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¿Dónde hacen los mejores motores de cohetes en el mundo
Tuvimos la oportunidad de estar en la compañía donde creó y crear motores de cohetes, que se extiende casi todo el programa espacial soviético, y ahora tire del ruso, ucraniano, de Corea del Sur y en parte incluso de América. Conoce a las ONG "Energomash", se unió recientemente al Rocket Conjunta y Corporación Espacial de Rusia, un lugar donde se hacen los mejores y más potentes motores de cohete líquido en el mundo.
Estas palabras no son pathos. Juzgue usted mismo: aquí en Khimki, desarrolló motores para el cohete soviético-ruso "Soyuz" y "Protón"; para el "Angara" de Rusia; para "Zenith" soviética de Ucrania y "Dnepr"; para el KSLV-1 de Corea del Sur y de la American Atlas-5 cohetes. Pero lo primero es lo primero ...
Después de comprobar los pasaportes y acompañando la llegada, con la entrada al museo presentar una fábrica, o como se le llama aquí "Showroom».
Guardián de la sala Vladimir Sudakov - Jefe de información. Al parecer, con los deberes que le vaya bien. - Él es uno de mis interlocutores todos sabíamos que el «Zelenyikot»
Vladimir pasó una visita corta pero de gran capacidad en el museo.
Ver el centímetro pshikalku tabla 7? Aquí ella se crió con todo el espacio soviético y ruso.
ONG "Energomash" ha pasado de ser un pequeño grupo de entusiastas del cohete, formada en 1921, y en 1929 nombrado Газодинамическая Laboratorio, cabeza había una Валентин Petrovich Glushko , que más tarde se convirtió en jefe de diseño NPO "Energomash».
Conducir con una esfera en el centro - no es un modelo del sistema solar, como pensaba, y naves espaciales electrorocket diseño. En la unidad se suponía iba a colocar los paneles solares. En el fondo -. Los primeros modelos de líquido cohete motor de desarrollo GDL
Para el primer concepto 20-30. se puso a trabajar en la financiación inmobiliaria. Aquí GDL ha trabajado con la Royal ГИРД. En tiempo de guerra "sharashka" desarrollado cohetes propulsores para la producción de aviones militares. Creado toda una gama de motores, y creen que son uno de los principales motores de líquido del mundo.
Pero todo el tiempo echado a perder los alemanes, que crearon el primer misil balístico A4, más conocido en Rusia bajo el nombre de "V-2».
Su motor es más de un orden de magnitud superior al desarrollo soviético (25 toneladas en comparación con los 900 kg), y después de la guerra, los ingenieros comenzaron a ponerse al día.
En primer lugar, crear una réplica completa de la A4 llamada P-1, pero utilizando un material completamente soviéticos. En este periodo, nuestros ingenieros todavía ayudaron alemán. Pero el desarrollo secreto de su tratado de no dejar, así que en nuestro propio trabajo.
Lo primero que comenzaron los ingenieros para acelerar y facilitar el diseño alemán, y ha logrado un éxito considerable. - Varilla aumentó a 51 toneladas
Pero luego hubo problemas de inestabilidad de la combustión de combustibles en una gran cámara de combustión esférica. Glushko se dio cuenta de que era un callejón sin salida y participó en el desarrollo de motores con una cámara cilíndrica.
En este campo se destacó. En las manos del arquero del museo - el primer prototipo de trabajo, lo que confirmó la lealtad al régimen elegido. Lo que es más sorprendente - el interior de la cámara de combustión - aleación de cobre. Parece que el elemento donde la presión es superior a cientos de atmósferas y temperaturas - una Celsius miles de grados, es necesario hacer a partir de algunos de titanio refractario o de tungsteno. Pero resultó que la cámara más fácil de enfriar, y no buscar la estabilidad térmica ilimitado. La cámara se enfría mediante propulsores líquidos, y el cobre se utiliza debido a su alta conductividad térmica.
El primer desarrollo de un nuevo tipo de cámara de combustión eran militares. En la sala de exposición, que están ocultos en la esquina más lejana y más oscuro. Y la luz - orgullo - RD-107 y RD-108, que garantiza la primacía de la Unión Soviética en el espacio, y permite a Rusia para dirigir el vuelo espacial tripulado hoy
.
Vladimir Sudakov muestra cámara de dirección - motores de cohetes adicionales, que le permiten controlar el vuelo
.
En el desarrollo de una estructura de este tipo se ha negado - decidido simplemente rechazar marchando cámara del motor totalmente
.
Problemas con la inestabilidad de combustión en grandes cámaras hasta el final para decidir que no era posible, por lo que la mayoría de los motores de la construcción KB Glushko -. Multicámara
En la sala hay sólo un gigante de una sola cámara, que fue desarrollado para el programa lunar, pero en la serie y no ir - derrotó una versión rival de NK-33 cohetes H1
.
Su diferencia es que H1 ejecuta en mezcla de queroseno en oxígeno y estaba listo para correr gente VPGlushko en tetróxido dimetilhidracina-nitrógeno. Tal mezcla efectiva, pero es mucho más tóxico que el queroseno. En Rusia, vuela solo de carga "Protón". Sin embargo, puede sin embargo no impedir que China ahora dirigido su taikonaut sólo una mezcla de este tipo.
Usted puede mirar en el motor y "Protón».
Un motor para un misil balístico R-36M , aún se mantiene en servicio en misiles "Voivod", conocido comúnmente como el nombre de la OTAN "Satanás».
Sin embargo, ahora se les llama "Dnepr" también lanzar con fines pacíficos.
Finalmente llegar a las gemas y orgullo KB Glushko NPO "Energomash" -. Motor RD-170/171
Hoy en día - es el motor más potente de oxígeno-queroseno en el mundo - 800 toneladas de empuje. Superior a la lunar estadounidense F-1 100 toneladas, pero logra esto a través de cuatro cámaras de combustión, contra uno de los F-1.
RD-170 está diseñado para el "Energia-Buran", como los aceleradores laterales del motor. El proyecto inicial se suponía refuerzo reutilizable, por lo que los motores fueron diseñados y certificados para su uso por diez. Por desgracia, los aceleradores de retorno no se han aplicado, pero los motores de conservar sus capacidades. Después de cerrar el programa "Buran" RD-170 fue más afortunado que el Lunar F-1 - que encontró un uso más utilitario en un cohete "Zenit". En la época soviética, que al igual que "voivoda" desarrolla CB "Sur", que apareció después de la caída de la URSS en el extranjero. Pero en la política de los años 90 no impidió que la cooperación entre Rusia y Ucrania, y en 1995, junto con Estados Unidos y Noruega comenzaron a implementar el proyecto & quot; Морской Iniciar & quot;. A pesar de que nunca fue lanzado en la rentabilidad, fue reorganizado y ahora se está decidiendo su destino, pero el cohete voló y mantiene los pedidos de motores de la falta de dinero "Energomash" durante el espacio de 90 x década de 2000.
Vladimir Sudakov muestra un fantástico desarrollo ingenieros "Energomash". - Un motor basculante fuelle integral
¿Cómo lograr la movilidad del nodo a altas presiones y temperaturas extremas? Sí pregunta basura: sólo 12 capas de metal y anillos adicionales de reserva, rellenarlo entre capas de oxígeno líquido y no hay problemas ...
Este diseño permite fijar rígidamente el motor, pero para controlar la desviación de vuelo de la cámara de combustión y la boquilla usando un cardán. Sobre el motor es visible justo debajo ya la derecha del centro, sobre el panel con gorras rojas.
Los estadounidenses acerca de su espacio les gusta decir, "Estamos en los hombros de gigantes". En cuanto a este tipo de creaciones de los ingenieros soviéticos saben que esta frase se refiere exclusivamente al programa espacial ruso. El mismo "Angara", aunque ya una idea original de los diseñadores rusos, pero su motor -. RD-191 se remonta a la evolución RD-171
Del mismo modo, "la mitad" de la RD-171, llamado RD-180 ha contribuido a, y en el programa espacial estadounidense, cuando "Energomash" en 1995 ganó el concurso de Lockheed Martin. Le pregunté si había alguna en este elemento de propaganda victoria - podrían los estadounidenses a firmar un contrato con el ruso, para demostrar la finalización de una era de la competencia y el comienzo de la cooperación en el espacio. No contesté, pero sus ojos conté clientes americanos ofigevshie, cuando vieron la creación de un genio Khimki sombrío. Según los rumores, las características de la RD-180 es casi el doble de las características de la competencia. La razón es que los EE.UU. no ha dominado los motores de cohete con закрытым ciclo. En principio, es posible y sin ella, el mismo F-1 era un circuito abierto o Merlin por SpaceX. Pero en la relación de "potencia / peso" motores de ciclo cerrado ganan, aunque perdiendo en el precio.
Aquí, en la prueba de motor de vídeo Merlin-1D muestra como fuera del tubo cerca del arroyo que brota de gas generador de boquilla:
En este bucle cerrado de gas de nuevo en la cámara de combustión, lo que permite un uso más eficiente del combustible. El museo está instalado rotor separado bomba de refuerzo unidad oxidante. Estos discos son más de una vez nos reuniremos en la gira de la ONG "Energomash».
Por último, la finalización de la exposición - la esperanza de la empresa - RD-191. Este sigue siendo el modelo de familia más joven. Fue creado por el cohete "Angara", ha trabajado en el KSLV-1 de Corea, y que considera como una de las variantes de la empresa estadounidense Orbital Scienses, que necesitan ser reemplazados Samara NK-33 después de la cohete accidente Antares en octubre.
En la fábrica el trío RD-170, RD-180, RD-191 se llama en broma "litro", "pinta" y "en cuartos».
Wow, algo que el volumen al tour. Vamos a aplazar la inspección de la planta al día siguiente. También hay un montón de interesante, y lo más importante llega a ver cómo una maravilla de la ingeniería, tales creado a partir de una pila de lingotes de acero y aluminio.
Expreso mi gratitud al Departamento de Política de la Información y Medios de Comunicación Conjunta Rocket and Space Corporation y el servicio de prensa de la NPO "Energomash" para la ayuda en la organización de la filmación i>.
Fuente: geektimes.ru/post/242643/
Estas palabras no son pathos. Juzgue usted mismo: aquí en Khimki, desarrolló motores para el cohete soviético-ruso "Soyuz" y "Protón"; para el "Angara" de Rusia; para "Zenith" soviética de Ucrania y "Dnepr"; para el KSLV-1 de Corea del Sur y de la American Atlas-5 cohetes. Pero lo primero es lo primero ...
Después de comprobar los pasaportes y acompañando la llegada, con la entrada al museo presentar una fábrica, o como se le llama aquí "Showroom».
Guardián de la sala Vladimir Sudakov - Jefe de información. Al parecer, con los deberes que le vaya bien. - Él es uno de mis interlocutores todos sabíamos que el «Zelenyikot»
Vladimir pasó una visita corta pero de gran capacidad en el museo.
Ver el centímetro pshikalku tabla 7? Aquí ella se crió con todo el espacio soviético y ruso.
ONG "Energomash" ha pasado de ser un pequeño grupo de entusiastas del cohete, formada en 1921, y en 1929 nombrado Газодинамическая Laboratorio, cabeza había una Валентин Petrovich Glushko , que más tarde se convirtió en jefe de diseño NPO "Energomash».
Conducir con una esfera en el centro - no es un modelo del sistema solar, como pensaba, y naves espaciales electrorocket diseño. En la unidad se suponía iba a colocar los paneles solares. En el fondo -. Los primeros modelos de líquido cohete motor de desarrollo GDL
Para el primer concepto 20-30. se puso a trabajar en la financiación inmobiliaria. Aquí GDL ha trabajado con la Royal ГИРД. En tiempo de guerra "sharashka" desarrollado cohetes propulsores para la producción de aviones militares. Creado toda una gama de motores, y creen que son uno de los principales motores de líquido del mundo.
Pero todo el tiempo echado a perder los alemanes, que crearon el primer misil balístico A4, más conocido en Rusia bajo el nombre de "V-2».
Su motor es más de un orden de magnitud superior al desarrollo soviético (25 toneladas en comparación con los 900 kg), y después de la guerra, los ingenieros comenzaron a ponerse al día.
En primer lugar, crear una réplica completa de la A4 llamada P-1, pero utilizando un material completamente soviéticos. En este periodo, nuestros ingenieros todavía ayudaron alemán. Pero el desarrollo secreto de su tratado de no dejar, así que en nuestro propio trabajo.
Lo primero que comenzaron los ingenieros para acelerar y facilitar el diseño alemán, y ha logrado un éxito considerable. - Varilla aumentó a 51 toneladas
Pero luego hubo problemas de inestabilidad de la combustión de combustibles en una gran cámara de combustión esférica. Glushko se dio cuenta de que era un callejón sin salida y participó en el desarrollo de motores con una cámara cilíndrica.
En este campo se destacó. En las manos del arquero del museo - el primer prototipo de trabajo, lo que confirmó la lealtad al régimen elegido. Lo que es más sorprendente - el interior de la cámara de combustión - aleación de cobre. Parece que el elemento donde la presión es superior a cientos de atmósferas y temperaturas - una Celsius miles de grados, es necesario hacer a partir de algunos de titanio refractario o de tungsteno. Pero resultó que la cámara más fácil de enfriar, y no buscar la estabilidad térmica ilimitado. La cámara se enfría mediante propulsores líquidos, y el cobre se utiliza debido a su alta conductividad térmica.
El primer desarrollo de un nuevo tipo de cámara de combustión eran militares. En la sala de exposición, que están ocultos en la esquina más lejana y más oscuro. Y la luz - orgullo - RD-107 y RD-108, que garantiza la primacía de la Unión Soviética en el espacio, y permite a Rusia para dirigir el vuelo espacial tripulado hoy
.
Vladimir Sudakov muestra cámara de dirección - motores de cohetes adicionales, que le permiten controlar el vuelo
.
En el desarrollo de una estructura de este tipo se ha negado - decidido simplemente rechazar marchando cámara del motor totalmente
.
Problemas con la inestabilidad de combustión en grandes cámaras hasta el final para decidir que no era posible, por lo que la mayoría de los motores de la construcción KB Glushko -. Multicámara
En la sala hay sólo un gigante de una sola cámara, que fue desarrollado para el programa lunar, pero en la serie y no ir - derrotó una versión rival de NK-33 cohetes H1
.
Su diferencia es que H1 ejecuta en mezcla de queroseno en oxígeno y estaba listo para correr gente VPGlushko en tetróxido dimetilhidracina-nitrógeno. Tal mezcla efectiva, pero es mucho más tóxico que el queroseno. En Rusia, vuela solo de carga "Protón". Sin embargo, puede sin embargo no impedir que China ahora dirigido su taikonaut sólo una mezcla de este tipo.
Usted puede mirar en el motor y "Protón».
Un motor para un misil balístico R-36M , aún se mantiene en servicio en misiles "Voivod", conocido comúnmente como el nombre de la OTAN "Satanás».
Sin embargo, ahora se les llama "Dnepr" también lanzar con fines pacíficos.
Finalmente llegar a las gemas y orgullo KB Glushko NPO "Energomash" -. Motor RD-170/171
Hoy en día - es el motor más potente de oxígeno-queroseno en el mundo - 800 toneladas de empuje. Superior a la lunar estadounidense F-1 100 toneladas, pero logra esto a través de cuatro cámaras de combustión, contra uno de los F-1.
RD-170 está diseñado para el "Energia-Buran", como los aceleradores laterales del motor. El proyecto inicial se suponía refuerzo reutilizable, por lo que los motores fueron diseñados y certificados para su uso por diez. Por desgracia, los aceleradores de retorno no se han aplicado, pero los motores de conservar sus capacidades. Después de cerrar el programa "Buran" RD-170 fue más afortunado que el Lunar F-1 - que encontró un uso más utilitario en un cohete "Zenit". En la época soviética, que al igual que "voivoda" desarrolla CB "Sur", que apareció después de la caída de la URSS en el extranjero. Pero en la política de los años 90 no impidió que la cooperación entre Rusia y Ucrania, y en 1995, junto con Estados Unidos y Noruega comenzaron a implementar el proyecto & quot; Морской Iniciar & quot;. A pesar de que nunca fue lanzado en la rentabilidad, fue reorganizado y ahora se está decidiendo su destino, pero el cohete voló y mantiene los pedidos de motores de la falta de dinero "Energomash" durante el espacio de 90 x década de 2000.
Vladimir Sudakov muestra un fantástico desarrollo ingenieros "Energomash". - Un motor basculante fuelle integral
¿Cómo lograr la movilidad del nodo a altas presiones y temperaturas extremas? Sí pregunta basura: sólo 12 capas de metal y anillos adicionales de reserva, rellenarlo entre capas de oxígeno líquido y no hay problemas ...
Este diseño permite fijar rígidamente el motor, pero para controlar la desviación de vuelo de la cámara de combustión y la boquilla usando un cardán. Sobre el motor es visible justo debajo ya la derecha del centro, sobre el panel con gorras rojas.
Los estadounidenses acerca de su espacio les gusta decir, "Estamos en los hombros de gigantes". En cuanto a este tipo de creaciones de los ingenieros soviéticos saben que esta frase se refiere exclusivamente al programa espacial ruso. El mismo "Angara", aunque ya una idea original de los diseñadores rusos, pero su motor -. RD-191 se remonta a la evolución RD-171
Del mismo modo, "la mitad" de la RD-171, llamado RD-180 ha contribuido a, y en el programa espacial estadounidense, cuando "Energomash" en 1995 ganó el concurso de Lockheed Martin. Le pregunté si había alguna en este elemento de propaganda victoria - podrían los estadounidenses a firmar un contrato con el ruso, para demostrar la finalización de una era de la competencia y el comienzo de la cooperación en el espacio. No contesté, pero sus ojos conté clientes americanos ofigevshie, cuando vieron la creación de un genio Khimki sombrío. Según los rumores, las características de la RD-180 es casi el doble de las características de la competencia. La razón es que los EE.UU. no ha dominado los motores de cohete con закрытым ciclo. En principio, es posible y sin ella, el mismo F-1 era un circuito abierto o Merlin por SpaceX. Pero en la relación de "potencia / peso" motores de ciclo cerrado ganan, aunque perdiendo en el precio.
Aquí, en la prueba de motor de vídeo Merlin-1D muestra como fuera del tubo cerca del arroyo que brota de gas generador de boquilla:
En este bucle cerrado de gas de nuevo en la cámara de combustión, lo que permite un uso más eficiente del combustible. El museo está instalado rotor separado bomba de refuerzo unidad oxidante. Estos discos son más de una vez nos reuniremos en la gira de la ONG "Energomash».
Por último, la finalización de la exposición - la esperanza de la empresa - RD-191. Este sigue siendo el modelo de familia más joven. Fue creado por el cohete "Angara", ha trabajado en el KSLV-1 de Corea, y que considera como una de las variantes de la empresa estadounidense Orbital Scienses, que necesitan ser reemplazados Samara NK-33 después de la cohete accidente Antares en octubre.
En la fábrica el trío RD-170, RD-180, RD-191 se llama en broma "litro", "pinta" y "en cuartos».
Wow, algo que el volumen al tour. Vamos a aplazar la inspección de la planta al día siguiente. También hay un montón de interesante, y lo más importante llega a ver cómo una maravilla de la ingeniería, tales creado a partir de una pila de lingotes de acero y aluminio.
Expreso mi gratitud al Departamento de Política de la Información y Medios de Comunicación Conjunta Rocket and Space Corporation y el servicio de prensa de la NPO "Energomash" para la ayuda en la organización de la filmación i>.
Fuente: geektimes.ru/post/242643/
