У СРСР Человек побажав барангені графах, фото

Інженер по освіті, електрика в Палаці дитячої творчості в Ухті за фахом, завідувачем кола технічної творчості вчасному режимі, Олександр Кулигін, створення в 1979 році шестиколісним загальноприйнятим транспортним засобом «Ухта», у 1980 році він поставив про будівництво спортивного автомобіля, модель дизайну якого був відомий барангенський графат з Бертону.
Ніяких матеріальних засад для копіювання середньої смуги італійського суперкара Кулигін вдалося створити стилістичну схожість на блоках Жигулі з переднім двигуном і вагонним корпусом (не втратить місця).
Автомобіль був названий «Панголина» асоціацією з тваринним араділло Панголіном через його потокова форма. Автомобіль мав ходовий редуктор і двигун 1,2 літрів. і ємність 62 к.с. від ВАЗ-2101. Але, завдяки відмінній аеродинаміки і низькій масі скловолокна тіла, розроблена швидкість до 180 км / год.





Замість звичайних гойдалок, як на більшості автомобілів, так і на дверцятах типу "гульотину", як на графах, Олександр облаштував його "панолін" з гідравлічним кріпленням.



У 1981 році Кулигін регулярно брав участь у саморобних гонках.



Колеса на машині, до речі, також індивідуально виготовлені з алюмінієвого сплаву. Дизайн-проектувальник «містився» низькопрофільної гуми з знайомих автоспортсмена «рингсевікі». На фарах спочатку були розроблені як єдиний блок чотири фари, що виникають в середині витяжки електричним приводом.



Архітектура передньої панелі також охоплює стиль оригінального від Lamborghini. Звертаємо увагу на «розрив» сертифікатор, побудований з двох «Ікарусів», очищається до 95% вітрового скла – «на-як» самого Кулигіна.



Спочатку роль дзеркал заднього огляду була виконана «періоскоп», видимою в небільному освітленні над головою водія. Згодом для отримання постійно діючих державних чисел необхідно прикріпити «земці» звичайними дзеркалами.



Для того, щоб "Панголина" була випущена "дорога" в болгарському Пловдіві на міжнародній виставці "ЕКСПО-85", автомобіль повинен бути обладнаний не тільки з "корінними" дзеркалами, але і з парою висувних фар.



У 1985 році автомобіль був перефарбований в темно-зеленому кольорі і стояв на «стандартних» колесах.

р.

Так як «неза» Панголіної була сильно недбала і двигун від ВАЗ не може підійти під ним, роль «низу» була виконана передня панель, що піднімається на гідравлі, оснащена серйозним шумом і теплоізоляцією. Двигун, по суті, знаходиться "в підставі" (сильно зміщений назад) але не позаду, але переднього.



На початку 90-х років Панголіна знову змінила колір і «ост» його «розрив», місце якого пізніше було прийнято звичайними, з задньої дверима «витяг».



В середині 90-х років для автомобіля була відзначена серйозною вимушеною зміною тіла. У зв’язку з тим, що автомобільний драйвер «не помітили» Панолін, середня частина підйомної кришки була безперечно підкорена (а матриця деталей тіла не виживала), Куліндин повинен просто «розрізати дах» його автомобіля. По дорозі «Панолина» перефарбувала в колір «червоний Феррі»



Згідно з тенденціями часу одночасно в глибині «сумка» було засновано CD-змінник з сабвуфером (а також вульгарні наклейки з глухим склом)



Доля Олександра Кулигіна не була легкою. Взявши «Панголіну» залізничним вокзалом до Москви (звідти не було доріг, придатних для поїздки в 1981 році з Ухти), Олександр кілька років поспіль перейшов на свій автомобіль для мітингів, потім отримав (по сліду реструктуризації) пропозиції від дизайнерських бюро ВАЗ і АЗЛК. Він вирішив зупинитися в Москві і з кінця 80-х до середини 90-х років працював для Москвича. У 1997 році він організував невеликий дизайнерський офіс для виробництва і продажу «вих автомобілів» У 2004 році, 13 грудня, навпіл минулого десяти ранку, в місті Нью-Йорк, на шляху до роботи в «Ямаха» збили загибель через несправність водія, який не шукав в дзеркалах ... (що залізо). . . . )
Зараз «Панголина» знаходиться в розпорядженні бізнесмена з передмістя, що зберігається в Музеї Автореквуа.



Джерело: