1077
Історія ВАЗ-2108
Рішення для написання статті про ВАЗ-2108 не прийшло. Що писати про автомобіль, який майже знає про! З усіх його недоліків висота була революційною машиною для СРСР. І точка тут не було навіть про новий заплутаний передній привід або аеродинамічний дизайн, філософія самого автомобіля була різною. У перший раз радянський чоловік дозволив мати тридверний автомобіль непривабливого дизайну з спортивним характером. А скільки місця для тюнінгу в дев’ятих роках дав сім’ю «Самара» власників! Всі змінилися – від фар до вихлопної системи. Введений в 1984 році цей автомобіль не здавалося б залишити вулиці. Самара змінив свій статус від престижного радянського автомобіля до першого автомобіля російського студента, але не втратив свою актуальність. Сьогодні ми будемо говорити, можливо, про найулюбленішого і капелюхованого, найбільш ефектного і найбільш суперечливого, але без сумніву найбільш скандального серійного автомобіля СРСР - ВАЗ 21083 "Спутник / Самара".
Головна
02. Мар У попередньому огляді ми говорили про розвиток першого радянського «фронтового приводу» на ЗАЗ. Тим не менш, як ви знаєте, Таврію вдалося ввести ринок тільки в кінці вісімдесятниці, коли Самара вже на дорогах країни. Офіційно про створення нової моделі пасажирського автомобіля в Толятті було оголошено Міністром автомобільної промисловості В.Н. Поляков у своєму виступі на XXVI Конгресі КПРС у лютому 1981 року. Він сказав, що в одинадцятому п'ятирічному плані машина з фронтальними колесами буде створена на ВАЗ, не пов'язана з дизайном і технологією до класичного планування виробництва Жігулі.
Я повинен сказати, що, незважаючи на початок поширення переднього приводу по всьому світу, радянські автовиробники були дуже скептичними. Дебати виникли як на технічних, так і технологічних рівнях. І буде радянська промисловість здатна освоїти, наприклад, петлі рівних кутових швидкостей, необхідні для виробництва автомобіля цього класу? Зрозуміло, що перспективна сім'я потребує принципово нового тіла, класична сім'я швидко стала застарілою, навіть оновлюється до версії 05/05/07. До речі, нижче — моделі пошуку модернізації ВАЗ 2101, створених заводським дизайнером В. Пашко. Зверніть увагу на ефектну американську укладання цих зразків - багато рішень, які використовуються тут, ми побачимо на модифікаціях Самар.
До речі, назва Самара була призначена для Західного ринку, ім'я Спутника придумала для внутрішнього ринку, але це не ходило, а незабаром всі автомобілі сімей отримали Самара значки на задні двері. Так як автомобіль був великим революційним, було прийнято рішення залучити західних партнерів у його створенні. Негоди були проведені з декількома компаніями, але з часом німецький Porsche був обраний головним партнером.
Ось як працює головний дизайнер ВАЗ у 1975-1996 роках. Георгій Костянтинович Мирзоєв в книзі «Висока Думка полум'я»:
У 1975 році президент компанії «Порще» Є. Фурман зустрівся з Міністром автомобільної промисловості УРСР. Він зазначив, що німецька держава викликала чимало клопотів до Радянського Союзу, ненависаючим світовою війною, і що це необхідно компенсувати таким чином.
У зв’язку з тим, що між ВАЗ та Пшестером під егідою Державного комітету з питань науки і техніки (SCST) СРСР.
Працювала три роки - з 1976 по 1978 рік, 500 тис. українських знаків на рік. У цей період були розроблені і виготовлені: версія автомобіля "Нива" з алюмінієвими насадками; двигун, що працює на бідних бензинових сумішах; модель запуску модернізації автомобіля ВАЗ-2103 на інтер'єрі і екстер'єрі.
Для двох і половинних років група наших фахівців постійно була на Porsche, яка була регулярно оновлена, яка дозволила як двигуна, так і культуристів, так і дизайнерам «розумний».
З вибором технологічного консультанта, наші технологи мали неоднозначну думку: мати FIAT, так як вони краще спостерігали в технології ВАЗ, обладнання, макети.
Але з того, як компанія FIAT відмовляється співпрацювати з нами на передній привіді, вона запропонувала дочірню компанію UTS, що спеціалізується на технологічних розробках.
Так, як ми бачимо, сам ВАЗ, німецький Porsche і італійці УТС працювали над створенням і вишуканістю Самара, але також десятки підприємств - постачальників комплектуючих по всій Європі! Ми можемо сказати, що проект був глобальним, але ставки були високими. Останній завоював ВАЗ в Європі, в той час був абсолютно революційний Нива, який проданий по всьому світу з циркуляцією понад 500 тис. примірників. Це не може бути дуже великим числом для гігантів автомобільної промисловості, але для однієї односторонньої моделі – це справжній досягнення, а нова модель не повинна «пошукати в бруді». Варто зазначити, що, на відміну від «підробки», західні експерти не мали нічого спільного з дизайном Спутника. Зображення народився поступово, а на стадії ескізування стилю передньої частини нагадує навіть американський Понтяки тих років.
03.03.2014 р.
04.04. Зразок 1978 року та колективу своїх творців.
05. Мар Зверніть увагу на дверні ручки сонячних променів - пізніше це рішення було відмовлено. Поруч з моделлю 924 було навіть легенда, що російський вибух з Porsche дав нашим інженерам ручку від моделі 924. Однак такі легенди не позбавлені причини. На додаток до явних переваг співпраці з глобальним інженерним гігантом, наша бюрократична система часто не змогла і приступила до неприємних прецедентів.
Тестер Костянтин Кукушкін згадує:
Спарки хороших рішень (не гірше корпоративних) були швидко витіснені нашим бюрократичним апаратом.
Компанія пропонує нам рішення, ми повинні оцінювати їх в певний час і дати думку про їх придатність в наших умовах.
Ми зазвичай не зустрілися з необхідними термінами, але для того, щоб не зіткнутися з грязьом і не показати нездатність працювати швидко, ці пропозиції були схвалені заздалегідь. Згодом, коли виявилося, що що було запропоновано нам неприйнятно, нам довелося шукати нове рішення. Фірма запропонувала ще один варіант - просто оплатити.
При оздобленні тіла, при тестуванні, ми були народжені хороші рішення, іноді ще краще пропонуються компанією. Але наш бюрократія відхилив їх. Договір
Я даю два конкретні приклади з особистого досвіду.
Отже, оформлення бічних дверей, пропонованих компанією, не потрібно вписати в норму. В. Філімонов і я боровся на довгий час з провисанням дверей, перероблення декількох варіантів.
Пошук вказано в двері, що відповідає всім стандартам, і одночасно 200 г запальнички.
Про це були написані звіти та «форгани». Але ми все ж змушені були «інструкція» проект, розроблений компанією.
Коли це було остаточно відхилено, компанія запропонувала новий – наші, зроблені нами рік тому, клацнувши його і об’єднуючи внутрішню панель. Дверцята була прийнята в якості пропозиції від фірми!
Подібна ситуація сталася з акумулятором. На фронтальному ударі акумулятор не хоче залишатися на сайті (або на сайті не хочеться тримати акумулятор).
Я зробив платформу, яка була 100 г більш легкого, ніж німецького і легкого виробництва. Пройшов тест, але не прийнято.
Вона була відправлена в Porsche. Пройшов тести.
Представник фірми, пан Goetzer, при тестуванні мій сайт сказав:
- Гут. Але краще брендувати.
Прийнята платформа компанії - так спокійно.
Що сталося. Ви не можете отримати слова з пісні.
У нас були смішні ситуації. Фахівці компанії «Педро» запропонували надати відповідний напис на тих частинах, до яких вони мали руку. Однак радянська сторона відмовилася. Журнали писали: ... за участю німецьких фахівців. Будь-який європейський виробник був відзначений, щоб мати Porsche іменні знаки на деталях свого автомобіля, але "раді мають свою гордість".
Я повинен сказати, що для вітчизняної автомобільної промисловості, проект розроблений неймовірно швидко. Якщо у 1975 році було прийнято рішення про співробітництво в принципі, в 1978 році була побудована перша модель, в 1984 році автомобіль перейшов на масове виробництво. Цікаво, що з цього першого зразка був інцидент. Автомобіль був зібраний точно 31 грудня 1978 р., але не вдалося запустити двигун потім. Однак 2 січня 1979 року дизайнери знову почали тестування.
Автомобіль був розроблений за німецькою системою. Проект дав назву "Гамма", і кожен новий зразок серії з двома нульами - 100, 200 і 300. Перша цифра серії відображає готовність конкретної копії до серійного виробництва. У той же час слід враховувати, що координація трьох інженерних сайтів: Togliatti, Stuttgart і Turin була проведена без використання сучасних технологій передачі даних. Між трьома містами весь час «здійснення»
Проект Ladoga.
Мар Пошук ескізів і проекту VAZ 2101 дозволяють судити загальний високий рівень дизайну на ВАЗ цих років.
07. Мар Пластикова модель ВАЗ 2108
08.03.2014 р. Пластикова модель ВАЗ 2109. Зверніть увагу на ручки дверей la Moskvich 2141 і величезне заднє вікно.
09.03.2015 р.
У той же час, крім того, щоб розробити саму машину і поставити її в виробництво, ще багато організаційних завдань, які вирішуються з постачальниками. Як ми знаємо, проблема якісних російських компонентів на заводі не була вирішена, а потім було потрібно буквально збити пороги відділів і рослин для того, щоб переадресувати підприємства, щоб виготовити це або це тип продукції належної якості і необхідної конфігурації. Нижче наведено ілюстраційний приклад.
Технолог А.Зевакіна нагадує:
При виготовленні скління для нових автомобілів ВАЗ-2108 на заводі Борського скла було багато труднощів.
Стекло з вітровим склом було прийнято для виробництва без об'єктів. Але розробка нижніх скляних дверцят і бокових вікон зустрінеться з міцною стійкістю від склокерів.
Звісно, технологічні труднощі були достатніми. Для них циліндричне скло (зварити) - це нова матерія, але не хочеться спробувати щось на першому етапі. І це зрозуміло - чому вони мають додатковий головний біль?
І тільки завдяки інтервенції Г. Мірзоєва, які вдалося вести переговори з московським командувачем-в-чифом, завод погодився виготовляти пробну партію скла.
У роботі очолював головний інженер скляної фабрики А. Жомілов та заступник головного технолога В. Тарбеєва. УГК відправив мене.
Всі разом оглянуті і забирають плити, прес, які потім встановлюють наші штампи, після обмотування їх склопластиком.
Справа в тому, що штампи були зроблені з дерева, і вони повинні працювати в контакті з гарячим склом.
Багато фахівців рослин прибули до першого пресування. Згодом я усвідомлю всі труднощі, які скляні спеціалісти мали
З 60 оброблених заготовок були отримані тільки 11 відповідних окулярів - 7 правих і 4 лівих. Решта - це боротьба або шлюб. І тільки два зрушення проводилися на підготовку, крім того, що весь модуль був зупинений для наших потреб.
Тоді були багато поїздок до скляної фабрики з В. Нежаков, Ю. Шевєлєв, В. Кузнецов, Д. Хусанов - до дрібно-незнімного робочого обладнання і зробити скління.
Кожна така поїздка, приплив з складністю, допускається своєчасна збірка прототипів.
Ці проблеми були буквально з усім! Гумові ущільнювачі для келихів, ударно-абсорбуючих бамперів з поліуретану - все було дано "у боротьбі". радянська промисловість в багатьох напрямках досягла нового рівня виробництва, але цей рівень було дано дуже важко.
До речі, перш за все, сім'я повинна включати моделі з двома типами кузова (три- і п'яти-дверний хетчбек) і три двигуни 1.1, 1.3 і 1.5 літрів, але пізніше вона стала чіткою і потребою у розвитку седану, яка розтягувалася як 1990.
Конкурентні автомобілі. Сіет Рондо (1982-1986)
10. Скода Фаворіт (1987-1995) – аналог «не» навіть зовні
524694
11. Нарешті, у 1984 році було виготовлено експериментальну партію автомобілів. Звісно, журнал «Поведінка колеса» не може зауважити таку значну подію та приурочена «висока» кілька її питань. У двох новорічних журналах є докладна стаття про новий автомобіль:
По суті, ВАЗ 2108 не тільки новий автомобіль, але перша модель фундаментально нової родини автомобілів. Коли в 1978 році було схвалено і специфікація, перевага була віддана до схеми макета з фронтальними колесами.
Як показано комплексне тестування та експлуатація в різних кліматичних та дорожньо-дорожніх умовах, ВАЗ 2108 не тільки різко відрізняється своїми споживчими якостями від інших загальноприйнятих машин. Не поступається кращим іноземним аналогам свого класу. Машина добре адаптована для роботи в нашій країні і в цих умовах, ми можемо сміливо сказати, перевершує іноземні моделі. й
3610Р. 4200Р.
12.
13.00 р. У 1989 році «Прибуття» «з деякими зрізами» веде випробування англійського журналу «Автомобіль», який провів випробування Ford Escort і «Восьмий»
14. Так як VAZ 2108 був не тільки автомобіль для внутрішнього ринку, але і для зовнішнього ринку, він необхідний серйозну рекламну кампанію. Для просування нової моделі, повнопотужний Автоекспорт використовує найсучасніші технології – рекламу в автомобільних виданнях, створення відеороликів і, звичайно, формування спортивного образу бренду. Докладніше проживати на цьому місці.
Французька реклама Самара
15.00 р. Реклама фото В. Хетагуров
16.00 р. На базі «висотних» були розроблені кілька унікальних гоночних автомобілів, в тому числі ралі для внутрішньо-невинних змагань класичної верстки та справжніх середніх монстрів: Лада Єва, Лада Самара T3, Vaz 2108 Rally 4x4
Перший такий автомобіль був ВАЗ 2108-Ралі, створений в Бюро вимушених випробувань Головного конструктора ВАЗ. На своєму серці було перетворено кузов «витяг», в центрі якого було встановлено 150-горсепотужний двигун 16-вальвовий, керуючи задніми колесами. Пізніше була створена повнопривідна модифікація VAZ-2108-RALLI 4x4, а в 1987 році була побудована надпотужна Eva у Вільнюсі.
ВАЗ 2108 Ралі 4X4
17.00 р. Тут я спробував відобразити «колекторний» образ ралі Лади цього часу. Звісно, вони не були жовтими, але мали «здоблення» кольори. Люстри на бампері вішали, як потрібно.
18. Розвиток ВАЗ 29081. Згідно з проектом, автомобіль повинен мати три стосильний двигун.
19.00 р. Заради справедливості варто відзначити, що Лада Єва з «висотних» залишалася тільки двері, вітрове скло і головка оптики – решта тіла, виготовленого з скловолокна, стала оригінальним дизайном. До речі, аеродинаміка автомобіля була привезена фахівцями пренаї експериментального заводу спорту ДДААФ.
Навіть двигун був використаний інший - блок від VAZ-2106 з підвищеним об'ємом до 1860 кубічних сантиметрів, з шестигранною голівкою блоку, розподіленою впорскуванням палива "Лукас" і турбочарством, випуск 300 к.с. А двигун не був розташований передній, але за сидіннями, і приніс задні колеса. Шасі також зазнали значних змін - передні і задні підвіски на подвійних поперечних важелях на основі трубних підрам, прикріплених до центральної частини тіла. Очима стверджує, що з точки зору динаміки та керованості прототип не поступався королеви ралі - Ланчі Стратос.
Але створення спортивних автомобілів на основі VAZ-2108 не зупинилося, адже крім групи B Rally існують інші змагання, наприклад, знаменитий Париж-Дакар. На жаль, на початку 1990-х рр. деякі тертя вже окреслювалися в Союзі, здавалося б, незрівнянно, і експериментальний Вільнюсський завод (Нова назва ВФТС) не приймала підготовку «витягнутого» для Дакара, у зв'язку з яким POSH, дистриб'ютором автомобілів LADA у Франції, приймав до дрібно-виправлення автомобілів. На LADA SAMARA T3 від VAZ залишився ще менше - навіть двигун не був радянським, але ... Німецька опозиція Porsche з об'ємом 3.6 літрів, розвиваючи потужність до 400 к.с.! Плюс повнопривідної передачі від Porsche 959, підвіска, розроблена Tupolev Design Bureau на основі суспензії, використовуваного в шасі бійців і тіла, що складається з просторової рамки і ультралегкого облицювання композитів ... LADA SAMARA T3 зайняв сьоме місце в Парижі-Дакар Ралі в 1990 році, п'ятий в 1991 році. Друге місце в 1990 р. Ралі Тунісу і перше місце в Ралі фараонів в Африці через рік.
Ралі Лада
20. Лада Прованс
21. Дивитися фотографії Ava в великих числах тут
22. Лада Самара Т3
23. Повнорозмірне виробництво VAZ 2108 розгортається в 1985 році, в 1987 році набуває «не» і тільки в 1990 році - «невинний». У цьому ж році ВАЗ "боротьковий привід" втратить свої знамениті страшні "як" в оформленні переднього і отримайте так звані "довги" передні крильця і спокійний гриль. Також на початку дев'ятсот «низу» панель замінює «високий», більш вишуканий, від моделі ВАЗ 21099.
24. Один з варіантів фронту ВАЗ 21099. Відразу жилети за аналогією з проектом спокою пенні сімдесяти
Назва на передмісті не суперечить правді. Перед появою проекту «тенс», ця назва була присвоєна седану.
, Україна
Джерело:
Головна
02. Мар У попередньому огляді ми говорили про розвиток першого радянського «фронтового приводу» на ЗАЗ. Тим не менш, як ви знаєте, Таврію вдалося ввести ринок тільки в кінці вісімдесятниці, коли Самара вже на дорогах країни. Офіційно про створення нової моделі пасажирського автомобіля в Толятті було оголошено Міністром автомобільної промисловості В.Н. Поляков у своєму виступі на XXVI Конгресі КПРС у лютому 1981 року. Він сказав, що в одинадцятому п'ятирічному плані машина з фронтальними колесами буде створена на ВАЗ, не пов'язана з дизайном і технологією до класичного планування виробництва Жігулі.
Я повинен сказати, що, незважаючи на початок поширення переднього приводу по всьому світу, радянські автовиробники були дуже скептичними. Дебати виникли як на технічних, так і технологічних рівнях. І буде радянська промисловість здатна освоїти, наприклад, петлі рівних кутових швидкостей, необхідні для виробництва автомобіля цього класу? Зрозуміло, що перспективна сім'я потребує принципово нового тіла, класична сім'я швидко стала застарілою, навіть оновлюється до версії 05/05/07. До речі, нижче — моделі пошуку модернізації ВАЗ 2101, створених заводським дизайнером В. Пашко. Зверніть увагу на ефектну американську укладання цих зразків - багато рішень, які використовуються тут, ми побачимо на модифікаціях Самар.
До речі, назва Самара була призначена для Західного ринку, ім'я Спутника придумала для внутрішнього ринку, але це не ходило, а незабаром всі автомобілі сімей отримали Самара значки на задні двері. Так як автомобіль був великим революційним, було прийнято рішення залучити західних партнерів у його створенні. Негоди були проведені з декількома компаніями, але з часом німецький Porsche був обраний головним партнером.
Ось як працює головний дизайнер ВАЗ у 1975-1996 роках. Георгій Костянтинович Мирзоєв в книзі «Висока Думка полум'я»:
У 1975 році президент компанії «Порще» Є. Фурман зустрівся з Міністром автомобільної промисловості УРСР. Він зазначив, що німецька держава викликала чимало клопотів до Радянського Союзу, ненависаючим світовою війною, і що це необхідно компенсувати таким чином.
У зв’язку з тим, що між ВАЗ та Пшестером під егідою Державного комітету з питань науки і техніки (SCST) СРСР.
Працювала три роки - з 1976 по 1978 рік, 500 тис. українських знаків на рік. У цей період були розроблені і виготовлені: версія автомобіля "Нива" з алюмінієвими насадками; двигун, що працює на бідних бензинових сумішах; модель запуску модернізації автомобіля ВАЗ-2103 на інтер'єрі і екстер'єрі.
Для двох і половинних років група наших фахівців постійно була на Porsche, яка була регулярно оновлена, яка дозволила як двигуна, так і культуристів, так і дизайнерам «розумний».
З вибором технологічного консультанта, наші технологи мали неоднозначну думку: мати FIAT, так як вони краще спостерігали в технології ВАЗ, обладнання, макети.
Але з того, як компанія FIAT відмовляється співпрацювати з нами на передній привіді, вона запропонувала дочірню компанію UTS, що спеціалізується на технологічних розробках.
Так, як ми бачимо, сам ВАЗ, німецький Porsche і італійці УТС працювали над створенням і вишуканістю Самара, але також десятки підприємств - постачальників комплектуючих по всій Європі! Ми можемо сказати, що проект був глобальним, але ставки були високими. Останній завоював ВАЗ в Європі, в той час був абсолютно революційний Нива, який проданий по всьому світу з циркуляцією понад 500 тис. примірників. Це не може бути дуже великим числом для гігантів автомобільної промисловості, але для однієї односторонньої моделі – це справжній досягнення, а нова модель не повинна «пошукати в бруді». Варто зазначити, що, на відміну від «підробки», західні експерти не мали нічого спільного з дизайном Спутника. Зображення народився поступово, а на стадії ескізування стилю передньої частини нагадує навіть американський Понтяки тих років.
03.03.2014 р.
04.04. Зразок 1978 року та колективу своїх творців.
05. Мар Зверніть увагу на дверні ручки сонячних променів - пізніше це рішення було відмовлено. Поруч з моделлю 924 було навіть легенда, що російський вибух з Porsche дав нашим інженерам ручку від моделі 924. Однак такі легенди не позбавлені причини. На додаток до явних переваг співпраці з глобальним інженерним гігантом, наша бюрократична система часто не змогла і приступила до неприємних прецедентів.
Тестер Костянтин Кукушкін згадує:
Спарки хороших рішень (не гірше корпоративних) були швидко витіснені нашим бюрократичним апаратом.
Компанія пропонує нам рішення, ми повинні оцінювати їх в певний час і дати думку про їх придатність в наших умовах.
Ми зазвичай не зустрілися з необхідними термінами, але для того, щоб не зіткнутися з грязьом і не показати нездатність працювати швидко, ці пропозиції були схвалені заздалегідь. Згодом, коли виявилося, що що було запропоновано нам неприйнятно, нам довелося шукати нове рішення. Фірма запропонувала ще один варіант - просто оплатити.
При оздобленні тіла, при тестуванні, ми були народжені хороші рішення, іноді ще краще пропонуються компанією. Але наш бюрократія відхилив їх. Договір
Я даю два конкретні приклади з особистого досвіду.
Отже, оформлення бічних дверей, пропонованих компанією, не потрібно вписати в норму. В. Філімонов і я боровся на довгий час з провисанням дверей, перероблення декількох варіантів.
Пошук вказано в двері, що відповідає всім стандартам, і одночасно 200 г запальнички.
Про це були написані звіти та «форгани». Але ми все ж змушені були «інструкція» проект, розроблений компанією.
Коли це було остаточно відхилено, компанія запропонувала новий – наші, зроблені нами рік тому, клацнувши його і об’єднуючи внутрішню панель. Дверцята була прийнята в якості пропозиції від фірми!
Подібна ситуація сталася з акумулятором. На фронтальному ударі акумулятор не хоче залишатися на сайті (або на сайті не хочеться тримати акумулятор).
Я зробив платформу, яка була 100 г більш легкого, ніж німецького і легкого виробництва. Пройшов тест, але не прийнято.
Вона була відправлена в Porsche. Пройшов тести.
Представник фірми, пан Goetzer, при тестуванні мій сайт сказав:
- Гут. Але краще брендувати.
Прийнята платформа компанії - так спокійно.
Що сталося. Ви не можете отримати слова з пісні.
У нас були смішні ситуації. Фахівці компанії «Педро» запропонували надати відповідний напис на тих частинах, до яких вони мали руку. Однак радянська сторона відмовилася. Журнали писали: ... за участю німецьких фахівців. Будь-який європейський виробник був відзначений, щоб мати Porsche іменні знаки на деталях свого автомобіля, але "раді мають свою гордість".
Я повинен сказати, що для вітчизняної автомобільної промисловості, проект розроблений неймовірно швидко. Якщо у 1975 році було прийнято рішення про співробітництво в принципі, в 1978 році була побудована перша модель, в 1984 році автомобіль перейшов на масове виробництво. Цікаво, що з цього першого зразка був інцидент. Автомобіль був зібраний точно 31 грудня 1978 р., але не вдалося запустити двигун потім. Однак 2 січня 1979 року дизайнери знову почали тестування.
Автомобіль був розроблений за німецькою системою. Проект дав назву "Гамма", і кожен новий зразок серії з двома нульами - 100, 200 і 300. Перша цифра серії відображає готовність конкретної копії до серійного виробництва. У той же час слід враховувати, що координація трьох інженерних сайтів: Togliatti, Stuttgart і Turin була проведена без використання сучасних технологій передачі даних. Між трьома містами весь час «здійснення»
Проект Ladoga.
Мар Пошук ескізів і проекту VAZ 2101 дозволяють судити загальний високий рівень дизайну на ВАЗ цих років.
07. Мар Пластикова модель ВАЗ 2108
08.03.2014 р. Пластикова модель ВАЗ 2109. Зверніть увагу на ручки дверей la Moskvich 2141 і величезне заднє вікно.
09.03.2015 р.
У той же час, крім того, щоб розробити саму машину і поставити її в виробництво, ще багато організаційних завдань, які вирішуються з постачальниками. Як ми знаємо, проблема якісних російських компонентів на заводі не була вирішена, а потім було потрібно буквально збити пороги відділів і рослин для того, щоб переадресувати підприємства, щоб виготовити це або це тип продукції належної якості і необхідної конфігурації. Нижче наведено ілюстраційний приклад.
Технолог А.Зевакіна нагадує:
При виготовленні скління для нових автомобілів ВАЗ-2108 на заводі Борського скла було багато труднощів.
Стекло з вітровим склом було прийнято для виробництва без об'єктів. Але розробка нижніх скляних дверцят і бокових вікон зустрінеться з міцною стійкістю від склокерів.
Звісно, технологічні труднощі були достатніми. Для них циліндричне скло (зварити) - це нова матерія, але не хочеться спробувати щось на першому етапі. І це зрозуміло - чому вони мають додатковий головний біль?
І тільки завдяки інтервенції Г. Мірзоєва, які вдалося вести переговори з московським командувачем-в-чифом, завод погодився виготовляти пробну партію скла.
У роботі очолював головний інженер скляної фабрики А. Жомілов та заступник головного технолога В. Тарбеєва. УГК відправив мене.
Всі разом оглянуті і забирають плити, прес, які потім встановлюють наші штампи, після обмотування їх склопластиком.
Справа в тому, що штампи були зроблені з дерева, і вони повинні працювати в контакті з гарячим склом.
Багато фахівців рослин прибули до першого пресування. Згодом я усвідомлю всі труднощі, які скляні спеціалісти мали
З 60 оброблених заготовок були отримані тільки 11 відповідних окулярів - 7 правих і 4 лівих. Решта - це боротьба або шлюб. І тільки два зрушення проводилися на підготовку, крім того, що весь модуль був зупинений для наших потреб.
Тоді були багато поїздок до скляної фабрики з В. Нежаков, Ю. Шевєлєв, В. Кузнецов, Д. Хусанов - до дрібно-незнімного робочого обладнання і зробити скління.
Кожна така поїздка, приплив з складністю, допускається своєчасна збірка прототипів.
Ці проблеми були буквально з усім! Гумові ущільнювачі для келихів, ударно-абсорбуючих бамперів з поліуретану - все було дано "у боротьбі". радянська промисловість в багатьох напрямках досягла нового рівня виробництва, але цей рівень було дано дуже важко.
До речі, перш за все, сім'я повинна включати моделі з двома типами кузова (три- і п'яти-дверний хетчбек) і три двигуни 1.1, 1.3 і 1.5 літрів, але пізніше вона стала чіткою і потребою у розвитку седану, яка розтягувалася як 1990.
Конкурентні автомобілі. Сіет Рондо (1982-1986)
10. Скода Фаворіт (1987-1995) – аналог «не» навіть зовні
524694
11. Нарешті, у 1984 році було виготовлено експериментальну партію автомобілів. Звісно, журнал «Поведінка колеса» не може зауважити таку значну подію та приурочена «висока» кілька її питань. У двох новорічних журналах є докладна стаття про новий автомобіль:
По суті, ВАЗ 2108 не тільки новий автомобіль, але перша модель фундаментально нової родини автомобілів. Коли в 1978 році було схвалено і специфікація, перевага була віддана до схеми макета з фронтальними колесами.
Як показано комплексне тестування та експлуатація в різних кліматичних та дорожньо-дорожніх умовах, ВАЗ 2108 не тільки різко відрізняється своїми споживчими якостями від інших загальноприйнятих машин. Не поступається кращим іноземним аналогам свого класу. Машина добре адаптована для роботи в нашій країні і в цих умовах, ми можемо сміливо сказати, перевершує іноземні моделі. й
3610Р. 4200Р.
12.
13.00 р. У 1989 році «Прибуття» «з деякими зрізами» веде випробування англійського журналу «Автомобіль», який провів випробування Ford Escort і «Восьмий»
14. Так як VAZ 2108 був не тільки автомобіль для внутрішнього ринку, але і для зовнішнього ринку, він необхідний серйозну рекламну кампанію. Для просування нової моделі, повнопотужний Автоекспорт використовує найсучасніші технології – рекламу в автомобільних виданнях, створення відеороликів і, звичайно, формування спортивного образу бренду. Докладніше проживати на цьому місці.
Французька реклама Самара
15.00 р. Реклама фото В. Хетагуров
16.00 р. На базі «висотних» були розроблені кілька унікальних гоночних автомобілів, в тому числі ралі для внутрішньо-невинних змагань класичної верстки та справжніх середніх монстрів: Лада Єва, Лада Самара T3, Vaz 2108 Rally 4x4
Перший такий автомобіль був ВАЗ 2108-Ралі, створений в Бюро вимушених випробувань Головного конструктора ВАЗ. На своєму серці було перетворено кузов «витяг», в центрі якого було встановлено 150-горсепотужний двигун 16-вальвовий, керуючи задніми колесами. Пізніше була створена повнопривідна модифікація VAZ-2108-RALLI 4x4, а в 1987 році була побудована надпотужна Eva у Вільнюсі.
ВАЗ 2108 Ралі 4X4
17.00 р. Тут я спробував відобразити «колекторний» образ ралі Лади цього часу. Звісно, вони не були жовтими, але мали «здоблення» кольори. Люстри на бампері вішали, як потрібно.
18. Розвиток ВАЗ 29081. Згідно з проектом, автомобіль повинен мати три стосильний двигун.
19.00 р. Заради справедливості варто відзначити, що Лада Єва з «висотних» залишалася тільки двері, вітрове скло і головка оптики – решта тіла, виготовленого з скловолокна, стала оригінальним дизайном. До речі, аеродинаміка автомобіля була привезена фахівцями пренаї експериментального заводу спорту ДДААФ.
Навіть двигун був використаний інший - блок від VAZ-2106 з підвищеним об'ємом до 1860 кубічних сантиметрів, з шестигранною голівкою блоку, розподіленою впорскуванням палива "Лукас" і турбочарством, випуск 300 к.с. А двигун не був розташований передній, але за сидіннями, і приніс задні колеса. Шасі також зазнали значних змін - передні і задні підвіски на подвійних поперечних важелях на основі трубних підрам, прикріплених до центральної частини тіла. Очима стверджує, що з точки зору динаміки та керованості прототип не поступався королеви ралі - Ланчі Стратос.
Але створення спортивних автомобілів на основі VAZ-2108 не зупинилося, адже крім групи B Rally існують інші змагання, наприклад, знаменитий Париж-Дакар. На жаль, на початку 1990-х рр. деякі тертя вже окреслювалися в Союзі, здавалося б, незрівнянно, і експериментальний Вільнюсський завод (Нова назва ВФТС) не приймала підготовку «витягнутого» для Дакара, у зв'язку з яким POSH, дистриб'ютором автомобілів LADA у Франції, приймав до дрібно-виправлення автомобілів. На LADA SAMARA T3 від VAZ залишився ще менше - навіть двигун не був радянським, але ... Німецька опозиція Porsche з об'ємом 3.6 літрів, розвиваючи потужність до 400 к.с.! Плюс повнопривідної передачі від Porsche 959, підвіска, розроблена Tupolev Design Bureau на основі суспензії, використовуваного в шасі бійців і тіла, що складається з просторової рамки і ультралегкого облицювання композитів ... LADA SAMARA T3 зайняв сьоме місце в Парижі-Дакар Ралі в 1990 році, п'ятий в 1991 році. Друге місце в 1990 р. Ралі Тунісу і перше місце в Ралі фараонів в Африці через рік.
Ралі Лада
20. Лада Прованс
21. Дивитися фотографії Ava в великих числах тут
22. Лада Самара Т3
23. Повнорозмірне виробництво VAZ 2108 розгортається в 1985 році, в 1987 році набуває «не» і тільки в 1990 році - «невинний». У цьому ж році ВАЗ "боротьковий привід" втратить свої знамениті страшні "як" в оформленні переднього і отримайте так звані "довги" передні крильця і спокійний гриль. Також на початку дев'ятсот «низу» панель замінює «високий», більш вишуканий, від моделі ВАЗ 21099.
24. Один з варіантів фронту ВАЗ 21099. Відразу жилети за аналогією з проектом спокою пенні сімдесяти
Назва на передмісті не суперечить правді. Перед появою проекту «тенс», ця назва була присвоєна седану.
, УкраїнаДжерело:
