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Historia AUDI (la del texto y fotos)
El legendario '
' Horch ' Pocas personas saben que los guerreros con 30 años, el futuro fundador de las empresas alemanas que llevan trabajando simplemente como mecánico en la empresa del famoso Benz. Después de que el joven y decidida Horch fundó con el nombre de la empresa de fama mundial, que dedica a la producción de coches deportivos.
August Horch (August Horch) nació 12 de octubre 1868 en Winningen en el Mosela, el hijo de un herrero. La familia vivió una vida rica. A los trece años de edad, muchacho se vio obligado a dejar la escuela para ayudar a su familia. A los dieciséis años, entró en la fábrica de creación de coche en Heidelberg, donde se presionan las bandas de acero en las ruedas. Posteriormente reemplazado algunos trabajos más. Fue durante los años de trabajo en la fábrica de vagones desarrollado tales rasgos August Horch como la dedicación, perseverancia y disposición pendenciera. Sólo veinte años, él finalmente tuvo la oportunidad de estudiar en serio.
En el otoño de 1888, pasó los exámenes y entró en la Facultad de Ingeniería de Sajonia en Mittweida. Por cierto, no era educada y Jorgen Rasmussen Skafti - ingeniero, empresario y "padre" de la empresa con la que el DKW Horch muchos años el destino ha traído a la gestión de la preocupación "Auto Union". Después de graduarse de la universidad, Horch trabajó en la fundición en Rostock, y luego - en la empresa de construcción naval Leipzig oficina de diseño, donde se alimenta torpederos. Fue aquí, en Leipzig, Horch en 1896, vio por primera vez el coche -. "Benz Velo» [Siguiente]
Se hizo tal impresión en él que él había enviado una carta a Karl Benz con una solicitud para llevarlo al trabajo, y para su sorpresa recibió una invitación en Mannheim como jefe de producción. Sin embargo, el carácter pendenciero Horch se hizo sentir. "Papa Benz" (así lo llamó Horch) fue para el joven jefe de producción es demasiado conservador. Quería probar suerte, sobre todo en el fondo ha sido la experiencia obtenida bajo la supervisión del inventor del coche. Horch decidió iniciar "su trabajo". Se alista el respaldo financiero de un rico industrial y fundada en Erendfelde, cerca de Colonia, una empresa «A. Horch & Co ». La compañía trabajó inicialmente once personas. Ya en 1900 la empresa salió de la puerta del primer automóvil Horch.
Estaba equipado con una capacidad de motor de dos cilindros de 4,5 hp El motor fue colocado delante y tienen un funcionamiento silencioso y suave. Conduce a las ruedas traseras llevaba un cinturón de cuero. Muy audaz y revolucionaria para la época, la decisión era unir la caja de cambios con transmisión final en una sola unidad. Cuerpo fabricado en el taller de Colonia "Utermol." Esto comenzó su vida posterior famosa marca.
Dos años más tarde, el nuevo modelo fue lanzado. "Horch Modelo 2" está ahora equipado con un eje de la hélice con un piñón de acero al cromo-níquel. Motor de dos cilindros desarrollado 10-12 CV en su creación Horch ayudó ingeniero Fritz Seidel (Fritz Seidel). Después del nacimiento del segundo modelo, la empresa se trasladó a Reichenbach. El número de empleados llegó a noventa personas. Un Horch mientras tanto trabajando duro en la próxima "Modelo 3" motor de cuatro cilindros con una capacidad de 16 a 20 CV
En 1903 la empresa se trasladó a Zwickau. Horch encontrar fondos adicionales, el capital autorizado de la compañía ha alcanzado 140.000 Marcas -. En ese momento una gran suma. Fábrica lanzó "Horch Modelo 4" motor de cuatro cilindros con una cilindrada de 2600 cm3 y una potencia de 14 a 17 caballos de fuerza El coche es totalmente compatible con el principio del siglo - el encendido de doble magneto y la batería, una caja de cambios de tres etapas,
Neumáticos. Construcción August Horch en aquellos días eran muy atrevida. En 1906-1909 gg. éxito disfrutó "Horch-Z» de 22 caballos de fuerza (2.725 cm3) del motor: se emite sólo 307 piezas
. Horch era no sólo un diseñador, pero también un hombre de negocios con talento. Aumentó metódicamente su capital, que en dos años ha crecido a 525 mil. Reichsmarks. La planta opera el sistema de la pena más severa. Falta de cinco a quince minutos "vale la pena" 25 pfennig, y antes de la media hora - ya 40. La jornada de trabajo en la fábrica duró diez horas y media. En 1906, Horch expuso en el Berlín y el Salón de París. Un año más tarde se presentó el primero de seis cilindros "Horch" con la capacidad del motor de 8 litros de 60 CV Horch fue uno de los que conocían el valor de una carrera real. En la carrera al volante del coche había un famoso motorista alemán Dr. Shtess (STSS) y el propio diseñador. Cuando en 1906, un modelo con cuatro ZD (5.800 cm3) del motor que produce 40 caballos de fuerza, su chasis construido deportes tablero carrocería. El coche corrió sobre el Premio Heinrich de Prusia, pero, por desgracia, no. Este fracaso aumentó las diferencias ya acumulados Horch con accionistas, declara que su diseño "aventurera».
Horch incluso en aquellos años, abogó por el establecimiento del monocasco, citando carruajes tirados por caballos del cuerpo, muchas de las cuales fueron realmente llevando. Pero en el comienzo del siglo, esta idea era absolutamente fantástico. Pero comprometer terca, orgullosa Horch no podía. Y 19 de junio 1909 el fundador de la compañía tuvo que irse. El diseñador pagado ridícula indemnización -. 25.000 marcos alemanes, mientras que el "Horch-ZD» vale 15.000. Pero él tenía que saber Horch. Dentro de cuatro semanas en el mismo Zwickau, fundó una nueva compañía - «August Horch Automobilwerke Gmbh»
Pero primero que fundó la empresa tenía el nombre de "Horch»
Naturalmente sus propietarios presentaron una demanda en los tribunales y ganó. Tuvimos un nombre diferente empresa.
Una leyenda dice. En la casa de uno de los compañeros Horch estaban acalorados debates sobre el nombre. En este momento, en la habitación de al lado del hijo del dueño enseñó latín. Y cuando uno de los accionistas, dijo: "Escuchar al otro lado!" El niño ya sea en broma, ya sea en serio voz alta traducido esta frase en latín: «! Audiatur et altera pars» polemistas sorprendidas dan cuenta de que «horch» (en alemán, lenguaje - "escuchar, escuchar") se tradujo al latín como «audi». La nueva compañía se llama «Audi Automobilwerke Gmbh».
La segunda leyenda cuenta que August Horch salió de la fábrica en sí, "Horch", debido a que no se llevan bien con el nuevo, más conservador, y su liderazgo ha creado una nueva empresa, y también se le llama el "Horch", diciendo que su nombre fue trasladado junto con él. Un ensayo en el caso de dos empresas de reclamando el título del nombre "Horch", y en una reunión cuando lo único que habla ruidoso y ruidoso. El juez llama a expresar opiniones en más tranquilo y dijo que la palabra "heren" (escuchar), y uno de los presentes a la vez pronunció la palabra en latín, "audio". Es agradable para el público y se decidió nombrar el nuevo nombre de esta planta. "Estoy en todas las circunstancias se esfuerzan por construir sólo los coches grandes y buenos de material excelente," - dijo Horch, convirtiendo el caso en la nueva compañía. La planta comenzó c máquinas muy sólidas y potentes. Desde 1910, produjo "Audi A10 / 22." Los cilindros se han aceptado en su momento, fueron entrelazados en pares. El motor de desplazamiento de cuatro cilindros de 2612 cm3 desarrolló 22 hp La compañía anunciaba un cartel grande con la palabra «Audi» y la imagen de una enorme oreja. Así que fue una de las más famosas y aún las marcas de coches.
Ya en 1910 fue puesto en libertad el primer coche "Audi B". No era un deportivo puro, es ya presentan características propias de la modalidad recreativa de transporte. Cabe señalar que en el momento que este coche fue una de las más cómodas. Coches de la marca "Audi" se han convertido ganando cada vez más popularidad entre los alemanes.
Idilio violaba la Primera Guerra Mundial. La compañía, dirigida por Horch, estaba al borde de la quiebra. Capacidad de diseño de agosto no fue suficiente para salir de esta situación, y en 1928 el propietario de la "Audi" fue Jørgen Skafte.
Volviendo a la primera actividad de la empresa, Horch fundó a principios del siglo pasado, vale la pena señalar que las dificultades de la guerra caminaban a su lado. Coches "Horch" muy populares, debido a la transición de la producción de automóviles deportivos de lujo. Coche Uno de los más famosos coches de esta marca era "Horch B12" clase "de lujo».
Está equipado con la capacidad del motor de 12 cilindros de 120 CV Con este motor el coche por un minuto puede desarrollar una velocidad de 145 kilómetros por hora. En total había 80 de estos vehículos. Hablando de la calidad y la comodidad del coche, vale la pena decir que es "Horch" fue el coche favorito de Adolf Hitler.
La crisis de principios de los años 30 hizo algunas empresas alemanas para crear preocupación "Auto Union", que incluía DKV, "Vagabundo", "Horch" y "Audi". "Padre fundador" de los dos últimos, por supuesto, no podía permanecer lejos. 23 de agosto 1932, después de veintitrés años, Horch, como miembro del Consejo de Supervisión de "Auto Union", entró en las puertas de la planta, todavía lleva su nombre.
29 de abril 1933 se convirtió en el director de la planta. Fiel a su diseño no permitía. En el Tercer Reich, con su patrioterismo, Horch era bastante a la corte. Para él, como uno de los patriarcas de la industria automovilística alemana, elite nazi simpático. Él todavía se sienta en el consejo de la Consejería. Jugando hábilmente un papel, Horch, en particular, cabildeó para la restricción de la importación de los coches americanos.
En 1942, Horch semidesyatichetyrehletnego electo vicepresidente de la junta de supervisión de "Auto Union", pero la preocupación en cuanto al Reich, el tiempo dejaron de no vivir por mucho tiempo. Con eso Horch en la Alemania de Hitler estaba a la vista, ocupó cargos importantes, se unió al
Partido Nacional Socialista, y al parecer lo salvó de la persecución después de la guerra. Renunciar, Horch, sin embargo hasta los últimos días diferían carácter pendenciero Quiet cascarrabias,.
August Horch - un ingeniero, empresario y las carreras de piloto con talento murió el 3 de febrero 1951 en Myunberge en Baviera
. Ambas marcas deben su nacimiento Horch, no se olvida. Coches "Horch" de pie junto a los 30 años de automóviles más famosos. Marca "Audi" está vivo hasta nuestros días, aunque no es la construcción de coches en Zwickau e Ingolstadt. "Audi" moderna tiene una excelente reputación en todo el mundo - y este es el mejor recuerdo de Horch - un diseñador con talento, cuyo nombre quedará para siempre en la historia de la industria automotriz.
Audi Quattro
La idea de crear un coche con tracción a las cuatro ruedas que hay en el invierno 1976-1977. durante las pruebas en la camioneta del ejército preparado VW Iltis. Excelente comportamiento del vehículo durante la conducción sobre hielo y nieve se ha llevado a la idea de introducir en las cuatro ruedas VW Iltis en Audi de serie 80. En enero de 1978, Fernando Peña (en ese momento - el ingeniero jefe de Audi) demostró por primera vez un prototipo de todas las ruedas motrices superiores folksvagenovsky Proyecto Al, el prototipo del futuro coupé Audi Quattro. A continuación, el vehículo experimental con carrocería Audi Coupé, con un 180-fuerte sobrepresión "cinco" y una transmisión modificada a partir de un pequeño ejército SUV Volkswagen Iltis, irrumpieron en el pase Tyuraher azada - el camino más resbaladiza Alpes. En los ojos del asombrado director de ventas de VW prototipo Dr. Schmidt con el diferencial central libre puede subió fácilmente el 23 por ciento de aumento nevado - y es en los neumáticos de verano sin cadenas
! El estreno oficial tuvo lugar Audi Quattro en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1980, y tomó nota de aparición en el Audi no es el modelo específico, y el concepto de total quattro. Después de todo, "4x4" para Audi - no es sólo una fórmula de la rueda, y la fórmula para el éxito de la empresa. Para la marca de un cuarto de siglo quattro se ha convertido en el más promovido en el mundo de los coches de tracción en las cuatro ruedas. En este sentido, no puede competir bien "X» BMW, ni mersedesovsky "firmatik". Y, por cierto, quattro marca podría no ser. Originalmente planeado para el coupé otro nombre - CARAT. Es una abreviatura de la palabra alemana Coupeallrandantriebturbo gran capacidad, lo que significa "en todas las ruedas turbokupe» ...
La idea de la creación de las cuatro ruedas coches coche de pasajeros, los competidores se rió al principio, teniendo en cuenta el diseño de tracción trasera clásico de los más exitosos. Sin embargo, el éxito en el deporte llevó el Audi Quattro en popularidad después de las primeras representaciones teatrales en el Campeonato de Europa de Rallyes enero 1981 en Austria. El interés en ella y se calentaba un truco publicitario cuando el coche subió el salto de esquí!
Quattro pasó a ganar etapas como el Mundial y Eurocopa. La razón de otra celebración de la victoria sirvió como Michelle Mouton Rally Sanremo en 1981 - fue la primera victoria para las mujeres en el Campeonato Internacional de Rallyes. Temporada 1982 fue una continuación de la demostración de superioridad sobre sus rivales Audi Quattro. Pero a pesar de la evidente superioridad de Audi, el coche tenía un montón de defectos. Quattro es mucho más pesado que sus rivales, la parte delantera del motor y el chasis hace que el coche voluminoso torpe, además de los problemas técnicos están constantemente se hicieron sentir. Quattro ganó el campeonato de constructores en 1982, pero ganó el campeonato Walter RERL después Quattro Michelle Mouton fue con una transmisión rota en la última carrera del campeonato.
1983 temporada no fue un nubes de Audi; "De nueva creación» Lancia 037 se comprometió a crear una fuerte competencia, a pesar de su diseño de tracción trasera. El primer piloto de Audi, Hannu Mikkola ganó el campeonato en 1983, pero los pilotos Lancia - Markku Alen y Walter RERL ganó el Campeonato de Constructores
. 1984 fue el año más exitoso para Audi en su "vida rally". Estilo de conducción inusual Stig Blomqvist, distancia entre ejes corta, más potente motor de más de 450 caballos de fuerza, el cuerpo de Kevlar y una nueva transmisión de seis velocidades - han hecho su trabajo y trajo la victoria a Audi en 'tabla de posiciones y en los constructores de pilotos del campeonato
. Sin embargo, en 1984 me presenté a un nuevo candidato para el título de campeón - Rally de Córcega se presentó las nuevas armas francesas -. Peugeot 205 T16
El nuevo 205 era diferente del Quattro. Motor de Peugeot fue motor trasero, estructura espacial, y el coche era mucho más pequeño que el Audi en tamaño y peso. Piloto Peugeot - Ari Vatanen casi ganó la primera carrera, pero al final tuvo un accidente ... Este éxito fue motivo de preocupación en el liderazgo de los directores deportivos de Audi instruyó a los ingenieros para mejorar el coche de Ingolstadt ya. el coche no satisfizo con sus datos técnicos.
Pero los ingenieros hacen mucho con el coche no, y la "corona de rally Empire" en 1985 fueron a Peugeot. Quattro resultó más lenta Peugeot y romper más a menudo .... Audi todavía no ha dejado de mejorar su descendencia, a pesar de la superioridad de Peugeot 205.
El resultado de los ingenieros de Ingolstadt fue el Audi Quattro S1, que apareció en el Rally 1000 Lagos en 1985, demostró que Audi no va a dar marcha atrás y quiere recuperar su antigua forma.
S1 tenía el motor más potente de la historia del rally - el poder estaba a punto 600l.s. y enormes alas y alerones, que eran para proporcionar el comportamiento confianza en el camino. La emoción en el grupo B sólo aumentó, pero el S1 sólo ganó una sola victoria en el Rally de San Remo en 1985.
Sunset Audi carrera en el Grupo B comenzó después de la muerte de Enrique Toivonenna Rally de Córcega en 1986. Inmediatamente después de su muerte, Audi y Ford suspendió su participación en el Grupo B Quattro en sus diferentes versiones, ha participado en varias carreras alrededor de 4 años de edad, pero fueron los equipos privados. Gana 4 más Audi Quattro Copa ha escrito, probablemente, uno de los nombres más destacados en la lista de siglo coches de carreras.
Mientras Quattro atacó el Campeonato del Mundo de Rallyes, Audi decidió que quiere propulsar el coche en Estados Unidos. Fueron enviados al piloto estadounidense John Baffama a participar en la carrera anual para elevar la colina (Pikes Peak). El primer panqueque no era desigual: Buffy ha demostrado el tiempo, que hasta entonces eran capaces de mostrar sólo 8 jinetes! El resultado de la carrera en 1983, ha tenido tanto éxito como en 1982, Buffy terminó sexto. En 1984 y 1985, Audi envió Michelle Mouton a Estados Unidos y en 1985 se estableció un récord absoluto para la elevación a la montaña! 1986 - Primera Audi invitó al piloto norteamericano Bobby Ansera a participar en carreras de montaña, y él ganó! En 1987, Walter RERL nuevamente trajo victoria para Audi, estableciendo un nuevo récord mundial. Pero en 1988, Peugeot aportó una vez más desde la parte superior de Audi: Ari Vatanen en el Peugeot 405 T16 ganó, rompió el récord Rerlya menos de un segundo! Grabar Vatanen duró varios años, hasta que venció de Rod Millen en una especialmente preparada para participar en las carreras de montaña Toyota Celica. Coches del Grupo B eran adecuados no sólo para participar en el rally, carreras de montaña, probablemente se han adaptado aún más!
Inmediatamente después de la prohibición del grupo B en 1986, Audi presentó la cilindrada de más de 1.000 caballos de fuerza. !!! Pero el rally con una parte del motor era imposible ... El motor probado en varias carreras de montaña y los pilotos unánimemente reconocido que tal automóvil se vuelve inmanejable, dijeron que con la ayuda de los más difíciles era mantener el coche en la carretera y no deslizarse convertir esa montaña
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Fuente:
' Horch ' Pocas personas saben que los guerreros con 30 años, el futuro fundador de las empresas alemanas que llevan trabajando simplemente como mecánico en la empresa del famoso Benz. Después de que el joven y decidida Horch fundó con el nombre de la empresa de fama mundial, que dedica a la producción de coches deportivos.
August Horch (August Horch) nació 12 de octubre 1868 en Winningen en el Mosela, el hijo de un herrero. La familia vivió una vida rica. A los trece años de edad, muchacho se vio obligado a dejar la escuela para ayudar a su familia. A los dieciséis años, entró en la fábrica de creación de coche en Heidelberg, donde se presionan las bandas de acero en las ruedas. Posteriormente reemplazado algunos trabajos más. Fue durante los años de trabajo en la fábrica de vagones desarrollado tales rasgos August Horch como la dedicación, perseverancia y disposición pendenciera. Sólo veinte años, él finalmente tuvo la oportunidad de estudiar en serio.
En el otoño de 1888, pasó los exámenes y entró en la Facultad de Ingeniería de Sajonia en Mittweida. Por cierto, no era educada y Jorgen Rasmussen Skafti - ingeniero, empresario y "padre" de la empresa con la que el DKW Horch muchos años el destino ha traído a la gestión de la preocupación "Auto Union". Después de graduarse de la universidad, Horch trabajó en la fundición en Rostock, y luego - en la empresa de construcción naval Leipzig oficina de diseño, donde se alimenta torpederos. Fue aquí, en Leipzig, Horch en 1896, vio por primera vez el coche -. "Benz Velo» [Siguiente]
Se hizo tal impresión en él que él había enviado una carta a Karl Benz con una solicitud para llevarlo al trabajo, y para su sorpresa recibió una invitación en Mannheim como jefe de producción. Sin embargo, el carácter pendenciero Horch se hizo sentir. "Papa Benz" (así lo llamó Horch) fue para el joven jefe de producción es demasiado conservador. Quería probar suerte, sobre todo en el fondo ha sido la experiencia obtenida bajo la supervisión del inventor del coche. Horch decidió iniciar "su trabajo". Se alista el respaldo financiero de un rico industrial y fundada en Erendfelde, cerca de Colonia, una empresa «A. Horch & Co ». La compañía trabajó inicialmente once personas. Ya en 1900 la empresa salió de la puerta del primer automóvil Horch.
Estaba equipado con una capacidad de motor de dos cilindros de 4,5 hp El motor fue colocado delante y tienen un funcionamiento silencioso y suave. Conduce a las ruedas traseras llevaba un cinturón de cuero. Muy audaz y revolucionaria para la época, la decisión era unir la caja de cambios con transmisión final en una sola unidad. Cuerpo fabricado en el taller de Colonia "Utermol." Esto comenzó su vida posterior famosa marca.
Dos años más tarde, el nuevo modelo fue lanzado. "Horch Modelo 2" está ahora equipado con un eje de la hélice con un piñón de acero al cromo-níquel. Motor de dos cilindros desarrollado 10-12 CV en su creación Horch ayudó ingeniero Fritz Seidel (Fritz Seidel). Después del nacimiento del segundo modelo, la empresa se trasladó a Reichenbach. El número de empleados llegó a noventa personas. Un Horch mientras tanto trabajando duro en la próxima "Modelo 3" motor de cuatro cilindros con una capacidad de 16 a 20 CV
En 1903 la empresa se trasladó a Zwickau. Horch encontrar fondos adicionales, el capital autorizado de la compañía ha alcanzado 140.000 Marcas -. En ese momento una gran suma. Fábrica lanzó "Horch Modelo 4" motor de cuatro cilindros con una cilindrada de 2600 cm3 y una potencia de 14 a 17 caballos de fuerza El coche es totalmente compatible con el principio del siglo - el encendido de doble magneto y la batería, una caja de cambios de tres etapas,
Neumáticos. Construcción August Horch en aquellos días eran muy atrevida. En 1906-1909 gg. éxito disfrutó "Horch-Z» de 22 caballos de fuerza (2.725 cm3) del motor: se emite sólo 307 piezas
. Horch era no sólo un diseñador, pero también un hombre de negocios con talento. Aumentó metódicamente su capital, que en dos años ha crecido a 525 mil. Reichsmarks. La planta opera el sistema de la pena más severa. Falta de cinco a quince minutos "vale la pena" 25 pfennig, y antes de la media hora - ya 40. La jornada de trabajo en la fábrica duró diez horas y media. En 1906, Horch expuso en el Berlín y el Salón de París. Un año más tarde se presentó el primero de seis cilindros "Horch" con la capacidad del motor de 8 litros de 60 CV Horch fue uno de los que conocían el valor de una carrera real. En la carrera al volante del coche había un famoso motorista alemán Dr. Shtess (STSS) y el propio diseñador. Cuando en 1906, un modelo con cuatro ZD (5.800 cm3) del motor que produce 40 caballos de fuerza, su chasis construido deportes tablero carrocería. El coche corrió sobre el Premio Heinrich de Prusia, pero, por desgracia, no. Este fracaso aumentó las diferencias ya acumulados Horch con accionistas, declara que su diseño "aventurera».
Horch incluso en aquellos años, abogó por el establecimiento del monocasco, citando carruajes tirados por caballos del cuerpo, muchas de las cuales fueron realmente llevando. Pero en el comienzo del siglo, esta idea era absolutamente fantástico. Pero comprometer terca, orgullosa Horch no podía. Y 19 de junio 1909 el fundador de la compañía tuvo que irse. El diseñador pagado ridícula indemnización -. 25.000 marcos alemanes, mientras que el "Horch-ZD» vale 15.000. Pero él tenía que saber Horch. Dentro de cuatro semanas en el mismo Zwickau, fundó una nueva compañía - «August Horch Automobilwerke Gmbh»
Pero primero que fundó la empresa tenía el nombre de "Horch»
Naturalmente sus propietarios presentaron una demanda en los tribunales y ganó. Tuvimos un nombre diferente empresa.
Una leyenda dice. En la casa de uno de los compañeros Horch estaban acalorados debates sobre el nombre. En este momento, en la habitación de al lado del hijo del dueño enseñó latín. Y cuando uno de los accionistas, dijo: "Escuchar al otro lado!" El niño ya sea en broma, ya sea en serio voz alta traducido esta frase en latín: «! Audiatur et altera pars» polemistas sorprendidas dan cuenta de que «horch» (en alemán, lenguaje - "escuchar, escuchar") se tradujo al latín como «audi». La nueva compañía se llama «Audi Automobilwerke Gmbh».
La segunda leyenda cuenta que August Horch salió de la fábrica en sí, "Horch", debido a que no se llevan bien con el nuevo, más conservador, y su liderazgo ha creado una nueva empresa, y también se le llama el "Horch", diciendo que su nombre fue trasladado junto con él. Un ensayo en el caso de dos empresas de reclamando el título del nombre "Horch", y en una reunión cuando lo único que habla ruidoso y ruidoso. El juez llama a expresar opiniones en más tranquilo y dijo que la palabra "heren" (escuchar), y uno de los presentes a la vez pronunció la palabra en latín, "audio". Es agradable para el público y se decidió nombrar el nuevo nombre de esta planta. "Estoy en todas las circunstancias se esfuerzan por construir sólo los coches grandes y buenos de material excelente," - dijo Horch, convirtiendo el caso en la nueva compañía. La planta comenzó c máquinas muy sólidas y potentes. Desde 1910, produjo "Audi A10 / 22." Los cilindros se han aceptado en su momento, fueron entrelazados en pares. El motor de desplazamiento de cuatro cilindros de 2612 cm3 desarrolló 22 hp La compañía anunciaba un cartel grande con la palabra «Audi» y la imagen de una enorme oreja. Así que fue una de las más famosas y aún las marcas de coches.
Ya en 1910 fue puesto en libertad el primer coche "Audi B". No era un deportivo puro, es ya presentan características propias de la modalidad recreativa de transporte. Cabe señalar que en el momento que este coche fue una de las más cómodas. Coches de la marca "Audi" se han convertido ganando cada vez más popularidad entre los alemanes.
Idilio violaba la Primera Guerra Mundial. La compañía, dirigida por Horch, estaba al borde de la quiebra. Capacidad de diseño de agosto no fue suficiente para salir de esta situación, y en 1928 el propietario de la "Audi" fue Jørgen Skafte.
Volviendo a la primera actividad de la empresa, Horch fundó a principios del siglo pasado, vale la pena señalar que las dificultades de la guerra caminaban a su lado. Coches "Horch" muy populares, debido a la transición de la producción de automóviles deportivos de lujo. Coche Uno de los más famosos coches de esta marca era "Horch B12" clase "de lujo».
Está equipado con la capacidad del motor de 12 cilindros de 120 CV Con este motor el coche por un minuto puede desarrollar una velocidad de 145 kilómetros por hora. En total había 80 de estos vehículos. Hablando de la calidad y la comodidad del coche, vale la pena decir que es "Horch" fue el coche favorito de Adolf Hitler.
La crisis de principios de los años 30 hizo algunas empresas alemanas para crear preocupación "Auto Union", que incluía DKV, "Vagabundo", "Horch" y "Audi". "Padre fundador" de los dos últimos, por supuesto, no podía permanecer lejos. 23 de agosto 1932, después de veintitrés años, Horch, como miembro del Consejo de Supervisión de "Auto Union", entró en las puertas de la planta, todavía lleva su nombre.
29 de abril 1933 se convirtió en el director de la planta. Fiel a su diseño no permitía. En el Tercer Reich, con su patrioterismo, Horch era bastante a la corte. Para él, como uno de los patriarcas de la industria automovilística alemana, elite nazi simpático. Él todavía se sienta en el consejo de la Consejería. Jugando hábilmente un papel, Horch, en particular, cabildeó para la restricción de la importación de los coches americanos.
En 1942, Horch semidesyatichetyrehletnego electo vicepresidente de la junta de supervisión de "Auto Union", pero la preocupación en cuanto al Reich, el tiempo dejaron de no vivir por mucho tiempo. Con eso Horch en la Alemania de Hitler estaba a la vista, ocupó cargos importantes, se unió al
Partido Nacional Socialista, y al parecer lo salvó de la persecución después de la guerra. Renunciar, Horch, sin embargo hasta los últimos días diferían carácter pendenciero Quiet cascarrabias,.
August Horch - un ingeniero, empresario y las carreras de piloto con talento murió el 3 de febrero 1951 en Myunberge en Baviera
. Ambas marcas deben su nacimiento Horch, no se olvida. Coches "Horch" de pie junto a los 30 años de automóviles más famosos. Marca "Audi" está vivo hasta nuestros días, aunque no es la construcción de coches en Zwickau e Ingolstadt. "Audi" moderna tiene una excelente reputación en todo el mundo - y este es el mejor recuerdo de Horch - un diseñador con talento, cuyo nombre quedará para siempre en la historia de la industria automotriz.
Audi Quattro
La idea de crear un coche con tracción a las cuatro ruedas que hay en el invierno 1976-1977. durante las pruebas en la camioneta del ejército preparado VW Iltis. Excelente comportamiento del vehículo durante la conducción sobre hielo y nieve se ha llevado a la idea de introducir en las cuatro ruedas VW Iltis en Audi de serie 80. En enero de 1978, Fernando Peña (en ese momento - el ingeniero jefe de Audi) demostró por primera vez un prototipo de todas las ruedas motrices superiores folksvagenovsky Proyecto Al, el prototipo del futuro coupé Audi Quattro. A continuación, el vehículo experimental con carrocería Audi Coupé, con un 180-fuerte sobrepresión "cinco" y una transmisión modificada a partir de un pequeño ejército SUV Volkswagen Iltis, irrumpieron en el pase Tyuraher azada - el camino más resbaladiza Alpes. En los ojos del asombrado director de ventas de VW prototipo Dr. Schmidt con el diferencial central libre puede subió fácilmente el 23 por ciento de aumento nevado - y es en los neumáticos de verano sin cadenas
! El estreno oficial tuvo lugar Audi Quattro en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1980, y tomó nota de aparición en el Audi no es el modelo específico, y el concepto de total quattro. Después de todo, "4x4" para Audi - no es sólo una fórmula de la rueda, y la fórmula para el éxito de la empresa. Para la marca de un cuarto de siglo quattro se ha convertido en el más promovido en el mundo de los coches de tracción en las cuatro ruedas. En este sentido, no puede competir bien "X» BMW, ni mersedesovsky "firmatik". Y, por cierto, quattro marca podría no ser. Originalmente planeado para el coupé otro nombre - CARAT. Es una abreviatura de la palabra alemana Coupeallrandantriebturbo gran capacidad, lo que significa "en todas las ruedas turbokupe» ...
La idea de la creación de las cuatro ruedas coches coche de pasajeros, los competidores se rió al principio, teniendo en cuenta el diseño de tracción trasera clásico de los más exitosos. Sin embargo, el éxito en el deporte llevó el Audi Quattro en popularidad después de las primeras representaciones teatrales en el Campeonato de Europa de Rallyes enero 1981 en Austria. El interés en ella y se calentaba un truco publicitario cuando el coche subió el salto de esquí!
Quattro pasó a ganar etapas como el Mundial y Eurocopa. La razón de otra celebración de la victoria sirvió como Michelle Mouton Rally Sanremo en 1981 - fue la primera victoria para las mujeres en el Campeonato Internacional de Rallyes. Temporada 1982 fue una continuación de la demostración de superioridad sobre sus rivales Audi Quattro. Pero a pesar de la evidente superioridad de Audi, el coche tenía un montón de defectos. Quattro es mucho más pesado que sus rivales, la parte delantera del motor y el chasis hace que el coche voluminoso torpe, además de los problemas técnicos están constantemente se hicieron sentir. Quattro ganó el campeonato de constructores en 1982, pero ganó el campeonato Walter RERL después Quattro Michelle Mouton fue con una transmisión rota en la última carrera del campeonato.
1983 temporada no fue un nubes de Audi; "De nueva creación» Lancia 037 se comprometió a crear una fuerte competencia, a pesar de su diseño de tracción trasera. El primer piloto de Audi, Hannu Mikkola ganó el campeonato en 1983, pero los pilotos Lancia - Markku Alen y Walter RERL ganó el Campeonato de Constructores
. 1984 fue el año más exitoso para Audi en su "vida rally". Estilo de conducción inusual Stig Blomqvist, distancia entre ejes corta, más potente motor de más de 450 caballos de fuerza, el cuerpo de Kevlar y una nueva transmisión de seis velocidades - han hecho su trabajo y trajo la victoria a Audi en 'tabla de posiciones y en los constructores de pilotos del campeonato
. Sin embargo, en 1984 me presenté a un nuevo candidato para el título de campeón - Rally de Córcega se presentó las nuevas armas francesas -. Peugeot 205 T16
El nuevo 205 era diferente del Quattro. Motor de Peugeot fue motor trasero, estructura espacial, y el coche era mucho más pequeño que el Audi en tamaño y peso. Piloto Peugeot - Ari Vatanen casi ganó la primera carrera, pero al final tuvo un accidente ... Este éxito fue motivo de preocupación en el liderazgo de los directores deportivos de Audi instruyó a los ingenieros para mejorar el coche de Ingolstadt ya. el coche no satisfizo con sus datos técnicos.
Pero los ingenieros hacen mucho con el coche no, y la "corona de rally Empire" en 1985 fueron a Peugeot. Quattro resultó más lenta Peugeot y romper más a menudo .... Audi todavía no ha dejado de mejorar su descendencia, a pesar de la superioridad de Peugeot 205.
El resultado de los ingenieros de Ingolstadt fue el Audi Quattro S1, que apareció en el Rally 1000 Lagos en 1985, demostró que Audi no va a dar marcha atrás y quiere recuperar su antigua forma.
S1 tenía el motor más potente de la historia del rally - el poder estaba a punto 600l.s. y enormes alas y alerones, que eran para proporcionar el comportamiento confianza en el camino. La emoción en el grupo B sólo aumentó, pero el S1 sólo ganó una sola victoria en el Rally de San Remo en 1985.
Sunset Audi carrera en el Grupo B comenzó después de la muerte de Enrique Toivonenna Rally de Córcega en 1986. Inmediatamente después de su muerte, Audi y Ford suspendió su participación en el Grupo B Quattro en sus diferentes versiones, ha participado en varias carreras alrededor de 4 años de edad, pero fueron los equipos privados. Gana 4 más Audi Quattro Copa ha escrito, probablemente, uno de los nombres más destacados en la lista de siglo coches de carreras.
Mientras Quattro atacó el Campeonato del Mundo de Rallyes, Audi decidió que quiere propulsar el coche en Estados Unidos. Fueron enviados al piloto estadounidense John Baffama a participar en la carrera anual para elevar la colina (Pikes Peak). El primer panqueque no era desigual: Buffy ha demostrado el tiempo, que hasta entonces eran capaces de mostrar sólo 8 jinetes! El resultado de la carrera en 1983, ha tenido tanto éxito como en 1982, Buffy terminó sexto. En 1984 y 1985, Audi envió Michelle Mouton a Estados Unidos y en 1985 se estableció un récord absoluto para la elevación a la montaña! 1986 - Primera Audi invitó al piloto norteamericano Bobby Ansera a participar en carreras de montaña, y él ganó! En 1987, Walter RERL nuevamente trajo victoria para Audi, estableciendo un nuevo récord mundial. Pero en 1988, Peugeot aportó una vez más desde la parte superior de Audi: Ari Vatanen en el Peugeot 405 T16 ganó, rompió el récord Rerlya menos de un segundo! Grabar Vatanen duró varios años, hasta que venció de Rod Millen en una especialmente preparada para participar en las carreras de montaña Toyota Celica. Coches del Grupo B eran adecuados no sólo para participar en el rally, carreras de montaña, probablemente se han adaptado aún más!
Inmediatamente después de la prohibición del grupo B en 1986, Audi presentó la cilindrada de más de 1.000 caballos de fuerza. !!! Pero el rally con una parte del motor era imposible ... El motor probado en varias carreras de montaña y los pilotos unánimemente reconocido que tal automóvil se vuelve inmanejable, dijeron que con la ayuda de los más difíciles era mantener el coche en la carretera y no deslizarse convertir esa montaña
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