小飞机，无人驾驶飞机飞行，它和我的梦想......

序言 H4>飞行安全是由几部分组成。

1.了解飞行和飞行安全的理论。飞行安全在很大程度上取决于地面训练理论即E的最低基数水平“的过程中，对物理学”和理解。要执行一个简单的飞行是没有必要接受特殊教育。但学会管理文件的基本原则，其他飞行员的经验要强制。

在我的梦想，我想实现：

1.收集RLE（飞行手册）针对不同类型的飞机（BC）的;
飞行由部分二，理论基础 - 空气动力学，设计理论太阳，气象，航空法律等N;。
3.在线测试理论培训自我评估制度。

这是为了确保在任何导频或UAV操作员可以独立地学习所必需的最低理论和自我控制自己的。

我试过远程教育的各种选项和所有可以给新的知识 - 课程，在线研讨会，网络研讨会，论坛，文章等。在航空环境中，远程和自主学习 - 安全的组成部分之一。如果飞行员没有不断更新自己的知识，很多东西都忘了，以“体验”为自己和同事所取代。这是一个危险的现象。因此，在大的AK，进行不同的测试，考试和课程，以保持知识和技能的适当水平。

在这个问题上的小型飞机保持相对薄弱，因为技能和信息传播没有集中控制系统。这种差距可以通过建议的执行情况我进行补偿。

有迹象表明，可以进行优化，以解决培训小型飞机飞行员的问题相当成功的交钥匙解决方案。
，无人机操作员： B> 1​​。一切过得都必须遵守法律。我们的法律并不完全太股空域使用的责任。因此，即使发射控制的玩具没有适当的法律训练可以把一个非常严重的麻烦。探讨2010年3月11日ñ138政府法令“关于使用俄罗斯联邦领空的联邦规则审批表”（经修订）。

2.空域分为“飞行区”不同级别的权限，职责和报告线路。你可能不知道你正在运行在禁区内的无人机。但是，这并不能免除你的责任你，和邻居们不满的投诉区的拘留会导致没收飞机和处以罚款的。在我的记忆中，最高罚款为短距离飞行，传世法院，约20万卢布。

该区域的边界，你可以看到这里。

3.很多时候，无人驾驶飞机用于飞行的转子或螺钉。而且，正如时候，这些无人驾驶飞机坠毁在飞行经验的操作年初。为了避免这种情况，请阅读有关的大型直升机的飞行原理。

在这里你可以找到各种各样的各种直升机和手册文件。

要特别注意的直升机的各种“操作模式”，在直升机的垂直和水平速度，取决于高度。与真正的直升机局限性的无人机的尺寸，并获得有关您的无人驾驶飞机的限制，一个粗略的想法。在开发算法考虑到这些限制和打破地球的无人驾驶飞机的可能性将显著降低。

哈布雷只是，它描述了一个有趣的（不过，恕我直言href="http://habrahabr.ru/company/navigatorcampus/blog/236001/">文章，是​​不完全正确）的方法来训练的实际出发前。这种方法，连同理论允许足够的定性方法来成功地驾驶技能。

飞行计划 H5>航空安全的第二个重要步骤 - 准备出发。基本的错误 - 短暂的飞行花费较少的准备时间。这是错误的！包装盒上（围绕机场持续约10分钟），单个航班需要时间差不多了训练飞行小时。但是，在心理上，真的要退出，只是飞，这是“五分钟”......在夜间跳伞可懒得充电手电筒，因为它燃烧，虽然依稀......而且最好不要知道自己是什么它结束，然后你需要多少花费数月时间才能恢复。相信我 - 保存以备数十万倍的时间纠正错误的飞行时间。而且它是在这种情况下，如果可以校正的错误。

你想在我的梦想：

1.收集和所需要的飞行阶段的主要信息的分析的自动系统。
2.各方之间的数据的飞行时间，飞行路线的条件的范围内的交换。
3.能够提醒的利益相关者（同事，上司等），在计划和实际数据的日期出现偏差。

无人驾驶飞机的飞行员或操作者能够给机会，以减少时间和精力来进行飞行准备。使用软件算法来评估预先飞行信息将帮助飞行期间警告可能的不利条件下驾驶员，以及提供建议的可能的解决方案。这将提高安全性。

，无人机操作员： B> 1​​。飞行计划的情况下驾驶无人机的 - 是一个非常重要的因素。因为，在大多数情况下，无人机是不可能的基于数据的独立评估，以做出自己的决定，在控制器算法的板载投资行为的最典型的模式为特定的情况下。

一个突出的例子是算法返回的沟通与运营商损失的出发点。这也不是所使用的方法非常大的多样性 - 返回路由中的一条直线的重复，也许所有。然而，这是所有可能的选择非常小的一部分。他们中许多人已经在一个“大”飞机经过测试，可用于软件开发的无人驾驶飞机飞行。

这里是你如何能迅速地毁掉一个伟大的一看文章，并且你可以看到，在现代和昂贵的直升机开发商不积极使用的体验“真正的飞行。”它甚至被作为接口的一个例子 - 在航空早已习惯几乎一致的输出变量的当前信息
。
1.1。 [全职飞行。通信丢失。返回“直”]返回直才可能途径满足以下条件 - 安全高度一直以来的路线，也有整个的路线，没有飞行区，限制或禁止，没有空中交通没有危险天气现象（不要忘了，无人机通信运营商的损失独自返回，无法通知的可能飞行危险接近的其他各方，以及无人驾驶飞机不必避免碰撞或通知有关行程）的能力。
1.2。 [全职飞行。通信丢失。背面覆盖在这种情况下在路径上，必须得到满足，其中包括反向路径上运动的范围和速度，操作者可以对雄蜂的近似位置，以便能够通知航班的其他成员的想法。
1.3。 [全职或兼职飞行]在“大空军”的路线计算以复杂的方式 - 对于许多电机BC路由选择以这样的方式，在每个点的路由太阳在案件的备降机场有一定的距离，你需要紧急降落的佣金。所有这一切都计算在准备飞行阶段，并在紧急情况下 - 船员不会浪费时间寻找信息，并使用工件上的现有数据与种植的最便捷的方式，方法，通信，环境等方法D.
。 在单引擎水陆两用形势的情况比较复杂，而且还制定了提前 - 利用可能的地点进行种植和预先计算参数的初步选择规划（优化速度，行驶距离）
显然，这一切都是观察（特别是在俄罗斯）是不现实的，尤其是在北部和西伯利亚地区，但这样的培训是必要的！在杀死超过谁忽视的网站和因为这个错误动作的选择紧急操作制备飞行员有足够数量的，具有100％的置信度，在飞行的规划阶​​段的特殊重要性的年份。当太阳打破了上起飞，在大多数情况下是不正确的行为的结果出发准备不足（不正确地选定区域或尝试部署网络和单引擎飞机无视要求计算速度，准备出发和T。N的不遵守程序）因。
1.4。规划路线。你的无人机 - 它是你的财产，因此，如果将包括在和解和损坏 - 它会报销。在另一方面 - 如果无人机从人口密集的地区，或在坚不可摧的森林崩溃了 - 你不会找到它，即使无人机将使相当安全着陆
。

因此，路线规划 - 编制为飞行中非常重要的组成部分。您还可以优化和自动化。

此刻，有机会，使飞行计划的自动或半自动的，与导频或导航的最小介入。该算法是非常阐述了“大空军”，并在瞬间就可以打造最好的途径，即使考虑到驾驶员或操作员的个人喜好。

Meteopodgotovka H5>大家都知道，meteopodgotovka需要的飞机或直升机。小风在这部分的飞机场 - 米-8在飞行表演中坠毁最近，根据初步数据，它可以通过天气条件被触发。去年一个朋友的车已经由于相关阵风（移动）下降上升。我有我自己的情况出发，天气是在正常范围内，而且落地非常渴望走出飞机，并假装它没有​​发生在我身上。

现在能够预测天气，不仅天气站附近，但沿线所有。使用这些服务将有助于强加飞行计划（路线）的数据在自动化形式的天气，从而增加准备出发的可靠性。在他的梦想正是我想做的事情。

，无人机操作员：如果无人机的飞行是不是在房间里，气氛的作用就可以了。陈腐的？然而，许多人没有意识到，在50米高空的天气还真是不为表面附近的高度。或者，它可以在起飞后几分钟变化。几乎100％的准确率可以预测天气，未来3小时，对于这一点，你需要使用特殊的服务，天气信息（TAF / METAR）。你飞离机场，无关紧要，T的说法。要。现在有机会接受几乎任何地方地球上的一个相当准确的预测。

安全高度和距离 H5>这也是培养一个非常重要的元素。在“大”飞机被认为在地平线上的长期安全距离和高度。例如，在100米至1000米的水平高度限制装置，在壳体的缺乏可见性，以及在飞行仪器，到地面或物体的距离必须不小于100米，1000米距离的高度。这些约束提供了更大的可能性，以安全飞行，没有碰撞危险。这里的<一个href="http://livit.ru/plane-driving/mate-preparation/383-bezopasnaja-vysota-poleta-i-ee-raschet.html">статья关于这个话题

严格遵守指令或指导方针 H5>此产品显然是非常重要的。不是没有根据 - 提醒前来参观，阅读俄文网站飞行教员俄罗斯的航空公司之一。文章就可以很容易阅读，有很多漂亮的图片和当前的飞行员和教官谁谈判的实际情况的基础上，蓄意使用说明和手册的重要性，真正体验一个伟大的号码。

这样，我想实现自己的梦想 - 飞行的主观和客观的监测和评价的可能性。 E.保持记录飞行参数在其持续时间，这些数据的飞行后评估对“引用参数”的可能性，并评估他们的其他贡献者专业服务的能力。这会给契机，开展“工作的错误”，即使你没有亲自示范试点教官（运营商教练）。

对于无人机等运营商的服务也将是有益的，即A.会提供意见，对已经经历了运营商，并会花费更多的质量控制无人机。

能够“飞的飞机前进。”












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