1080
La historia de la VAZ-2108
La decisión de escribir un artículo sobre el VAZ-2108 no vino inmediatamente. ¿Qué escribir sobre el coche, que parece saber casi todo! Con todos sus defectos, "ocho" para la Unión Soviética era una máquina revolucionaria. Y no es de tracción delantera de moda incluso en cuestión o el diseño aerodinámico, la filosofía era coches diferentes. El primer ciudadano soviético se le permitió tener un coche de tres puertas con un carácter no trivial diseño deportivo. ¿Cuánto espacio para el ajuste en los años noventa dio a la familia "Samara" dueños! Cambia todo - de faros, final, sistema de escape. Apareció en 1984, este coche no parece tener intención de abandonar las calles. "Samara" cambió su estado desde el coche Soviética privilegiada en el primer coche del estudiante ruso, pero sin perder su relevancia. Hoy será, tal vez, sobre el más amado y odiado, el más espectacular y el más controvertido, pero sin lugar a dudas, el más polémico de la producción de automóviles URSS - VAZ 21083 "Sputnik / Samara» ...
fuente
02. En la revisión anterior, hablamos sobre el desarrollo de la primera Soviética "peredneprivodnika" en ZAZ. Sin embargo, como es bien sabido, la marca podría entrar en el mercado sólo a finales de los años ochenta, cuando Samara ha viajado a tamaño real, en los caminos rurales. Oficialmente, la creación de un nuevo modelo en el ministro de coche Togliatti industria automotriz anunció VN Polyakov en su discurso en el XXVI Congreso del PCUS en febrero de 1981. Dijo que en el XI Programa Quinquenal en la AMS se creará un coche con ruedas motrices delanteras no están relacionados con el diseño y la tecnología está produciendo una "Zhiguli" diseño clásico.
Debo decir que, a pesar del inicio de la distribución de la tracción delantera en todo el mundo, los fabricantes de automóviles soviéticos lo trataron inicialmente muy escéptico. Debate surgió tanto en la técnica y el nivel tecnológico. Y si toda la industria soviética para aprender, por ejemplo, juntas de velocidad constante necesarios para producir un coche de esta clase? Lo obvio es el hecho de que la familia prospectivo necesita un fundamentalmente nuevo cuerpo, la familia clásica de convertirse rápidamente obsoletos, incluso de ser actualizado a la versión 5.5.07. Por cierto, aquí están la modernización diseños de búsqueda VAZ 2101, comenzó el diseñador fábrica Vladimir Pasko. Preste atención a la espectacular estilo Americano de estas muestras - muchas soluciones aplicadas aquí, vamos a ver más sobre modificaciones Samar
. Por cierto, el nombre de Samara está pensado principalmente para el mercado occidental, por nombre interno fue acuñado por satélite, pero "no importa", y pronto todos los coches tiene placas de identificación de la familia "Samara" en el portón trasero. Desde el coche fue en muchos aspectos revolucionaria, se decidió llevarla a la creación de los socios occidentales. Hubo negociaciones con varias empresas, pero con el tiempo como el principal socio ha elegido el Porsche alemán.
Es así como la decisión sobre la cooperación del jefe de diseño de AvtoVAZ en 1975 - 1996 años. Georgy Mirzoyev en el libro "Los altos pensamientos llama»:
En 1975, el presidente de la compañía "Porsche" E. Fuhrmann se reunió con Vladimir Polyakov, quien ya fue ministro de la industria automotriz de la URSS. Y en la conversación, dijo que el gobierno alemán ha causado mucho daño a la Unión Soviética, comenzó la Segunda Guerra Mundial, y que es necesario compensar de alguna manera.
Como resultado del acuerdo entre la VAZ nacido y la empresa "Porsche", bajo los auspicios del Comité Estatal de Ciencia y Tecnología (SCCT) la URSS.
El trabajo fue diseñado para tres años - de 1976 a 1978. En 500.000 DM por año. Durante este período, se ha desarrollado y fabricado: versión del coche "Niva" con piezas de montaje de aluminio; motor que funciona con gasolina se mezcla a los pobres; chasis de diseño modernización de VAZ-2103 en el interior y el exterior.
Durante los dos años y medio "Porsche" estaba constantemente en nuestro equipo de expertos, se actualizan con regularidad, lo que permitió "para ganar la inteligencia" y dvigatelisty y hojalatero, y los diseñadores.
