1460
通过试点的眼睛飞
此外，我们在今天的飞行和验证，这会看我的作品的船员。
副驾驶 - 年轻小伙飞行后，乌里扬诺夫斯克，几年前来到美国。很长一段时间我都没有坐过飞机了他，两年左右。然后，他是一个年轻的副驾驶，那么，今天，随着时间的推移，被认为是已经经历过。从队列的家伙，他们的成员谢尔盖，去年的史诗（在这个词的良好意义上的）写在其中的资本标志着我一系列关于航班散文的开端。
好吧，那么，这也将看看我在剧组的工作 - 所以这下好了！也许通过一些待观察，而飞行后，我得到很好的建议。
- 美好的一天！全球范围内，辛菲罗波尔，奥坎
扫描列表...姓参照该证书其上找到。女孩在门口的服务传统累-严重。
- ！下午好，来
包包上的皮带，外套还有，在一个盒子和胶带，金属物体 - 的帽子。并在框中。磁带进入扫描仪。通过框架。不响？太棒了！收集他们的财物，把他的外套，拿出盖的所有金属物品，再次推他们在我的口袋里。 我们不相信在共同的基础上，为乘客。但是，沟通我们自己。有时，从空姐将软木塞“洲际”飞在占碑另一个多明尼加，但更多的时候门口的密室sanctorum花费不超过一分钟。
有时镜框链接。在这种情况下，抛出一个笑话：“这是铁的所有神经。”严重的女孩翻出一个手持式扫描仪，并开始抚摸他们，你。觉得没有什么，让世界。
Medkontrol通过。我的团队，它的出现，是我的还在后面！通常它是相反的 - 我总是离开早期，足有按时供应，不要急于
。 下降到简报室。您好碰撞，Chekina在AIMSe，立即了解该机的信息。他已经在基地，装飞行 - ！挽袖
最后，我来到桌子，在那里降落同事握手的角落。
- 嗨，瓦迪姆！你怎么样？
- 嗨，没事
。 - 你知道我们今天的任务的目的
？ - 是的，当然
- 太好了！因此，成真。我想看看你如何能够独当一面。箭在弦上，分析，做出决策和加油的飞行，准备回答问题。
- 良好的
- 这里。等等。会有飞你回到我身边。的任务，我们必须在不使用自动驾驶仪，自动油门和导演执行一遍。给你选择在辛菲罗波尔呼叫类型的权利，无论是在视觉上，驱动器，VOR或ILS中继器。你的权利。应付？
- 好了，哪儿去了？我会尽力。
- 哇！我也想看看你符合标准的工作，有能力控制我 - 也许我错过了什么，或者没有。尤其还是无意的，但我从你期望你画给我的注意力，所以请不要害羞！
- 好吧
！ - 好极了！你有什么问题吗？
- 第
- 不要犹豫，问是否会有。
箭在弦上。
我分析，你需要分析的一切。延迟的缺陷，天气对地面和路线，NOTAM'y，在空域使用，飞行计算和类似的强制性官僚临时限制列表。
像往常一样，燃料的计算预定着陆最大着陆重量。不过，这一次，他还计划和加油辛菲罗波尔 - 没有它飞到那里，然后再打开，以延长路线绕过乌克兰在满负荷不再可能
。
瓦迪姆是准备教训我，他对飞行的意见：
- 丹尼斯，我建议，以填补15吨，CFP
。 我看着他，微笑着说：
- 好吧，让我们盖被子15.未禁止的。我不介意。
瓦迪姆提醒：
- 这是你有点可疑轻松今天同意
- 那么今天，我完全同意，如果它是不违反规则
更灿烂的笑容。
- 丹尼斯，让我想想又
？ - 想想
。 是的，当然，你可以加油和便利。但是，考虑到了330千克的发射和滑行，他们花费几乎是不现实的。假设常常节省燃料在飞行中，并在这里，在这条路线，有机会的“切割”几分钟（和几百公斤），当我们就可能在上述的最大着陆面向多余的体重问题所计算的电荷。烧煤油才随后提供它 - 它似乎愚蠢的想法和浪费金钱
。 因此，如果在那里我们飞行计划的加油机场，我们通常减少加油出发由于我们携带的燃料“镇流器”不是必需的供给为飞行，但降低了加油«那里»的量。
即，为了降低风险。
- 丹尼斯，让我们至少需要300千克
。 瓦迪姆要设法飞到那里和背部没有加油，虽然这样的建议和指导。简单地说，他“已经让别人在做什么”，而所有的计算走到了一起 - 其实在回来的路上莫斯科独自上了一辆出租车在辛菲罗波尔已经考虑660千克煤油，甚至800公斤额外的燃料可能控股模式。这还不包括燃料和燃料的补偿，需要照顾，以备用。然而，在我们的例子中，计算涉及一吨的加油，如果我们将其降低到300公斤，那么，相应地，更多...
