您好。
我不是一个狂热的用户Habra的。我几乎没有发表评论。我每天都看,但感觉不舒服,在IT球体来表达自己的意见。所以,我没有人缘,不要试图赚取了。
但我有一个梦想,一种爱好。
我 - 一名前飞行员。前者 - 因为一个失败的跳伞。从历史上看,
什么都没有发生,我再培训,成为一个很好的经济学家,但梦想依然一样好,这天可能受到严厉的惩罚,甚至轻微罪行的实现。随着时间的推移,我有想法,使飞行员的应用程序的想法,其中,主要的目的和 - 降低事故风险,并协助飞行员在极端的时间压力的情况。许多新的发展可能是有用的人参与软件飞无人机。
序言 H4>飞行安全是由几部分组成。
1.了解飞行和飞行安全的理论。飞行安全在很大程度上取决于地面训练理论即E的最低基数水平“的过程中,对物理学”和理解。要执行一个简单的飞行是没有必要接受特殊教育。但学会管理文件的基本原则,其他飞行员的经验要强制。
在我的梦想,我想实现:
1.收集RLE(飞行手册)针对不同类型的飞机(BC)的;
飞行由部分二,理论基础 - 空气动力学,设计理论太阳,气象,航空法律等N;。
3.在线测试理论培训自我评估制度。
这是为了确保在任何导频或UAV操作员可以独立地学习所必需的最低理论和自我控制自己的。
我试过远程教育的各种选项和所有可以给新的知识 - 课程,在线研讨会,网络研讨会,论坛,文章等。在航空环境中,远程和自主学习 - 安全的组成部分之一。如果飞行员没有不断更新自己的知识,很多东西都忘了,以“体验”为自己和同事所取代。这是一个危险的现象。因此,在大的AK,进行不同的测试,考试和课程,以保持知识和技能的适当水平。
在这个问题上的小型飞机保持相对薄弱,因为技能和信息传播没有集中控制系统。这种差距可以通过建议的执行情况我进行补偿。
有迹象表明,可以进行优化,以解决培训小型飞机飞行员的问题相当成功的交钥匙解决方案。
,无人机操作员: B> 1。一切过得都必须遵守法律。我们的法律并不完全太股空域使用的责任。因此,即使发射控制的玩具没有适当的法律训练可以把一个非常严重的麻烦。探讨2010年3月11日ñ138政府法令“关于使用俄罗斯联邦领空的联邦规则审批表”(经修订)。
2.空域分为“飞行区”不同级别的权限,职责和报告线路。你可能不知道你正在运行在禁区内的无人机。但是,这并不能免除你的责任你,和邻居们不满的投诉区的拘留会导致没收飞机和处以罚款的。在我的记忆中,最高罚款为短距离飞行,传世法院,约20万卢布。
该区域的边界,你可以看到这里。
3.很多时候,无人驾驶飞机用于飞行的转子或螺钉。而且,正如时候,这些无人驾驶飞机坠毁在飞行经验的操作年初。为了避免这种情况,请阅读有关的大型直升机的飞行原理。
在这里你可以找到各种各样的各种直升机和手册文件。
要特别注意的直升机的各种“操作模式”,在直升机的垂直和水平速度,取决于高度。与真正的直升机局限性的无人机的尺寸,并获得有关您的无人驾驶飞机的限制,一个粗略的想法。在开发算法考虑到这些限制和打破地球的无人驾驶飞机的可能性将显著降低。
哈布雷只是,它描述了一个有趣的(不过,恕我直言href="http://habrahabr.ru/company/navigatorcampus/blog/236001/">文章,是不完全正确)的方法来训练的实际出发前。这种方法,连同理论允许足够的定性方法来成功地驾驶技能。
。
在小型飞机往往缺乏资源或权限上飞仪器,不能看见的土地(即使该机配备了相应的系统和设备,飞行员的公差不能在SMU飞)。但是,有时天气非常迅速的变化,以及飞行员需要有关在飞行安全高度信息。从我的经验 - 我还没有看到在航空俱乐部或飞行员线单位谁已通过安全高度为每次飞行工作。虽然我们已制定学业婴儿床用安全高度等导航信息。但大多数飞行员都认为没有必要,因为99%计划的飞行高度与一个巨大的股票超过了最低安全高度的区域。
在哪些领域的飞机将在地球附近 - 起飞和着陆的机场。对于他们印制的地图杰普逊,与所有必要的信息。那么,在计划外降落在一个陌生机场的情况下接受了“没有运气»...
在我的梦想,我想作一个凹凸贴图的路径和可能的备降机场和站点。试点的困难局面有一个机会,更有利于播种。在我的飞行俱乐部的-2打孔最主要的是,他们并没有下降的机会 - 与山带来的发动机和为什么它是仅有的两个翅膀。飞行员的好处存活。
,无人机操作员: B>对于无人机这样的安全距离,当然,不必要的,但限制必须是他 - 在这种情况下,没有单独飞行无人驾驶飞机撞向一所房子或电源线和行总是能够绕过障碍物飞< BR />
如果你想 - 走纸和画中,你要使用你的无人驾驶飞机的多边形。而在下一个计数的距离,这都需要你的无人驾驶飞机完全停止在地平线上的运行速度。加入“华尔街试验基地”的距离乘以1,5,做同样的高度。我觉得你有一个安全的飞行空间很小。在您的无人驾驶飞机的“飞行计划”的这些限制,我相信你会避免碰撞。
我相信,这将是对手,谁谈“未知区”,这里距离是未知的或障碍物的位置。有两个答案:
3.1。这是在10的10例已知在那里你会飞到那里,什么是救灾实际地形人工局面。安全高度的一种裕度是这样选择的,以避免与一个独立式的障碍物相撞。在区和着陆场“大飞机”的高度并在相当长的时间提前一个安全的路径,并进行计数并在一个特殊的卡上市。在所有其他情况下 - 有预先准备的斜坡,与分离的系统,该系统消除了与障碍物碰撞
。
3.2。这是可能的特定条件下,同时在飞行计划是由无安全距离和安全速度,与物体的碰撞不会导致雄蜂的破坏。
严格遵守指令或指导方针 H5>此产品显然是非常重要的。不是没有根据 - 提醒前来参观,阅读俄文网站飞行教员俄罗斯的航空公司之一。文章就可以很容易阅读,有很多漂亮的图片和当前的飞行员和教官谁谈判的实际情况的基础上,蓄意使用说明和手册的重要性,真正体验一个伟大的号码。
这样,我想实现自己的梦想 - 飞行的主观和客观的监测和评价的可能性。 E.保持记录飞行参数在其持续时间,这些数据的飞行后评估对“引用参数”的可能性,并评估他们的其他贡献者专业服务的能力。这会给契机,开展“工作的错误”,即使你没有亲自示范试点教官(运营商教练)。
对于无人机等运营商的服务也将是有益的,即A.会提供意见,对已经经历了运营商,并会花费更多的质量控制无人机。
能够“飞的飞机前进。”
即