Con una selección de un consultor en tecnología de nuestra tecnología ha sido opinión inequívoca: tiene Fiat ya que se entiende mejor en nuestra tecnología vazovskoy, diseños de equipos
. Pero, como la propia Fiat a cooperar con nosotros en la rueda delantera de la unidad se negó, él ofreció su filial UTS, que se especializa en el desarrollo tecnológico.
Así, como podemos ver, en la creación y puesta a punto Trabajé muy VAZ Samara, alemán e italiano Porsche incluyen, pero estaban todavía decenas de empresas - proveedores de toda Europa! Podemos decir que el proyecto ha sido global, pero había mucho en juego. VAZ última conquista en Europa entonces era Niva bastante revolucionario, que se vende en todo el mundo la circulación de más de 500 mil copias. Tal vez no es una cifra muy alta para los gigantes del automóvil, pero para un solo modelo soviético - fue un verdadero logro, y el nuevo modelo no era "perder la cara". Inmediatamente hay que señalar que en contraste con el "relleno" para el diseño de los expertos occidentales satélite no tenía nada. La imagen nació poco a poco, y en la fase de boceto estilo elaboración parecía al frente de incluso americanos Pontiac esos años.
03.
04. Una muestra de 1978 y el personal de sus creadores.
05. Nota de la puerta paredes laterales empotradas maneja - más tarde rechazado por esta decisión. Incluso la leyenda, si un inmigrante ruso con Porsche dio a nuestros ingenieros una manija en el modelo 924. No obstante, estas leyendas no son sin fundamento. Además de las ventajas obvias, lo que permitió la cooperación con los magnates mundiales de ingeniería, nuestro sistema burocrático menudo "sboila" y dieron origen a los precedentes desagradables.
Recuerda prueba Konstantin Kukushkin:
Sparks buenas decisiones (no es peor que la marca) rápidamente extinguido nuestra burocracia.
La empresa nos ofrece una solución, tendríamos en un cierto tiempo para evaluarlas y dar su opinión sobre la idoneidad de nuestro entorno.
En el momento adecuado, por lo general no encajaba, pero a fin de no perder la cara y demostrar la incapacidad para trabajar con rapidez, antes de que estas propuestas aprobadas. Más tarde, cuando se hizo evidente que la propuesta es inaceptable para nosotros, tenía que encontrar una nueva solución. La compañía ha ofrecido fácilmente otra opción - sólo pagar
. Cuando el diseño final del cuerpo, en las pruebas que nació buenas decisiones, a veces incluso mejor que ofrece la empresa. Pero nuestra burocracia que rotundamente rechazadas. Contrato!
A mis declaraciones no parecía alguien citar dos ejemplos concretos de la experiencia personal.
Por lo tanto, el diseño propuesto por la puerta lateral no quería encajar en la norma. Filimonov, y yo hemos luchado durante mucho tiempo con la flacidez puertas, reelaborado varias opciones.
Los resultados de la búsqueda son reunión a puerta todos los estándares, y por lo tanto más fácil de 200 g.
Esto fue escrito por los informes pertinentes y "forgangi." Pero todavía nos vemos obligados a diseño "tormento", desarrollado por la empresa.
Cuando finalmente rechazó por completo, la empresa propuso un nuevo - nuestra nos hizo hace un año, su elegante y ennoblecer el panel interno. La puerta fue aceptado como una oferta en firme!
Una situación similar ocurrió con la plataforma de almacenamiento. En una colisión frontal de la batería no quería permanecer en la cancha (o la zona que no quería mantener la batería).
Me pad se hizo, que fue de 100 g alemán más fácil y simple de fabricar. Ha resistido la prueba, pero no fue aprobado.
Ella fue enviada a la "Porsche". Las pruebas se quedó allí.
Un representante de la compañía, el Sr. Gettser cuando se probó mi sitio dijo:
- La gota. Pero la firma - mejor
. Fue adoptada firmas parque infantil - tan tranquilo
. Lo que pasó, pasó. De la canción las palabras no pueden borrar.
Hubo algunas situaciones divertidas. Especialistas Porsche ofreció poner la inscripción correspondiente en la parte a la que una mano. Sin embargo, los soviéticos se negaron. En revistas, escribió: "... con la participación de expertos alemanes." Cualquier fabricante europeo honrado sería honrado de tener las placas de identificación de Porsche en los detalles del coche, pero "el propio orgullo soviético» ...
Debo decir que para el proyecto de la industria automotriz nacional desarrolló un ritmo increíblemente rápido. Si en 1975 se tomó la decisión fundamental de cooperar, a continuación, en 1978 se construyó el primer prototipo en 1984 el coche entró en producción. Curiosamente, este primer ejemplo fue un incidente. El coche recogido exactamente 31 de diciembre 1978, para arrancar el motor, pero no tuvo éxito. Sin embargo, 2 de enero de 1979 los ingenieros comenzaron a probar de nuevo.
La máquina desarrollada por el sistema alemán adoptó. El proyecto recibió el nombre de "Gamma", ya que cada nueva serie de muestras con dos ceros - 100, 200 y 300. El primer dígito de la serie refleja la voluntad de un caso particular de la producción en serie. Es necesario tener en cuenta que la coordinación de las tres áreas de ingeniería: Togliatti, Stuttgart y Turín se llevó a cabo sin el uso de las tecnologías de transferencia de datos modernos. Entre las tres ciudades de todo el tiempo, "cruzado" expertos en comisión de servicios de diferentes empresas.
Uno de los primeros Ladoga "" proyecto VAZ peredneprivodnikov ".
06. Búsqueda y proyectos bocetos restaliynga VAZ 2101 proporciona información detallada sobre el alto nivel general de diseño en la WHA en esos años.
07. plastilina diseño VAZ 2108
08. plastilina VAZ diseño 2109. Se hace hincapié en la puerta maneja una Moskvich 2141 y una enorme
vidrio trasero la
09.
Sin embargo, además del desarrollo del coche y ponerlo en producción, que hay que resolver muchos más problemas de organización para los proveedores. Como sabemos, todavía queda el problema de la calidad de los componentes rusos en la planta no ha sido resuelto, pero luego tuvo que departamentos umbrales literalmente obbivat y fábricas que convencer a las empresas para producir un determinado tipo de productos de buena calidad y la configuración deseada. A continuación se muestra uno de los mejores ejemplos.
Recuerda A.Zevakin técnico:
Con la fabricación de acristalamientos para el nuevo VAZ-2108 Bor Glassworks eran un montón de dificultades.
El vidrio del parabrisas y el portón trasero se han tomado para la construcción sin ningún tipo de objeciones. Pero el desarrollo de hundido puertas de cristal y ventanas de la pared lateral se reunió fuertes vidrieros de resistencia.
Por supuesto, las dificultades tecnológicas suficiente. Cilíndrica de cristal (cóncavo) para ellos - una cosa nueva, pero al principio ni siquiera quieren probar. Esto es comprensible - ¿por qué habrían de hacerlo dolor de cabeza adicional
? Fue sólo gracias a la intervención del Sr. Mirzoyev, que fue capaz de negociar con el comandante en jefe de la planta de Moscú se ha comprometido a hacer un lote de prueba de vidrio.
El trabajo dirigido por el Ingeniero Jefe A. Zhimalov Cristalería y el técnico subjefe V. Tarbeev. Desde UGC me envió.
En total, se examinaron y recogimos el horno, prensa, que luego instala nuestros sellos, les fibra de vidrio pre-herida.
El hecho de que los sellos eran de madera, y que operarían en contacto con un vaso caliente.
En la primera prensada de la planta llegó a muchos expertos. Más tarde, me di cuenta de todas las dificultades que se anticipan especialistas vidrieros.
De 60 palanquillas tratados administrados para obtener sólo 11 en forma de cristal - 7 derecha e izquierda 4. El resto - la lucha o el matrimonio de montaje. Y sólo la formación pasó dos turnos, aparte del hecho de que para nuestras necesidades fue detenido por un módulo completo.
Entonces había muchos viajes a B. Glass Unzhakovym, Shevelev Yu, V. Kuznetsov, D. Khusainov -. Para el acabado de los equipos de trabajo y la fabricación de vidrio
Cada viaje, aunque con dificultad, pero permite tiempo para asegurar el montaje de prototipos.
Tales problemas eran literalmente todo! Juntas de goma para el vidrio, los topes amortiguadores de poliuretano vidrio - todos dan "para luchar". Industria soviética en muchas áreas salió con "ocho" a un nuevo nivel de producción, pero este nivel se le dio un tiempo muy duro ....
Por cierto, en un principio, la familia era incluir un modelo con dos carrocerías (hatchback de tres y cinco puertas) y tres motores en el volumen de 1,1, 1,3 y 1,5 litros, pero más tarde quedó claro, y la necesidad de desarrollar un sedán que ha durado hasta 1990 ...
Coches competidores. Asiento Rondo (1982-1986)
10. Scoda Favorit (1987 a 1995) - un análogo de la "nueve", incluso exteriormente
11. Por último, en 1984, produjo un lote piloto de coches. Por supuesto, la revista "Al volante" no podía dejar de observar un evento tan significativo, y pasó "ocho" algunas de sus habitaciones. Dos registros de Año Nuevo parecen artículo detallado sobre el nuevo coche:
"En realidad, el VAZ 2108 es no sólo un coche nuevo, y el primer modelo de un diseño radicalmente nuevo para el coche de la familia. Cuando en 1978 se aprobó como una tarea técnica, se dio preferencia a esquema de montaje con la rueda delantera ... »
"Como se muestra por medio de pruebas extensas y funcionamiento en diferentes clima y condiciones de la carretera, el VAZ 2108 no sólo es muy diferente en sus cualidades de consumo de los otros nosotros, máquinas comunes. Él no es inferior a los mejores análogos extranjeros en su clase. La máquina es muy adecuado para su uso en nuestro país y en estas condiciones, podemos decir con seguridad es superior a los modelos extranjeros ".
12.
13. En 1989, "Conducir" "abreviadas" resultados en la prueba de la revista británica «coche», pasó la prueba Ford Escort y "Ocho»
14. Desde el coche VAZ 2108 fue no sólo para el mercado interno, sino también en el exterior, se necesita una gran campaña de publicidad. Para promocionar el nuevo modelo, el todopoderoso "Autoexport" utiliza la tecnología más avanzada - y la publicidad en las publicaciones de la automoción, y la creación de vídeo clips - y, por supuesto, la formación de la imagen de la marca deportiva. Esto vale más detalle.
Francés de la publicidad Samara
15. Fotografía publicitaria B. Khetagurova
16. Sobre la base de "ocho" se han desarrollado algunos coches de competición realmente únicos, incluso para dentro de la competencia de rally diseño clásico y presentar un mediados de los monstruos: Eva Lada, Lada Samara T3, VAZ 2108 Rally 4x4
El primero de estos fue el coche VAZ 2108-Rally, creado en Office obligó Jefe Oficina pruebas Diseñador VAZ. Básicamente había convertido cuerpo "vosmerochny ', cuyo centro era un conjunto de 150 caballos de fuerza del motor de 16 válvulas, tracción trasera. Más tarde se estableció la modificación de cuatro ruedas motrices de VAZ-2108 Rally 4x4, y en 1987 en Vilnius, construida resistente Eva.
VAZ 2108 Rally 4x4
17. Aquí he tratado de presentar la imagen de "colectivo" Lad reunir ese momento. Por supuesto, no eran de color amarillo y tienen coloración "publicidad". "Arañas" se colgaron en el parachoques según sea necesario.
18. Desarrollo de la VAZ 29081. Según el proyecto, el coche tenía que tener el motor trehsotsilnym.
19. La feria vale la pena señalar que en el Lada Eva "ocho" fueron sólo las puertas, parabrisas y la cabeza óptica - el resto del cuerpo está hecho de fibra de vidrio, fue el diseño original. Por cierto, expertos en aerodinámica del coche Prienai ajustados planta piloto DOSAAF la aviación deportiva.
Incluso se utiliza un motor diferente - una cuadra de la VAZ-2106 con un aumento de 1860 centímetros cúbicos de volumen, con la unidad de la cabeza shestnadtsatiklapannoy, inyección de combustible distribuido "Lucas" y turbocompresor, entregando 300 CV Y el motor no estaba situado en frente y la parte posterior (detrás de los asientos) y tracción trasera. Chasis también experimentado cambios significativos - la parte delantera y suspensión trasera de doble triángulo confiado en las camillas de tubo, que se adjunta a la parte central del cuerpo. Testigos presenciales afirman que la dinámica y el manejo de prototipo de ninguna manera inferior a la entonces reina del rally -. Lancia Stratos
Pero la creación de un deportivo basado en el VAZ-2108 no se detuvo, porque aparte del grupo B de rally, hay otros eventos - como el famoso "París-Dakar". Por desgracia, a principios de 1990 en la Unión Soviética, aparentemente indestructible, ya estaban previstas algunas fricciones y la fábrica experimental Vilnius (nuevos VFTS nombre) no se lleva a cabo para la preparación de "ocho" a la "Dakar", y por lo tanto afinar el coche tomó el POSH empresa - distribuidor de Lada en Francia. En LADA SAMARA T3 de VAZ dejó aún menos - incluso el motor ya no era soviética, y el boxeador alemán Porsche ... de 3, 6 litros, desarrolla una potencia de 400 caballos de fuerza! Transmisión Plus tracción de Porsche 959, suspensión, suspensión a base de Tupolev diseñado se utiliza en el chasis de los combatientes y un cuerpo que consiste en la estructura espacial, la estructura y el revestimiento ultraligero compuesto ... LADA SAMARA T3 tomó el séptimo lugar en el rally "París-Dakar" en 1990
Fuente:
fuente
02. En la revisión anterior, hablamos sobre el desarrollo de la primera Soviética "peredneprivodnika" en ZAZ. Sin embargo, como es bien sabido, la marca podría entrar en el mercado sólo a finales de los años ochenta, cuando Samara ha viajado a tamaño real, en los caminos rurales. Oficialmente, la creación de un nuevo modelo en el ministro de coche Togliatti industria automotriz anunció VN Polyakov en su discurso en el XXVI Congreso del PCUS en febrero de 1981. Dijo que en el XI Programa Quinquenal en la AMS se creará un coche con ruedas motrices delanteras no están relacionados con el diseño y la tecnología está produciendo una "Zhiguli" diseño clásico.
Debo decir que, a pesar del inicio de la distribución de la tracción delantera en todo el mundo, los fabricantes de automóviles soviéticos lo trataron inicialmente muy escéptico. Debate surgió tanto en la técnica y el nivel tecnológico. Y si toda la industria soviética para aprender, por ejemplo, juntas de velocidad constante necesarios para producir un coche de esta clase? Lo obvio es el hecho de que la familia prospectivo necesita un fundamentalmente nuevo cuerpo, la familia clásica de convertirse rápidamente obsoletos, incluso de ser actualizado a la versión 5.5.07. Por cierto, aquí están la modernización diseños de búsqueda VAZ 2101, comenzó el diseñador fábrica Vladimir Pasko. Preste atención a la espectacular estilo Americano de estas muestras - muchas soluciones aplicadas aquí, vamos a ver más sobre modificaciones Samar
. Por cierto, el nombre de Samara está pensado principalmente para el mercado occidental, por nombre interno fue acuñado por satélite, pero "no importa", y pronto todos los coches tiene placas de identificación de la familia "Samara" en el portón trasero. Desde el coche fue en muchos aspectos revolucionaria, se decidió llevarla a la creación de los socios occidentales. Hubo negociaciones con varias empresas, pero con el tiempo como el principal socio ha elegido el Porsche alemán.
Es así como la decisión sobre la cooperación del jefe de diseño de AvtoVAZ en 1975 - 1996 años. Georgy Mirzoyev en el libro "Los altos pensamientos llama»:
En 1975, el presidente de la compañía "Porsche" E. Fuhrmann se reunió con Vladimir Polyakov, quien ya fue ministro de la industria automotriz de la URSS. Y en la conversación, dijo que el gobierno alemán ha causado mucho daño a la Unión Soviética, comenzó la Segunda Guerra Mundial, y que es necesario compensar de alguna manera.
Como resultado del acuerdo entre la VAZ nacido y la empresa "Porsche", bajo los auspicios del Comité Estatal de Ciencia y Tecnología (SCCT) la URSS.
El trabajo fue diseñado para tres años - de 1976 a 1978. En 500.000 DM por año. Durante este período, se ha desarrollado y fabricado: versión del coche "Niva" con piezas de montaje de aluminio; motor que funciona con gasolina se mezcla a los pobres; chasis de diseño modernización de VAZ-2103 en el interior y el exterior.
Durante los dos años y medio "Porsche" estaba constantemente en nuestro equipo de expertos, se actualizan con regularidad, lo que permitió "para ganar la inteligencia" y dvigatelisty y hojalatero, y los diseñadores.
Con una selección de un consultor en tecnología de nuestra tecnología ha sido opinión inequívoca: tiene Fiat ya que se entiende mejor en nuestra tecnología vazovskoy, diseños de equipos
. Pero, como la propia Fiat a cooperar con nosotros en la rueda delantera de la unidad se negó, él ofreció su filial UTS, que se especializa en el desarrollo tecnológico.
Así, como podemos ver, en la creación y puesta a punto Trabajé muy VAZ Samara, alemán e italiano Porsche incluyen, pero estaban todavía decenas de empresas - proveedores de toda Europa! Podemos decir que el proyecto ha sido global, pero había mucho en juego. VAZ última conquista en Europa entonces era Niva bastante revolucionario, que se vende en todo el mundo la circulación de más de 500 mil copias. Tal vez no es una cifra muy alta para los gigantes del automóvil, pero para un solo modelo soviético - fue un verdadero logro, y el nuevo modelo no era "perder la cara". Inmediatamente hay que señalar que en contraste con el "relleno" para el diseño de los expertos occidentales satélite no tenía nada. La imagen nació poco a poco, y en la fase de boceto estilo elaboración parecía al frente de incluso americanos Pontiac esos años.
03.
04. Una muestra de 1978 y el personal de sus creadores.
05. Nota de la puerta paredes laterales empotradas maneja - más tarde rechazado por esta decisión. Incluso la leyenda, si un inmigrante ruso con Porsche dio a nuestros ingenieros una manija en el modelo 924. No obstante, estas leyendas no son sin fundamento. Además de las ventajas obvias, lo que permitió la cooperación con los magnates mundiales de ingeniería, nuestro sistema burocrático menudo "sboila" y dieron origen a los precedentes desagradables.
Recuerda prueba Konstantin Kukushkin:
Sparks buenas decisiones (no es peor que la marca) rápidamente extinguido nuestra burocracia.
La empresa nos ofrece una solución, tendríamos en un cierto tiempo para evaluarlas y dar su opinión sobre la idoneidad de nuestro entorno.
En el momento adecuado, por lo general no encajaba, pero a fin de no perder la cara y demostrar la incapacidad para trabajar con rapidez, antes de que estas propuestas aprobadas. Más tarde, cuando se hizo evidente que la propuesta es inaceptable para nosotros, tenía que encontrar una nueva solución. La compañía ha ofrecido fácilmente otra opción - sólo pagar
. Cuando el diseño final del cuerpo, en las pruebas que nació buenas decisiones, a veces incluso mejor que ofrece la empresa. Pero nuestra burocracia que rotundamente rechazadas. Contrato!
A mis declaraciones no parecía alguien citar dos ejemplos concretos de la experiencia personal.
Por lo tanto, el diseño propuesto por la puerta lateral no quería encajar en la norma. Filimonov, y yo hemos luchado durante mucho tiempo con la flacidez puertas, reelaborado varias opciones.
Los resultados de la búsqueda son reunión a puerta todos los estándares, y por lo tanto más fácil de 200 g.
Esto fue escrito por los informes pertinentes y "forgangi." Pero todavía nos vemos obligados a diseño "tormento", desarrollado por la empresa.
Cuando finalmente rechazó por completo, la empresa propuso un nuevo - nuestra nos hizo hace un año, su elegante y ennoblecer el panel interno. La puerta fue aceptado como una oferta en firme!
Una situación similar ocurrió con la plataforma de almacenamiento. En una colisión frontal de la batería no quería permanecer en la cancha (o la zona que no quería mantener la batería).
Me pad se hizo, que fue de 100 g alemán más fácil y simple de fabricar. Ha resistido la prueba, pero no fue aprobado.
Ella fue enviada a la "Porsche". Las pruebas se quedó allí.
Un representante de la compañía, el Sr. Gettser cuando se probó mi sitio dijo:
- La gota. Pero la firma - mejor
. Fue adoptada firmas parque infantil - tan tranquilo
. Lo que pasó, pasó. De la canción las palabras no pueden borrar.
Hubo algunas situaciones divertidas. Especialistas Porsche ofreció poner la inscripción correspondiente en la parte a la que una mano. Sin embargo, los soviéticos se negaron. En revistas, escribió: "... con la participación de expertos alemanes." Cualquier fabricante europeo honrado sería honrado de tener las placas de identificación de Porsche en los detalles del coche, pero "el propio orgullo soviético» ...
Debo decir que para el proyecto de la industria automotriz nacional desarrolló un ritmo increíblemente rápido. Si en 1975 se tomó la decisión fundamental de cooperar, a continuación, en 1978 se construyó el primer prototipo en 1984 el coche entró en producción. Curiosamente, este primer ejemplo fue un incidente. El coche recogido exactamente 31 de diciembre 1978, para arrancar el motor, pero no tuvo éxito. Sin embargo, 2 de enero de 1979 los ingenieros comenzaron a probar de nuevo.
