1128
“波音737”
我们的主角，“737”，日以继夜地工作，而不是拖延机场超过两小时。因此，“一天”，我们假设一个航班到目的地和背部。
我们在全国机场已抵达早上7点左右飞行到9架飞机的平台上，他参观了艺术，季节，清晰的雪倒入一种特殊的化合物出发前 - 液，防止结冰和腐蚀
“737” - 最大量生产的客机之一。在空气中的任何一点就是约1200架这样的飞机。
54张照片
02
与此同时，我们去洗手间管家。对于飞行简报前半小时，“工头”空姐检查所有的准备飞，持有测验，检查飞行，这将给予飞行员的文件。
玛丽娜，空姐№1：“我 - 第一个数字，它意味着工头负责所有飞行。所有乘坐四线，每个都有自己的编号和自己的责任。我们都清楚地知道谁是负责什么，在紧急情况下，时间刚刚好。不断上课，我们去培训，讲座。发布会结束 - 致电巴士，去了飞机。我们决定打电话给公交与否。如果飞机的价值远 - 近的话可以驱动 - 只是走我们到达»
。
飞翔的地方，除俄罗斯外，乘务员必须经过边境和海关控制的乘客。但是，我们将飞往莫斯科，所以我们不用它可以做。
04
同时导体的简报进行，飞行员 - 飞行教员第一中队维克多Bronovitskaya和副驾驶米哈伊尔宫查利克。对于他们来说，主要的东西 - 讨论飞行计划，看看天气。顺便说一句，所有的飞行员都与你详细的航空信息，飞行地图，图表的方法和起飞集合工作。每个机场只有几进近程序，飞行员知道所有的人，甚至是通过考试的新航线。种植的具体方案要求调度。集合强烈让人想起了“圣经”，权衡非常多。对于飞行到莫斯科，同时与他们三个集合在阿姆斯特丹他们要七个。
06
“这肯定会是很好，如果我们得到了片，有些是飞行员，这是令人难以置信的方便 - 迈克尔说。 - 这是很容易在板比看网页厚厚的书»打开所需的计划
。
在这里，顺便说一句，貌似方案国际机场。
发布会结束后，去英国气象局：驾驶员应采取最新的气象资料。显示器可以清楚地看到，在雪倒在我们身上，但红色的数字不要混淆维克多。
“有一个飞行规则，天气条件不是很好，但仍在正常范围之内 - 他说。 - 这只是现在。如果是哈维尔，显示器看起来完全不同。但绝对不能飞，也许，只有当石头从天上掉下来。顺便说一句，我把天气预报的权利，但我听的最新数据直接进入驾驶舱，然后作出关于离职的最终决定。如果条件是完全不飞，我不得不取消航班的权利。“
09
10
“在飞行中，重要的是要知道，例如，风 - 继续维克托。 - 因此，我们调整飞行计划。可更快，更容易去如下，但是风比上面，而风。油耗也受到影响。从莫斯科飞行时间约3吨的燃料，我们已经填补9，这是不够的行程，与保证金。尽管如此，我们有更便宜的燃料。“
12
现在是时候了飞机。他最后一次检查的设备，检查准备出发。乘客爬上军舰。顺便说一句，关掉你的手机，当你在飞机上坐了下来。所以要连飞行员。小工具还可以给小费的设备，如果飞机上工作相邻频率。
14
15
飞行员得到调度许可起飞，你听了天气是最后一次，让飞的决定。与调度程序的所有谈判，而且几乎所有的一起去英文：那么熟悉。沟通大多简洁的短语：«？销船上» - «！Shecked»
“大约两年的经理沟通的英文 - 微笑迈克尔。 - 虽然我们可以和法文，例如，如果我们飞往巴黎，并与当地的经理交谈。而在莫斯科，如果非常繁重的工作量机场经理有时会要求去俄罗斯 - 加快通信“
17
18
“我们有检查，好几次的地图在飞行过程中，我们采取这种打印输出和一个通道，检查是否都是在正确的位置，关掉你忘了关闭和打开非包容的事实 - 继续迈克尔。 - 男人的不是车可能会忘记一些东西，在这里拿出这张牌“。
飞行员不仅要控制飞机，但也充斥着大量的论文。既要解决发动机的参数，为庆祝天气等等。
“我没有时间来处理变化，我不得不帕克 - 无法抗拒的负载 - 抱怨副驾驶。 - 这是太多的文书工作。但现在我修正发动机的参数，然后检查他们的技术人员，以及飞机的未来操作的决定。旧发动机或旧，如果他飞 - 则坦言，通过了所有的测试。故障飞机不会飞“。
21
22
薪水飞行员 - 不仅是薪水，它是的航班和飞行时间的复杂度的总和。有三组的复杂性，但占了，白天或夜间飞行。溢价工资，以及与英文控制器的通讯。
“我得到的东西作为一个教练，因为我训练其他飞行员 - 维克多说。 - 有白天和黑夜的不公正知之甚少。此前，它是从日出到日落，而现在 - 从22.00到06.00的夜晚。有时候，你在19.00飞从同莫斯科 - 而且相当阴暗，每天»的文件
。
进近程序，做好机场几圈。如果飞机不坐很长一段时间，这并不意味着什么是错的。就在等候名单。
迈克尔说：“我们没有说我们要降落，只待经理会给确定。但是，一般来说，在莫斯科，我们可以在第十五或第十七。在这里，每分钟可设置或飞机起飞。而在伦敦或巴黎 - 每15秒“。
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“这些短的飞行到莫斯科，最困难的 - 维克多说。 - 在新西伯利亚，例如，4:00飞行，然后降落。着陆 - 这是工作中最难的部分。事实证明，莫斯科和背部，有时一天，你能飞了两次，相同的4个小时的飞行，但4登陆，并于当晚有勉强活着。在短途飞行是最好的学习习惯“看到地面。”愚蠢，当武装分子显示，任何人都可以降落的飞机。这是最复杂的过程之一。需要比较大量的参数：距离，高度，速度，方式为地球“
28
29
在机场，飞机遇到小白机。她的巨应是一个停车场。当你停下来，乘客试点任务出口 - 走出去，检查飞机，刹车片，液压，机架机箱的状态。此时，在机舱是快速清洁，并且所述乘务员1控制行李和邮件的加载。
31
32
33
34
35
不到半小时 - 从机场来到下一批乘客
。
“谁飞往莫斯科和莫斯科，我们已经看到，至少在脸上， - 说奥尔加乘务员。 - 最重的航班 - 旅游。在那里，人们需要有时奇怪的事情。例如，一个人不喜欢的地方，并要求他移植。我怎么可以移植，如果所有的座位都被占用？首先解释一下你刚才管家。我可以带些水而不是舒适的座位买飞机。“
“在尾部有一个电话进行内部通讯，但是这并不总是乘客知道必须调用 - 继续奥尔加。 - 一个女孩这样坚持了1万，说她一定要打电话，她也知道，我们有一个手机。并在客舱两种语言的所有广告：白俄罗斯和英语。曾经是俄罗斯，但最近已更换“。
“营业额是非常大的， - 捕捉№2，纳塔利娅。 - 大家认为，所有的工作在这里 - 在一个美丽的形式通过机舱游行。而事实上，这很难，很多男人的工作：帮助提高包装袋，破旧的容器，在厨房里，连站立在装载行李40分钟也不是那么容易。“
39
“至于食物，我们有一个明确的规定 - 继续纳塔利娅。 - 这些巧克力，例如，每人仅2：一个用于起飞和着陆1。当然，我们不否认，如果一个人需要更多的是因为有人需要三，有人不接受。但往往，直到最后一个系列是所剩无几。这是同样的食物：在飞往莫斯科，例如，是非常流行的番茄汁。而他，当然，年底之前，因为你不能只买它。而乘客开始不满»。
空姐的工资并不多，很多那张汽油：下车，需要在不同的时间在机场，有离港清晨和晚上，以及服务总线只运行一天两次。
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42
玛丽娜说：“我们已经在尾部两跳座位，飞机开始，飞机起飞和降落过程中坐在那里。在一般情况下，船上安全是非常严格的。这是很难确保紧急出口可以自由：人躲在包包尽可能：在座位之间，他身后的座位。并且，有必要将其删除的行李架“。
44
这里再次，明斯克。此时空姐方法仍然有时间来告诉你什么是通常鼓掌的旅游航班，但由于某些原因，当机箱接触跑道，而不是当飞机停了下来，所有的危险后面。飞行员的掌声没有听到，因为发动机的噪音，但乘务员依旧不错。停止在内饰清洗后，设备检查所有系统。这架飞机是在这里，在该平台上，等待下一次飞行。
而我们在维克托公司研究飞行员训练室。这里定期举办课程，即使是有经验的飞行员。谁希望有对付自己。
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48
我们的飞机是在平台上，但我们知道，在某个地方机场机库有。我想看看飞机是否有什么。因此，我们期待在航空和技术基础，ATB。
“有飞机维修一定的规则， - 马克西姆Zaretsky，生产ATB负责人如是说。 - 在抵达和出发前是一个简单的检查，机载设备的传输，冲洗水系统，加油等专用液体。每24小时 - 日常检查，核查飞机，航空电子设备和发动机适航。所有这一切进行直接在平台上。维修机库 - 一种罕见的，更深入的检查和更换某些部件。现在，例如，在我们的机库是“波音”，它刚刚取代了发动机“。
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“我们自己也可以进行保养和维修的某些成分，复合修复， - 继续马克西姆。 - 在我们的租赁飞机的全部，所以更严重的维修或更换零件，我们指的是出租人。有问题家庭设备：打出来，例如，扶手，甚至一个成年男子打破坚硬，有穿刺等轻伤。这当然，我们会删除自己。西方飞机，根据本文件，对此不存在限制为这样的服务。一个资源的底盘和发动机，但它们可以被取代，并且所述平面是再次准备就绪“。
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我们的“波音”很快一个新的使命，这一次欧洲某处。将有一个新的船员和乘客的新，等没有结束。但是我们现在少一点恐高症。
来源
来源：
我们在全国机场已抵达早上7点左右飞行到9架飞机的平台上，他参观了艺术，季节，清晰的雪倒入一种特殊的化合物出发前 - 液，防止结冰和腐蚀
“737” - 最大量生产的客机之一。在空气中的任何一点就是约1200架这样的飞机。
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与此同时，我们去洗手间管家。对于飞行简报前半小时，“工头”空姐检查所有的准备飞，持有测验，检查飞行，这将给予飞行员的文件。
玛丽娜，空姐№1：“我 - 第一个数字，它意味着工头负责所有飞行。所有乘坐四线，每个都有自己的编号和自己的责任。我们都清楚地知道谁是负责什么，在紧急情况下，时间刚刚好。不断上课，我们去培训，讲座。发布会结束 - 致电巴士，去了飞机。我们决定打电话给公交与否。如果飞机的价值远 - 近的话可以驱动 - 只是走我们到达»
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飞翔的地方，除俄罗斯外，乘务员必须经过边境和海关控制的乘客。但是，我们将飞往莫斯科，所以我们不用它可以做。
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同时导体的简报进行，飞行员 - 飞行教员第一中队维克多Bronovitskaya和副驾驶米哈伊尔宫查利克。对于他们来说，主要的东西 - 讨论飞行计划，看看天气。顺便说一句，所有的飞行员都与你详细的航空信息，飞行地图，图表的方法和起飞集合工作。每个机场只有几进近程序，飞行员知道所有的人，甚至是通过考试的新航线。种植的具体方案要求调度。集合强烈让人想起了“圣经”，权衡非常多。对于飞行到莫斯科，同时与他们三个集合在阿姆斯特丹他们要七个。
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“这肯定会是很好，如果我们得到了片，有些是飞行员，这是令人难以置信的方便 - 迈克尔说。 - 这是很容易在板比看网页厚厚的书»打开所需的计划
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在这里，顺便说一句，貌似方案国际机场。
发布会结束后，去英国气象局：驾驶员应采取最新的气象资料。显示器可以清楚地看到，在雪倒在我们身上，但红色的数字不要混淆维克多。
“有一个飞行规则，天气条件不是很好，但仍在正常范围之内 - 他说。 - 这只是现在。如果是哈维尔，显示器看起来完全不同。但绝对不能飞，也许，只有当石头从天上掉下来。顺便说一句，我把天气预报的权利，但我听的最新数据直接进入驾驶舱，然后作出关于离职的最终决定。如果条件是完全不飞，我不得不取消航班的权利。“
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“在飞行中，重要的是要知道，例如，风 - 继续维克托。 - 因此，我们调整飞行计划。可更快，更容易去如下，但是风比上面，而风。油耗也受到影响。从莫斯科飞行时间约3吨的燃料，我们已经填补9，这是不够的行程，与保证金。尽管如此，我们有更便宜的燃料。“
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现在是时候了飞机。他最后一次检查的设备，检查准备出发。乘客爬上军舰。顺便说一句，关掉你的手机，当你在飞机上坐了下来。所以要连飞行员。小工具还可以给小费的设备，如果飞机上工作相邻频率。
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飞行员得到调度许可起飞，你听了天气是最后一次，让飞的决定。与调度程序的所有谈判，而且几乎所有的一起去英文：那么熟悉。沟通大多简洁的短语：«？销船上» - «！Shecked»
“大约两年的经理沟通的英文 - 微笑迈克尔。 - 虽然我们可以和法文，例如，如果我们飞往巴黎，并与当地的经理交谈。而在莫斯科，如果非常繁重的工作量机场经理有时会要求去俄罗斯 - 加快通信“
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“我们有检查，好几次的地图在飞行过程中，我们采取这种打印输出和一个通道，检查是否都是在正确的位置，关掉你忘了关闭和打开非包容的事实 - 继续迈克尔。 - 男人的不是车可能会忘记一些东西，在这里拿出这张牌“。
飞行员不仅要控制飞机，但也充斥着大量的论文。既要解决发动机的参数，为庆祝天气等等。
“我没有时间来处理变化，我不得不帕克 - 无法抗拒的负载 - 抱怨副驾驶。 - 这是太多的文书工作。但现在我修正发动机的参数，然后检查他们的技术人员，以及飞机的未来操作的决定。旧发动机或旧，如果他飞 - 则坦言，通过了所有的测试。故障飞机不会飞“。
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薪水飞行员 - 不仅是薪水，它是的航班和飞行时间的复杂度的总和。有三组的复杂性，但占了，白天或夜间飞行。溢价工资，以及与英文控制器的通讯。
“我得到的东西作为一个教练，因为我训练其他飞行员 - 维克多说。 - 有白天和黑夜的不公正知之甚少。此前，它是从日出到日落，而现在 - 从22.00到06.00的夜晚。有时候，你在19.00飞从同莫斯科 - 而且相当阴暗，每天»的文件
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进近程序，做好机场几圈。如果飞机不坐很长一段时间，这并不意味着什么是错的。就在等候名单。
迈克尔说：“我们没有说我们要降落，只待经理会给确定。但是，一般来说，在莫斯科，我们可以在第十五或第十七。在这里，每分钟可设置或飞机起飞。而在伦敦或巴黎 - 每15秒“。
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“这些短的飞行到莫斯科，最困难的 - 维克多说。 - 在新西伯利亚，例如，4:00飞行，然后降落。着陆 - 这是工作中最难的部分。事实证明，莫斯科和背部，有时一天，你能飞了两次，相同的4个小时的飞行，但4登陆，并于当晚有勉强活着。在短途飞行是最好的学习习惯“看到地面。”愚蠢，当武装分子显示，任何人都可以降落的飞机。这是最复杂的过程之一。需要比较大量的参数：距离，高度，速度，方式为地球“
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在机场，飞机遇到小白机。她的巨应是一个停车场。当你停下来，乘客试点任务出口 - 走出去，检查飞机，刹车片，液压，机架机箱的状态。此时，在机舱是快速清洁，并且所述乘务员1控制行李和邮件的加载。
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不到半小时 - 从机场来到下一批乘客
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“谁飞往莫斯科和莫斯科，我们已经看到，至少在脸上， - 说奥尔加乘务员。 - 最重的航班 - 旅游。在那里，人们需要有时奇怪的事情。例如，一个人不喜欢的地方，并要求他移植。我怎么可以移植，如果所有的座位都被占用？首先解释一下你刚才管家。我可以带些水而不是舒适的座位买飞机。“
“在尾部有一个电话进行内部通讯，但是这并不总是乘客知道必须调用 - 继续奥尔加。 - 一个女孩这样坚持了1万，说她一定要打电话，她也知道，我们有一个手机。并在客舱两种语言的所有广告：白俄罗斯和英语。曾经是俄罗斯，但最近已更换“。
“营业额是非常大的， - 捕捉№2，纳塔利娅。 - 大家认为，所有的工作在这里 - 在一个美丽的形式通过机舱游行。而事实上，这很难，很多男人的工作：帮助提高包装袋，破旧的容器，在厨房里，连站立在装载行李40分钟也不是那么容易。“
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“至于食物，我们有一个明确的规定 - 继续纳塔利娅。 - 这些巧克力，例如，每人仅2：一个用于起飞和着陆1。当然，我们不否认，如果一个人需要更多的是因为有人需要三，有人不接受。但往往，直到最后一个系列是所剩无几。这是同样的食物：在飞往莫斯科，例如，是非常流行的番茄汁。而他，当然，年底之前，因为你不能只买它。而乘客开始不满»。
空姐的工资并不多，很多那张汽油：下车，需要在不同的时间在机场，有离港清晨和晚上，以及服务总线只运行一天两次。
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玛丽娜说：“我们已经在尾部两跳座位，飞机开始，飞机起飞和降落过程中坐在那里。在一般情况下，船上安全是非常严格的。这是很难确保紧急出口可以自由：人躲在包包尽可能：在座位之间，他身后的座位。并且，有必要将其删除的行李架“。
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这里再次，明斯克。此时空姐方法仍然有时间来告诉你什么是通常鼓掌的旅游航班，但由于某些原因，当机箱接触跑道，而不是当飞机停了下来，所有的危险后面。飞行员的掌声没有听到，因为发动机的噪音，但乘务员依旧不错。停止在内饰清洗后，设备检查所有系统。这架飞机是在这里，在该平台上，等待下一次飞行。
而我们在维克托公司研究飞行员训练室。这里定期举办课程，即使是有经验的飞行员。谁希望有对付自己。
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我们的飞机是在平台上，但我们知道，在某个地方机场机库有。我想看看飞机是否有什么。因此，我们期待在航空和技术基础，ATB。
“有飞机维修一定的规则， - 马克西姆Zaretsky，生产ATB负责人如是说。 - 在抵达和出发前是一个简单的检查，机载设备的传输，冲洗水系统，加油等专用液体。每24小时 - 日常检查，核查飞机，航空电子设备和发动机适航。所有这一切进行直接在平台上。维修机库 - 一种罕见的，更深入的检查和更换某些部件。现在，例如，在我们的机库是“波音”，它刚刚取代了发动机“。
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“我们自己也可以进行保养和维修的某些成分，复合修复， - 继续马克西姆。 - 在我们的租赁飞机的全部，所以更严重的维修或更换零件，我们指的是出租人。有问题家庭设备：打出来，例如，扶手，甚至一个成年男子打破坚硬，有穿刺等轻伤。这当然，我们会删除自己。西方飞机，根据本文件，对此不存在限制为这样的服务。一个资源的底盘和发动机，但它们可以被取代，并且所述平面是再次准备就绪“。
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我们的“波音”很快一个新的使命，这一次欧洲某处。将有一个新的船员和乘客的新，等没有结束。但是我们现在少一点恐高症。
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