Проекція інформації про автомобільні вітрильні порушення безпеки водіння

Минулого тижня дослідники з університету Торонто опублікували паперові дані, які попереджають, що драйвери, які перевозяться з модними системами, які продають додаткову інформацію, пов’язані з автомобілями та смартфонами на вітрове скло. Система, яка була розроблена для того, щоб зробити її простіше їздити, фактично збільшує потік інформації, що драйвер повинен обробляти і відволікає його від дороги.

Такі системи називають головуванням сердечника (AR-HUD, або індикатори на вітровому суші з доповненою реальністю). Ця технологія, яка була розроблена виключно для військової авіації (посередньо реактивних винищувачів і вертольотів), тепер використовується в цивільній авіації та автомобільній промисловості.

Пілот військових літаків змушений постійно оцінити як навколишнє середовище, так і читання численних інструментів. Необхідна інформація, що відображається на шоломі, доповнює вигляд через скло, сприяє його роботі.

Про створення такої системи думав і автовиробників. Принцип роботи систем змінюється - тут і вбудований дизайн дешбордів, і навігаторів з вбудованим проектором, і навіть простими додатками для смартфонів. Якщо ви кладете смартфон на панелі інструментів, то відбиття екрана в вітрове скло буде працювати як AR-HUD.



Теоретично, така система пропонує переваги. Ви можете відобразити поточну швидкість на вітрині, рекомендації навігатора про найближчі повороти, повідомлення про повідомлення на смартфоні, час. Додаткові системи можуть допомогти водію, розказавши відстань до найближчого автомобіля і пропонують можливості маневрування.

Все буде чудово, але це ніколи не буває. «Драйдери повинні розподілити свою увагу, віддаючи деякі з їх нової візуальної інформації», – розповідає викладач психології Іан Співак. Драйвери повинні орієнтуватися не тільки на те, що відбувається на дорозі навколо них, як звичайно, але і звернути увагу на всі види повідомлень.

Професор і його студенти розробили двоступеневу перевірку. Спочатку на екрані з’являються суб’єкти на комп’ютері. І в деяких випадках квадрат непередбачувано з'явився на екрані, який також потрібно помітити - це був вторинний візуальний стимул.

Виявилося, що в 7-10% випадків, в залежності від кількості точок, які учасники нарахували, пропущено зовнішній вигляд додаткового квадрата на екрані. Крім того, знизилась точність підрахунку кількості точок. Коли увага суб'єктів була поглинана одним основним завданням, вони справляється з вторинним завданням гірше, а якість основного завдання знизилася.

А водій повинен не тільки побачити і впізнати щось несподіване, але і реагувати на це адекватно. Крім того, необхідно відрізнити між собою, скажеш, попереджає про можливу зіткненість і повідомлення про необхідність зробити поворот, в іншому випадку змагаються попередження більше шкоди, ніж добре.

Щоб зробити це, на екрані з'явилась другий тест, а разом з точками, які слід підрахувати, фігури різних форм (трикутник, квадрат, ромб). Такий тест показав, що поява додаткового малюнка часто не помічається, або його форма сприймається неправильно. Крім того, виявилося, що швидкість виконання основного завдання знизилася на 200% з зовнішнім виглядом додаткового малюнка.

В результаті цього дослідження запропоновано, що набір додаткової інформації, яка повинна доповнювати інформацію водія про те, що відбувається і зробити його легше їздити на машині, фактично, ймовірно, буде тільки відволікати його від оригінального завдання водіння безпечно.

Джерело: geektimes.ru/post/252754/