1568
Як побудувати дороги в Китаї
ЗАРАЗ
Половина століття тому Китай був одним з найбільш задніх країн з точки зору тротуарних доріг. Китайська влада вважала, що були важливі завдання. Ситуація почала змінюватися у 1980-х роках, коли розуміння виникло: без сучасної дорожньої інфраструктури неможливо продовжити. Слоган був «Якщо ми хочемо отримати багату, ми повинні спочатку будувати дороги». У цей час уряд прийняв перший план створення мережі державних експрес-доріг та розробив відповідні стандарти якості. Ми вирішили на джерелах фінансування будівництва (державних бюджетних коштів, місцевих бюджетів, дорожніх платежів, додаткові обов’язки при купівлі автомобіля, акцизних податків на паливо). З 1985 р. всі це було оформлено окремими законами (наскільки ми ще маємо багато організаційних проблем). У той же час держава дозволило запровадження паль на висококласних трасах для погашення будівельних кредитів.
У 1988 р. відкрився перший швидкісний автомобіль, Шанхай-Жід (18,5 км), після чого почали вирощувати кладку таких маршрутів. Уже в першому декаді Китай досягла результатів дорожньо-будівельної роботи, яка взяла Європу та США більше половини століття. Будівництво доріг підняло рівень всіх дорожньо-будівельних робіт, допускаються перевернуті галузі, де основні засоби виробництва були лопаткою, колісною стрілою, ручним катоком і мільйонами низькополосних робіт, щоб досягти сучасного рівня. Знаходилися серйозні виробники дорожньої техніки.
Будівництво трас продовжується в одному фантастичному темпі. На початку XXI століття їх довжина перевищила 10 тис. км. У 2002 – вже 20 тис., а в 2008 – 60 тис. кілометрів! До кінця 2013 року загальна довжина доріг перевищила 4,1 млн кілометрів, в тому числі 104,5 тис. суден. Згідно з Програмою розвитку транспорту на 12-й П'ятирічній план (2011-2015), в найближчі роки Китай формуватиме мережу експрес-доріг, які з'єднають всі регіони та майже всі міста з населенням понад 200 000 осіб. Вже в Китаї 300 тис. мостів (тис. з них більше кілометрової довжини). З точки зору кількості сучасних доріг країна посіла другу в світі, і всі автомагістралі були побудовані в 20 років!
Весь Китай покривається мережею експрес-пальних доріг, деякі з яких не мають альтернативи безкоштовно. Водій платить, але не скаржаться: ви можете швидко дістатися до будь-якого місця в країні!
ТЕХНОЛОГІЇ БЕЗПЕКИ
Китайський не придумав нічого нового. Урядові та обласні установи планують вирощувати транспортну мережу, враховуючи розвиток економіки, напрямок вантажно-транспортного руху та зростання кількості автомобілів. У країні багато грошей, включаючи вільні гроші, які можна використовувати для створення сучасної інфраструктури. Рєторичне питання: чому Росія не робив цього, коли країна була буквально затоплена петродельларами? З 2005 по 2010 рр. інвестиції в національну експрес-мережу Китаю склали $ 17 млрд до $18 млрд на рік, і зараз, що основні артерії були введені в експлуатацію, витрачаючи $ 12 млрд щорічно.
Федеральні або локальні органи контролюються будівництвом, але це здійснюється, як правило, з грошима підрядника. І держава або влада регіону сплачуватиме його тільки після того, як все зроблено, а саме в межах суми, встановленої в договорі. Високі ставки є прямим результатом такої системи: будівельники хочуть повернути гроші, які інвестуються якомога швидше. У той же час, не до розпаду якості: домовлене життя доріг зазвичай не менше 25 років.
Гроші на столі
Більшість доріг в Китаї безкоштовно. Є два види пальових доріг: стан (збудований за рахунок бюджету) та комерційного (збудований за рахунок власних або запозичених коштів підприємств). Для простого автолюбителя, не існує різниці між ними, але за законом, державна дорога повинна стати безкоштовною після 15 років роботи, а комерційний один після 25 років. Плата за пасажирські автомобілі становить від 0,25 до 0,6 юань (1.3-3.3 рублів) за 1 км, в залежності від часу доби, сезону і т.д. Для вантажівок – від 3 до 7 рублів, що не відрізняється від європейських тарифів. Але є два відмінності між Європою та сусідньою Японією. По-перше, в містах, всі дороги безкоштовні, навіть якщо вони футуристичні шістьрівневі перезміни, як в Шанхаї. І в той же Токіо в'їзд до багаторівневої міської безкоштовної дороги. По-друге, не завжди є безкоштовна альтернатива дороги, а в таких випадках проводиться окреме рішення на рівні уряду.
Я багато подорожував на китайських дорогах. Щоб бути чесним, є старі, зламані між ними, особливо на півночі країни. Але нові дороги, переобміни, містки, темпи їх будівництва закріплюються. Іноді місцевості не визнається: Я пам'ятаю, що минулого року тут було чистое поле, і там були деякі халапи, і сьогодні є шосе, і на другому рівні, і нові зміни будуються...
Найяскравіше був Донгхай міст, побудований три роки тому. Коли ви подивитеся на карті, ви отримуєте відчуття, що це призводить до ніде і перерву в відкритий море. Але це не так. У Шанхайському порту, найбільший світовий вантажоообіг, знаходиться в мілководному роті річки Янце і не може вмістити сучасні величезні танкери і контейнерні кораблі. Для вирішення цієї проблеми був побудований новий порт на невеликому острові Яншана для таких суден. І з'єднав острів з материкою довжиною 32,5 км. Фантастична конструкція! Шість - вісім мереж для трафіку, відмінне покриття, освітлення ... Це як прогулянка на високих морях! Донгхай був побудований всього за три роки! І це не найдовший міст в Китаї: в провінції Шаньдун є міст над бухтою Яозу з довжиною 36.5 км. Сім найдовших міст світу в Китаї.
Шанхаї, 20 млн. чол., досить успішним у вирішенні проблеми транспорту. Головний секрет компанії полягає в тому, щоб побудувати якомога більше нових доріг і взаємозамін.
Брати, назавжди?
Як ми працюємо з китайського досвіду? Що ми робимо разом, щоб перемогти першу в Росії калорійність?
Вже реалізовано низку спільних проектів: наприклад, нові прикордонні переправи на російсько-китайському кордоні та автомагістралі, що ведуть до них. Планується споруджувати два мости по Амуру: Благовєщенськ - Хайхе (читає проект) і в Прибайкальській території, біля села Покровка. Як працюють китайські та російські компанії. Найбільші будівельні корпорації Китаю дуже зацікавлені в можливості брати участь у наших основних інфраструктурних проектах – будівництво Центрального залізничного транспорту в Московській області, новий автомобіль Західної Європи – Західний Китай (для них це найважливіший транзитний напрямок!). Основна мета не менше двох провідних китайських компаній за останні місяці - будівництво мосту через Керченську протоку. У Керчі прибули велика делегація китайських експертів. І я не був просто показаний Донгхай міст!
- Китайські партнери хотіли б інвестувати близько п'яти трильйонних рублів у розвиток нашої транспортної інфраструктури протягом п'яти років, і я вважаю, що наша співпраця має дуже хороші перспективи, заявив Міністр транспорту Росії Максим Соколов. Ми вже погодилися з нашими партнерами на ряд ключових питань. На всіх етапах працюють російські та китайські компанії. По-друге, китайські банки і кошти готові інвестувати в спільні проекти безпосередньо в юань і рублів. По-третє, у нас є підтримка найвищого рівня, як з нашої сторони, так і з Китаю.
32-кілометр-long Donghai Bridge з'єднує Шанхай з новим глибоководним портом на острові Яншан.
1757051р.
Здається, що будівництво мосту через Керченську протоку може бути першим, але дуже серйозним спільним проектом. Суддя за себе: в складних умовах необхідно спорудити міст з довжиною 19 км, який пройде вздовж гребені через острів Тузли в Керч. Таманський півострів, Тузлу і Кримське узбережжя з'єднуються двома прольотами дворівневої комбінованої дороги і залізничного місту – 1,4 і 6.1 км. І підходити до мосту, потрібно буде спорудити не менше 40 км доріг на Тамані, 8 км траси в Керчі, 17 км залізниць. Міст також послужить підтримкою водопроводів. На жаль, ми не маємо досвіду в будівельних приміщеннях цієї ваги. Європейські компанії не є помічниками в Україні – вони не підуть до Криму, щоб не потрапити під санкції. Китаянки будують найдовший міст світу: Macau в Гонконг. Довжина його 58 км.
До речі, середня споруда 1 км від чотирьох ліхтарів в Китаї коштує 2,9 млн дол. Ми маємо близько 7 мільйонів доларів, але це включає в себе кошти для придбання землі, передачі зв'язку та інших витрат, які витягують 40-50% від загальної суми. Порівняно ціни. Тільки з якоїсь причини виходу є різні результати: ми будуємо трохи більше 600 км доріг в рік, а в Китаї - до 10000 км! Проте, в Китаї, до 4% ВВП було вкладено в будівництво доріг, а в нашій країні – лише 1%. Так виходить, що зараз загальна довжина асфальтованих доріг в Китаї становить 4,5 разів довше, ніж в Росії. Але 30 років тому китайці нічого не змусили бродити. Може бути в кілька десятиліть, вони піднімуть дороги в нашій країні?
7989757
Джерело: www.zr.ru
Половина століття тому Китай був одним з найбільш задніх країн з точки зору тротуарних доріг. Китайська влада вважала, що були важливі завдання. Ситуація почала змінюватися у 1980-х роках, коли розуміння виникло: без сучасної дорожньої інфраструктури неможливо продовжити. Слоган був «Якщо ми хочемо отримати багату, ми повинні спочатку будувати дороги». У цей час уряд прийняв перший план створення мережі державних експрес-доріг та розробив відповідні стандарти якості. Ми вирішили на джерелах фінансування будівництва (державних бюджетних коштів, місцевих бюджетів, дорожніх платежів, додаткові обов’язки при купівлі автомобіля, акцизних податків на паливо). З 1985 р. всі це було оформлено окремими законами (наскільки ми ще маємо багато організаційних проблем). У той же час держава дозволило запровадження паль на висококласних трасах для погашення будівельних кредитів.
У 1988 р. відкрився перший швидкісний автомобіль, Шанхай-Жід (18,5 км), після чого почали вирощувати кладку таких маршрутів. Уже в першому декаді Китай досягла результатів дорожньо-будівельної роботи, яка взяла Європу та США більше половини століття. Будівництво доріг підняло рівень всіх дорожньо-будівельних робіт, допускаються перевернуті галузі, де основні засоби виробництва були лопаткою, колісною стрілою, ручним катоком і мільйонами низькополосних робіт, щоб досягти сучасного рівня. Знаходилися серйозні виробники дорожньої техніки.
Будівництво трас продовжується в одному фантастичному темпі. На початку XXI століття їх довжина перевищила 10 тис. км. У 2002 – вже 20 тис., а в 2008 – 60 тис. кілометрів! До кінця 2013 року загальна довжина доріг перевищила 4,1 млн кілометрів, в тому числі 104,5 тис. суден. Згідно з Програмою розвитку транспорту на 12-й П'ятирічній план (2011-2015), в найближчі роки Китай формуватиме мережу експрес-доріг, які з'єднають всі регіони та майже всі міста з населенням понад 200 000 осіб. Вже в Китаї 300 тис. мостів (тис. з них більше кілометрової довжини). З точки зору кількості сучасних доріг країна посіла другу в світі, і всі автомагістралі були побудовані в 20 років!
Весь Китай покривається мережею експрес-пальних доріг, деякі з яких не мають альтернативи безкоштовно. Водій платить, але не скаржаться: ви можете швидко дістатися до будь-якого місця в країні!
ТЕХНОЛОГІЇ БЕЗПЕКИ
Китайський не придумав нічого нового. Урядові та обласні установи планують вирощувати транспортну мережу, враховуючи розвиток економіки, напрямок вантажно-транспортного руху та зростання кількості автомобілів. У країні багато грошей, включаючи вільні гроші, які можна використовувати для створення сучасної інфраструктури. Рєторичне питання: чому Росія не робив цього, коли країна була буквально затоплена петродельларами? З 2005 по 2010 рр. інвестиції в національну експрес-мережу Китаю склали $ 17 млрд до $18 млрд на рік, і зараз, що основні артерії були введені в експлуатацію, витрачаючи $ 12 млрд щорічно.
Федеральні або локальні органи контролюються будівництвом, але це здійснюється, як правило, з грошима підрядника. І держава або влада регіону сплачуватиме його тільки після того, як все зроблено, а саме в межах суми, встановленої в договорі. Високі ставки є прямим результатом такої системи: будівельники хочуть повернути гроші, які інвестуються якомога швидше. У той же час, не до розпаду якості: домовлене життя доріг зазвичай не менше 25 років.
Гроші на столі
Більшість доріг в Китаї безкоштовно. Є два види пальових доріг: стан (збудований за рахунок бюджету) та комерційного (збудований за рахунок власних або запозичених коштів підприємств). Для простого автолюбителя, не існує різниці між ними, але за законом, державна дорога повинна стати безкоштовною після 15 років роботи, а комерційний один після 25 років. Плата за пасажирські автомобілі становить від 0,25 до 0,6 юань (1.3-3.3 рублів) за 1 км, в залежності від часу доби, сезону і т.д. Для вантажівок – від 3 до 7 рублів, що не відрізняється від європейських тарифів. Але є два відмінності між Європою та сусідньою Японією. По-перше, в містах, всі дороги безкоштовні, навіть якщо вони футуристичні шістьрівневі перезміни, як в Шанхаї. І в той же Токіо в'їзд до багаторівневої міської безкоштовної дороги. По-друге, не завжди є безкоштовна альтернатива дороги, а в таких випадках проводиться окреме рішення на рівні уряду.
Я багато подорожував на китайських дорогах. Щоб бути чесним, є старі, зламані між ними, особливо на півночі країни. Але нові дороги, переобміни, містки, темпи їх будівництва закріплюються. Іноді місцевості не визнається: Я пам'ятаю, що минулого року тут було чистое поле, і там були деякі халапи, і сьогодні є шосе, і на другому рівні, і нові зміни будуються...
Найяскравіше був Донгхай міст, побудований три роки тому. Коли ви подивитеся на карті, ви отримуєте відчуття, що це призводить до ніде і перерву в відкритий море. Але це не так. У Шанхайському порту, найбільший світовий вантажоообіг, знаходиться в мілководному роті річки Янце і не може вмістити сучасні величезні танкери і контейнерні кораблі. Для вирішення цієї проблеми був побудований новий порт на невеликому острові Яншана для таких суден. І з'єднав острів з материкою довжиною 32,5 км. Фантастична конструкція! Шість - вісім мереж для трафіку, відмінне покриття, освітлення ... Це як прогулянка на високих морях! Донгхай був побудований всього за три роки! І це не найдовший міст в Китаї: в провінції Шаньдун є міст над бухтою Яозу з довжиною 36.5 км. Сім найдовших міст світу в Китаї.
Шанхаї, 20 млн. чол., досить успішним у вирішенні проблеми транспорту. Головний секрет компанії полягає в тому, щоб побудувати якомога більше нових доріг і взаємозамін.
Брати, назавжди?
Як ми працюємо з китайського досвіду? Що ми робимо разом, щоб перемогти першу в Росії калорійність?
Вже реалізовано низку спільних проектів: наприклад, нові прикордонні переправи на російсько-китайському кордоні та автомагістралі, що ведуть до них. Планується споруджувати два мости по Амуру: Благовєщенськ - Хайхе (читає проект) і в Прибайкальській території, біля села Покровка. Як працюють китайські та російські компанії. Найбільші будівельні корпорації Китаю дуже зацікавлені в можливості брати участь у наших основних інфраструктурних проектах – будівництво Центрального залізничного транспорту в Московській області, новий автомобіль Західної Європи – Західний Китай (для них це найважливіший транзитний напрямок!). Основна мета не менше двох провідних китайських компаній за останні місяці - будівництво мосту через Керченську протоку. У Керчі прибули велика делегація китайських експертів. І я не був просто показаний Донгхай міст!
- Китайські партнери хотіли б інвестувати близько п'яти трильйонних рублів у розвиток нашої транспортної інфраструктури протягом п'яти років, і я вважаю, що наша співпраця має дуже хороші перспективи, заявив Міністр транспорту Росії Максим Соколов. Ми вже погодилися з нашими партнерами на ряд ключових питань. На всіх етапах працюють російські та китайські компанії. По-друге, китайські банки і кошти готові інвестувати в спільні проекти безпосередньо в юань і рублів. По-третє, у нас є підтримка найвищого рівня, як з нашої сторони, так і з Китаю.
32-кілометр-long Donghai Bridge з'єднує Шанхай з новим глибоководним портом на острові Яншан.
1757051р.
Здається, що будівництво мосту через Керченську протоку може бути першим, але дуже серйозним спільним проектом. Суддя за себе: в складних умовах необхідно спорудити міст з довжиною 19 км, який пройде вздовж гребені через острів Тузли в Керч. Таманський півострів, Тузлу і Кримське узбережжя з'єднуються двома прольотами дворівневої комбінованої дороги і залізничного місту – 1,4 і 6.1 км. І підходити до мосту, потрібно буде спорудити не менше 40 км доріг на Тамані, 8 км траси в Керчі, 17 км залізниць. Міст також послужить підтримкою водопроводів. На жаль, ми не маємо досвіду в будівельних приміщеннях цієї ваги. Європейські компанії не є помічниками в Україні – вони не підуть до Криму, щоб не потрапити під санкції. Китаянки будують найдовший міст світу: Macau в Гонконг. Довжина його 58 км.
До речі, середня споруда 1 км від чотирьох ліхтарів в Китаї коштує 2,9 млн дол. Ми маємо близько 7 мільйонів доларів, але це включає в себе кошти для придбання землі, передачі зв'язку та інших витрат, які витягують 40-50% від загальної суми. Порівняно ціни. Тільки з якоїсь причини виходу є різні результати: ми будуємо трохи більше 600 км доріг в рік, а в Китаї - до 10000 км! Проте, в Китаї, до 4% ВВП було вкладено в будівництво доріг, а в нашій країні – лише 1%. Так виходить, що зараз загальна довжина асфальтованих доріг в Китаї становить 4,5 разів довше, ніж в Росії. Але 30 років тому китайці нічого не змусили бродити. Може бути в кілька десятиліть, вони піднімуть дороги в нашій країні?
7989757
Джерело: www.zr.ru
