“波音737”

我们的主角,“737”,日以继夜地工作,而不是拖延机场超过两小时。因此,“一天”,我们假设一个航班到目的地和背部。

我们在全国机场已抵达早上7点左右飞行到9架飞机的平台上,他参观了艺术,季节,清晰的雪倒入一种特殊的化合物出发前 - 液,防止结冰和腐蚀

“737” - 最大量生产的客机之一。在空气中的任何一点就是约1200架这样的飞机。
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与此同时,我们去洗手间管家。对于飞行简报前半小时,“工头”空姐检查所有的准备飞,持有测验,检查飞行,这将给予飞行员的文件。

玛丽娜,空姐№1:“我 - 第一个数字,它意味着工头负责所有飞行。所有乘坐四线,每个都有自己的编号和自己的责任。我们都清楚地知道谁是负责什么,在紧急情况下,时间刚刚好。不断上课,我们去培训,讲座。发布会结束 - 致电巴士,去了飞机。我们决定打电话给公交与否。如果飞机的价值远 - 近的话可以驱动 - 只是走我们到达»

飞翔的地方,除俄罗斯外,乘务员必须经过边境和海关控制的乘客。但是,我们将飞往莫斯科,所以我们不用它可以做。




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同时导体的简报​​进行,飞行员 - 飞行教员第一中队维克多Bronovitskaya和副驾驶米哈伊尔宫查利克。对于他们来说,主要的东西 - 讨论飞行计划,看看天气。顺便说一句,所有的飞行员都与你详细的航空信息,飞行地图,图表的方法和起飞集合工作。每个机场只有几进近程序,飞行员知道所有的人,甚至是通过考试的新航线。种植的具体方案要求调度。集合强烈让人想起了“圣经”,权衡非常多。对于飞行到莫斯科,同时与他们三个集合在阿姆斯特丹他们要七个。




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“这肯定会是很好,如果我们得到了片,有些是飞行员,这是令人难以置信的方便 - 迈克尔说。 - 这是很容易在板比看网页厚厚的书»打开所需的计划

在这里,顺便说一句,貌似方案国际机场。



发布会结束后,去英国气象局:驾驶员应采取最新的气象资料。显示器可以清楚地看到,在雪倒在我们身上,但红色的数字不要混淆维克多。

“有一个飞行规则,天气条件不是很好,但仍在正常范围之内 - 他说。 - 这只是现在。如果是哈维尔,显示器看起来完全不同。但绝对不能飞,也许,只有当石头从天上掉下来。顺便说一句,我把天气预报的权利,但我听的最新数据直接进入驾驶舱,然后作出关于离职的最终决定。如果条件是完全不飞,我不得不取消航班的权利。“



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“在飞行中,重要的是要知道,例如,风 - 继续维克托。 - 因此,我们调整飞行计划。可更快,更容易去如下,但是风比上面,而风。油耗也受到影响。从莫斯科飞行时间约3吨的燃料,我们已经填补9,这是不够的行程,与保证金。尽管如此,我们有更便宜的燃料。“



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现在是时候了飞机。他最后一次检查的设备,检查准备出发。乘客爬上军舰。顺便说一句,关掉你的手机,当你在飞机上坐了下来。所以要连飞行员。小工具还可以给小费的设备,如果飞机上工作相邻频率。



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飞行员得到调度许可起飞,你听了天气是最后一次,让飞的决定。与调度程序的所有谈判,而且几乎所有的一起去英文:那么熟悉。沟通大多简洁的短语:«?销船上» - «!Shecked»

“大约两年的经理沟通的英文 - 微笑迈克尔。 - 虽然我们可以和法文,例如,如果我们飞往巴黎,并与当地的经理交谈。而在莫斯科,如果非常繁重的工作量机场经理有时会要求去俄罗斯 - 加快通信“



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“我们有检查,好几次的地图在飞行过程中,我们采取这种打印输出和一个通道,检查是否都是在正确的位置,关掉你忘了关闭和打开非包容的事实 - 继续迈克尔。 - 男人的不是车可能会忘记一些东西,在这里拿出这张牌“。



飞行员不仅要控制飞机,但也充斥着大量的论文。既要解决发动机的参数,为庆祝天气等等。

“我没有时间来处理变化,我不得不帕克 - 无法抗拒的负载 - 抱怨副驾驶。 - 这是太多的文书工作。但现在我修正发动机的参数,然后检查他们的技术人员,以及飞机的未来操作的决定。旧发动机或旧,如果他飞 - 则坦言,通过了所有的测试。故障飞机不会飞“。



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薪水飞行员 - 不仅是薪水,它是的航班和飞行时间的复杂度的总和。有三组的复杂性,但占了,白天或夜间飞行。溢价工资,以及与英文控制器的通讯。

“我得到的东西作为一个教练,因为我训练其他飞行员 - 维克多说。 - 有白天和黑夜的不公正知之甚少。此前,它是从日出到日落,而现在 - 从22.00到06.00的夜晚。有时候,你在19.00飞从同莫斯科 - 而且相当阴暗,每天»的文件

进近程序,做好机场几圈。如果飞机不坐很长一段时间,这并不意味着什么是错的。就在等候名单。

迈克尔说:“我们没有说我们要降落,只待经理会给确定。但是,一般来说,在莫斯科,我们可以在第十五或第十七。在这里,每分钟可设置或飞机起飞。而在伦敦或巴黎 - 每15秒“。



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“这些短的飞行到莫斯科,最困难的 - 维克多说。 - 在新西伯利亚,例如,4:00飞行,然后降落。着陆 - 这是工作中最难的部分。事实证明,莫斯科和背部,有时一天,你能飞了两次,相同的4个小时的飞行,但4登陆,并于当晚有勉强活着。在短途飞行是最好的学习习惯“看到地面。”愚蠢,当武装分子显示,任何人都可以降落的飞机。这是最复杂的过程之一。需要比较大量的参数:距离,高度,速度,方式为地球“



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在机场,飞机遇到小白机。她的巨应是一个停车场。当你停下来,乘客试点任务出口 - 走出去,检查飞机,刹车片,液压,机架机箱的状态。此时,在机舱是快速清洁,并且所述乘务员1控制行李和邮件的加载。



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不到半小时 - 从机场来到下一批乘客

“谁飞往莫斯科和莫斯科,我们已经看到,至少在脸上, - 说奥尔加乘务员。 - 最重的航班 - 旅游。在那里,人们需要有时奇怪的事情。例如,一个人不喜欢的地方,并要求他移植。我怎么可以移植,如果所有的座位都被占用?首先解释一下你刚才管家。我可以带些水而不是舒适的座位买飞机。“



“在尾部有一个电话进行内部通讯,但是这并不总是乘客知道必须调用 - 继续奥尔加。 - 一个女孩这样坚持了1万,说她一定要打电话,她也知道,我们有一个手机。并在客舱两种语言的所有广告:白俄罗斯和英语。曾经是俄罗斯,但最近已更换“。



“营业额是非常大的, - 捕捉№2,纳塔利娅。 - 大家认为,所有的工作在这里 - 在一个美丽的形式通过机舱游行。而事实上,这很难,很多男人的工作:帮助提高包装袋,破旧的容器,在厨房里,连站立在装载行李40分钟也不是那么容易。“



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“至于食物,我们有一个明确的规定 - 继续纳塔利娅。 - 这些巧克力,例如,每人仅2:一个用于起飞和着陆1。当然,我们不否认,如果一个人需要更多的是因为有人需要三,有人不接受。但往往,直到最后一个系列是所剩无几。这是同样的食物:在飞往莫斯科,例如,是非常流行的番茄汁。而他,当然,年底之前,因为你不能只买它。而乘客开始不满»。

空姐的工资并不多,很多那张汽油:下车,需要在不同的时间在机场,有离港清晨和晚上,以及服务总线只运行一天两次。



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玛丽娜说:“我们已经在尾部两跳座位,飞机开始,飞机起飞和降落过程中坐在那里。在一般情况下,船上安全是非常严格的。这是很难确保紧急出口可以自由:人躲在包包尽可能:在座位之间,他身后的座位。并且,有必要将其删除的行李架“。



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这里再次,明斯克。此时空姐方法仍然有时间来告诉你什么是通常鼓掌的旅游航班,但由于某些原因,当机箱接触跑道,而不是当飞机停了下来,所有的危险后面。飞行员的掌声没有听到,因为发动机的噪音,但乘务员依旧不错。停止在内饰清洗后,设备检查所有系统。这架飞机是在这里,在该平台上,等待下一次飞行。



而我们在维克托公司研究飞行员训练室。这里定期举办课程,即使是有经验的飞行员。谁希望有对付自己。



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我们的飞机是在平台上,但我们知道,在某个地方机场机库有。我想看看飞机是否有什么。因此,我们期待在航空和技术基础,ATB。

“有飞机维修一定的规则, - 马克西姆Zaretsky,生产ATB负责人如是说。 - 在抵达和出发前是一个简单的检查,机载设备的传输,冲洗水系统,加油等专用液体。每24小时 - 日常检查,核查飞机,航空电子设备和发动机适航。所有这一切进行直接在平台上。维修机库 - 一种罕见的,更深入的检查和更换某些部件。现在,例如,在我们的机库是“波音”,它刚刚取代了发动机“。



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“我们自己也可以进行保养和维修的某些成分,复合修复, - 继续马克西姆。 - 在我们的租赁飞机的全部,所以更严重的维修或更换零件,我们指的是出租人。有问题家庭设备:打出来,例如,扶手,甚至一个成年男子打破坚硬,有穿刺等轻伤。这当然,我们会删除自己。西方飞机,根据本文件,对此不存在限制为这样的服务。一个资源的底盘和发动机,但它们可以被取代,并且所述平面是再次准备就绪“。



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我们的“波音”很快一个新的使命,这一次欧洲某处。将有一个新的船员和乘客的新,等没有结束。但是我们现在少一点恐高症。

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