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在VAZ-2108的历史
写一下VAZ-2108的一篇文章的决定没来马上。写一下车，它似乎知道几乎所有的东西是什么！对于所有的缺点，“八”苏联是一个革命性的机器。它甚至不是担心老式的前轮驱动或空气动力学的设计，理念是不同的车。第一个苏维埃公民被允许有三个门轿车与运动型的设计，平凡的人物。多少空间调整九十年代给家庭“萨马拉”老板！它改变了一切 - 从大灯，结局，排气系统。出现在1984年，这款车似乎也无意离开街头。 “萨马拉”改变了它的身份从著名的苏联车在俄罗斯的学生的第一辆车，但没有失去其现实意义。今天，这将是，也许，大概是最喜爱和讨厌，最壮观和最有争议的，但毫无疑问，最有争议的苏联产车 - VAZ 21083“斯普特尼克/萨马拉»...
来源
02.在前面的评论中，我们谈到的第一个苏维埃“peredneprivodnika”在ZAZ的发展。然而，众所周知的是，品牌只能在八十年代末进入市场，当萨马拉周游全的乡村道路。据官方统计，创作陶里亚蒂汽车汽车产业大臣的新模式公布VN波利亚科夫在他的讲话在苏共第26国会在1981年2月。他说，在十一五的世界卫生大会将创建一个车前驱动轮不相关的设计和技术，生产“Zhiguli”经典布局。
我必须说的是，尽管分配前轮驱动的世界各地的开始，苏联的汽车制造商对待他起初非常怀疑。争论出现在无论是技术和工艺水平。和所有苏联工业是否学习，例如，等速万向节需要产生一个汽车这类？最明显的是，未来的家庭需要一个根本上全新的机身，经典的家族迅速成为过时的，甚至被提升至07年5月5日版本的事实。顺便说一句，这里的搜索布局现代化VAZ 2101开始了工厂的设计师弗拉基米尔·巴斯科。注意这些样品的壮观美国风格 - 在这里应用了许多解决方案，我们将看到更多的关于修改萨马
。 顺便说一句，萨马拉的名称主要是针对西方市场，内部名称是由卫星创造，但它“没有关系”，很快所有的车在后挡板有铭牌家庭“萨马拉”。由于该车是在许多方面的革命，就决定把她创造的西方伙伴。有几家公司进行谈判，但最终为主要合作伙伴选择了德国保时捷。
这是合作的决定奥托瓦兹1975年的首席设计师是如何内容 - 1996年。格奥尔基Mirzoyev在书中“高的想法火焰»：
1975年，该公司的“保时捷”E.福尔曼主席会见了普京波利亚科夫，谁已经是苏联的汽车产业大臣。而在谈话中表示，德国政府已经造成了多大的伤害，苏联，开始了第二次世界大战，并且有必要以某种方式补偿。
由于瓦斯诞生以及本公司“保时捷”国家委员会科学和技术（SCCT）苏联的主持下达成的协议的结果。
这项工作的目的是三年 - 从1976年到1978年每年50万德国马克。在此期间，它已被开发和制造：版本的汽车“尼瓦”与铝部分的组装;该汽油发动机运行混合穷人。 VAZ-2103对内部和外部的底盘布局的现代化。
在两年半的时间里“保时捷”是不断地在我们的专家团队，定期更新，这使得“获得的情报”，并dvigatelisty及锡匠，和设计师。
随着顾问对技术的选择，从我们的技术一直是明确的意见：菲亚特有，因为在我们的vazovskoy技术，设备布局，更好地理解
。 但是，正如菲亚特本身与我们的前轮驱动拒绝合作，他提出了自己的子公司，悉尼科技大学，专门从事技术开发。
所以，我们可以看到，在创建和微调我的工作很VAZ萨马拉，德语和意大利语保时捷包括，但仍数十家企业 - 供应商欧洲各地！可以说，该项目已被全球性的，但风险很高。 VAZ最新征服欧洲则是相当革命性的尼瓦，其中销售超过500万份全球发行。也许这不是一个非常高的数字，为汽车巨头，但是对于单苏联模式 - 这是一个真正的成就，新的模式是不是“丢脸”。它应该立即注意的是在对比的“填充”到的卫星西方专家的设计无关。图像逐渐诞生了，并在拟定的造型草图阶段相似，甚至美国庞蒂亚克这些年的前部。
03.
