1128
Boeing 737.
Наш головний герой, Boeing 737, працює цілодобово і не зупиняється в аеропорту довше, ніж за пару годин. Таким чином, «одний день» буде вважатися польотом до місця призначення і назад.
Ми приїдемо до Національного аеропорту близько 7am, виліт в 9am. Літак вже на майданчику, перед вильотом, оглянутий техніками, заправкою, очищається від снігу і заливається спеціальним складом - рідиною, яка запобігає викорінню і корозії.
Boeing 737 є одним з найбільш масових пасажирських літаків. У будь-який час є близько 1,200 таких літаків.
54 зображень
02 мар
В той же час ми збираємось на номер мандрівників. Погодинна і половина перед польотом проводиться брифінг: «brigadier» відвідувачів рейсу перевіряє готовність всіх на виїзд, проводить опитування розмиття, перевіряє документи на рейс, які повинні бути передані до пілота.
Марина, ювіляр #1: Я номер один, який означає оман, відповідальний за все під час польоту. Є чотири провідники на борту, кожен з власних номерів і обов'язків. Ми всі знаємо, хто відповідальний за те, що в надзвичайних ситуаціях і просто під час роботи. Ми постійно беремо участь у тренінгах, семінарах. Брифінг буде переповнений – ми зателефонуємо автобусу і відправимо в літак. Ми вирішимо, чи зателефонуйте автобусу або ні. Якщо літак далекий - ми можемо дістатися туди, якщо закрити - просто ходити.
Для того, щоб літати кудись іншого, ніж Росія, пасажири повинні пройти кордон і митний контроль разом з пасажирами. Але ми будемо літати до Москви, тому ми можемо зробити без нього.
04 мар
191609 р.
Симулятивно з провідниками, пілоти проводять брифінг – пілот-інструктор першого повітряного загону Віктор Броніцький та спів-пілот Михайло Гончарик. Головне для них - обговорити план польоту і побачити погоду. До речі, всі пілоти виконуються з ними для роботи збірок з докладною аеронавтичною інформацією, картами польоту, підходом і схемами зльоту. Кожен аеропорт має лише кілька схем, пілоти знають всі з них, навіть пропускають тести на нові маршрути. Спеціальна схема посадки встановлюється відправником. Збірки дуже схожі на Біблію, вони зважають багато. Щоб літати до Москви, візьміть три колекції, до Амстердама їх потрібно сім.
06 мар
«Це буде добре, звичайно, якщо ми дали таблетки, деякі використовуються пілотами, це неймовірно зручно», - розповідає Михайло Михайлович. На планшеті набагато простіше відкрити потрібну схему, ніж шукати сторінку в товстій книзі.
Це те, що система Національного аеропорту виглядає так.
665933
Після брифінгу ми йдемо до метеорологічного бюро: пілоти повинні збирати останні дані погоди. На моніторі можна чітко побачити, де заливається сноуборд, але червоні цифри не заплутають Віктора.
«Послуги польотів не дуже хороші, але все ще в нормі», - каже він. - Це прямо зараз. Коли там був Іваєр, монітори виглядають дуже різними. Не можна літати, можливо, тільки якщо камені падають з неба. До речі, я приймаю звіт погоди зараз, але я слухаю більше останніх даних прямо в кабіні, а потім зробив остаточне рішення про відправлення. Якщо умови абсолютно не фліруються, я маю право відмовити в польоті. й
09 мар
10 хв
«Це важливо знати, наприклад, вітер», - продовжує Віктор. - Як налаштувати план польоту. Це може бути швидше і простіше їхати нижче, але в вітрі вище, але проти вітру. Це також впливає на споживання палива. Для рейсу в Москву необхідно близько 3 тонн палива, заправляємо 9 до достатньо для зворотної дороги, з запасом. По-перше, наше паливо дешевше. й
12.
Час для літака. Останні фахівці перевіряють готовність до відправлення. Пасажири додаються. Вимкніть телефон, коли ви отримуєте на літаку. Навіть пілоти роблять це. Гаджети можуть надати наконечнику на пристроях повітряного судна, якщо вони працюють на суміжних частотах.
14.
15.00 р.
Пілоти отримують дозвіл на відключення, слухайте погоду протягом останнього часу, вирішили літати. Всі переговори з відправником і майже всі вони англійською мовою: так знайомі. Вони спілкуються переважно в негайних фразах: "Пін на дошці?" - "Чекане!"
«Дві роки спілкування з відправниками ведеться англійською мовою», – посміхається Михайло. Хоча ми можемо говорити французькою, наприклад, якщо ми літаємо до Парижа і зв'яжемося з диспетчерами місцевих компаній. І в Москві, якщо аеропорт дуже зайнятий, відправник іноді просить переключатися до Росії, щоб прискорити спілкування.
доб.
17.00 р.
195876
18 років
«У нас є карта контрольних перевірок, кілька разів під час польоту ми приймаємо цей роздрук і йдемо в точки, перевіряємо, чи все знаходиться в правому положенні, відключаємо те, що ми забули, і включимо на що не на місці», продовжує Михайло. Людина не є машиною, він може забути щось, тому ця картка була придуманою.
Пілоти не тільки контролюють площину, але і заповнюють величезну кількість паперу. Вам необхідно зафіксувати параметри двигуна, замітити погодні умови і багато іншого.
«У мене немає часу, щоб змінити ручки, я мав Паркер – Я не змогла витримати вантажі, – скаржаю співпілоти. - Багато документів. Але тепер я зафіксую параметри двигуна, після чого перевіряються технічним персоналом, а прийняття рішення на подальшу роботу літака. Старий двигун або не старий, якщо він летить - це означає прийняти, пропустив всі перевірки. Неправильне повітряне судно не буде літати. й
21.
22.
Зарплата пілота не тільки заробітна плата, вона складається з складності рейсів і часу польоту. Враховуються три групи складності, як і раніше, денний рейс або нічний рейс. Приз також сплачується для спілкування з відправником англійською мовою.
«Я отримую щось, як інструктор з підготовки інших пілотів», – розповідає Віктор Віктор. У день розуміння та ночі є незначна несправедливість. Він використовується для того, щоб бути з заходу сонця на схід сонця, і тепер він від 22.00 до 06.00 вночі. Іноді ви літаєте о 19:00 з тієї ж Москви – і вона повністю темна, і за документами вона ще день.
Ми приземлимося, зробіть кілька лапсів над аеропортом. Якщо літак довго не висаджує, то не означає, що щось неправильно. На черги.
Михайло: Ми не сказали, що ми для посадки, просто чекали відправника, щоб надати голові. У Москві ми можемо бути п'ятнадцяти або сімнадцяти. У літаку висаджують або знімають кожну хвилину. Лондон або Париж кожні 15 секунд.
24.
25.
26.
«Такі короткі рейси до Москви найскладніші», – розповідає Віктор Віктор. У Новосибірську, наприклад, за 4 години рейсу і після посадки. Земельна ділянка є найважчою частиною роботи. Виявляється, що до Москви і назад іноді ви можете літати двічі на день, а саме 4 години польоту, але 4 посадки, а ввечері - ледь живий. На коротких рейсах краще вивчити, використовувати для «дивування землі». Якщо бойовики показують, що будь-яка людина може висадити літак. Це один з найскладніших процедур. Необхідно порівняти багато параметрів: відстань, висота, швидкість, підхід до землі. й
28.
29 кв.м.
У аеропорту невеликий білий автомобіль відповідає площині. Велетень стежить за парком. Після зупинки і виходу пасажирів, завдання пілота повинна вийти і перевірити стан літака, гальмівних колодок, гідравліки, приземлення передач. У цей час каюта швидко очищається, і одна з учасників польоту контролює завантаження багажу і пошти.
31.
32.
33.
34 кв.м.
35.
Понад півгодини і наступна партія пасажирів надходить з аеропорту.
«Так, хто літати і з Москви, ми вже знаємо, принаймні до обличчя», - розповідає учасник польоту Ольга. Найскладніші рейси – туристичні. Іноді люди вимагають дивних речей. Наприклад, людина не любить місце, і хоче його пересадити. Як перемістити його, якщо всі сидіння зайняті? Ви починаєте пояснювати, що ви просто відвідуєте рейс. Я можу принести воду, не купивши літак з більш комфортними місцями. й
«У хвості є телефон для внутрішнього зв'язку, але пасажири не завжди знають це, вони просять викликати», – Ольга продовжується. Одна дівчина була так наполягати про надання $10,000, кажучи, вона мала зробити телефонний дзвінок і вона знав, що у нас є телефон. А оголошення все в салоні на двох мовах: Білоруська та англійська. Для того, щоб бути російський, але вже недавно був замінений. й
«Кредит дуже великий», підібрав No 2, Наталія. - Початківці думають, що вся робота тут є дефілія салону в красивому вигляді. І це дійсно важко, багато роботи чоловіків: допомогти підібрати сумки, перетягування контейнерів на кухні, навіть стоячи за 40 хвилин вантажний багаж не так легко.
39.00 р.
«Ми маємо чіткі правила харчування», – продовжуємо Наталія. Так само цукерки, наприклад, тільки 2 особи: один для зльоту і для посадки. Ми, звичайно, не відмовляємось від того, що людина бере більше, тому що хтось приймає три і хто не бере на себе. Але часто нічого не залишилося до останнього ряду. Те ж саме стосується їжі: на рейсах до Москви, наприклад, томатний сік дуже популярний. І, звичайно, він закінчується раніше, тому що ви не можете просто придбати його. І пасажири починають перебувати. й
Заробітна плата мандрівників не дуже велика, багато йде на бензин: потрібно доїхати до аеропорту в дуже різні часи, відправлення рано вранці і вночі, а сервісний автобус працює всього в два рази на добу.
41.
42.
р.
У нас є два стрибкові сидіння в хвіст і початок літака, там ми сидимо під час зльоту і посадки. Безпека на борту дуже сувора. Важко переконатися, що аварійні виїзди безкоштовні: люди приховують сумки, де вони можуть: під сидіннями, між сидіннями, за спиною. Вони повинні бути розміщені на полицях багажу. й
44.
Тут знову заходить Мінськ. Ми входимо в посадку, в цей час відвідувачі рейсу ще встигли розповісти про те, що вони, як правило, застосуються на туристичних рейсах, але з якихось причин в даний момент, коли посадковий шестерень торкається ходу, а не коли літак зупинився і всі небезпеки знаходяться позаду. Пілоти не чують аплазу на всіх з-за шуму двигуна, але і раніше приємні польоти. Після зупинення знову очищення кабіни, техніки перевіряють всі системи. У літаку немає, на майданчику, чекаючи на наступний рейс.
І ми, в компанії Віктора, дивимося в дослідну навчальну кімнату. Завжди є заняття, навіть з досвідченими пілотами. Хто хоче працювати самостійно.
47.
48.
до 1 2 3 4 5+
Наш літак залишився на фартух, але ми знаємо, що є ангари десь в аеропорту. Я хочу знати, що є там літаки. Тому ми розглянемо авіатехнічну базу, ATB.
«Це певні правила технічного обслуговування літаків», – коментує Максим Зарецький, керівник виробництва АТБ. Після прибуття і перед вильотом це простий огляд, передача бортового обладнання, хірург водної системи, заправка з паливом і спеціальними рідинами. 24 години – щоденна перевірка, перевірка повітряної придатності літака, івіоніки та двигуна. Все це робиться прямо на платформі. Обслуговування Hangar є рідкісним, більш глибоким оглядом та заміною деяких частин. Тепер, наприклад, ми маємо Boeing в ангарі, який просто був замінений двигуном.
50.00 р.
51.
533752
«Ми можемо здійснити технічне обслуговування, ремонт деяких складових, композитний ремонт», – продовжується Максим. Всі літаки орендовані, тому для більш серйозних ремонтів або заміни деталей, ми переходимо до меншого. Виникає проблеми з побутовим обладнанням: ламка, наприклад, підлокітник, який навіть дорослий чоловік важко розбити, є проколи колеса та інші незначні пошкодження. Це, звичайно, ми усуваємо себе. Для західного літака, згідно з документами, не існує ліміту на обслуговування. В даний час є ресурс для шасі і двигуна, але вони можуть бути замінені, і літак готовий до роботи знову. й
53.
р.
Найдешевші авіаквитки Air Airlines запрошують своїх клієнтів. Для пасажирів, які не закінчуються. Але зараз ми трохи страшні висоти.
Головна
Джерело:
Ми приїдемо до Національного аеропорту близько 7am, виліт в 9am. Літак вже на майданчику, перед вильотом, оглянутий техніками, заправкою, очищається від снігу і заливається спеціальним складом - рідиною, яка запобігає викорінню і корозії.
Boeing 737 є одним з найбільш масових пасажирських літаків. У будь-який час є близько 1,200 таких літаків.
54 зображень
02 мар
В той же час ми збираємось на номер мандрівників. Погодинна і половина перед польотом проводиться брифінг: «brigadier» відвідувачів рейсу перевіряє готовність всіх на виїзд, проводить опитування розмиття, перевіряє документи на рейс, які повинні бути передані до пілота.
Марина, ювіляр #1: Я номер один, який означає оман, відповідальний за все під час польоту. Є чотири провідники на борту, кожен з власних номерів і обов'язків. Ми всі знаємо, хто відповідальний за те, що в надзвичайних ситуаціях і просто під час роботи. Ми постійно беремо участь у тренінгах, семінарах. Брифінг буде переповнений – ми зателефонуємо автобусу і відправимо в літак. Ми вирішимо, чи зателефонуйте автобусу або ні. Якщо літак далекий - ми можемо дістатися туди, якщо закрити - просто ходити.
Для того, щоб літати кудись іншого, ніж Росія, пасажири повинні пройти кордон і митний контроль разом з пасажирами. Але ми будемо літати до Москви, тому ми можемо зробити без нього.
04 мар
191609 р.
Симулятивно з провідниками, пілоти проводять брифінг – пілот-інструктор першого повітряного загону Віктор Броніцький та спів-пілот Михайло Гончарик. Головне для них - обговорити план польоту і побачити погоду. До речі, всі пілоти виконуються з ними для роботи збірок з докладною аеронавтичною інформацією, картами польоту, підходом і схемами зльоту. Кожен аеропорт має лише кілька схем, пілоти знають всі з них, навіть пропускають тести на нові маршрути. Спеціальна схема посадки встановлюється відправником. Збірки дуже схожі на Біблію, вони зважають багато. Щоб літати до Москви, візьміть три колекції, до Амстердама їх потрібно сім.
06 мар
«Це буде добре, звичайно, якщо ми дали таблетки, деякі використовуються пілотами, це неймовірно зручно», - розповідає Михайло Михайлович. На планшеті набагато простіше відкрити потрібну схему, ніж шукати сторінку в товстій книзі.
Це те, що система Національного аеропорту виглядає так.
665933
Після брифінгу ми йдемо до метеорологічного бюро: пілоти повинні збирати останні дані погоди. На моніторі можна чітко побачити, де заливається сноуборд, але червоні цифри не заплутають Віктора.
«Послуги польотів не дуже хороші, але все ще в нормі», - каже він. - Це прямо зараз. Коли там був Іваєр, монітори виглядають дуже різними. Не можна літати, можливо, тільки якщо камені падають з неба. До речі, я приймаю звіт погоди зараз, але я слухаю більше останніх даних прямо в кабіні, а потім зробив остаточне рішення про відправлення. Якщо умови абсолютно не фліруються, я маю право відмовити в польоті. й
09 мар
10 хв
«Це важливо знати, наприклад, вітер», - продовжує Віктор. - Як налаштувати план польоту. Це може бути швидше і простіше їхати нижче, але в вітрі вище, але проти вітру. Це також впливає на споживання палива. Для рейсу в Москву необхідно близько 3 тонн палива, заправляємо 9 до достатньо для зворотної дороги, з запасом. По-перше, наше паливо дешевше. й
12.
Час для літака. Останні фахівці перевіряють готовність до відправлення. Пасажири додаються. Вимкніть телефон, коли ви отримуєте на літаку. Навіть пілоти роблять це. Гаджети можуть надати наконечнику на пристроях повітряного судна, якщо вони працюють на суміжних частотах.
14.
15.00 р.
Пілоти отримують дозвіл на відключення, слухайте погоду протягом останнього часу, вирішили літати. Всі переговори з відправником і майже всі вони англійською мовою: так знайомі. Вони спілкуються переважно в негайних фразах: "Пін на дошці?" - "Чекане!"
«Дві роки спілкування з відправниками ведеться англійською мовою», – посміхається Михайло. Хоча ми можемо говорити французькою, наприклад, якщо ми літаємо до Парижа і зв'яжемося з диспетчерами місцевих компаній. І в Москві, якщо аеропорт дуже зайнятий, відправник іноді просить переключатися до Росії, щоб прискорити спілкування.
доб.17.00 р.
195876
18 років
«У нас є карта контрольних перевірок, кілька разів під час польоту ми приймаємо цей роздрук і йдемо в точки, перевіряємо, чи все знаходиться в правому положенні, відключаємо те, що ми забули, і включимо на що не на місці», продовжує Михайло. Людина не є машиною, він може забути щось, тому ця картка була придуманою.
Пілоти не тільки контролюють площину, але і заповнюють величезну кількість паперу. Вам необхідно зафіксувати параметри двигуна, замітити погодні умови і багато іншого.
«У мене немає часу, щоб змінити ручки, я мав Паркер – Я не змогла витримати вантажі, – скаржаю співпілоти. - Багато документів. Але тепер я зафіксую параметри двигуна, після чого перевіряються технічним персоналом, а прийняття рішення на подальшу роботу літака. Старий двигун або не старий, якщо він летить - це означає прийняти, пропустив всі перевірки. Неправильне повітряне судно не буде літати. й
21.
22.
Зарплата пілота не тільки заробітна плата, вона складається з складності рейсів і часу польоту. Враховуються три групи складності, як і раніше, денний рейс або нічний рейс. Приз також сплачується для спілкування з відправником англійською мовою.
«Я отримую щось, як інструктор з підготовки інших пілотів», – розповідає Віктор Віктор. У день розуміння та ночі є незначна несправедливість. Він використовується для того, щоб бути з заходу сонця на схід сонця, і тепер він від 22.00 до 06.00 вночі. Іноді ви літаєте о 19:00 з тієї ж Москви – і вона повністю темна, і за документами вона ще день.
Ми приземлимося, зробіть кілька лапсів над аеропортом. Якщо літак довго не висаджує, то не означає, що щось неправильно. На черги.
Михайло: Ми не сказали, що ми для посадки, просто чекали відправника, щоб надати голові. У Москві ми можемо бути п'ятнадцяти або сімнадцяти. У літаку висаджують або знімають кожну хвилину. Лондон або Париж кожні 15 секунд.
24.
25.
26.
«Такі короткі рейси до Москви найскладніші», – розповідає Віктор Віктор. У Новосибірську, наприклад, за 4 години рейсу і після посадки. Земельна ділянка є найважчою частиною роботи. Виявляється, що до Москви і назад іноді ви можете літати двічі на день, а саме 4 години польоту, але 4 посадки, а ввечері - ледь живий. На коротких рейсах краще вивчити, використовувати для «дивування землі». Якщо бойовики показують, що будь-яка людина може висадити літак. Це один з найскладніших процедур. Необхідно порівняти багато параметрів: відстань, висота, швидкість, підхід до землі. й
28.
29 кв.м.
У аеропорту невеликий білий автомобіль відповідає площині. Велетень стежить за парком. Після зупинки і виходу пасажирів, завдання пілота повинна вийти і перевірити стан літака, гальмівних колодок, гідравліки, приземлення передач. У цей час каюта швидко очищається, і одна з учасників польоту контролює завантаження багажу і пошти.
31.
32.
33.
34 кв.м.
35.
Понад півгодини і наступна партія пасажирів надходить з аеропорту.
