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空中客车制动-320
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此外，航材。
今天我们来看看喷气机刹车。
刹车不同的平面是非常相似的彼此和结构的部件略有不同 - 附着到轴的基本上的方法
。 我们将研究刹车空中客车320。
该制动器可在各种传输包被供给;例如，在这里这一点。
24照片。
体重100kg左右这样的事情，这约70公斤 - 制动本身
这是在其所有的荣耀：
如可以看到的，刹车 - 光盘
。 具体来说，这个模型包含四个移动和固定5个盘。
光盘 - 羧酸，并衬有金属槽用于与轮的花键连接。
在安装车轮对准轮及相应的插槽适合这些凹槽。
在车轮的内侧可以看到闪耀热屏蔽。
当制动时，飞机的制动器可以被加热到300度以上，并且在屏幕有助于降低加热盘的车轮和轮胎。
通过在边缘或自然冷却孔刹车：
或者可以安装在轮罩与强制冷却风扇：
轴流风扇由电动马达的轴内驱动抽吸空气从外面
并驱动它通过在车轮上的孔中，通过朝amortstoyki制动盘。
制动缸的液压部分提供外壳。
液压缸14，然后 - 七小学和中学制动系统，位于一个在
。 这里可以清楚地看出，该系统不同时工作
（一个活塞不参与，其他推动轮）
上面的气瓶配件安装制动后排出空气的口袋：
液压油的收集器和连接器提供的主要替代系统：
这是毫不夸张地说，伟大的发明，可以断开液压软管为几秒钟。
它没有魂斗罗，只是需要把软管接头，从参与到撤离脚刹车，并删除。
刹车磨损指示器有两个盘 - 正面和背面。
这些销（滚柱）附伸出在壳体中的槽。
当制动器被磨损至需要更换，销为平面体的突起将是零：
自然地，有必要检查磨损在压缩磁盘上。这通常是与停车制动器上。
翩有不同，因为不同厂家sfotkatsya刹车。
除去制动的后戴它被发送到舱壁。在那里，他的清洁，控制，设置新的轮毂。
楼下有一个刹车温度传感器：
固定在不同的平面刹车不同。
737经典刹车狂奔。看来第12位。每个螺栓必须紧固在两个阶段 - 第一拉一个点的螺栓（未螺母）对角，然后 - 大的时刻在一个圆圈。更多的乐趣:)
在737 NG制动在所有豪华。他没有任何拧:) - 只保留通过按方向盘，和当下需要巨额矩形条伸出amortstoyki的。制动时更换磨损的吧。
在A320制动是在进化:)的中间阶段 - 他搞砸所有三个坚果。
从制动片刻通过三个螺栓被传输到机架上，加九引脚，干脆把刹车当您安装。
这里的图片只是看到底部的两个螺母和九个引脚中的一个。
上部固定螺母（箭头）
位于不方便，对面即是干amortstoyki。
因此，更换刹车片需要有一个延长线扭矩扳手和头部正好坠落到计数器和制动住房:)
之间的小空间
而在最后，像往常一样，吓唬你难看:)
这里是背面amortstoyki下部：
我们观察到在每一侧的前景两个液压软管 - 左和右制动装置;
他们之间 - 带刹车，大功率风机和传感器车轮转速（也位于机架内部轴）的温度测量系统的电线电缆
。
我想立即作出反应，防止出现问题。
为什么所有的脏。
女士们。
对不起，等等。
生活就是这样。
机箱总是很脏。
这种磨损羧酸硬盘细小的灰尘都飞来飞去。
这架飞机减慢其60吨由230公里/小时零一分钟 - 你想要什么
？ 棍棒和公正的灰尘。
再加上这里吹油脂。有时一个小的液压油。
唯一的触摸本赫里立即弄脏双手几天。他们otmoesh图
所以 - 对所有飞机。任何公司。
据我所知，我打断你的白色衬垫的梦想，但是如果你想知道如何其实物资 - 这是就安排
有迷人的室内装饰FAG团伙每次清洁工到来之后，并且在机箱上。
再有机身，有时与液压油和润滑lyapami的条纹。
世界是。
这些谁没有从生命的真相，完整的培训死去。
Amortstoyka如下：
在画面的中间是可见半球 - 一个地方设置电梯更换车轮和刹车
。 以上 - 用氮气拟合amortstoyki填充（这是底部，有更高的前面）。
信中1代表三菱东京UFJ银行（刹车温度监测单元=单元温度监控刹车）。
它是通过连接器连接带温度传感器的刹车，
并进一步某处到深处发射信号。
其结果是，temepraturka出现在底部，该系统中，显示ECAM。
需要注意的是，制动温度是相对于环境温度。
关于制动前轮。
清理你的刹车液压油供应时，行车制动。
前不抑制任何方式。
在旧的空客成立于机箱正面的利基在天花板上捉襟见肘磁带上的轮子，其中早些时候收获后刹车;现在，这是没有的。
在波音737吊顶正龛有夹布胶木垫制动车轮。
也许这对刹车我完成。
不考虑制动系统，但想将其显示为一个制动器总成。
Stsyl。所有!!!
今天我们来看看喷气机刹车。
刹车不同的平面是非常相似的彼此和结构的部件略有不同 - 附着到轴的基本上的方法
。 我们将研究刹车空中客车320。
该制动器可在各种传输包被供给;例如，在这里这一点。
24照片。
体重100kg左右这样的事情，这约70公斤 - 制动本身
这是在其所有的荣耀：
如可以看到的，刹车 - 光盘
。 具体来说，这个模型包含四个移动和固定5个盘。
光盘 - 羧酸，并衬有金属槽用于与轮的花键连接。
在安装车轮对准轮及相应的插槽适合这些凹槽。
在车轮的内侧可以看到闪耀热屏蔽。
当制动时，飞机的制动器可以被加热到300度以上，并且在屏幕有助于降低加热盘的车轮和轮胎。
通过在边缘或自然冷却孔刹车：
或者可以安装在轮罩与强制冷却风扇：
轴流风扇由电动马达的轴内驱动抽吸空气从外面
并驱动它通过在车轮上的孔中，通过朝amortstoyki制动盘。
制动缸的液压部分提供外壳。
液压缸14，然后 - 七小学和中学制动系统，位于一个在
。 这里可以清楚地看出，该系统不同时工作
（一个活塞不参与，其他推动轮）
上面的气瓶配件安装制动后排出空气的口袋：
液压油的收集器和连接器提供的主要替代系统：
这是毫不夸张地说，伟大的发明，可以断开液压软管为几秒钟。
它没有魂斗罗，只是需要把软管接头，从参与到撤离脚刹车，并删除。
刹车磨损指示器有两个盘 - 正面和背面。
这些销（滚柱）附伸出在壳体中的槽。
当制动器被磨损至需要更换，销为平面体的突起将是零：
自然地，有必要检查磨损在压缩磁盘上。这通常是与停车制动器上。
翩有不同，因为不同厂家sfotkatsya刹车。
除去制动的后戴它被发送到舱壁。在那里，他的清洁，控制，设置新的轮毂。
楼下有一个刹车温度传感器：
固定在不同的平面刹车不同。
737经典刹车狂奔。看来第12位。每个螺栓必须紧固在两个阶段 - 第一拉一个点的螺栓（未螺母）对角，然后 - 大的时刻在一个圆圈。更多的乐趣:)
在737 NG制动在所有豪华。他没有任何拧:) - 只保留通过按方向盘，和当下需要巨额矩形条伸出amortstoyki的。制动时更换磨损的吧。
在A320制动是在进化:)的中间阶段 - 他搞砸所有三个坚果。
从制动片刻通过三个螺栓被传输到机架上，加九引脚，干脆把刹车当您安装。
这里的图片只是看到底部的两个螺母和九个引脚中的一个。
上部固定螺母（箭头）
位于不方便，对面即是干amortstoyki。
因此，更换刹车片需要有一个延长线扭矩扳手和头部正好坠落到计数器和制动住房:)
之间的小空间
而在最后，像往常一样，吓唬你难看:)
这里是背面amortstoyki下部：
我们观察到在每一侧的前景两个液压软管 - 左和右制动装置;
他们之间 - 带刹车，大功率风机和传感器车轮转速（也位于机架内部轴）的温度测量系统的电线电缆
。
我想立即作出反应，防止出现问题。
为什么所有的脏。
女士们。
对不起，等等。
生活就是这样。
机箱总是很脏。
这种磨损羧酸硬盘细小的灰尘都飞来飞去。
这架飞机减慢其60吨由230公里/小时零一分钟 - 你想要什么
？ 棍棒和公正的灰尘。
再加上这里吹油脂。有时一个小的液压油。
唯一的触摸本赫里立即弄脏双手几天。他们otmoesh图
所以 - 对所有飞机。任何公司。
据我所知，我打断你的白色衬垫的梦想，但是如果你想知道如何其实物资 - 这是就安排
有迷人的室内装饰FAG团伙每次清洁工到来之后，并且在机箱上。
再有机身，有时与液压油和润滑lyapami的条纹。
世界是。
这些谁没有从生命的真相，完整的培训死去。
Amortstoyka如下：
在画面的中间是可见半球 - 一个地方设置电梯更换车轮和刹车
。 以上 - 用氮气拟合amortstoyki填充（这是底部，有更高的前面）。
信中1代表三菱东京UFJ银行（刹车温度监测单元=单元温度监控刹车）。
它是通过连接器连接带温度传感器的刹车，
并进一步某处到深处发射信号。
其结果是，temepraturka出现在底部，该系统中，显示ECAM。
需要注意的是，制动温度是相对于环境温度。
关于制动前轮。
清理你的刹车液压油供应时，行车制动。
前不抑制任何方式。
在旧的空客成立于机箱正面的利基在天花板上捉襟见肘磁带上的轮子，其中早些时候收获后刹车;现在，这是没有的。
在波音737吊顶正龛有夹布胶木垫制动车轮。
也许这对刹车我完成。
不考虑制动系统，但想将其显示为一个制动器总成。
Stsyl。所有!!!