- 让
再次，粲然一笑。
不过，这个数字是最终决定。好吧，好吧，我同意了她。有一定的几率，实际的负载将小于所计算的CFP，就会减少不必要的担心和感受上着陆的飞机的重量的可能性。
很长一段时间，我不喜欢下雨的图片。
近箭在弦上我们的猕猴桃，最年轻的飞机在我们的机队。又一个孩子。诚然，它即将从底座移动。
箭在弦上，执行程序。
瓦迪姆 - bustler。在我还没有飞与他的两年里，他本身就是一个质量没有用尽。在努力表现出良好的工作，试图迅速地做到这一点。双手戴在客舱。
在这个线程我喜欢这本书马克·加利的名言：“什么是迅速开展工作？这意味着，做缓慢的运动，而不在它们之间»休息。
我自己也是porazgonyatsya的情人，如果它依赖于一个美丽的速度，但根除它自己去体验。事实上，时间总是比足够多，特别是在为了使标准程序。主要的事情 - 做他们及时地，不中断
。 此外，即使在飞行时间往往足以看出他的实习的离去，给他时间去注意，如果没有注意到，该提示，如果你不明白 - 这个节目。然而，即使仍然有时间来修复它。它已经吸引年轻人才将成为教官！ - 不要急于纠正学生的情况，给他一个机会
瓦迪姆内裤。天气在多莫杰多沃诺风切变，所以它需要SOP，补充进入风切变和退出行为的通报重复的迹象。加号数 - 不是所有的，不是所有这一切都是没有提醒做
。 并且将起飞全推力从风切变，同样的考虑 - 太少加
。
飙升！
起飞全推力甚至在相当沉重B737（72吨数最大79） - 正在起飞的火箭！特别是在BQF，每个引擎有27000磅的推力。通常我们减轻烟瘾，因为充分推力在正常条件足够望而却步。但在风切变飞行时，建议使用所有可用功率。
恐怕想象它是什么样子的B777，如果很容易:)
我们看到瓦迪姆不是经常在满推力起飞，如分散在设定的速度。 - 这里有必要去拉自己比平时pointensivnee
。 那么，在风切变方面比较多，不会少。虽然有，其实无风切变，因此在聊的乐趣。
拨动了一层阴云，洗飞机。飞得更远。
我甚至不知道写什么。只是一个美丽的天空！
飞通过罗斯托夫地区。大量的流量当天抓到。
嗨绿色兄弟！
地方在发展中雷雨的一部分。
虽然这是不可能的，他们会变成什么特别来势汹汹。如此美丽kuchevka。
将内存？
哎呀。错过了。
A319。 VIM看来，
轨迹今天是特别好。
而在顶级路过我们会Oreneyra V738。我们追上他静静地。
事实证明，他也过得辛菲罗波尔。
罗斯托夫附近的这些结构开始频频出现在我的博客。
这里是顿河畔罗斯托夫。
赶上奥伦堡。
发动机熄火。
不，再次合作。
开始飞了克里米亚，亚速飞了过来。
看来，在辛菲罗波尔天气恶劣，虽然有预期的飞行雷雨之前。是的，kuchevka可见，但它看起来并不吓人。好了好了！瓦迪姆会更容易......我和平静。真正隐瞒 - 我一半的博客是专门过度使用自动化日常操作的问题，我不知道，我的副驾驶不知何故从根本上不同于其他
。 如何好事也逐渐认识到，驾驶技能应当保持定期！一对夫妇近几十年nasazhivalas想法，在飞行中最大的自动化是非常善良，尽管这个位置上缺乏异议。在这个“好主意”了整整一代飞行员，现在是谁没有准备好接受“的观念发生了变化”和基本技能的需求不是说只是懒惰手动驾驶维修。
即使是波音公司已经做了一堆的变化在他们关于这个问题的文章 - 如果2005年在FCOM提升最大的自动化（甚至正常程序写才下avtoposadku由HUD，提供运营商思考登陆的其他方式），现在和FCOM和FCTM还有就是阅读有关手动驾驶。
的问题是，所述第二导频通常不会未经主管飞行。这些方便的箭头总是包含，这是非常不错的飞行，就好像它是主要的手段，而且，从第一飞行教员锤你“HOLD总监，持有导演！”这些箭头显示所需的偏转辊或音高飞机在正确的轨道飞行。让他们在市中心 - 这意味着你的路径上
。
而且即使他想，不是每个机长决定在这...需要一种技能，而他的兄弟吗？普遍观点认为，模拟器。那么，一旦在半年的时间做一些Poletika在恒风。该模拟器，这将不画一个漂亮的图片，好像不能模拟实际飞行，毕竟是显著不同物。
真实的氛围，实现真正的飞行（不是模仿）的事实 - 发挥重要作用。有必要培养，但不是在模拟器上。所以说，由美国和欧洲的公司和波音公司文件的航空当局所倡导的现行政策。关于俄罗斯联邦的国家政策，我谦恭地说什么。
但是，在我们现在的问题完全手动的方法是必须的，我总是有趣和好玩的轻vyshenapisannogo。虽然怎么说 - 不是很全手动。自动化将帮助飞机的主单元上的至少一个方便的指示。这足以替代航班Director'y如果能够看到的设备。
当我拿起飞行员训练，我总是教他识破董事，看到飞行参数。那针的导演不是试点的主要手段 - 许多莫名其妙地被遗忘（如果知道的话）
。 是的，没有实践飞行董事那些人，我输入飞获得。但我对他们的平静。
所以伙计们，如果你觉得自己像一个拗造型的 - 解决它。看着摆在首位飞行的参数，和导演，如果有的话 - 在第二位。如果由于某种原因，禁用（它是），那么，我们一定不要惊慌，并庆幸：“太棒了，终于不会那么无聊照常»
克里米亚东海岸。
我只是我第二次飞到了类似的路线，几乎半年的第一个差别。然后，一切都在云端，好了，现在你可以往下看。
Oreneyr我们追上了......然而，调度辛菲罗波尔发明了一些mnogohodovki，其结果是，我们会正面的背后，然而，跳到奥伦堡，最终我们会追赶他们去了。
我决定，Oreneyr执行飞行Dobrolet不满，在这方面，它是参与。
由瓦迪姆目视进场计划在年底覆盖骨盆（否则我们修剪入境的家伙）。是的，和燃料 - 奇怪的是，尽管该机的实际负荷是在一个半吨重的比估计的（很多孩子，小的行李）较低，尽管我们飞行在FL 330，而不是350，而事实上，我们采取了300千克更少的燃料，我们计划大规模登陆的鼻子是最大着陆66.3吨。
这些都是馅饼。
在一般情况下，由瓦迪姆的方法选择的ILS。但是，如果没有董事。中继器将显示偏离航道和下滑的最终网站将在显示器上方便的图片和所有。
事实上，这是很多 - 因为可视的条件下，带钢会非常清楚
。 诚然，将聊天 - 几乎没有人呼吁在辛菲罗波尔也不是没有动荡。我们拭目以待。
在悄无声息的进入了游击战。瓦迪姆，然而，看了一眼窗外的云，我不喜欢，挂钩的边缘盘旋。颠簸。
从后面检查，终于成了大家不要这么无聊。苏醒过来。
目前还有一些Tucek，不过，你可以看到土地已经是不错的 - 一层薄薄的云，但它kuchevka，它可以撼动。我现在想减少主要在云中，更多的是我们被允许降低。瓦迪姆选择选项与襟翼。
- 襟翼一个
在位置1襟翼瓦迪姆把速度皮瓣。是什么让飞机飞尚自动驾驶仪？正确的，鼻子制动，每分钟降低了垂直近500英尺。广告我们会在那些云彩飞。
- 襟翼五
我看着瓦迪姆，但执行。把杆放行。再次熄灭速度，又缓缓下降。
检查后面坐立不安。不想让他飞入这个云。并拥有。今天是瓦迪姆，我就是不给超越。
飞走了。 Pokolbasilo。我们起飞。
我们已经dovorachivat穿越最后的课程。好吧，瓦迪姆，足够松弛。这是一次坐飞机。我现在命令关掉一切，我自己也准备在必要时进行干预...
- 齿轮向下
现在，这是有趣的。飞，再飞。为什么我们需要起落架（然后，可以肯定，将遵循和襟翼15）？所有这一切都将创建一个很大的阻力，因此需要更高的税引擎 - 这是将飞入天际，进入下滑道走之前...
但是，它仍执行。从后面检查试图说些什么，他们说，早，但我在做一个标志，一切都很好，就这样吧。瓦迪姆与飞机挣扎，飞机接近着陆过程中
苍蝇降落场。嗯，这是必要的干预。告诉瓦迪姆开始集中转出的条状......我要在两条战线上发挥 - 来看看是什么让瓦迪姆，与交换机给他的经理HSE报告有关扣押的HUD中，接收和确认着陆许可。而与经理，落地的过程中聊天，我们再次越过...提示。同样，过多的侧倾，再次，我准备到究竟在中心不出来。好了，进入下滑道是足够高的，是什么时候，你可以给点时间让他的病房，纠正偏差相同的情况下。
- 瓦迪姆！您转发看看！该频段，就可以了方向舵！
这，当然，作弊。但我没有禁止使用他们的眼睛的条目。
记者了解到，没有董事可以一次完美的在现实的气氛飞只有天才，但这些我还没有遇到。
嗯，其实，每个人都可以飞（问题 - 在哪里以及如何），但我们还没有硬性框架稳定的方法来观察。在这里，它是 - 她还是有点问题，如果不是因为功课
。 于是，我不断的提示和定期攻丝，坚持车轮（加框！）获取到跑道上。是啊，你kilogrammchik瓦迪姆失去了这种方法。
Rulim滑行很长，我们越过公路隧道。
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