувати популярність серед німців.
Ідилл розірвав Першу світову війну. На межі банкрутства компанія, яка очолює Хорч. Уміння дизайну серпень недостатньо, щоб вийти з ситуації, і вже в 1928 році власником Audi був Jorgen Skafte.
Повернувшись до діяльності першої компанії, заснованої Horch на самому початку минулого століття, варто відзначити, що труднощі війни обходять її. Хорхові автомобілі користуються великою популярністю завдяки переходу від виробництва спортивних автомобілів до виконавчих машин. Один з найвідоміших автомобілів цього бренду був «Хорч Б12» клас «люкс».
Він був обладнаний двигуном 12-циліндрів потужністю 120 к.с. Завдяки цьому двигуну в хвилину автомобіль може досягати швидкості 145 кілометрів на годину. Виготовлено всього 80 таких автомобілів. Про якість і зручність автомобіля варто сказати, що це був "Горч", який був найбільш улюбленим автомобілем Адельф Гітлера.
Криза на початку 30-х вимушених кількох німецьких фірм для створення Auto-Union концерну, яка включала DKV, Vanderer, Khorch і Audi. Знайдений батько останнього два, звичайно, не може стояти. 23 серпня 1932 р., через двадцять років, Хорч, як учасник Наглядової ради Автоспілки, входив до воріт заводу, що ще не приховує свою назву.
29 квітня 1933 року став директором заводу. Тим не менш, не допускається проектування. У Третьому Рейку, з його жінгле-патріотизмом, Горх знайшов себе досить на суді. Як один з патриархів німецької автомобільної промисловості, він вигідно лікував нац. Він все ще сідає на Раду Міністерства. Навколо грає свою роль, зокрема, активно виступає обмеження імпорту американських автомобілів.
У 1942 р. сьомий рік був обраний віце-президентом Спостережної ради Автосоюзії, але занепокоєння, як Рейх, не встигло жити. Не дивлячись на те, що Хорч в Німеччині Гітлера був у звичайному погляді, займав важливі посади, він не входив в
Національна соціалістична партія, яка, очевидно, врятувала його від переслідувань після війни. Натюрморт, горч, проте, до останнього дня, відрізнявся гранатометом, неодноразовим характером.
3 лютого 1951 р. в м. Мунберг, Баварія.
І штампи, які полюбляють їх народження до Гору, не забуті. Автомобілі "Хорч" знаходяться на парі з найвідомішими автомобілями 30-х. Бренд Audi все ще живий, хоча його автомобілі побудовані не в Zwickau, але в Ingolstadt. Сучасні Audis мають велику репутацію по всьому світу - і це найкраща пам'ять Horch - талановитий дизайнер, ім'я якого назавжди залишиться в історії автомобільної промисловості.
Аудиторія
Ідея створення легкового автомобіля з припливом на зиму 1976/77. під час проведення випробувань на розвинену армію СУВ В. Ільтис. Чудова поведінка цього автомобіля при русі на льоді і снігу призвело до ідеї, щоб представити весь привід VW Iltis на виробництві Audi 80. У січні 1978 року Фердинанд П’єч (тепер головний інженер Audi) вперше продемонстрував прототипу всіх колісних приводів Volkswagen Al, прототип майбутнього Audi Quattro coupe. Потім експериментальний автомобіль з кузовом Audi Coupe, з потужністю 180-горсепотужністю перезаряджається "п'ять" і модифікована передача з невеликої армії SUV Volkswagen Iltis, збурила Thuracher Hoe Pass - найсвіжіші дороги Альп. Перед директором з продажу бджолиного VW, доктором Шмідтом, прототипом з безкоштовним центром, диференціал легко піднімається снігом 23 відсотків - і це літні шини без снігових ланцюгів!
Офіційна прем'єра Audi Quattro відбулася в 1980 році Женева Мотор Шоу, а Audi призначає зовнішній вигляд не конкретної моделі, а концепція квартету в цілому. Після того, як 4X4 для Audi не просто коляска формула, але формула успіху компанії. За чверті століття бренд квартету став найпопулярнішим в світі повнопривідним автомобілям. У цьому сенсі не може конкурувати з ним BMW X, ні Mercedes. До речі, бренд квартету не існує. Спочатку було заплановано інше ім’я для купе - CARAT. Це акронім для захоплюючого німецького слова Coupeallrandantriebturbo, що означає "приводний турбокупе".
По закінченню ідеї створення повнопривідного легкового автомобіля, конкуренти вперше сміхалися, враховуючи класичний задньопривідний макет найбільш успішним. Проте успіхи у спорті принесли популярність Audi Quattro після першої вистави на січень-сцені Чемпіонату Європи з Ралі у 1981 році в Австрії. Зацікавлена в її потепління і привітність, коли автомобіль піднялася стрибком на лижах!
Quattro вирушив на перемаганні етапів чемпіонату світу і Європи. Причиною чергового свята стала перемога Мішель Мутттона на Сан-Ремо Ралі у 1981 році - це перша перемога жінки в Міжнародному чемпіонаті Ралі. У 1982 році був продовженням демонстрації підвищеної надійності Audi Quattro над конкурентами. Але незважаючи на очевидну перевагу Audi, автомобіль мав багато недоліків. Кваттро набагато важче своїх конкурентів, двигун знаходиться на передній, а об'ємні шасі зробили автомобільну клімію, крім технічних проблем, які постійно відчували себе. Quattro виграли кубку конструкторів у 1982 році, але Walter Rörl завоював першість після того, як Quattro Мішель Муттона з'явився на останній забіг чемпіонату.
У 1983 році більше не був хмарним для Audi; «порушено створене» Lancia 037 обіцяв змагатися непристойно, незважаючи на свою задню схему диска. Перший драйвер Audi, Hannah Miccola, виграв чемпіонат 1983, але драйвери Lancia Markku Allen і Walter Rörl виграли кубок конструкторів.
1984 р. – найуспішніший у своєму житті. Незвичайний стиль водіння Stig Blomkvist, скорочена колісна база, більш потужний двигун понад 450 к.с., Kevlar body і нова шестиступінчаста коробка передач - зробила свою роботу і приніс перемогу Audi як в стоячих пілотах, так і в чемпіонаті конструкторів.
Проте 1984 р. поклав новий претендент на звання чемпіонату - останню французьку гармату - Пежот 205 Т16 - був представлений на ралі Корсика.
Новий 205 був дуже різним від Quattro. Двигун Peugeot був задньою версією двигуна, просторою рамою, і автомобіль був значно меншим, ніж Audi за розміром і вагою. Пейджот пілот Арі Ватанен майже виграв першу забігу, але в кінці він був в аварії. Цей успіх був причиною занепокоєння в управлінні Audi, менеджери команди інструктували інженери з Ingolstadt для поліпшення автомобіля, тому що автомобіль більше не задовольняє їх технічними даними.
Але інженери нічого не мали особливого з автомобілем, а крона ралі імперії в 1985 р. пішли в Пежо. Куаттро було повільніше, ніж Peugeot і зламало набагато частіше. Аудиторія все ще не припинила поліпшення мозкового зв’язку, незважаючи на підвищеність Peugeot 205.
В результаті роботи інженерів з Ingolstadt був Audi Quattro S1, який з'явився на Rally 1000 озер в 1985 році, доведено, що Audi не збирається відступати і хоче відновити свою колишню форму.
С1 отримав найпотужніший двигун в історії ралі - потужність була близько 600 к.с., а також величезні крила і псатори, які повинні забезпечити впевнену поведінку на дорозі. Збудження в групі Б тільки збільшено, але S1 перемогла лише одна перемога в Сан-Ремо Ралі в 1985 році.
Відхилення кар’єри Audi в групі B розпочався після смерті Генріа Тівонена в 1986 році Корсика Ралі. Відразу після смерті, Audi та Ford припинили свою участь у групі B. Quattro у різних модифікаціях, ще брали участь у різних забігах близько 4 років, але це були приватними командами. Завоювавши 4 більше чемпіонатів, Audi Quattro увійшов, ймовірно, один з найяскравіших імен у списку гоночних автомобілів століття.
У той час як Quattro атакував Чемпіонат світу з Ралі, Audi вирішив, що потрібно для просування автомобіля в Америці. Вони відправили пілот Джон Буффам в Америку на щорічні походи Пеак. Перший млинець не був пишним: Буффам продемонстрував час, який раніше показав лише 8 вершників! У 1982 році Буффам завершився шостий. У 1984 і 1985 роках Ауді послав Мішель Муттон в Америку і в 1985 році налаштував рекорд для сходження на гору! У 1986 році Audi запросив американський гонщик Bobi Unser брати участь у гірських змаганнях, і він виграв! У 1987 році Валтер-Рарл знову приніс перемогу на Audi, встановивши новий світовий рекорд. Але в 1988 році Peugeot знову кинув Audi з вершини: Ari Watanen на Peugeot 405 T16 перемогла, він зламав рекорд Rörl менше другого! Запис Ватанена тривав кілька років до того, як він був збитий Род Міллен на спеціально підготовленому для участі в гірських змаганнях Toyota Celica. Група Б вагони були придатні не тільки для ралі, для гірських перегонів, ймовірно, були адаптовані ще більше!
Відразу після заборони групи В, у 1986 році Audi представила двигун потужністю понад 1000 к.с.!!! Але в ралі з таким двигуном брати участь неможливі. Двигун був протестований в декількох гірських гонках і пілотах однозначно визнав, що з таким двигуном автомобіль став неконтрольованим, вони сказали, що з такою потужністю найбільш складний був тримати машину на дорозі і не пропустити поворот, що в гірських гонках практично гарантовано вбити автомобіль. Інженери Audi ніколи не перестали дивитись своїх шанувальників під час групових B-гонів, і до цього дня пам'ятають Audi Quattro зі страхом і повагою.
І тепер все назад, може читачі цього створення прощати мене.
Війна була знищена і післявоєнний відділ Німеччини. Давайте мені сказати кілька слів про його спадку. У Німеччині. в Ingolstadt. в 1949 році компанія "Автоспілка" була переповнена, де вагони були побудовані під брендами "DKW" і "Auto Union" довоєнної моделі "F9" з двома і чотиридверними кузовами.
1950 р. – Розпочато виробництво першої післявоєнної пасажирської автоспілки. Про модель DKW: майстер-клас F 89 P у вигляді седану і чотиримісного конвертованого Карману. Що стосується виробництва автомобілів в Ingolstadt, то тут не вистачає виробничого простору. У Дюссельдорф, де пасажири ДKW виробляли до кінця 1961 року.
1969 НСУ Motorenwerke AG і Auto Union злилися. Аудиторська НСУ Автоспілка AG була заснована.
У 1970 році Аудиторія почала експортувати до США. На першому, експорті до США були обмежені Audi Super 90 (sedan and Station) і новим Audi 100. З 1973 р. вони приєдналися до Audi 80, яка на відміну від європейської версії, існувала як вагон Audi 80 (актуально VW Passat Variant з більш високим рівнем конфігурації). Пізніше моделі Audi отримали власні позначення на ринку США: Audi 4000 для Audi 80. Audi 5000 для Audi 100. Однак, багаторазові випадки порушення відповідальності виробника за її продукцію з середини 80-х років призвели до зниження відвантаження Audi до Сполучених Штатів Америки.
1977 р. – з завершенням виробничої лінії НСУ, знак шрифту Audi в червоно-коричневій овальні було введено додатково як корпоративний логотип (з 1982 р., бренд овальної також прикрашав бічні поверхні крил.
У 1980 році спортивний пуп привернув увагу на стенді Audi на Женевському автосалоні. За перший раз на автомобілебудування було запропоновано в формі квартету Audi з концепцією приводу, що використовується так далеко тільки в вантажівках і позашляховиках. Ідея такого пасажирського автопробігу в зиму 1976/77 під час проведення випробувань на ВВ Ільтіс СУВ розроблений для Бундсевр. Чудова поведінка цього автомобіля при русі на льоді і снігу призвело до ідеї, щоб представити весь привід VW Iltis на виробництві Audi 80. Розроблено варіант підвищеної потужності - п'ятициліндр 2.2 літровий турбодвигун, представлений восени 1979 року потужністю 147 кВт / 200 к.с.
У 1981 р. на січень ралі в Австрії відбувся автоспортивний дебют Audi. З того моменту, на якому всі колеса приводять блок живлення від Ingolstadt перетворили міжнародний ралі та гоночний сцена.
1982 - Audi 80 кваттро почав масштабне виробництво постійного приводу. Поступово концепція квартету була представлена для інших моделей Audi.
1990 р. – Аудит AG вперше змагався у німецькому туристичному чемпіонаті (DTM). Переможцем цього сезону був Ганс-Джачим, який виступав в Audi V8. Наступного року Audi з Frank White на колесах такої ж моделі вдалося успішно захистити цей титул. У грудні 1990 року введено новий Audi 100 (внутрішня позначення C 4), який вперше в історії підприємства був запропонований шестициліндровим двигуном V-подібним двигуном. Компактний (128 кВт.174 к.с.) міцний агрегат з двигуном зміщення 2,8 л був найкоротшим і найлегшим у своєму класі.
3 жовтня 2006
Аудитор відродив назву та гени п'ятиразового переможця Le Mans Audi R8 в новому суперкарі. Три роки після презентації концептуального квартету Audi Le Mans, його виробнича версія з центральним двигуном, названою легендою – Audi R8, з'явилася перед публікою на міжнародному автосалоні в Парижі.
Цей суперкар є підшлунковим діапазоном моделі Audi. Основою її видатної динаміки є: 420-horsepower V8 Двигун FSI, постійний повнопривідний каттро і алюмінієвий корпус Audi Space Frame.
Цей перший центрально-інженерний спортивний автомобіль поєднує великий автомобільний досвід Audi, революційний дизайн та визнану технологію.
Ауді записав численні перемоги на гоночних трасах по всьому світу. Після приголомшливого успіху автомобілів від Ingolstadt в ралі-гонах у 1980-х і перемогах в окружних гонках автомобілів класу «туризм», тривалі змагання стали найбільш серйозною проблемою для інженерів спортивного дивізіону Audi. Аудитор R8 отримав престижну 24-годинну гонку Le Mans в п'ять разів від 2000 до 2005 року і двічі займав весь подіум. Забіг Le Mans не перебільшить найсерйозніший виклик для інженерів Audi Sport Team, оскільки це вимагає створення дизайну автомобіля, який набагато вище звичайного, спрямованого на короткий і швидкий стрибок.
Характер Audi R8 відчував на перший погляд: пропорції автомобіля диктуються розташуванням двигуна. Ця композиція є найбільш поширеною серед суперкарів і гоночних автомобілів. Один з найяскравіших прикладів цього дизайну, а також одного з предків Audi R8 - Auto Union Type C Grand Prix. Серед інших речей, центральне розташування двигуна покращує динамічну продуктивність автомобіля, так як дозволяє краще розподіляти масу по осі. Так, в R8, передні осі на 44%, задні - 56% маси.
В основі технології Audi Space Frame (ASF). Відмінне поєднання мінімальної можливої ваги і максимальної жорсткості є передумовою для спортивної динаміки, а також для оптимального співвідношення ваги / потужності 3.71 кг на 1 літр. У салоні є яскравий спортивний характер: він повністю зосереджений на воді. Вибухова потужність до максимальної швидкості двигуна, високий максимальний крутний момент і неімітований звук двигуна - це якості ідеального спортивного двигуна, примітні не тільки своєю неймовірною потужністю, але і для повсякденного використання.
Розробка високошвидкісного 420-горсепотужного двигуна 8-циліндрового двигуна стала новим раундом розробки технології прямого введення бензину FSI. Ця технологія під керівництвом Audi R8 до численних перемог.
На рисах відмінно ілюструють незрівняний потенціал 8-циліндрового блоку. Двигун 4.2-літровий розробляє 309 кВт (420 к.с.) на 7800 об/хв. Максимальний крутний момент 430 N м потрапляє на діапазон 4500 - 6000 об/хв. Принаймні 90% максимального крутного моменту постійно підтримується в широкому діапазоні революцій від 3,500 до 7600 об/хв. Також вражаюча продуктивність автомобіля: R8 прискорює від нуля до 100 км / год в 4.6 секунд і досягає максимальної швидкості 301 км / год. Двигун розвивається високих швидкостей. Максимальна частота обертання колінного валу становить 8250 об / хв. приймач двигуна по всій швидкості діапазону. Список переваг двигуна підтверджено динамікою та звуковою вартістю гоночного автомобіля.
Для автомобіля пропонуються два типи передач: 6-ступінчастий ПК і індивідуально вбудований КП з послідовним перемиканням тронака Audi R. Невід’ємною особливістю суперкара Audi R8 є система постійного приводу, яка розподіляє крутний момент між передніми і задніми осі через в'язкість. Легендарна система Audi R8 адаптована до розподілу навантаження на осі, характерних для автомобілів з центральним розташуванням двигуна.
У квітні 2007 року відбудеться прем’єра Audi R8.
Додано1 до [mergetime]1269540171[/mergetime]
Головна
ауді.de
Вікі
Українська
Дякуємо за допомогу клубам Audi у всьому світі.
Джерело:
