Де зробити кращі ракетні двигуни в світі

На підприємстві було створено ракетні двигуни, які розтягували майже всю радянську космічну програму, а тепер витягують російську, українську, Південну корейську і, частково, навіть американську. Зустрічайте НПО Енергомаш, який нещодавно приєднався до Сполученої Рокету та Космічної Корпорації Росії, місце де зроблені найкращі та найпотужніші рідкі ракетні двигуни світу.





Ці слова не є шляхами. Суддя за себе: тут, в Хімках біля Москви, двигуни були розроблені для радянсько-російських ракет Союзь і Протон; для російської Ангари; для радянсько-українського Зеніта і Дніпра; для Південнокорейського КСЛВ-1 і для ракети американського Atlas-5. Але про все в порядку...

Після перевірки паспорта та прибуття супроводжуючої особи, ми виходимо з прохідом до музею рослини, або як його називають тут «Зал. Демонстрація».



Куратор залу Володимир Судаков є керівником відділу інформації. Здавалося б, це дуже гарна робота, бо він був одним з людей, які я інтерв'ю, які знали, хто Зеленікот був.

р.

Володимир провів коротку, але захоплюючу екскурсію в музей.



Ви бачите на столі 7 сантиметрів? З нього виросло весь радянський і російський простір.
НПО Енергомаш розроблений з невеликої групи ентузіастів ракет, утворених в 1921 році, а в 1929 р. називався Газом Динамічний лабораторією, голова Валентин Петрович Глушко, пізніше він також став генеральним конструктором НПО Енергомаш.
Диск з сферою в центрі не є моделлю сонячної системи, як я думав, але модель електрокосмічних апаратів. Сонячні панелі повинні бути розміщені на диску. На фоні - перші моделі рідких ракетних двигунів, розроблених ГДЛ.

Для перших концепцій 20-30-х. Працював на державному фінансуванні. Тут GDL вже працює разом з Royal GIRD. У воєнний час шурашка розробила ракетні прискорювачі для серійних військових літаків. Вони створили цілу лінію двигунів, і вважали, що вони були одними з світових лідерів у галузі рідких двигунів.

Але вся погода була зіпсована німцями, які створили перший балістський ракетний комплекс А4, більш відомий в Росії як V-2.



Його двигун був більш ніж порядок перевершує радянські конструкції (25 тонн проти 900 кг), а після війни інженери почали зловити.

По-перше, вони створили повну реплікуію А4 з назвою Р-1, але використовуючи повністю радянські матеріали. У цей період наші інженери допомогли німецьким Але вони намагалися не дати їм секретних розробок, тому наші роботи працювали самостійно.



В першу чергу інженери почали діяти і полегшують німецький дизайн, і досягали значних успіхів в цьому - тяга зросла до 51 тонн.



Але подальші проблеми, що виникають при нестійкості згоряння палива в більшій сферичній камері згоряння. Глушко зрозумів, що це був мертвий кінець і почав розвиватися двигуни з циліндричною камерою.



У цій галузі він досяг. У руках куратора музею є першим робочим прототипом, який підтвердило точність обраної схеми. Що є найбільш дивним є внутрішня частина камери згоряння є мідним сплавом. Здається, що елемент, де тиск перевищує сотні атмосферу, а температура - тисячі градусів Цельсієм, повинен бути виготовлений з деяких вогнетривкових титанів або вольфраму. Але виявилося, що камера легше охолоджувати, а не досягти необмеженої теплостійкості. Камера була охолоджена рідкими паливними компонентами, а мідь була використана через високу теплопровідність.

Першими розробками з новим типом камери згоряння були військові. У шоурумі вони приховані в далекому і темному куті. І в світлі – гордість – двигуни РД-107 і РД-108, які давали приміння Радянського Союзу в космосі, і дають можливість Росії вести в мансарді в цей день.



Володимир Судаков показує рульові камери - додаткові ракетні двигуни, які дозволяють контролювати рейс.

Габаритний зображення

У подальших розробках така конструкція була відмовлена - вони вирішили просто відхилити камеру приводу двигуна цілком.

Проблеми з нестійкістю згоряння в великих камерах до кінця вирішувати і не вдалося, тому більшість двигунів дизайну КБ Глушко – багатокамерний.



У залі є тільки один однокамерний гігант, який був розроблений для місячної програми, але не переходив в серію – конкурентоспроможна версія NK-33 для ракети H1.



Відмінність полягає в тому, що H1 був запущений на суміші киснево-керозину, і Глушко було готово запускати людей на діметилгідразину-тетраоксид азоту. Ця суміш є більш ефективною, але набагато більш токсичною, ніж гасіння. У Росії тільки вантажі Протон летить на ньому. Тим не менш, це не заважає Китаю запускати тайконаути на таку суміш.

Ви також можете подивитися на двигун Proton.



І ще на бойовому обов’язку у ракетах Воєвода, широко відома під назвою НАТО «Сатан».



Тим не менш, тепер вони також запустили під назвою Дніпро для мирних цілей.



Нарешті, ми додаємо до перли КБ Глушка та гордості НПО «Енергомаш» – двигуна РД-170/171.



На сьогоднішній день це найпотужніший двигун кисню-керозину в світі - тяга 800 тонн. Аперформує американський мастильний F-1 на 100 тонн, але досягає цього через чотири камери згоряння, проти одного з F-1.

РД-170 був розроблений для проекту Energia-Buran, як двигуни accelerator. Згідно з оригінальним дизайном, припущена багаторазовість акселераторів, тому двигуни були розроблені та сертифіковані для десятикратного використання. На жаль, повернення акселераторів не вдалося реалізувати, але двигуни зберігають свої можливості. Після закриття програми Buran, RD-170 було більше, ніж місячна F-1 - вона знайшла більш утилітаріанське використання в ракеті Zenit. У радянських часів вона, а також Воєвода, була розроблена Бюро дизайну Южного, яка після розпаду СРСР була за кордоном. Але в 90-х роках політика не перешкоджала російсько-українському співробітництву, а 1995 р. разом з США та Норвегії розпочалася реалізація проекту Sea Launch. Незважаючи на те, що вона не прийшла до рентабельності, була реорганізована і зараз її доля вирішується, але ракети летять і накази двигунів підтримували Енергомаш у роки космічної нестачі коштів 90-х - на початку 2000-х років.

Володимир Судаков продемонстрував фантастичний розвиток інженерів «Енергомаш» - композитні дзвінки гойдалки двигуна.

до 1 2 3 4 5+

Як досягти мобільності при високих тисках і екстремальних температурах? Так, бульщіто питання: тільки 12 шарів металу і додаткових броньових кілець, повені між шарами рідких кисневих і без проблем.

Цей дизайн дозволяє жорстко зафіксувати двигун, але контролювати відхилення польоту камери згоряння і насадки, використовуючи пропелерну підвіску. На двигуні видно лише нижче і праворуч від центру, над панеллю з червоними штекерами.



Американці люблять сказати: «Ми стояти на плечі гігантів». Шукаєте такі створення радянських інженерів, ви розумієте, що ця фраза повністю відноситься до розвідки російського простору. Цей же Ангара, хоча мозковий зв’язок російських дизайнерів, але його двигун - Еволюція РД-191 повертається до РД-171.



Так само, «халф» РД-171, названого РД-180, сприяло американській космічній програмі, коли Енергомаш виграв змагання з Lockheed Martin у 1995 році. Я запитав, чи був пропагандистський елемент до цієї перемоги. Чи може американці згодувати росіяни, щоб продемонструвати кінець епохи суперництва та співпраці в космосі. Вони не відповіли мене, але розповіли мене про дивовижних очах американських клієнтів, коли вони побачили створення гломерії Хімки генія. Згідно з рами, характеристики РД-180 були майже в два рази характеристики конкурентів. Причина полягає в тому, що США ніколи не опанували ракетні двигуни закритого циклу. В принципі, це можливо без нього, той же F-1 був відкритий цикл або Мерлін від SpaceX. Але в співвідношенні електродвигунів закритого циклу виграють, хоча вони втрачають ціну.

Ось в відео тестовому двигуні Merlin-1D можна побачити з труби поруч з насадкою збивають струменем генератора газу:



У закритому циклі цей газ повертається в камеру згоряння, що дозволяє більш ефективно використовувати паливо. Музей окремо встановлений роторний підсилювач насосний блок окислювача. Таке роторство не тільки познайомить нас на турі НПО Енергомаш.



Нарешті, завершення експозиції – надія підприємства – двигун РД-191. Це найменша модель сім'ї. Створено для ракети Ангари, вдалося працювати в корейському КСЛВ-1, і вважається одним з варіантів американської компанії Орбітальні Scienses, які потрібно замінити Самара NK-33 після катастрофи в жовтні.

3015659

РД-170, РД-180, РД-191 jokingly називається «літровим», «політером» і «квадровим».

р.

Вов, це великий тур. Відкладемо огляд рослини до наступного дня. Є ще багато цікавого, і головне, щоб побачити, як таке диво машинобудування створюється з палі сталевого і алюмінієвого манму.



Я висловлюю подяку Департаменту інформаційної політики та ЗМІ Об’єднаної ракетно-космічної корпорації та прес-служби НПО «Енергомаш» за допомогу в організації зйомок.

Джерело: geektimes.ru/post/242643/