04. 1978年的样本和它的创作者的工作人员。
05.注意凹的侧壁门把手 - 对这个决定后来被拒绝。即使是传说，如果一个俄罗斯移民与保时捷给我们的工程师手柄型号924然而，这些传说并非没有基础。除了明显的优势，这使与世界显贵工程的合作，我们的官僚制度往往是“sboila”，并引起了不愉快的先例。
回顾测试康斯坦丁Kukushkin：
火花好的决定（不逊于品牌）迅速扑灭我们的官僚机构。
该公司为我们提供了一个解决方案，我们必须在一定的时间来评估他们，给他们的意见对是否适合我们的环境。
在合适的时候，我们通常不适合，但尽量不要给面子，并显示无法迅速开展工作，提前批准了这些建议。后来，当它变得清晰，提出的是我们不能接受的，必须找到一个新的解决方案。该公司已经迅速地提供了另一种选择 - 只需付
。 当人体的最终设计，在测试中，我们天生正确的决定，有时公司甚至更好的提供。但是，我们的官僚，他们断然拒绝。合同！
为了我的发言似乎没有人举从个人的经验两个具体的例子。
因此，建议设计的侧门不想融入常态。菲利蒙诺夫，我早就在努力与下垂的门，重新设计的几个选项。
搜索结果是闭门会议的所有标准，因而更容易至200克。
这是由相关的报告和“forgangi。”但是，我们仍然不得不“折腾”的设计，由该公司开发的。
当它终于彻底否决，该公司提出了一个新的 - 我们让我们一年前，它的时尚和高尚的内部面板。门被接纳为实盘！
出现了类似的情况与存储平台。在正面碰撞电池不想留在场上（或地区不想保持电池）。
我垫被做，这为100g德国更容易和更简单的制造。它经受住了考验，但未获通过。
她被送到了“保时捷”。测试中，她站在那里。
该公司的一位代表，测试Gettser先生，当我的网站说：
- 痛风。但该公司 - 好
。 采用操场企业 - 很平静
。 发生了什么事，发生了。从歌词无法抹去。
也有一些有趣的情景。专家保时捷主动提出把合适的碑文上的一部分，其手。然而，苏联拒绝了。在杂志中写道：“......与德国专家的参与。”任何欧洲制造商荣幸将荣幸地对汽车的细节保时捷铭牌，但“苏联自己的骄傲»...
我必须说，对于国内汽车产业项目开发了一个令人难以置信的快速步伐。如果在1975年取得合作的基本决定，那么在1978年它建于1984年的汽车投产的第一台样机。有趣的是，这个第一示例是一个事件。收集完全1978年12月31日的车，启动引擎，但没有成功。然而，ST 2 1979年1月开始的工程师再次测试。
本机由德国开发的系统采用。该项目被命名为“伽玛”，因为每个新样品序列与两个零 - 100，200和300系列的第一个数字反映了批量生产的特定实例的意愿。有必要考虑到三个工程领域的协调：里亚蒂，斯图加特和都灵进行，而无需使用现代的数据传输技术。这三个城市所有的时间之间，“巡航”，从不同的公司借调专家。
其中第一个“peredneprivodnikov VAZ工程”拉多加“。
06.搜索和项目的草图restaliynga VAZ 2101提供有关当年一般高水平的设计在世界卫生大会的见解。
07.橡皮泥布局VAZ 2108
08.橡皮布局瓦斯2109重点放在门把手一拉Moskvich 2141和一个巨大的背面玻璃
09.
然而，除了汽车的开发和投入生产，要解决的供应商更组织问题。正如我们所知，还有尚未解决的俄罗斯部件在工厂的质量问题，但后来不得不从字面上obbivat阈值的部门和工厂，将说服企业生产特定类型的产品质量好，所需配置的产品。下面是一个最好的例子。
回顾技师A.Zevakin：
随着玻璃制造新VAZ-2108博尔玻璃制品厂是一个很大的困难。
风挡玻璃和后挡板已采取了没有任何异议的建设。但沉门窗玻璃侧壁的发展遇到了强大的阻力玻璃工。
当然，技术困难足够。圆柱形玻璃（凹）为他们 - 一个新的东西，但一开始甚至没有想尝试。这是可以理解的 - 他们为什么要额外头痛
？ 只有通过Mirzoyev先生，谁能够与他们的总司令谈判的莫斯科厂已同意进行试一批玻璃的干预。
为首的总工程师A. Zhimalov玻璃制品厂和副首席技术专家五Tarbeev的工作。从教资会送我。
总之，我们研究拿起炉子，按，然后安装了我们的邮票，预缠绕玻璃钢它们。
该密封件是木头做的，他们会在与热玻璃接触操作的事实。
在第一次按下厂来很多专家。后来，我意识到一切都期待专家玻璃工的困难。
托管只得到11贴合玻璃60处理坯料 - 7右侧和左侧4。其余的 - 从配合战斗或者婚姻。而且，只有训练花了两班，除了对于我们的需求是路过的一个完整的模块的事实。
然后有多次到B.玻璃Unzhakovym，Shevelev宇，库兹涅佐夫，D Khusainov - 为完成工作的设备和玻璃制造
每次旅行，虽然有困难，但允许时间，以确保样机的装配。
这些问题是所有的一切！橡胶垫圈的玻璃，玻璃聚氨酯吸震保险杠 - 所有给予“特别能战斗”。苏联工业在许多领域推出了“八”生产的一个新的水平，但这个水平被赋予一个非常困难的时期....
