812
Паноліна - легенда радянської "спонтанної"
Один з найвідоміших прикладів радянського руху «самото» – це Паноліна – унікальний домашній автомобіль, місцева відповідь на знаменитий бараноргінський графач і ДеЛорян ДМС-12, зібраний в Ухті електричним Олександром Кулигіном у 1980 році.
Ось як він був і як він закінчився...
Автор позує з дитиною
Отже, побудувавши шестиколісний загальноприйнятий автомобіль "Ухта" у 1979 році інженером освіти, електрика в Палаці дитячої творчості міста Ухти за фахом і сучасно начальника технічного кола творчості Олександра Кулигіна, через рік, задуманий для побудови автомобіля, як він побачив. Можливо, генійні ідеї дійсно пливуть в повітрі, або, можливо, автор цілеспрямовано пішов до цього, але дизайн автомобіля, як багато пізніше прийнятих, виявився в стилі знаменитого і дуже модного в той час як суперкар Ламанггіні графах від студії Bertone.
Ефективний, але відносно простий з великою кількістю прямих площин, порізаний дизайн, який автор вирішив використовувати, допускається вставляти кузовні панелі машини на фанери бар (майстерна модель). Олександр зробив цю роботу в Москві, і він зробив фінальну збірку автомобіля в рідному місті Ухта, за допомогою своїх першокласників. До речі, варто сказати, що відразу після завершення роботи були знищені всі тіла матриць. Що викликало це невідомо. Можливо, автор хотів зберегти унікальність його створення.
Автомобіль вирішив викликати «Паноліну» за свою схожість з тваринно-балетною паннолінією. Корпус був зібраний з скловолокна панелей, вішалка на просторій трубчастій рамі, цей дизайн мав багато саморобних автомобілів, але інакше він був дуже оригінальним.
Ах. Кулигін водій Панголіна
Суддя для себе, замість звичайних гойдалких дверей, автомобіль мав ковпачок з двома гідравлічними циліндрами. Шукаю вперед, варто сказати, що один раз автор повинен бути порятунок від автомобіля, коли тиск залишив гідравлічний привід, тому що кришка була досить ваговим. Поєдналися бічні двері, передня половина даху і вітрове скло, яка була виготовлена з мікроавтобусів RAF. Згодом деякі «самомоделі» використовували аналогічний, ефектний, але дуже непрактичний дизайн у своїх автомобілях. Панголіни вітрового типу обладнані «розривним» склоочисником. Олександр збирав його з двох «ярих» з Ікаруса. Кінематика пристрою була настільки добре, що вітрове скло було очищено 95%. Це було розглянуто «на-як» дизайнера.
Через рік всі СРСР дізналися про Панголіну - Кулигін приніс свою завісу в Москву (на рейки, так як радянські треки для вагону просто не підходили), а незабаром автомобіль разом з його автором потрапив на телебачення і сторінки періодичних видань. Натхнений, перш за все, приголомшливим Lamborghini Countach (після того, як "кутний" і квуятні спортивні автомобілі ввели в світову моду), Pangolina буквально вдарив уяву радянських глядачів.
Звісно, його дизайн не відрізнявся однаковими каліброваними лініями, так як робота блискучих італійців з студії Bertone, але радянський інженер зумів вийти з декількох елегантних і оригінальних рішень: гідравлічний привід замість дверей, 4 фари в одному блокі «похід» від центру капюшона, періоскопа (!) замість звичайних дзеркал заднього огляду. Найлегший скловолокно-склоподібний корпус «витримувати» на саморобних алюмінієвих сплавних колесах, шаду в низькопрофільній гумці (це неймовірно важко отримати його в радянські часи).
Внутрішня начинка Панголіної повністю складається з частин і вузлів звичайної серії ВАЗ. Це пов'язано з класичним розташуванням двигуна в передній частині, який був проштовхований поруч з водієм, і був розташований безпосередньо під панель - тіло Панголіну повторили пропорції центральних моторних надкарів, які під витяжкою просто не забезпечували простір для внутрішніх двигунів згоряння.
Дзеркальне дзеркало заднього огляду розташоване під невеликим видом на дах автомобіля. Для його використання вікно було встановлене на даху над сидінням водія. До речі, сидіння для автомобіля були зроблені у вигляді літаків з дуже високими підлокітниками. Вони сказали, що вони були дуже комфортними, щоб сидіти. Щоб поліпшити зовнішній вигляд, Олександр змонтував задню камеру заднього огляду, і це в той час, коли в СРСР вагони, які вийшли з лінії збирання ще не були оснащені правими бічними дзеркалами. Важко підсвітити дорогу в темряві називали чотирма фарами, які були розширені в центрі витяжки за допомогою електроприводу. Дуже незвичайна і ефектна, а також поліпшила аеродинаміку автомобіля, коли фари не потрібні.
Задні і бічні вікна автомобіля також були скручені. Так як заднє вікно автомобіля було розташовано практично вертикально, воно неминуче буде кидати на рухомому грязі. Таким чином, невеликим зіпсувачем було встановлено над ним, які відрізають потоки повітря в потрібному напрямку, а скло залишається практично чистим. З декількох частин відкрився бічні вікна. Пізніше для зливання золи невеликого вікна - дизайнер копчений.
Пасажирський автомобіль «панолін» став на алюмінієвих сплавних колесах, виготовлених Олександром, взуттєвим в низькопрофільній гумці, яку він знайшов з знайомих автолюбителів. І в той час були великі члени СРСР. В іншому випадку, шасі, а також двигун з об'ємом 1200 кубічних сантиметрів і потужністю 62 кінної сили, були стандартними, від VAZ "класика", хоча спочатку автомобіль був задуманий плоским двигуном (flat). Під багажним відсіком його розщеплюють і закінчували під заднім бампером два ефектні, симетричні труби прямокутної форми, щоб відповідати конструкції автомобіля. Перед задньою осі були встановлені два газові танки, праві та ліві, кожен з окремою шийкою.
Розмітка автомобіля виявилася як реальні спортивні автомобілі – середина. У зв’язку з досить похилим «неза» автомобіля, двигун «пенні» не мав достатньо місця в передній частині, і його доведеться пересуватися якнайкраще за передньою осі, в основу, яка тягне кілька оригінальних дизайнерських рішень.
Наприклад, через те, що двигун був розташований безпосередньо під торпедо панелі, щоб обслуговувати двигун, він був виконаний на гідравлічних опорах, і з ним рульовий стовпчик відредагований. Для цього на рульовій шахті встановлений додатковий кардинал. І для виступаючих розмірів двигуна блока головного чохла, повітряного фільтра кузова і трамваю в центрі панелі, виконана висота. Прискорювач гальмівний був розгорнутий 180 градусів, це також потрібно за допомогою макета. Сама панель була досить серйозною шумом і теплоізоляцією. Під витяжкою, куди монтувалися звичайні автомобілі, монтуються тільки радіатори і акумулятор.
Незважаючи на стандартну начинку від "класичної", світло-склоподібної частини тіла і відмінної аеродинаміки "паноліни" дозволили їй прискорити до 180 км / год. Неприємна швидкість для звичайних "Жігулі".
80-ті роки були золотими часами для Панолини. Разом зі своїм творцем вона взяла участь у ряді всіх гонометрів двигуна і навіть відвідала міжнародну автовиставку «ЕКСПО-85» («ЕКСПО-85») у місті Пловдів, Болгарія. Однак для отримання державних реєстраційних номерів і дозволу на виїзд за кордон, автомобіль мав встановити два додаткові фари, бічні дзеркала заднього огляду і стандартні колеса, які автор прикрашений Футуристичною, твердою кришкою. В той же час тіло було перефарбовано в темно-зеленому кольорі.
На початку 90-х років машина втратила свій оригінальний "розрив" "відбійник". З невідомої причини його місце було взято звичайним склоочисником з задньої дверцятої моделі ВАЗ восьмих.
У середині 90-х років тіло автомобіля довелося серйозно переробити після аварії. Інтенсивний автомобільний драйвер, переворот, сильно завоював середню частину підйомної ковпачки «Паноли». З тих пір, як було знищено, не вдалося відновити. Було прийнято рішення зняти дах. Як виявилося, дах подається в якості елемента живлення і після його видалення, корпус почав «захопити» в середині. Щоб виправити це, під дном приварені армуючі балки. Після ремонту автомобіль був пофарбований в колір «червоний Феррі», який збереглася до цього дня.
