"Boeing 737" Bashny.Net

Nuestro personaje principal, "737", que trabaja todo el día y no retrasado en el aeropuerto más de un par de horas. Por lo tanto, el "un día" asumimos un vuelo hasta el destino y la espalda.

Llegamos al aeropuerto nacional de las 7 am vuelo a 9. El avión ya en la plataforma, antes de la partida de su visita el arte, temporada, libre de nieve y verter un compuesto especial -. Líquido, evitar la formación de hielo y la corrosión

"737" - uno de los aviones más producido en masa de los pasajeros. En cualquier punto en el aire es de unos 1.200 dichas aeronaves.
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Mientras tanto vamos a los mayordomos de baños. Durante media hora antes de las reuniones de información de vuelo, "capataz" azafatas comprobar la disposición de todos a volar, tiene prueba, verificación de los documentos para el vuelo, que será entregado al piloto.

Marina, asistente de vuelo №1: «I - el primer número, significa que el capataz es responsable de todo el vuelo. Todos a bordo cuatro conductores, cada uno con su propio número y sus responsabilidades. Todos nosotros sabemos claramente quién es responsable de qué, en una emergencia, y justo a tiempo. Clases constantemente presentes, que van en la formación, seminarios. Reunión informativa final - llamar el autobús e ir al plano. Decidimos llamar el autobús o no. Si la aeronave vale mucho - puede conducir si cerca - sólo a pie se llega »
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Para volar a alguna parte, a excepción de Rusia, los asistentes de vuelo deben someterse a control fronterizo y aduanero con los pasajeros. Pero vamos a volar a Moscú, por lo que podemos prescindir de él.



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Al mismo tiempo, el conductor de una reunión informativa realizada y pilotos - instructor de vuelo primer escuadrón Victor Bronovitskaya y el copiloto Mikhail Goncharik. Para ellos, lo más importante - para discutir el plan de vuelo y ver el clima. Por cierto, todos los pilotos están con ustedes para trabajar con colecciones de información detallada aeronáutica, mapas aéreos, enfoque diagramas y despegue. Cada aeropuerto tiene sólo unos procedimientos de aproximación, los pilotos saber todo de ellos, incluso aprueben un examen de nuevas rutas. Un plan específico para la siembra pide al despachador. Colecciones fuerte reminiscencia de la "Biblia", pesan mucho. Para un vuelo a Moscú, llevando consigo tres colecciones en Amsterdam que necesitan siete.



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"Sin duda, sería bueno que nos dieron las tabletas, algunos son pilotos, es increíblemente conveniente - dice Michael. - Es mucho más fácil de activar el régimen deseado en la placa de mirar la página de un libro grueso »
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Y aquí, por cierto, parece esquema aeropuerto nacional.



Después de la charla, vaya a la Oficina Meteorológica: pilotos deben tomar los últimos datos meteorológicos. El monitor se puede ver claramente, donde la nieve se derrama sobre nosotros, pero los números rojos no confunda Victor.

"Hay unas reglas de vuelo y las condiciones meteorológicas no son muy buenos, pero aún dentro del rango normal - dice él. - Es sólo ahora. ¿Cuándo fue Javier, monitores se ven muy diferentes. Pero definitivamente no puede volar, tal vez, sólo si las piedras caen del cielo. Por cierto, me tomo el informe del tiempo en este momento, pero yo escucho datos más recientes directamente en la cabina del piloto y luego tomar la decisión final acerca de la salida. Si las condiciones son completamente no-vuelo, tengo el derecho de cancelar el vuelo ".



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"En vuelo, es importante saber, por ejemplo, el viento - continúa Viktor. - Así que ajustamos el plan de vuelo. Puede ser más rápido y más fácil ir abajo, pero el viento que el anterior, pero el viento. El consumo de combustible también se ve afectada. En el vuelo de Moscú toma alrededor de 3 toneladas de combustible, hemos llenado 9 que fue suficiente para el viaje, con un margen. Sin embargo, tenemos un combustible más barato ".



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Es hora de que la aeronave. Su último equipo inspeccionado, compruebe la disposición para la salida. Los pasajeros suben a bordo. Por cierto, apague el teléfono cuando te sientas en el plano. Así que incluso pilotos. Gadgets todavía puede dar una propina al plano dispositivo si trabaja en frecuencias adyacentes.



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Los pilotos reciben el permiso despachador para despegar, la última vez que escuchó el tiempo, toman la decisión de volar. Todas las negociaciones con el despachador y casi todos van juntos en Inglés: tan familiar. Comunicar frase mayoría sucinta: «? Prendedores a bordo» - «! Shecked»

"Cerca de dos años como Communication Manager está en Inglés - sonríe Michael. - A pesar de que puede y en francés, por ejemplo, si volamos a París y hablar con los administradores locales. Y en Moscú, si administrador del aeropuerto de carga de trabajo muy pesada a veces pide que vaya al Ruso - para acelerar la comunicación ".



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"Tenemos un mapa de las inspecciones, varias veces durante el vuelo, tomamos esta impresión y un paso, comprobar si todo está en la posición correcta, apague el hecho de que usted se olvidó de apagar y encender la no inclusión - continúa Michael. - Un hombre no es el coche puede olvidar algo, aquí y llegar con esta tarjeta ".



Los pilotos no sólo para controlar la aeronave, pero también llenos de una gran cantidad de documentos. Es necesario fijar los parámetros del motor, para celebrar el tiempo y mucho más.

"No tengo tiempo para manejar el cambio, tuve Parker - no pudo resistir cargas - se queja copiloto. - Es demasiado papeleo. Pero ahora puedo corregir los parámetros del motor y comprobar su personal técnico, y una decisión sobre el futuro funcionamiento del avión. Motor viejo o viejo, si él vuela - entonces admitidos, pasan todas las pruebas. Plano de falla no va a volar ".



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Piloto Salario - no es sólo un sueldo, es la suma de la complejidad de los vuelos y el tiempo de vuelo. Hay tres grupos de complejidad, pero contabilizados, de día o de noche de vuelo. Paga Premium, y para la comunicación con el controlador en Inglés.

"Tengo algo como instructor, porque entreno otros pilotos - dice Víctor. - Hay poca comprensión de la injusticia del día y la noche. Anteriormente, era desde el atardecer hasta el amanecer, y ahora - 22,00 a 06,00 por noche. A veces usted vuela a las 19.00 horas del mismo Moscú - y bastante oscuro, y los documentos destinados a un día »
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Procedimiento de aproximación, hacer un par de vueltas al aeropuerto. Si la aeronave no se sienta durante mucho tiempo, eso no quiere decir que algo está mal. Sólo una lista de espera.

Michael: "Nosotros no decimos que tenemos a la tierra, a la espera de la gerente dará Aceptar. Pero, en general, en Moscú, podemos ser el XV o XVII. Aquí cada conjuntos minutos o el avión despega. Y en Londres o París - cada 15 segundos ".



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"Estos vuelos cortos como a Moscú, el más difícil - dice Víctor. - En Novosibirsk, por ejemplo, de 4:00 a volar y luego de aterrizar. Un aterrizaje - esta es la parte más difícil del trabajo. Resulta que a Moscú y volver a veces por un día, se puede volar dos veces, el mismo vuelo de 4 horas, pero 4 de aterrizaje, y por la noche tiene apenas con vida. En los vuelos de corto es mejor que aprender a acostumbrarse a "ver el suelo." La estupidez, cuando militantes muestran que cualquiera puede aterrizar el avión. Este es uno de los procedimientos más complejos. Necesidad de comparar una gran cantidad de parámetros: la distancia, altitud, velocidad, enfoque a la tierra ".



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En el aeropuerto, la aeronave cumple con la maquinita blanco. Su gigante debería ser un estacionamiento. Después de detener y salida de pasajeros piloto tarea - para salir y comprobar el estado de la aeronave, pastillas de freno,, chasis bastidor hidráulico. En este momento en la cabina es una limpieza rápida, y uno de los asistentes de vuelo controla la carga de equipaje y correo.



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Menos de media hora - y hacia el aeropuerto que viene después lote de pasajeros
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"Los que vuela a Moscú y de Moscú, hemos visto, al menos en la cara, - dice Olga azafata. - El más pesado vuelos - viajes. Allí, la gente necesita a veces las cosas extrañas. Por ejemplo, una persona que no le gusta el lugar, y le obliga a trasplantar. ¿Y cómo puedo trasplantarlo si están ocupados todos los asientos? Comienza a explicar lo que acaba de Steward. Puedo traer un poco de agua y no comprar aviones con asientos cómodamente ".



"En la cola tiene un teléfono para la comunicación interna, pero esto no siempre los pasajeros saben deben llamar - continúa Olga. - Una niña de tan persistentemente dio 10.000, dijo que estaba segura de llamar y ella sabe que tenemos un teléfono. Y todos los anuncios en la cabina en dos idiomas: bielorruso e Inglés. Solía ​​ser ruso, pero ha sido sustituido recientemente ".



"La rotación es muy grande, - capturas №2, Natalia. - Los miembros piensan que todo el trabajo aquí - para desfilar por la cabina en una forma hermosa. Y de hecho, es difícil, mucho trabajo de los hombres: para ayudar a recaudar bolsas, contenedores en mal estado en la cocina, incluso en reposo durante 40 minutos en la carga de equipaje no es tan fácil ".



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"En cuanto a la comida, tenemos una regulación clara - continúa Natalia. - Esos chocolates, por ejemplo, sólo el 2 por persona: una para el despegue y un aterrizaje. Desde luego, no lo negamos, si una persona toma más porque alguien toma tres, y alguien no lo tomó. Pero a menudo, hasta que la última serie quedaba nada. Es lo mismo con los alimentos: en los vuelos a Moscú, por ejemplo, es el jugo de tomate muy popular. Y, por supuesto, antes del final, porque usted no puede simplemente comprarlo. Y los pasajeros comienzan a resentir ».

Salario de los asistentes de vuelo no es mucho, mucho va a la gasolina: bajar el aeropuerto necesaria en el tiempo diferentes, hay salidas temprano en la mañana y por la noche, y el autobús de servicio sólo se ejecuta dos veces al día.



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Marina: "Tenemos dos asientos plegables en la cola y el comienzo del avión, sentado allí durante el despegue y el aterrizaje. En general, para la seguridad a bordo es muy estricta. Es difícil asegurar que las salidas de emergencia estaban libres: la gente se esconde bolsas siempre que sea posible: debajo de los asientos, entre los asientos detrás de él. Y es necesario para eliminarlos en los bastidores de equipaje ".



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Y aquí de nuevo, de Minsk. Enfoque en este momento los asistentes de vuelo aún tuvo tiempo de decirle lo que usualmente se aplaudió vuelos turísticos, pero por alguna razón cuando el chasis toque la pista, no cuando el avión se detuvo y todos los peligros detrás. Pilotos aplausos no oyó por el ruido del motor, pero los asistentes de vuelo todavía muy bien. Después de parar durante la limpieza interior, verificación de equipos de todos los sistemas. El avión está aquí, en la plataforma, esperando el próximo vuelo.



Y estamos en compañía de Victor mirar en piloto sala de entrenamiento. Aquí se celebran regularmente a clases, incluso para los pilotos experimentados. ¿Quién quiere tener que lidiar con su cuenta.



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Nuestro avión estaba en la plataforma, pero sabemos que en algún lugar en el aeropuerto cuenta con hangares. Me gustaría saber lo que los aviones están allí. Por lo tanto, nos fijamos en la base de la aviación y técnica, ATB.

"Hay ciertas reglas de mantenimiento de aeronaves, - dice Maxim Zaretsky, jefe de producción de ATB. - Después de la llegada y antes de la salida es una simple inspección, la transmisión de los equipos de a bordo, el lavado del sistema de agua, estaciones de servicio y otros líquidos especiales. Cada 24 horas - verificación diaria, verificación de la aeronavegabilidad de la aeronave, la aviónica y motor. Todo esto se lleva a cabo directamente en la plataforma. Hangar de mantenimiento - un, inspección raro más en profundidad y la sustitución de algunas piezas. Ahora, por ejemplo, en nuestro hangar es "Boeing", que sólo ha sustituido el motor ".



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"Nosotros mismos podemos llevar a cabo el mantenimiento y reparación de ciertos componentes, reparación de material compuesto, - continúa Maxim. - Todas las aeronaves en nuestro contrato de arrendamiento, por lo que las reparaciones más serias o reemplazo de las piezas que se refiere al arrendador. Hay problemas con el equipamiento del hogar: Quiebra, por ejemplo, el reposabrazos, que incluso un hombre adulto para romper duro, hay pinchazos y otras lesiones menores. Esto, por supuesto, quitamos nosotros mismos. Para aviones occidentales, de acuerdo con los documentos, no hay límite en cuanto tal servicio. Un recurso para el chasis y el motor, pero se puede sustituir, y el avión está de nuevo listo para el servicio ".



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Nuestra "Boeing" en breve una nueva misión, esta vez en algún lugar de Europa. Tendrá un nuevo equipo y nuevos pasajeros, y así sucesivamente sin fin. Pero ahora estamos un poco menos miedo a las alturas.


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