La máquina desarrollada por el sistema alemán adoptó. El proyecto recibió el nombre de "Gamma", ya que cada nueva serie de muestras con dos ceros - 100, 200 y 300. El primer dígito de la serie refleja la voluntad de un caso particular de la producción en serie. Es necesario tener en cuenta que la coordinación de las tres áreas de ingeniería: Togliatti, Stuttgart y Turín se llevó a cabo sin el uso de las tecnologías de transferencia de datos modernos. Entre las tres ciudades de todo el tiempo, "cruzado" expertos en comisión de servicios de diferentes empresas.
Uno de los primeros Ladoga "" proyecto VAZ peredneprivodnikov ".
06. Búsqueda y proyectos bocetos restaliynga VAZ 2101 proporciona información detallada sobre el alto nivel general de diseño en la WHA en esos años.
07. plastilina diseño VAZ 2108
08. plastilina VAZ diseño 2109. Se hace hincapié en la puerta maneja una Moskvich 2141 y una enorme
vidrio trasero la
09.
Sin embargo, además del desarrollo del coche y ponerlo en producción, que hay que resolver muchos más problemas de organización para los proveedores. Como sabemos, todavía queda el problema de la calidad de los componentes rusos en la planta no ha sido resuelto, pero luego tuvo que departamentos umbrales literalmente obbivat y fábricas que convencer a las empresas para producir un determinado tipo de productos de buena calidad y la configuración deseada. A continuación se muestra uno de los mejores ejemplos.
Recuerda A.Zevakin técnico:
Con la fabricación de acristalamientos para el nuevo VAZ-2108 Bor Glassworks eran un montón de dificultades.
El vidrio del parabrisas y el portón trasero se han tomado para la construcción sin ningún tipo de objeciones. Pero el desarrollo de hundido puertas de cristal y ventanas de la pared lateral se reunió fuertes vidrieros de resistencia.
Por supuesto, las dificultades tecnológicas suficiente. Cilíndrica de cristal (cóncavo) para ellos - una cosa nueva, pero al principio ni siquiera quieren probar. Esto es comprensible - ¿por qué habrían de hacerlo dolor de cabeza adicional
? Fue sólo gracias a la intervención del Sr. Mirzoyev, que fue capaz de negociar con el comandante en jefe de la planta de Moscú se ha comprometido a hacer un lote de prueba de vidrio.
El trabajo dirigido por el Ingeniero Jefe A. Zhimalov Cristalería y el técnico subjefe V. Tarbeev. Desde UGC me envió.
En total, se examinaron y recogimos el horno, prensa, que luego instala nuestros sellos, les fibra de vidrio pre-herida.
El hecho de que los sellos eran de madera, y que operarían en contacto con un vaso caliente.
En la primera prensada de la planta llegó a muchos expertos. Más tarde, me di cuenta de todas las dificultades que se anticipan especialistas vidrieros.
De 60 palanquillas tratados administrados para obtener sólo 11 en forma de cristal - 7 derecha e izquierda 4. El resto - la lucha o el matrimonio de montaje. Y sólo la formación pasó dos turnos, aparte del hecho de que para nuestras necesidades fue detenido por un módulo completo.
Entonces había muchos viajes a B. Glass Unzhakovym, Shevelev Yu, V. Kuznetsov, D. Khusainov -. Para el acabado de los equipos de trabajo y la fabricación de vidrio
Cada viaje, aunque con dificultad, pero permite tiempo para asegurar el montaje de prototipos.
Tales problemas eran literalmente todo! Juntas de goma para el vidrio, los topes amortiguadores de poliuretano vidrio - todos dan "para luchar". Industria soviética en muchas áreas salió con "ocho" a un nuevo nivel de producción, pero este nivel se le dio un tiempo muy duro ....
Por cierto, en un principio, la familia era incluir un modelo con dos carrocerías (hatchback de tres y cinco puertas) y tres motores en el volumen de 1,1, 1,3 y 1,5 litros, pero más tarde quedó claro, y la necesidad de desarrollar un sedán que ha durado hasta 1990 ...
Coches competidores. Asiento Rondo (1982-1986)
10. Scoda Favorit (1987 a 1995) - un análogo de la "nueve", incluso exteriormente
11. Por último, en 1984, produjo un lote piloto de coches. Por supuesto, la revista "Al volante" no podía dejar de observar un evento tan significativo, y pasó "ocho" algunas de sus habitaciones. Dos registros de Año Nuevo parecen artículo detallado sobre el nuevo coche:
"En realidad, el VAZ 2108 es no sólo un coche nuevo, y el primer modelo de un diseño radicalmente nuevo para el coche de la familia. Cuando en 1978 se aprobó como una tarea técnica, se dio preferencia a esquema de montaje con la rueda delantera ... »
"Como se muestra por medio de pruebas extensas y funcionamiento en diferentes clima y condiciones de la carretera, el VAZ 2108 no sólo es muy diferente en sus cualidades de consumo de los otros nosotros, máquinas comunes. Él no es inferior a los mejores análogos extranjeros en su clase. La máquina es muy adecuado para su uso en nuestro país y en estas condiciones, podemos decir con seguridad es superior a los modelos extranjeros ".
12.
13. En 1989, "Conducir" "abreviadas" resultados en la prueba de la revista británica «coche», pasó la prueba Ford Escort y "Ocho»
14. Desde el coche VAZ 2108 fue no sólo para el mercado interno, sino también en el exterior, se necesita una gran campaña de publicidad. Para promocionar el nuevo modelo, el todopoderoso "Autoexport" utiliza la tecnología más avanzada - y la publicidad en las publicaciones de la automoción, y la creación de vídeo clips - y, por supuesto, la formación de la imagen de la marca deportiva. Esto vale más detalle.
Francés de la publicidad Samara
15. Fotografía publicitaria B. Khetagurova
16. Sobre la base de "ocho" se han desarrollado algunos coches de competición realmente únicos, incluso para dentro de la competencia de rally diseño clásico y presentar un mediados de los monstruos: Eva Lada, Lada Samara T3, VAZ 2108 Rally 4x4
El primero de estos fue el coche VAZ 2108-Rally, creado en Office obligó Jefe Oficina pruebas Diseñador VAZ. Básicamente había convertido cuerpo "vosmerochny ', cuyo centro era un conjunto de 150 caballos de fuerza del motor de 16 válvulas, tracción trasera. Más tarde se estableció la modificación de cuatro ruedas motrices de VAZ-2108 Rally 4x4, y en 1987 en Vilnius, construida resistente Eva.
VAZ 2108 Rally 4x4
17. Aquí he tratado de presentar la imagen de "colectivo" Lad reunir ese momento. Por supuesto, no eran de color amarillo y tienen coloración "publicidad". "Arañas" se colgaron en el parachoques según sea necesario.
18. Desarrollo de la VAZ 29081. Según el proyecto, el coche tenía que tener el motor trehsotsilnym.
19. La feria vale la pena señalar que en el Lada Eva "ocho" fueron sólo las puertas, parabrisas y la cabeza óptica - el resto del cuerpo está hecho de fibra de vidrio, fue el diseño original. Por cierto, expertos en aerodinámica del coche Prienai ajustados planta piloto DOSAAF la aviación deportiva.
Incluso se utiliza un motor diferente - una cuadra de la VAZ-2106 con un aumento de 1860 centímetros cúbicos de volumen, con la unidad de la cabeza shestnadtsatiklapannoy, inyección de combustible distribuido "Lucas" y turbocompresor, entregando 300 CV Y el motor no estaba situado en frente y la parte posterior (detrás de los asientos) y tracción trasera. Chasis también experimentado cambios significativos - la parte delantera y suspensión trasera de doble triángulo confiado en las camillas de tubo, que se adjunta a la parte central del cuerpo. Testigos presenciales afirman que la dinámica y el manejo de prototipo de ninguna manera inferior a la entonces reina del rally -. Lancia Stratos
Pero la creación de un deportivo basado en el VAZ-2108 no se detuvo, porque aparte del grupo B de rally, hay otros eventos - como el famoso "París-Dakar". Por desgracia, a principios de 1990 en la Unión Soviética, aparentemente indestructible, ya estaban previstas algunas fricciones y la fábrica experimental Vilnius (nuevos VFTS nombre) no se lleva a cabo para la preparación de "ocho" a la "Dakar", y por lo tanto afinar el coche tomó el POSH empresa - distribuidor de Lada en Francia. En LADA SAMARA T3 de VAZ dejó aún menos - incluso el motor ya no era soviética, y el boxeador alemán Porsche ... de 3, 6 litros, desarrolla una potencia de 400 caballos de fuerza! Transmisión Plus tracción de Porsche 959, suspensión, suspensión a base de Tupolev diseñado se utiliza en el chasis de los combatientes y un cuerpo que consiste en la estructura espacial, la estructura y el revestimiento ultraligero compuesto ... LADA SAMARA T3 tomó el séptimo lugar en el rally "París-Dakar" en 1990
Fuente: