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¿Cómo construir carreteras en China
De la nada
Hace medio siglo, China fue uno de los países más atrasados en la longitud de las carreteras pavimentadas. El gobierno de la República Popular China cree que hay tareas más importantes. Las cosas comenzaron a cambiar en la década de 1980, cuando se entiende: sin infraestructura moderna carretera no puede seguir así. Hubo incluso un lema: "Si queremos ser rico, primero debe construir caminos." En este momento, el gobierno adoptó un plan para crear la primera red de carreteras estatales se han desarrollado, y las normas de calidad. Determinar las fuentes de financiación de la construcción de (el presupuesto del Estado, los presupuestos locales, cargo por servicio de carreteras, tasas adicionales al comprar un coche, el impuesto especial sobre el combustible). Desde 1985, todos emitidos por leyes separadas (tenemos muchos problemas de organización no se han resuelto hasta hoy). Al mismo tiempo, el Estado ha permitido implantar peajes en la autopista por la devolución de préstamos para la construcción de gama alta.
Primera autopista, Shanghai - Jiading (18, 5 km), abrió sus puertas en 1988, y luego, por la estas pistas corrió en aumento. Ya durante la primera década China ha hecho en la construcción de carreteras tales resultados, que en Europa y Estados Unidos tuvieron más de medio siglo! Construcción de carreteras criados nivel de toda la construcción de carreteras, ha permitido una industria hacia atrás, donde los principales medios de producción eran una pala, carretilla, rodillo de mano y millones de trabajadores de bajos salarios, bajar en el nivel actual. Hubo graves fabricantes de equipos de carretera.
Construcción de carreteras ha continuado desde entonces, con la misma velocidad fantástica. A comienzos del siglo XXI, su longitud superó los 10 mil kilómetros. En el año 2002 - ya 20.000, y el 2008 - 60.000 kilometros! A finales de 2013, la longitud total de carreteras ha superado el 4, 1.000.000 kilometros, incluyendo 104, 5000 carreteras. De acuerdo con el programa de desarrollo del transporte en el 12 ° Plan Quinquenal (2011-2015) en los próximos años, China va a formar una red de autopistas, que conectará todas las regiones y casi todas las ciudades con una población de más de 200 mil personas. Hoy en China 300.000 puentes (mil de ellos - más de un kilómetro de longitud). Por el número de carreteras modernas país ocupa el segundo lugar en el mundo, y todas las carreteras se han construido durante 20 años!
La totalidad de China está cubierta por una red de autopistas de peaje de alta velocidad, algunos de ellos no tienen una alternativa libre. Pagan los conductores, pero no se quejan porque se puede llegar rápidamente a cualquier parte del país!
Tecnología Secret Nada nuevo chino no inventaron. Instituciones gubernamentales y regionales están planeando cómo hacer crecer la red de transporte - teniendo en cuenta el desarrollo de la economía, la dirección del tráfico de carga y de pasajeros, el aumento del número de vehículos. El país cuenta con una gran cantidad de dinero, incluyendo libre - los que se puede gastar en la creación de una infraestructura moderna. Pregunta retórica: ¿Por qué no se hizo en Rusia, cuando el país se vierte literalmente petrodólares? En 2005-2010, la inversión en la creación de una red de carreteras nacionales en China ascendió a 17-18 billion de dólares al año, y ahora, cuando la arteria principal se ha puesto en funcionamiento, para gastar $ 12 mil millones al año.
Las autoridades federales o locales en el control total de la construcción, sino que se lleva a cabo, por lo general en el dinero del contratista. Un Estado o gobierno regional le paga sólo después de que se llevará a cabo todo el trabajo, y es dentro de la cantidad que se ha registrado en el contrato. El alto crecimiento - un resultado directo de un sistema de este tipo: los constructores quieren devolver el dinero invertido lo más rápido posible. Al mismo tiempo, sin comprometer la calidad:. El plazo estipulado de vías de servicio, por lo general, no menos de 25 años
El dinero en la mesa
La mayoría de las carreteras en China son gratuitos. Hay dos tipos de carreteras de peaje: estado (construido por el presupuesto) y comercial (construida a expensas de sus compañías de fondos propios o prestados). Para un simple automovilista hay diferencia entre ellos, pero la carretera estatal la ley debe ser libre después de 15 años de servicio y comercial - en 25 años. La cuota para los coches - de 0, 25 a 0, 6 yuanes (1, 3-3, 3 BR) durante 1 km, dependiendo de la hora del día, la estación, y así D. Para los camiones -. 3-7 rublos, que no es muy diferente de los aranceles europeos. Pero hay dos diferencias con respecto a Europa o vecina Japón. En primer lugar, en las ciudades de todos los caminos son libres, aunque sea futurista seis cruce como en Shanghai. Y en la misma entrada de Tokio en autopistas urbanas de varios niveles - pagado. En segundo lugar, no siempre tienen una carretera alternativa gratuita, y en este caso, cada vez que una decisión separada sobre el nivel de gobierno.
He viajado mucho en las carreteras chinas. Francamente, hay entre ellos, y el viejo, roto, especialmente en el norte. Pero las nuevas carreteras, cruces, puentes, así como el ritmo de su movimiento de la edificación. A veces el área y no sé: Recuerdo el mismo del año pasado aquí fue un campo abierto y había algunas cabañas - y hoy corre carreteras, y en el segundo nivel, y la construcción de nuevos intercambiadores ...
Muy impresionado Puente Donghai, construido hace tres años. Cuando nos fijamos en el mapa, hay una sensación de que se va a ninguna parte y se rompe en el mar abierto. Pero no es así. Puerto de Shanghai, la mayor del mundo en términos de volumen de negocios, se encuentra en la boca baja del río Yangtsé, y no puede aceptar grandes buques modernos y portacontenedores. Para resolver este problema, en una pequeña isla Yanshan construyó un nuevo puerto - sólo para estos buques. Y conectar la isla con el continente por un puente de 32, a 5 km. Fantástico edificio! Seis - ocho carriles, una excelente cobertura, iluminación ... Usted conduce como alta mar! Así, Donghai construido en sólo tres años! Y no es el puente más largo en China: Shandong es un puente a través de la longitud de 36, a 5 km del Golfo de Jiaozhou. Y como referencia: siete de cada diez de los puentes más largos del mundo se encuentran en China
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20000000ma Shanghai resuelve con bastante éxito el problema del transporte. El principal "secreto comercial" - para construir el mayor número de nuevas carreteras y cruces
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BROTHERS -? Para siempre
¿Cómo podemos llegar en la experiencia china a mano? ¿Qué podemos hacer juntos para ganar el primer problema perenne de Rusia?
Una serie de proyectos conjuntos se han puesto en práctica: por ejemplo, la construcción de nuevos pasos fronterizos en la frontera ruso-china, carreteras que conducen a ellos. Construcción de dos puentes sobre el Amur planificada: Blagoveshchensk - Hai (ya tiene un proyecto) y en la región del Trans-Baikal, cerca del pueblo de Pokrovka. El trabajo será compañías chinas y rusas. Importante empresa de construcción de carreteras de China está muy interesada en la oportunidad de participar en nuestros principales proyectos de infraestructura - La construcción de la carretera de circunvalación en la región de Moscú, la nueva autopista Europa Occidental - Western China (para ellos es un destino de tránsito importante!). Y el objeto principal que se dirige en los últimos meses, al menos dos grandes empresas chinas - la construcción de un puente sobre el estrecho de Kerch. Una vez que se supo acerca de este proyecto, una vez llegado en gran delegación Kerch de expertos chinos. Y no sólo estoy mostrando Donghai Puente!
- Socios chinos les gustaría invertir en el desarrollo de nuestra infraestructura de transporte dentro de cinco años, casi cinco billones de rublos, y creo que nuestra cooperación tiene muy buenas perspectivas - dijo el ministro de Transporte Maxim Sokolov. - Era posible llegar a un acuerdo con nuestros socios en temas clave. En primer lugar, en todas las etapas trabajarán juntos compañías rusas y chinas. En segundo lugar, en proyectos conjuntos están dispuestos a invertir los bancos y los fondos chinos, y directamente en yuanes y rublos. En tercer lugar, existe un apoyo al más alto nivel y de nuestro lado, y con los chinos.
32 kilómetros del puente Donghai conecta Shanghai con un nuevo puerto de aguas profundas en la isla de Yanshan.
Parece que la construcción de un puente sobre el estrecho de Kerch, podrían ser los primeros, pero muy graves proyectos conjuntos. Juzgue usted mismo: en condiciones difíciles necesitan para construir un puente de longitud de 19 km, que se celebrará en la presa en la isla de Tuzla a Kerch. Península de Taman, Tuzla y la costa de Crimea conectan dos tramos de un puente combinado ferrocarril-carretera doble - una longitud de 1, 4 y 6, a 1 km. Y para la aproximación al puente tendrá que construir al menos 40 km de carreteras en Taman, a 8 km de la carretera en Kerch, a 17 km de ferrocarriles ... El puente servirán de soporte para los conductos. Por desgracia, tenemos la experiencia de la construcción de las instalaciones de esta magnitud no es así. Las empresas europeas de aquí no es asistentes - en Crimea, no van a ir a evitar las sanciones. Una experiencia china no se sostiene: son ahora el más-construir el puente más largo del mundo: Macao - Hong Kong. Su longitud es de 58 kilómetros.
Por cierto, el promedio de construcción 1 kilometro carretera de cuatro carriles en China cuesta alrededor de 2, 9 millones de dólares. Nosotros - alrededor de $ 7 millones, pero esto incluye fondos para la compra de tierras, la reubicación de los servicios públicos y otros gastos que están tirando de un 40-50% del total. Así que los precios son comparables. Pero por alguna razón, los resultados de salida diferentes: un año hemos construido un poco más de 600 km de carreteras, y en China - un máximo de 10 000 kilometros! Sin embargo, en China en la construcción de carreteras invertir hasta un 4% del PIB, y tenemos - sólo el 1% ... Resulta que ahora la longitud total de carreteras pavimentadas en China en 4, 5 veces más que en Rusia. Pero hace 30 años, los chinos tenían nada que presumir. Tal vez en unas pocas décadas, se detuvieron en la carretera y que?
Fuente: www.zr.ru
Hace medio siglo, China fue uno de los países más atrasados en la longitud de las carreteras pavimentadas. El gobierno de la República Popular China cree que hay tareas más importantes. Las cosas comenzaron a cambiar en la década de 1980, cuando se entiende: sin infraestructura moderna carretera no puede seguir así. Hubo incluso un lema: "Si queremos ser rico, primero debe construir caminos." En este momento, el gobierno adoptó un plan para crear la primera red de carreteras estatales se han desarrollado, y las normas de calidad. Determinar las fuentes de financiación de la construcción de (el presupuesto del Estado, los presupuestos locales, cargo por servicio de carreteras, tasas adicionales al comprar un coche, el impuesto especial sobre el combustible). Desde 1985, todos emitidos por leyes separadas (tenemos muchos problemas de organización no se han resuelto hasta hoy). Al mismo tiempo, el Estado ha permitido implantar peajes en la autopista por la devolución de préstamos para la construcción de gama alta.
Primera autopista, Shanghai - Jiading (18, 5 km), abrió sus puertas en 1988, y luego, por la estas pistas corrió en aumento. Ya durante la primera década China ha hecho en la construcción de carreteras tales resultados, que en Europa y Estados Unidos tuvieron más de medio siglo! Construcción de carreteras criados nivel de toda la construcción de carreteras, ha permitido una industria hacia atrás, donde los principales medios de producción eran una pala, carretilla, rodillo de mano y millones de trabajadores de bajos salarios, bajar en el nivel actual. Hubo graves fabricantes de equipos de carretera.
Construcción de carreteras ha continuado desde entonces, con la misma velocidad fantástica. A comienzos del siglo XXI, su longitud superó los 10 mil kilómetros. En el año 2002 - ya 20.000, y el 2008 - 60.000 kilometros! A finales de 2013, la longitud total de carreteras ha superado el 4, 1.000.000 kilometros, incluyendo 104, 5000 carreteras. De acuerdo con el programa de desarrollo del transporte en el 12 ° Plan Quinquenal (2011-2015) en los próximos años, China va a formar una red de autopistas, que conectará todas las regiones y casi todas las ciudades con una población de más de 200 mil personas. Hoy en China 300.000 puentes (mil de ellos - más de un kilómetro de longitud). Por el número de carreteras modernas país ocupa el segundo lugar en el mundo, y todas las carreteras se han construido durante 20 años!
La totalidad de China está cubierta por una red de autopistas de peaje de alta velocidad, algunos de ellos no tienen una alternativa libre. Pagan los conductores, pero no se quejan porque se puede llegar rápidamente a cualquier parte del país!
Tecnología Secret Nada nuevo chino no inventaron. Instituciones gubernamentales y regionales están planeando cómo hacer crecer la red de transporte - teniendo en cuenta el desarrollo de la economía, la dirección del tráfico de carga y de pasajeros, el aumento del número de vehículos. El país cuenta con una gran cantidad de dinero, incluyendo libre - los que se puede gastar en la creación de una infraestructura moderna. Pregunta retórica: ¿Por qué no se hizo en Rusia, cuando el país se vierte literalmente petrodólares? En 2005-2010, la inversión en la creación de una red de carreteras nacionales en China ascendió a 17-18 billion de dólares al año, y ahora, cuando la arteria principal se ha puesto en funcionamiento, para gastar $ 12 mil millones al año.
Las autoridades federales o locales en el control total de la construcción, sino que se lleva a cabo, por lo general en el dinero del contratista. Un Estado o gobierno regional le paga sólo después de que se llevará a cabo todo el trabajo, y es dentro de la cantidad que se ha registrado en el contrato. El alto crecimiento - un resultado directo de un sistema de este tipo: los constructores quieren devolver el dinero invertido lo más rápido posible. Al mismo tiempo, sin comprometer la calidad:. El plazo estipulado de vías de servicio, por lo general, no menos de 25 años
El dinero en la mesa
La mayoría de las carreteras en China son gratuitos. Hay dos tipos de carreteras de peaje: estado (construido por el presupuesto) y comercial (construida a expensas de sus compañías de fondos propios o prestados). Para un simple automovilista hay diferencia entre ellos, pero la carretera estatal la ley debe ser libre después de 15 años de servicio y comercial - en 25 años. La cuota para los coches - de 0, 25 a 0, 6 yuanes (1, 3-3, 3 BR) durante 1 km, dependiendo de la hora del día, la estación, y así D. Para los camiones -. 3-7 rublos, que no es muy diferente de los aranceles europeos. Pero hay dos diferencias con respecto a Europa o vecina Japón. En primer lugar, en las ciudades de todos los caminos son libres, aunque sea futurista seis cruce como en Shanghai. Y en la misma entrada de Tokio en autopistas urbanas de varios niveles - pagado. En segundo lugar, no siempre tienen una carretera alternativa gratuita, y en este caso, cada vez que una decisión separada sobre el nivel de gobierno.
He viajado mucho en las carreteras chinas. Francamente, hay entre ellos, y el viejo, roto, especialmente en el norte. Pero las nuevas carreteras, cruces, puentes, así como el ritmo de su movimiento de la edificación. A veces el área y no sé: Recuerdo el mismo del año pasado aquí fue un campo abierto y había algunas cabañas - y hoy corre carreteras, y en el segundo nivel, y la construcción de nuevos intercambiadores ...
Muy impresionado Puente Donghai, construido hace tres años. Cuando nos fijamos en el mapa, hay una sensación de que se va a ninguna parte y se rompe en el mar abierto. Pero no es así. Puerto de Shanghai, la mayor del mundo en términos de volumen de negocios, se encuentra en la boca baja del río Yangtsé, y no puede aceptar grandes buques modernos y portacontenedores. Para resolver este problema, en una pequeña isla Yanshan construyó un nuevo puerto - sólo para estos buques. Y conectar la isla con el continente por un puente de 32, a 5 km. Fantástico edificio! Seis - ocho carriles, una excelente cobertura, iluminación ... Usted conduce como alta mar! Así, Donghai construido en sólo tres años! Y no es el puente más largo en China: Shandong es un puente a través de la longitud de 36, a 5 km del Golfo de Jiaozhou. Y como referencia: siete de cada diez de los puentes más largos del mundo se encuentran en China
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20000000ma Shanghai resuelve con bastante éxito el problema del transporte. El principal "secreto comercial" - para construir el mayor número de nuevas carreteras y cruces
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BROTHERS -? Para siempre
¿Cómo podemos llegar en la experiencia china a mano? ¿Qué podemos hacer juntos para ganar el primer problema perenne de Rusia?
Una serie de proyectos conjuntos se han puesto en práctica: por ejemplo, la construcción de nuevos pasos fronterizos en la frontera ruso-china, carreteras que conducen a ellos. Construcción de dos puentes sobre el Amur planificada: Blagoveshchensk - Hai (ya tiene un proyecto) y en la región del Trans-Baikal, cerca del pueblo de Pokrovka. El trabajo será compañías chinas y rusas. Importante empresa de construcción de carreteras de China está muy interesada en la oportunidad de participar en nuestros principales proyectos de infraestructura - La construcción de la carretera de circunvalación en la región de Moscú, la nueva autopista Europa Occidental - Western China (para ellos es un destino de tránsito importante!). Y el objeto principal que se dirige en los últimos meses, al menos dos grandes empresas chinas - la construcción de un puente sobre el estrecho de Kerch. Una vez que se supo acerca de este proyecto, una vez llegado en gran delegación Kerch de expertos chinos. Y no sólo estoy mostrando Donghai Puente!
- Socios chinos les gustaría invertir en el desarrollo de nuestra infraestructura de transporte dentro de cinco años, casi cinco billones de rublos, y creo que nuestra cooperación tiene muy buenas perspectivas - dijo el ministro de Transporte Maxim Sokolov. - Era posible llegar a un acuerdo con nuestros socios en temas clave. En primer lugar, en todas las etapas trabajarán juntos compañías rusas y chinas. En segundo lugar, en proyectos conjuntos están dispuestos a invertir los bancos y los fondos chinos, y directamente en yuanes y rublos. En tercer lugar, existe un apoyo al más alto nivel y de nuestro lado, y con los chinos.
32 kilómetros del puente Donghai conecta Shanghai con un nuevo puerto de aguas profundas en la isla de Yanshan.
Parece que la construcción de un puente sobre el estrecho de Kerch, podrían ser los primeros, pero muy graves proyectos conjuntos. Juzgue usted mismo: en condiciones difíciles necesitan para construir un puente de longitud de 19 km, que se celebrará en la presa en la isla de Tuzla a Kerch. Península de Taman, Tuzla y la costa de Crimea conectan dos tramos de un puente combinado ferrocarril-carretera doble - una longitud de 1, 4 y 6, a 1 km. Y para la aproximación al puente tendrá que construir al menos 40 km de carreteras en Taman, a 8 km de la carretera en Kerch, a 17 km de ferrocarriles ... El puente servirán de soporte para los conductos. Por desgracia, tenemos la experiencia de la construcción de las instalaciones de esta magnitud no es así. Las empresas europeas de aquí no es asistentes - en Crimea, no van a ir a evitar las sanciones. Una experiencia china no se sostiene: son ahora el más-construir el puente más largo del mundo: Macao - Hong Kong. Su longitud es de 58 kilómetros.
Por cierto, el promedio de construcción 1 kilometro carretera de cuatro carriles en China cuesta alrededor de 2, 9 millones de dólares. Nosotros - alrededor de $ 7 millones, pero esto incluye fondos para la compra de tierras, la reubicación de los servicios públicos y otros gastos que están tirando de un 40-50% del total. Así que los precios son comparables. Pero por alguna razón, los resultados de salida diferentes: un año hemos construido un poco más de 600 km de carreteras, y en China - un máximo de 10 000 kilometros! Sin embargo, en China en la construcción de carreteras invertir hasta un 4% del PIB, y tenemos - sólo el 1% ... Resulta que ahora la longitud total de carreteras pavimentadas en China en 4, 5 veces más que en Rusia. Pero hace 30 años, los chinos tenían nada que presumir. Tal vez en unas pocas décadas, se detuvieron en la carretera y que?
Fuente: www.zr.ru