顺便说一句，原来，家里包括两个车身样式（三和五门掀背车），在1.1，1.3和1.5升容积的三款发动机模型，但后来变得清晰，并需要开发已经持续直到1990年轿车...
汽车的竞争对手。座椅朗多（1982-1986）
10. Scoda FAVORIT（1987年至1995年） - 的“九”，甚至向外
模拟
11.最后，在1984年，产生了一批试点的汽车。当然，杂志“在轮”也不能不注意到这样一个显著的事件，并花了“八”部分客房。两个新年日志出现关于新车详细的文章：
“其实，VAZ 2108在不只是一款新车，并为家庭用车一个全新设计的第一款车型。当在1978年被批准为技术任务，优先给予了装配方案前轮...»
“如由在不同的天气和路况广泛的测试和操作，瓦斯2108是不仅在其他常见的我们的机器其消费者品质非常不同。他不逊色于同级别中最好的外国类似物。该机非常适合在我国使用，在这种情况下，我们可以肯定地说是优于国外车型“。
12.
13. 1989年，“驾驶”“删节”在英国杂志«汽车»的测试结果，测试花了福特护航“八»
14.自VAZ 2108汽车不仅面向国内市场，还到外面，他需要一个大的广告活动。为了推广新模式，无所不能的“自动导出”采用了最先进的技术 - 与广告中的汽车出版物，以及创建视频 - 当然剪辑和，运动品牌形象的形成。这是值得我们更多的细节。
法国广告萨马拉
15.广告摄影B. Khetagurova
16.关于“八”的基础上开发了一些非常独特的赛车，包括内部竞争的反弹经典布局，并提出了一个中期的怪物：伊娃拉达，拉达萨马拉T3，VAZ 2108拉力赛4×4
第一个这样的汽车是VAZ 2108拉力，在Office中创建强制检验局首席设计师VAZ。基本上，他改装了“vosmerochny的身体，它的中心是一套150马力16气门发动机，后轮驱动。后来又建立了VAZ-2108拉力赛4×4四驱改装，并在1987年在维尔纽斯，建重型伊娃。
VAZ 2108拉力赛4X4
17.在这里，我试图描绘“集体”的形象小伙子反弹的时间。当然，他们不是黄色，并有“广告”的色彩。 “吊灯”作为需要被挂在保险杠上。
18.发展VAZ 29081.据项目，车上必须有trehsotsilnym引擎。
19.公平值得一提的是，在拉达伊娃“八”只是车门，挡风玻璃和头部光学 - 身体的其余部分是由玻璃纤维制成的，最初的设计。顺便说一句，这款车的空气动力学专家普列奈调整试验工厂DOSAAF体育航空。
即使使用不同的引擎 - 从VAZ-2106块增加至1860立方厘米的体积，与shestnadtsatiklapannoy头单元，分布喷射燃料“卢卡斯”和涡轮增压，发出300马力而发动机在前面位置没有了，后面的（后面的座位），后轮驱动。底盘也发生显著变化 - 的前后悬挂双叉骨依赖于管担架，安装在主体的中心部分。目击者声称，动力和操控原型丝毫不逊色于当时的女王反弹 - 蓝旗亚Stratos公司
但是，创造一个跑车基础上，VAZ-2108并没有停止，因为除了B组拉力赛，还有其他的活动 - 如著名的“巴黎 - 达喀尔”。不幸的是，早在20世纪90年代在苏联，看似坚不可摧的，已经被规划了一些摩擦和实验维尔纽斯工厂（新名称VFTS）不从事为以“达喀尔”的编制工作的“八”，因此，微调的汽车采取了公司POSH - 拉达经销商在法国。在LADA SAMARA T3从VAZ留下更少 - 即便发动机不再是苏联，和3，6升德国拳师保时捷......，开发400马力的动力！保时捷959加时四轮驱动传动系统，悬挂，设计图波列夫型悬挂采用的是战士的底盘和构成的空间框架的机身，框架和超轻型覆复合... LADA SAMARA T3于1990年采取了第七位拉力赛“巴黎 - 达喀尔”
资料来源：
来源
02.在前面的评论中，我们谈到的第一个苏维埃“peredneprivodnika”在ZAZ的发展。然而，众所周知的是，品牌只能在八十年代末进入市场，当萨马拉周游全的乡村道路。据官方统计，创作陶里亚蒂汽车汽车产业大臣的新模式公布VN波利亚科夫在他的讲话在苏共第26国会在1981年2月。他说，在十一五的世界卫生大会将创建一个车前驱动轮不相关的设计和技术，生产“Zhiguli”经典布局。
我必须说的是，尽管分配前轮驱动的世界各地的开始，苏联的汽车制造商对待他起初非常怀疑。争论出现在无论是技术和工艺水平。和所有苏联工业是否学习，例如，等速万向节需要产生一个汽车这类？最明显的是，未来的家庭需要一个根本上全新的机身，经典的家族迅速成为过时的，甚至被提升至07年5月5日版本的事实。顺便说一句，这里的搜索布局现代化VAZ 2101开始了工厂的设计师弗拉基米尔·巴斯科。注意这些样品的壮观美国风格 - 在这里应用了许多解决方案，我们将看到更多的关于修改萨马
。 顺便说一句，萨马拉的名称主要是针对西方市场，内部名称是由卫星创造，但它“没有关系”，很快所有的车在后挡板有铭牌家庭“萨马拉”。由于该车是在许多方面的革命，就决定把她创造的西方伙伴。有几家公司进行谈判，但最终为主要合作伙伴选择了德国保时捷。
这是合作的决定奥托瓦兹1975年的首席设计师是如何内容 - 1996年。格奥尔基Mirzoyev在书中“高的想法火焰»：
1975年，该公司的“保时捷”E.福尔曼主席会见了普京波利亚科夫，谁已经是苏联的汽车产业大臣。而在谈话中表示，德国政府已经造成了多大的伤害，苏联，开始了第二次世界大战，并且有必要以某种方式补偿。
由于瓦斯诞生以及本公司“保时捷”国家委员会科学和技术（SCCT）苏联的主持下达成的协议的结果。
这项工作的目的是三年 - 从1976年到1978年每年50万德国马克。在此期间，它已被开发和制造：版本的汽车“尼瓦”与铝部分的组装;该汽油发动机运行混合穷人。 VAZ-2103对内部和外部的底盘布局的现代化。
在两年半的时间里“保时捷”是不断地在我们的专家团队，定期更新，这使得“获得的情报”，并dvigatelisty及锡匠，和设计师。
随着顾问对技术的选择，从我们的技术一直是明确的意见：菲亚特有，因为在我们的vazovskoy技术，设备布局，更好地理解
。 但是，正如菲亚特本身与我们的前轮驱动拒绝合作，他提出了自己的子公司，悉尼科技大学，专门从事技术开发。
所以，我们可以看到，在创建和微调我的工作很VAZ萨马拉，德语和意大利语保时捷包括，但仍数十家企业 - 供应商欧洲各地！可以说，该项目已被全球性的，但风险很高。 VAZ最新征服欧洲则是相当革命性的尼瓦，其中销售超过500万份全球发行。也许这不是一个非常高的数字，为汽车巨头，但是对于单苏联模式 - 这是一个真正的成就，新的模式是不是“丢脸”。它应该立即注意的是在对比的“填充”到的卫星西方专家的设计无关。图像逐渐诞生了，并在拟定的造型草图阶段相似，甚至美国庞蒂亚克这些年的前部。
03.
04. 1978年的样本和它的创作者的工作人员。
05.注意凹的侧壁门把手 - 对这个决定后来被拒绝。即使是传说，如果一个俄罗斯移民与保时捷给我们的工程师手柄型号924然而，这些传说并非没有基础。除了明显的优势，这使与世界显贵工程的合作，我们的官僚制度往往是“sboila”，并引起了不愉快的先例。
回顾测试康斯坦丁Kukushkin：
火花好的决定（不逊于品牌）迅速扑灭我们的官僚机构。
该公司为我们提供了一个解决方案，我们必须在一定的时间来评估他们，给他们的意见对是否适合我们的环境。
在合适的时候，我们通常不适合，但尽量不要给面子，并显示无法迅速开展工作，提前批准了这些建议。后来，当它变得清晰，提出的是我们不能接受的，必须找到一个新的解决方案。该公司已经迅速地提供了另一种选择 - 只需付
。 当人体的最终设计，在测试中，我们天生正确的决定，有时公司甚至更好的提供。但是，我们的官僚，他们断然拒绝。合同！
为了我的发言似乎没有人举从个人的经验两个具体的例子。
因此，建议设计的侧门不想融入常态。菲利蒙诺夫，我早就在努力与下垂的门，重新设计的几个选项。
搜索结果是闭门会议的所有标准，因而更容易至200克。
这是由相关的报告和“forgangi。”但是，我们仍然不得不“折腾”的设计，由该公司开发的。
当它终于彻底否决，该公司提出了一个新的 - 我们让我们一年前，它的时尚和高尚的内部面板。门被接纳为实盘！
出现了类似的情况与存储平台。在正面碰撞电池不想留在场上（或地区不想保持电池）。
我垫被做，这为100g德国更容易和更简单的制造。它经受住了考验，但未获通过。
她被送到了“保时捷”。测试中，她站在那里。
该公司的一位代表，测试Gettser先生，当我的网站说：
- 痛风。但该公司 - 好
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。 发生了什么事，发生了。从歌词无法抹去。
也有一些有趣的情景。专家保时捷主动提出把合适的碑文上的一部分，其手。然而，苏联拒绝了。在杂志中写道：“......与德国专家的参与。”任何欧洲制造商荣幸将荣幸地对汽车的细节保时捷铭牌，但“苏联自己的骄傲»...
我必须说，对于国内汽车产业项目开发了一个令人难以置信的快速步伐。如果在1975年取得合作的基本决定，那么在1978年它建于1984年的汽车投产的第一台样机。有趣的是，这个第一示例是一个事件。收集完全1978年12月31日的车，启动引擎，但没有成功。然而，ST 2 1979年1月开始的工程师再次测试。
本机由德国开发的系统采用。该项目被命名为“伽玛”，因为每个新样品序列与两个零 - 100，200和300系列的第一个数字反映了批量生产的特定实例的意愿。有必要考虑到三个工程领域的协调：里亚蒂，斯图加特和都灵进行，而无需使用现代的数据传输技术。这三个城市所有的时间之间，“巡航”，从不同的公司借调专家。
其中第一个“peredneprivodnikov VAZ工程”拉多加“。
06.搜索和项目的草图restaliynga VAZ 2101提供有关当年一般高水平的设计在世界卫生大会的见解。
07.橡皮泥布局VAZ 2108
08.橡皮布局瓦斯2109重点放在门把手一拉Moskvich 2141和一个巨大的背面玻璃
09.
然而，除了汽车的开发和投入生产，要解决的供应商更组织问题。正如我们所知，还有尚未解决的俄罗斯部件在工厂的质量问题，但后来不得不从字面上obbivat阈值的部门和工厂，将说服企业生产特定类型的产品质量好，所需配置的产品。下面是一个最好的例子。
回顾技师A.Zevakin：
随着玻璃制造新VAZ-2108博尔玻璃制品厂是一个很大的困难。
风挡玻璃和后挡板已采取了没有任何异议的建设。但沉门窗玻璃侧壁的发展遇到了强大的阻力玻璃工。
当然，技术困难足够。圆柱形玻璃（凹）为他们 - 一个新的东西，但一开始甚至没有想尝试。这是可以理解的 - 他们为什么要额外头痛
？ 只有通过Mirzoyev先生，谁能够与他们的总司令谈判的莫斯科厂已同意进行试一批玻璃的干预。
为首的总工程师A. Zhimalov玻璃制品厂和副首席技术专家五Tarbeev的工作。从教资会送我。
总之，我们研究拿起炉子，按，然后安装了我们的邮票，预缠绕玻璃钢它们。
该密封件是木头做的，他们会在与热玻璃接触操作的事实。
在第一次按下厂来很多专家。后来，我意识到一切都期待专家玻璃工的困难。
托管只得到11贴合玻璃60处理坯料 - 7右侧和左侧4。其余的 - 从配合战斗或者婚姻。而且，只有训练花了两班，除了对于我们的需求是路过的一个完整的模块的事实。
然后有多次到B.玻璃Unzhakovym，Shevelev宇，库兹涅佐夫，D Khusainov - 为完成工作的设备和玻璃制造
每次旅行，虽然有困难，但允许时间，以确保样机的装配。
这些问题是所有的一切！橡胶垫圈的玻璃，玻璃聚氨酯吸震保险杠 - 所有给予“特别能战斗”。苏联工业在许多领域推出了“八”生产的一个新的水平，但这个水平被赋予一个非常困难的时期....
顺便说一句，原来，家里包括两个车身样式（三和五门掀背车），在1.1，1.3和1.5升容积的三款发动机模型，但后来变得清晰，并需要开发已经持续直到1990年轿车...
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10. Scoda FAVORIT（1987年至1995年） - 的“九”，甚至向外
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11.最后，在1984年，产生了一批试点的汽车。当然，杂志“在轮”也不能不注意到这样一个显著的事件，并花了“八”部分客房。两个新年日志出现关于新车详细的文章：
“其实，VAZ 2108在不只是一款新车，并为家庭用车一个全新设计的第一款车型。当在1978年被批准为技术任务，优先给予了装配方案前轮...»
“如由在不同的天气和路况广泛的测试和操作，瓦斯2108是不仅在其他常见的我们的机器其消费者品质非常不同。他不逊色于同级别中最好的外国类似物。该机非常适合在我国使用，在这种情况下，我们可以肯定地说是优于国外车型“。
12.
13. 1989年，“驾驶”“删节”在英国杂志«汽车»的测试结果，测试花了福特护航“八»
14.自VAZ 2108汽车不仅面向国内市场，还到外面，他需要一个大的广告活动。为了推广新模式，无所不能的“自动导出”采用了最先进的技术 - 与广告中的汽车出版物，以及创建视频 - 当然剪辑和，运动品牌形象的形成。这是值得我们更多的细节。
法国广告萨马拉
15.广告摄影B. Khetagurova
16.关于“八”的基础上开发了一些非常独特的赛车，包括内部竞争的反弹经典布局，并提出了一个中期的怪物：伊娃拉达，拉达萨马拉T3，VAZ 2108拉力赛4×4
第一个这样的汽车是VAZ 2108拉力，在Office中创建强制检验局首席设计师VAZ。基本上，他改装了“vosmerochny的身体，它的中心是一套150马力16气门发动机，后轮驱动。后来又建立了VAZ-2108拉力赛4×4四驱改装，并在1987年在维尔纽斯，建重型伊娃。
VAZ 2108拉力赛4X4
17.在这里，我试图描绘“集体”的形象小伙子反弹的时间。当然，他们不是黄色，并有“广告”的色彩。 “吊灯”作为需要被挂在保险杠上。
18.发展VAZ 29081.据项目，车上必须有trehsotsilnym引擎。
19.公平值得一提的是，在拉达伊娃“八”只是车门，挡风玻璃和头部光学 - 身体的其余部分是由玻璃纤维制成的，最初的设计。顺便说一句，这款车的空气动力学专家普列奈调整试验工厂DOSAAF体育航空。
即使使用不同的引擎 - 从VAZ-2106块增加至1860立方厘米的体积，与shestnadtsatiklapannoy头单元，分布喷射燃料“卢卡斯”和涡轮增压，发出300马力而发动机在前面位置没有了，后面的（后面的座位），后轮驱动。底盘也发生显著变化 - 的前后悬挂双叉骨依赖于管担架，安装在主体的中心部分。目击者声称，动力和操控原型丝毫不逊色于当时的女王反弹 - 蓝旗亚Stratos公司
但是，创造一个跑车基础上，VAZ-2108并没有停止，因为除了B组拉力赛，还有其他的活动 - 如著名的“巴黎 - 达喀尔”。不幸的是，早在20世纪90年代在苏联，看似坚不可摧的，已经被规划了一些摩擦和实验维尔纽斯工厂（新名称VFTS）不从事为以“达喀尔”的编制工作的“八”，因此，微调的汽车采取了公司POSH - 拉达经销商在法国。在LADA SAMARA T3从VAZ留下更少 - 即便发动机不再是苏联，和3，6升德国拳师保时捷......，开发400马力的动力！保时捷959加时四轮驱动传动系统，悬挂，设计图波列夫型悬挂采用的是战士的底盘和构成的空间框架的机身，框架和超轻型覆复合... LADA SAMARA T3于1990年采取了第七位拉力赛“巴黎 - 达喀尔”
资料来源：