На склі з'явився глухий диск і сабвуфер. Автомобільна мода залишила свій відбиток, навіть тоді легенда «СамАвто».
Р
Популярність «Паноліна», звичайно, відображеної в долі його творця. Під час перспеки він отримав пропозиції від конструкторських бюро ВАЗ та АЗЛК. Олександр вирішив зупинитися в Москві. З кінця 80-х до середини 90-х років працював на АЗЛК, але занадто оригінальний вигляд інженера з проектування автомобіля не був прийнятий осифікованою свідомістю пострадянських дизайнерів, і всі його розробки залишилися прототипами.
Кришка книги «Я збудував автомобіль» (про саморобні автомобілі, створені майстрами з усього СРСР, кількість яких було розраховано на хвилі популярності руху «Самауто» десятками) прикрашена фотографією А. Кулигіна.
Після цього Олександр привітав до Сполучених Штатів, Нью-Йорка, де він відкрив невеликий офіс для розвитку, виробництва та продажу кошених автомобілів – комплекти з яких можна самостійно зібрати автомобіль.
13 грудня 2004 р. о 9.30 м., на шляху до роботи в Ямаху Олександр Кулигін загинув в аварії на несправності водія, який маневрений без пошуку в дзеркалах заднього огляду.
Панголіна схема з книги "Я збуджу машину"
В рамках програми “Ви можете” – “Ви можете”. Цікава деталь: коли в цій програмі «Панголіна» була поставлена на продаж (до речі, за значний час 38000 рублів), представитель Володимир Соловйов з якоїсь причини заявив, що автомобіль має двигун від LADA 1600. Чи можливо це було простою помилкою.
Наприкінці останнього десятиліття було втрачено сліди «панолини». Не так давно авто, придбаний бізнесменом у приватній власності, можна побачити в музеї Автореву, але зараз він закритий на невизначений період і доля багатьох його експонатів, на жаль, невідомо. Видання
P.S. І пам'ятайте, що просто змінивши наше споживання, ми змінюємо світ разом! Приєднуйтесь до нас на Facebook, VKontakte, Odnoklassniki
Джерело: masterok.livejournal.com/2509965.html
Ось як він був і як він закінчився...
Автор позує з дитиною
Отже, побудувавши шестиколісний загальноприйнятий автомобіль "Ухта" у 1979 році інженером освіти, електрика в Палаці дитячої творчості міста Ухти за фахом і сучасно начальника технічного кола творчості Олександра Кулигіна, через рік, задуманий для побудови автомобіля, як він побачив. Можливо, генійні ідеї дійсно пливуть в повітрі, або, можливо, автор цілеспрямовано пішов до цього, але дизайн автомобіля, як багато пізніше прийнятих, виявився в стилі знаменитого і дуже модного в той час як суперкар Ламанггіні графах від студії Bertone.
Ефективний, але відносно простий з великою кількістю прямих площин, порізаний дизайн, який автор вирішив використовувати, допускається вставляти кузовні панелі машини на фанери бар (майстерна модель). Олександр зробив цю роботу в Москві, і він зробив фінальну збірку автомобіля в рідному місті Ухта, за допомогою своїх першокласників. До речі, варто сказати, що відразу після завершення роботи були знищені всі тіла матриць. Що викликало це невідомо. Можливо, автор хотів зберегти унікальність його створення.
Автомобіль вирішив викликати «Паноліну» за свою схожість з тваринно-балетною паннолінією. Корпус був зібраний з скловолокна панелей, вішалка на просторій трубчастій рамі, цей дизайн мав багато саморобних автомобілів, але інакше він був дуже оригінальним.
Ах. Кулигін водій Панголіна
Суддя для себе, замість звичайних гойдалких дверей, автомобіль мав ковпачок з двома гідравлічними циліндрами. Шукаю вперед, варто сказати, що один раз автор повинен бути порятунок від автомобіля, коли тиск залишив гідравлічний привід, тому що кришка була досить ваговим. Поєдналися бічні двері, передня половина даху і вітрове скло, яка була виготовлена з мікроавтобусів RAF. Згодом деякі «самомоделі» використовували аналогічний, ефектний, але дуже непрактичний дизайн у своїх автомобілях. Панголіни вітрового типу обладнані «розривним» склоочисником. Олександр збирав його з двох «ярих» з Ікаруса. Кінематика пристрою була настільки добре, що вітрове скло було очищено 95%. Це було розглянуто «на-як» дизайнера.
Через рік всі СРСР дізналися про Панголіну - Кулигін приніс свою завісу в Москву (на рейки, так як радянські треки для вагону просто не підходили), а незабаром автомобіль разом з його автором потрапив на телебачення і сторінки періодичних видань. Натхнений, перш за все, приголомшливим Lamborghini Countach (після того, як "кутний" і квуятні спортивні автомобілі ввели в світову моду), Pangolina буквально вдарив уяву радянських глядачів.
Звісно, його дизайн не відрізнявся однаковими каліброваними лініями, так як робота блискучих італійців з студії Bertone, але радянський інженер зумів вийти з декількох елегантних і оригінальних рішень: гідравлічний привід замість дверей, 4 фари в одному блокі «похід» від центру капюшона, періоскопа (!) замість звичайних дзеркал заднього огляду. Найлегший скловолокно-склоподібний корпус «витримувати» на саморобних алюмінієвих сплавних колесах, шаду в низькопрофільній гумці (це неймовірно важко отримати його в радянські часи).
Внутрішня начинка Панголіної повністю складається з частин і вузлів звичайної серії ВАЗ. Це пов'язано з класичним розташуванням двигуна в передній частині, який був проштовхований поруч з водієм, і був розташований безпосередньо під панель - тіло Панголіну повторили пропорції центральних моторних надкарів, які під витяжкою просто не забезпечували простір для внутрішніх двигунів згоряння.
Дзеркальне дзеркало заднього огляду розташоване під невеликим видом на дах автомобіля. Для його використання вікно було встановлене на даху над сидінням водія. До речі, сидіння для автомобіля були зроблені у вигляді літаків з дуже високими підлокітниками. Вони сказали, що вони були дуже комфортними, щоб сидіти. Щоб поліпшити зовнішній вигляд, Олександр змонтував задню камеру заднього огляду, і це в той час, коли в СРСР вагони, які вийшли з лінії збирання ще не були оснащені правими бічними дзеркалами. Важко підсвітити дорогу в темряві називали чотирма фарами, які були розширені в центрі витяжки за допомогою електроприводу. Дуже незвичайна і ефектна, а також поліпшила аеродинаміку автомобіля, коли фари не потрібні.
Задні і бічні вікна автомобіля також були скручені. Так як заднє вікно автомобіля було розташовано практично вертикально, воно неминуче буде кидати на рухомому грязі. Таким чином, невеликим зіпсувачем було встановлено над ним, які відрізають потоки повітря в потрібному напрямку, а скло залишається практично чистим. З декількох частин відкрився бічні вікна. Пізніше для зливання золи невеликого вікна - дизайнер копчений.
Пасажирський автомобіль «панолін» став на алюмінієвих сплавних колесах, виготовлених Олександром, взуттєвим в низькопрофільній гумці, яку він знайшов з знайомих автолюбителів. І в той час були великі члени СРСР. В іншому випадку, шасі, а також двигун з об'ємом 1200 кубічних сантиметрів і потужністю 62 кінної сили, були стандартними, від VAZ "класика", хоча спочатку автомобіль був задуманий плоским двигуном (flat). Під багажним відсіком його розщеплюють і закінчували під заднім бампером два ефектні, симетричні труби прямокутної форми, щоб відповідати конструкції автомобіля. Перед задньою осі були встановлені два газові танки, праві та ліві, кожен з окремою шийкою.
Розмітка автомобіля виявилася як реальні спортивні автомобілі – середина. У зв’язку з досить похилим «неза» автомобіля, двигун «пенні» не мав достатньо місця в передній частині, і його доведеться пересуватися якнайкраще за передньою осі, в основу, яка тягне кілька оригінальних дизайнерських рішень.
Наприклад, через те, що двигун був розташований безпосередньо під торпедо панелі, щоб обслуговувати двигун, він був виконаний на гідравлічних опорах, і з ним рульовий стовпчик відредагований. Для цього на рульовій шахті встановлений додатковий кардинал. І для виступаючих розмірів двигуна блока головного чохла, повітряного фільтра кузова і трамваю в центрі панелі, виконана висота. Прискорювач гальмівний був розгорнутий 180 градусів, це також потрібно за допомогою макета. Сама панель була досить серйозною шумом і теплоізоляцією. Під витяжкою, куди монтувалися звичайні автомобілі, монтуються тільки радіатори і акумулятор.
Незважаючи на стандартну начинку від "класичної", світло-склоподібної частини тіла і відмінної аеродинаміки "паноліни" дозволили їй прискорити до 180 км / год. Неприємна швидкість для звичайних "Жігулі".
80-ті роки були золотими часами для Панолини. Разом зі своїм творцем вона взяла участь у ряді всіх гонометрів двигуна і навіть відвідала міжнародну автовиставку «ЕКСПО-85» («ЕКСПО-85») у місті Пловдів, Болгарія. Однак для отримання державних реєстраційних номерів і дозволу на виїзд за кордон, автомобіль мав встановити два додаткові фари, бічні дзеркала заднього огляду і стандартні колеса, які автор прикрашений Футуристичною, твердою кришкою. В той же час тіло було перефарбовано в темно-зеленому кольорі.
На початку 90-х років машина втратила свій оригінальний "розрив" "відбійник". З невідомої причини його місце було взято звичайним склоочисником з задньої дверцятої моделі ВАЗ восьмих.
У середині 90-х років тіло автомобіля довелося серйозно переробити після аварії. Інтенсивний автомобільний драйвер, переворот, сильно завоював середню частину підйомної ковпачки «Паноли». З тих пір, як було знищено, не вдалося відновити. Було прийнято рішення зняти дах. Як виявилося, дах подається в якості елемента живлення і після його видалення, корпус почав «захопити» в середині. Щоб виправити це, під дном приварені армуючі балки. Після ремонту автомобіль був пофарбований в колір «червоний Феррі», який збереглася до цього дня.
На склі з'явився глухий диск і сабвуфер. Автомобільна мода залишила свій відбиток, навіть тоді легенда «СамАвто».
Р
Популярність «Паноліна», звичайно, відображеної в долі його творця. Під час перспеки він отримав пропозиції від конструкторських бюро ВАЗ та АЗЛК. Олександр вирішив зупинитися в Москві. З кінця 80-х до середини 90-х років працював на АЗЛК, але занадто оригінальний вигляд інженера з проектування автомобіля не був прийнятий осифікованою свідомістю пострадянських дизайнерів, і всі його розробки залишилися прототипами.
Кришка книги «Я збудував автомобіль» (про саморобні автомобілі, створені майстрами з усього СРСР, кількість яких було розраховано на хвилі популярності руху «Самауто» десятками) прикрашена фотографією А. Кулигіна.
Після цього Олександр привітав до Сполучених Штатів, Нью-Йорка, де він відкрив невеликий офіс для розвитку, виробництва та продажу кошених автомобілів – комплекти з яких можна самостійно зібрати автомобіль.
13 грудня 2004 р. о 9.30 м., на шляху до роботи в Ямаху Олександр Кулигін загинув в аварії на несправності водія, який маневрений без пошуку в дзеркалах заднього огляду.
Панголіна схема з книги "Я збуджу машину"
В рамках програми “Ви можете” – “Ви можете”. Цікава деталь: коли в цій програмі «Панголіна» була поставлена на продаж (до речі, за значний час 38000 рублів), представитель Володимир Соловйов з якоїсь причини заявив, що автомобіль має двигун від LADA 1600. Чи можливо це було простою помилкою.
Наприкінці останнього десятиліття було втрачено сліди «панолини». Не так давно авто, придбаний бізнесменом у приватній власності, можна побачити в музеї Автореву, але зараз він закритий на невизначений період і доля багатьох його експонатів, на жаль, невідомо. Видання
P.S. І пам'ятайте, що просто змінивши наше споживання, ми змінюємо світ разом! Приєднуйтесь до нас на Facebook, VKontakte, Odnoklassniki
Джерело: masterok.livejournal.com/2509965.html