«Так, хто літати і з Москви, ми вже знаємо, принаймні до обличчя», - розповідає учасник польоту Ольга. Найскладніші рейси – туристичні. Іноді люди вимагають дивних речей. Наприклад, людина не любить місце, і хоче його пересадити. Як перемістити його, якщо всі сидіння зайняті? Ви починаєте пояснювати, що ви просто відвідуєте рейс. Я можу принести воду, не купивши літак з більш комфортними місцями. й
«У хвості є телефон для внутрішнього зв'язку, але пасажири не завжди знають це, вони просять викликати», – Ольга продовжується. Одна дівчина була так наполягати про надання $10,000, кажучи, вона мала зробити телефонний дзвінок і вона знав, що у нас є телефон. А оголошення все в салоні на двох мовах: Білоруська та англійська. Для того, щоб бути російський, але вже недавно був замінений. й
«Кредит дуже великий», підібрав No 2, Наталія. - Початківці думають, що вся робота тут є дефілія салону в красивому вигляді. І це дійсно важко, багато роботи чоловіків: допомогти підібрати сумки, перетягування контейнерів на кухні, навіть стоячи за 40 хвилин вантажний багаж не так легко.
39.00 р.
«Ми маємо чіткі правила харчування», – продовжуємо Наталія. Так само цукерки, наприклад, тільки 2 особи: один для зльоту і для посадки. Ми, звичайно, не відмовляємось від того, що людина бере більше, тому що хтось приймає три і хто не бере на себе. Але часто нічого не залишилося до останнього ряду. Те ж саме стосується їжі: на рейсах до Москви, наприклад, томатний сік дуже популярний. І, звичайно, він закінчується раніше, тому що ви не можете просто придбати його. І пасажири починають перебувати. й
Заробітна плата мандрівників не дуже велика, багато йде на бензин: потрібно доїхати до аеропорту в дуже різні часи, відправлення рано вранці і вночі, а сервісний автобус працює всього в два рази на добу.
41.
42.
р.У нас є два стрибкові сидіння в хвіст і початок літака, там ми сидимо під час зльоту і посадки. Безпека на борту дуже сувора. Важко переконатися, що аварійні виїзди безкоштовні: люди приховують сумки, де вони можуть: під сидіннями, між сидіннями, за спиною. Вони повинні бути розміщені на полицях багажу. й
44.
Тут знову заходить Мінськ. Ми входимо в посадку, в цей час відвідувачі рейсу ще встигли розповісти про те, що вони, як правило, застосуються на туристичних рейсах, але з якихось причин в даний момент, коли посадковий шестерень торкається ходу, а не коли літак зупинився і всі небезпеки знаходяться позаду. Пілоти не чують аплазу на всіх з-за шуму двигуна, але і раніше приємні польоти. Після зупинення знову очищення кабіни, техніки перевіряють всі системи. У літаку немає, на майданчику, чекаючи на наступний рейс.
І ми, в компанії Віктора, дивимося в дослідну навчальну кімнату. Завжди є заняття, навіть з досвідченими пілотами. Хто хоче працювати самостійно.
47.
48.
до 1 2 3 4 5+
Наш літак залишився на фартух, але ми знаємо, що є ангари десь в аеропорту. Я хочу знати, що є там літаки. Тому ми розглянемо авіатехнічну базу, ATB.
«Це певні правила технічного обслуговування літаків», – коментує Максим Зарецький, керівник виробництва АТБ. Після прибуття і перед вильотом це простий огляд, передача бортового обладнання, хірург водної системи, заправка з паливом і спеціальними рідинами. 24 години – щоденна перевірка, перевірка повітряної придатності літака, івіоніки та двигуна. Все це робиться прямо на платформі. Обслуговування Hangar є рідкісним, більш глибоким оглядом та заміною деяких частин. Тепер, наприклад, ми маємо Boeing в ангарі, який просто був замінений двигуном.
50.00 р.
51.
533752
«Ми можемо здійснити технічне обслуговування, ремонт деяких складових, композитний ремонт», – продовжується Максим. Всі літаки орендовані, тому для більш серйозних ремонтів або заміни деталей, ми переходимо до меншого. Виникає проблеми з побутовим обладнанням: ламка, наприклад, підлокітник, який навіть дорослий чоловік важко розбити, є проколи колеса та інші незначні пошкодження. Це, звичайно, ми усуваємо себе. Для західного літака, згідно з документами, не існує ліміту на обслуговування. В даний час є ресурс для шасі і двигуна, але вони можуть бути замінені, і літак готовий до роботи знову. й
53.
р.Найдешевші авіаквитки Air Airlines запрошують своїх клієнтів. Для пасажирів, які не закінчуються. Але зараз ми трохи страшні висоти.
Головна
Джерело: