928
Як пройти аварійні випробування автомобілів
У сучасному світі розробка автомобіля не може обійтися без комп'ютерного моделювання, але ніякого комп'ютера може виявити можливі недоліки в безпеці автомобіля. Визначити всі слабкі сторони моделі можна тільки в умовах «комбата», тому найбільші автогілети щорічно розсмажують кілька сотень автомобілів, щоб переконатися в їх надійності. Всі відомі автомобільні бренди мають полігони для комплексного тестування їх продукції для міцності, є автономні лабораторії. Сьогодні, використовуючи приклад акредитованого німецького аварійного центру ADAC, ми розберемо, як проводиться аварійні випробування автомобілів.
Ласкаво просимо в центр ADAC в Баварському місті Лендсберг. Центр акредитований та відповідає вимогам Європейського комітету з незалежних аварійних випробувань автомобілів з оцінкою активної безпеки та пасивної безпеки.
На сьогоднішній день всі автомобілі протестовані відповідно до одного з двох сценаріїв аварії - Європейська Євро NCAP і Американська NHTSA. Як ви можете уявити, сьогодні ми зробимо перший скрипт.
Передня зустріч автомобіля з перешкодою веде в кількості жертв. На жаль, навіть суворі тести на обох версіях (NHTSA і EuroNCAP) значно штучні і часто не забезпечують об'єктивну оцінку безпеки. Зокрема, автомобіль тестується лише на певній швидкості, а тести не дають відповіді на те, що деформація буде на більшій або меншій швидкості.
Також такі тести не розглядають ситуації зіткнення пасажирського автомобіля з великим транспортним засобом: автобусом, трактором, вантажівкою.
Дитячі манжети в демонтажі.
Щоб сформувати повну картину надійності конкретної моделі можливо тільки за допомогою численних передових і бічних зіткнень. Наприклад, перед тим як їхати на продаж, автомобіль Mercedes повинен пройти стільки як 28 тестів безпеки.
Перші тести безпеки виглядають дуже однорідно: два автомобілі такої ж моделі імітували передню зіткненість на швидкості 55 км / год з перекриттям 50%. Сьогодні тестери все частіше збираються автомобілі різних класів, наприклад, «Волво» провели імітацію зіткнення між пасажиром S40 і джипом XC90.
Найсвіжіші тести з аварійними відходами.
Нерідко програма випробувань безпеки включає в себе зіткнення пасажирського автомобіля з вантажівкою на швидкості 56 км / год з перекриттям 50%. У більшості випадків автомобіль знаходиться під тілом багатотонного автомобіля, зменшуючи шанси пасажирів вижити до нуля. Такі тести врятували багато життів завдяки розробці та впровадженню так званого дизайну для вантажівок.
Але передній зіткнень не розкриває всі недоліки конструкції тестової моделі, багато з них можна виявити тільки з боковим ударом.
Р
Згідно зі статистикою, лише 2% від нещасних випадків автомобілі перетворюються, проте, майже половина випадків, коли пасажир викликає смерть пасажирів. Перетворювальні та великі позашляховики з високим центром ваги є найбільш схильними до загоєння.
Цікаво, що аварія не завжди здійснюється на високих швидкостях. Наприклад, безпека газового бака перевіряється наступним чином: кошик з навантаженням застрягається на задній бампер автомобіля з перекриттям 40% при 15-40 км / год.
Спеціальні тести виконуються з життєздатними структурними елементами - сидіннями та ременями. Для цього існує спеціальна підставка з мумією, яка прискорюється до необхідної швидкості, а потім різко гальмується.
Манеквіні встановлюються в машині.
Тест Euro NCAP відбувається на 4 стадії. Спочатку настає передній вплив на швидкість 64 км / год з перекриттям 40% в деформаційному перекриття.
Після перевірки безпеки автомобіля з боку: автомобіль атакується зваженням 950 кг. Предмет знаходиться в 29 км/год.
Центр АДАКР. Все готове до тестування безпеки.
Четвертий пункт тесту - це пішохідний контроль за безпекою: животик збивається на швидкості 40 км / год.
Сьогодні ми дотримаємось лідера за кількістю жертв - фронтових ударів. Тест Euro NCAP здійснюється на швидкості 64 км / год з перекриттям 40%. Ось ми йдемо!
Рух удару.
Ми переглядаємо зіткнення на 64 км/год. Манеквіні кріпляться, повітряні пакети працюють.
Що відбувається при зіткненні на більшій швидкості, коли драйвери ігнорують ремені?
Французькі фахівці давно зняли ультра-швидку камеру процес зіткнення автомобіля на швидкості 80 км / год з стаціонарною перешкодою. У салоні були особняки з датчиками, що записують ступінь травми, які були живими людьми. Манекені не закріплюються, повітряні пакети відключені. Результати шокують:
Після 0.026 секунд бампер автомобіля подрібнюється після удару. Потужність, що перевищує масу автомобіля 30 разів, уповільнює його рух приблизно на лінії переднього сидіння. Однак, пасажири і водія, якщо вони ігноруються, щоб закріпити свої ремені для сидіння, продовжити інерцію в салоні з однаковою швидкістю - 80 км / год.
Після 0.039 секунд водій з сидінням переходить на 15 см.
Після 0.044 секунд водій відпочиває грудей проти рульового колеса і розбиває його.
Після 0,05 секунд: деформація автомобіля сповільнюється, вона перестає різко. При цьому сила інерції продовжує діяти на об'єкти всередині машини. сила перевантаження, що впливає на пасажирів і водія, становить 80 разів.
Після 0.068 секунд водій побачив панель з зусиллям 9 тонн.
Після 0.092 секунд водій і пасажир, що сидять на передній частині, одночасно заголовок переднього вітрового скла, отримання жирових травм.
Після 0,1 секунд водій кидає назад, в який час він вже мертвий.
Після 0,11 секунд автомобіль починає обертати назад.
Після 0,113 секунд, ненависний задні пасажири, що сидять за водій, досягають переднього сидіння і зачіпає другий удар. Якщо водій за цей час miraculously залишився живим, то цей удар буде вбити його. Задні пасажири також страждають жировими травмами при зіткненні.
Після 0,15 секунд сила інерції вичерпається. Автомобіль нарешті зупиняється. Тільки фрагменти пластику та металу, разом зі скляними фрагментами, розлітаються. Хмара пилу охоплює місця зіткнення. Боди лежать без руху в салоні.
Тести не обмежуються наведеним переліком випробувань, деякі з яких можуть мати дуже невеликий відсоток щодо загальної кількості нещасних випадків (наприклад, аварія автомобіля з причепом). Тим не менш, можна сказати: всі відомі бренди автомобілів сплачують безпеку своїх товарів, які мають важливе значення для кожного року.
Відвідування акредитованого німецького аварійного центру ADAC у м. Баварська
р.
Джерело: loveopium.ru
Ласкаво просимо в центр ADAC в Баварському місті Лендсберг. Центр акредитований та відповідає вимогам Європейського комітету з незалежних аварійних випробувань автомобілів з оцінкою активної безпеки та пасивної безпеки.
На сьогоднішній день всі автомобілі протестовані відповідно до одного з двох сценаріїв аварії - Європейська Євро NCAP і Американська NHTSA. Як ви можете уявити, сьогодні ми зробимо перший скрипт.
Передня зустріч автомобіля з перешкодою веде в кількості жертв. На жаль, навіть суворі тести на обох версіях (NHTSA і EuroNCAP) значно штучні і часто не забезпечують об'єктивну оцінку безпеки. Зокрема, автомобіль тестується лише на певній швидкості, а тести не дають відповіді на те, що деформація буде на більшій або меншій швидкості.
Також такі тести не розглядають ситуації зіткнення пасажирського автомобіля з великим транспортним засобом: автобусом, трактором, вантажівкою.
Дитячі манжети в демонтажі.
Щоб сформувати повну картину надійності конкретної моделі можливо тільки за допомогою численних передових і бічних зіткнень. Наприклад, перед тим як їхати на продаж, автомобіль Mercedes повинен пройти стільки як 28 тестів безпеки.
Перші тести безпеки виглядають дуже однорідно: два автомобілі такої ж моделі імітували передню зіткненість на швидкості 55 км / год з перекриттям 50%. Сьогодні тестери все частіше збираються автомобілі різних класів, наприклад, «Волво» провели імітацію зіткнення між пасажиром S40 і джипом XC90.
Найсвіжіші тести з аварійними відходами.
Нерідко програма випробувань безпеки включає в себе зіткнення пасажирського автомобіля з вантажівкою на швидкості 56 км / год з перекриттям 50%. У більшості випадків автомобіль знаходиться під тілом багатотонного автомобіля, зменшуючи шанси пасажирів вижити до нуля. Такі тести врятували багато життів завдяки розробці та впровадженню так званого дизайну для вантажівок.
Але передній зіткнень не розкриває всі недоліки конструкції тестової моделі, багато з них можна виявити тільки з боковим ударом.
РЗгідно зі статистикою, лише 2% від нещасних випадків автомобілі перетворюються, проте, майже половина випадків, коли пасажир викликає смерть пасажирів. Перетворювальні та великі позашляховики з високим центром ваги є найбільш схильними до загоєння.
Цікаво, що аварія не завжди здійснюється на високих швидкостях. Наприклад, безпека газового бака перевіряється наступним чином: кошик з навантаженням застрягається на задній бампер автомобіля з перекриттям 40% при 15-40 км / год.
Спеціальні тести виконуються з життєздатними структурними елементами - сидіннями та ременями. Для цього існує спеціальна підставка з мумією, яка прискорюється до необхідної швидкості, а потім різко гальмується.
Манеквіні встановлюються в машині.
Тест Euro NCAP відбувається на 4 стадії. Спочатку настає передній вплив на швидкість 64 км / год з перекриттям 40% в деформаційному перекриття.
Після перевірки безпеки автомобіля з боку: автомобіль атакується зваженням 950 кг. Предмет знаходиться в 29 км/год.
Центр АДАКР. Все готове до тестування безпеки.
Четвертий пункт тесту - це пішохідний контроль за безпекою: животик збивається на швидкості 40 км / год.
Сьогодні ми дотримаємось лідера за кількістю жертв - фронтових ударів. Тест Euro NCAP здійснюється на швидкості 64 км / год з перекриттям 40%. Ось ми йдемо!
Рух удару.
Ми переглядаємо зіткнення на 64 км/год. Манеквіні кріпляться, повітряні пакети працюють.
Що відбувається при зіткненні на більшій швидкості, коли драйвери ігнорують ремені?
Французькі фахівці давно зняли ультра-швидку камеру процес зіткнення автомобіля на швидкості 80 км / год з стаціонарною перешкодою. У салоні були особняки з датчиками, що записують ступінь травми, які були живими людьми. Манекені не закріплюються, повітряні пакети відключені. Результати шокують:
Після 0.026 секунд бампер автомобіля подрібнюється після удару. Потужність, що перевищує масу автомобіля 30 разів, уповільнює його рух приблизно на лінії переднього сидіння. Однак, пасажири і водія, якщо вони ігноруються, щоб закріпити свої ремені для сидіння, продовжити інерцію в салоні з однаковою швидкістю - 80 км / год.
Після 0.039 секунд водій з сидінням переходить на 15 см.
Після 0.044 секунд водій відпочиває грудей проти рульового колеса і розбиває його.
Після 0,05 секунд: деформація автомобіля сповільнюється, вона перестає різко. При цьому сила інерції продовжує діяти на об'єкти всередині машини. сила перевантаження, що впливає на пасажирів і водія, становить 80 разів.
Після 0.068 секунд водій побачив панель з зусиллям 9 тонн.
Після 0.092 секунд водій і пасажир, що сидять на передній частині, одночасно заголовок переднього вітрового скла, отримання жирових травм.
Після 0,1 секунд водій кидає назад, в який час він вже мертвий.
Після 0,11 секунд автомобіль починає обертати назад.
Після 0,113 секунд, ненависний задні пасажири, що сидять за водій, досягають переднього сидіння і зачіпає другий удар. Якщо водій за цей час miraculously залишився живим, то цей удар буде вбити його. Задні пасажири також страждають жировими травмами при зіткненні.
Після 0,15 секунд сила інерції вичерпається. Автомобіль нарешті зупиняється. Тільки фрагменти пластику та металу, разом зі скляними фрагментами, розлітаються. Хмара пилу охоплює місця зіткнення. Боди лежать без руху в салоні.
Тести не обмежуються наведеним переліком випробувань, деякі з яких можуть мати дуже невеликий відсоток щодо загальної кількості нещасних випадків (наприклад, аварія автомобіля з причепом). Тим не менш, можна сказати: всі відомі бренди автомобілів сплачують безпеку своїх товарів, які мають важливе значення для кожного року.
Відвідування акредитованого німецького аварійного центру ADAC у м. Баварська
р.Джерело: loveopium.ru
