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Historia de la red de carreteras de los Estados Unidos
Una gran cantidad de imágenes - 39 piezas bajo el corte, INFA interesante,
El sistema actual de Estados Unidos camino - uno de los sistemas más avanzados que jamás se haya construido, y que está conectado no sólo con la uniformidad de la cobertura (aunque esto es un factor importante), así como con el sistema de intercambios, anchura del camino, la capacidad y cargas de peso.
Pero el camino no ha aparecido en los Estados Unidos de inmediato, que han pasado una larga evolución y dos reformas, teniendo su origen en Alemania, luego pasó por encima de los niveles de Alemania y se convirtió en el sistema que vemos hoy en día, y que las copias China, uno a uno, y tiene sus razones.
Hoy voy a decirle a usted acerca de la evolución de las carreteras en los EE.UU., que investigará la indexación de las carreteras, así como la autopista dispositivo y áreas adyacentes.
Autor: mechanismone
1. Todos los caminos en los EE.UU. tienen códigos que permiten el movimiento cómodo y evitan que se pierda, y muchas personas vienen a los Estados Unidos sólo para asegurarse de que en el placer para dar la vuelta a todo el país en coche. Pero no siempre fue así durante mucho tiempo en los Estados Unidos no es muy diferente de las carreteras de hoy Rusia.
2. En el año 1900, con el comienzo del coche auge, lo que marcó el inicio de Henry Ford, muchos residentes de Estados Unidos subieron al autobús al volante y comenzó a disfrutar del viaje en cualquier lugar, en cualquier momento, pero el placer no pasó mucho tiempo desde carretera en realidad no lo era. Así, en 1901 en los Estados Unidos fue sólo unos 1200 km de carretera. Tenían un revestimiento de asfalto, ladrillos o azulejos. El resto de la carretera es más de una dirección.
3. En 1903, el gobierno decidió cobrar el impuesto de unos pequeños propietarios de automóviles para construir carreteras. Pero el problema era este: ninguna tecnología de construcción de carreteras no estaba allí, las carreteras se construyen improvisados, centros, y el instrumento principal eran palas y rodillos de vapor, de dispersión compactado los escombros con palas. En el mejor de los casos - en el camino para ajustarse manualmente el asfalto.
4. En 1910, la carretera no sistemática alcanzó su clímax, y los automovilistas se vieron obligados a hacer frente a una petición al gobierno de Estados Unidos, con el fin de crear un sistema de carreteras unificado. Un grupo de entusiastas presentó un proyecto de carretera de Nueva York a San Francisco, que calificó de Carreteras ellos. Lincoln. El Gobierno ha aprobado el proyecto y se comprometió a ayudar. Pero llegó el inicio de la construcción de la guerra molesta todos los planes. Es interesante observar que en 1913 los Estados Unidos ya era 1,3 mln. Cars.
5. Después de la guerra, el ejército finalmente terminando la carretera con sus camiones. Victorioso convoy que se suponía iba a celebrar la victoria, marchando desde Nueva York a San Francisco la misma carretera de Lincoln se convirtió en una pesadilla que duró casi 2 meses, y la forma en que costó varias decenas de camiones que volcó en la carretera. Después de eso, el gobierno tomó activamente el toro por los cuernos y rápidamente organizó un sistema de carreteras. A la cabeza de la reorganización surgió Thomas McDonald. En 1921 se aprobó un proyecto por valor de $ 75 millones (en efectivo en el momento).
6. En virtud de la reorganización de la red de carreteras eran no sólo el camino pero su indexación. Por lo tanto, todo lo que recibimos de indexación EE.UU. autopista. Carretera con números pares eran de oeste a este, y el número aumenta de norte a sur. Los números impares consiguen la carretera que va de norte a sur, y la numeración aumentaron de este a oeste. Todas las señales se han convertido en un blanco y negro, y las habitaciones están situadas en la estrella de "Policía". Acero carretera corre a través del país, convirtiendo las ciudades en las calles, y con varias bandas, que se encuentra en la misma carretera.
7. En comparación con 1901, cuando había sólo 1.200 km de carreteras con al menos algo de cobertura en 1938 en los EE.UU. estaba sobre 448 000 km de carreteras y calles, en su mayoría de hormigón, pero en 1941 ya se había construido 960.000 km de carreteras.
8. aumentos carretera Kilómetro proporcional a la inseguridad cada año lleva a la carretera cada vez más vidas de los automovilistas. Así, sólo en 1940, más de 30 mil. Las personas murieron en el accidente. MacDonald no pasó por alto este hecho. Vistas a finales de 1930, el sistema de autopistas en Alemania, se dio cuenta de lo mucho camino más seguro con una franja de terreno y el sistema en su sistema está organizado como una entrada limitada y salida de la autopista. Cuando regresó, planeó una segunda reorganización de la red de carreteras de los Estados Unidos. Y dos años más tarde, en 1940, la primera autopista se abrió en Pennsylvania. De hecho, fue una copia de la autopista. Pero eso es todo - una nueva guerra.
9. sistema vial Second Wind dio el presidente Eisenhower, que en 1919 solo conducía uno de los camiones de la victoria convoy del Primer Mundo, y muy palmeó sus nervios largo camino. En 1952 se convirtió en presidente e inmediatamente promovió un nuevo acto de construcción de carreteras. Y ya en 1956, firmó un acto histórico en la construcción de 66.000 kilómetros de carreteras en todo Estados Unidos, según el cual el 90% de las carreteras en los estados cubiertos por el gobierno, y sólo el 10% tenían que cubrirse estados.
10. Al mismo tiempo, hubo una pequeña captura, cómo resolver la indexación, de hecho ya tiene un sistema regulado del sistema de número de la carretera? Entonces se decidió índice de la nueva carretera con exactamente lo contrario, y dar todo el índice de las carreteras I - Interstate. Esto se hace con el fin de evitar cruzar la carretera con los mismos números. Por lo tanto, todas las carreteras que vienen de Occidente a Oriente llegaron números pares, aumentando de sur a norte, y la carretera que viene desde el norte hacia el sur, recibieron los números impares en orden ascendente de oeste a este. Y todas las señales consiguieron "escudos" azules.
11. Pero hay una carretera isklyuchenie- I-99 en Pennsylvania. Tiene el índice está fuera de orden. Esto se hizo con las enmiendas del gobierno, como de lo contrario la confusión surgió de la carretera local. Por cierto, la modificación de la todavía explicado en el acto de poner las carreteras en nombre del gobierno.
12. Por lo tanto, después de la segunda reforma de todas las carreteras divididas en varios grupos grandes, algunas de las cuales, a su vez constan de clases. Por lo tanto, a partir del más significativo al menos significativo, las carreteras se clasifican en los siguientes grupos: autopistas interestatales (indicado por la letra I), Estados Unidos autopistas (US), Carreteras del Estado (en este caso - TX), Caminos de FM (FM, lo que significa granja para poner, pequeña carretera local), Caminos Vecinales (este grupo incluye a otros caminos, como Road (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) y otros).
13. Pero Eisenhower decidió no repetir el sistema en Alemania, y siguió adelante, por lo que una nueva revolución en la construcción de la carretera. Después de la firma del DOT ha gastado cerca de $ 27 millones. Los diversos estudios relacionados principalmente con el diseño de las carreteras, el grosor y el tipo de revestimiento. El estudio realizó una serie de conclusiones y la adopción de nuevas normas.
14. - Todos los caminos deben tener, entradas y salidas ajustables claras, lo que elimina cualquier flujo incontrolado de coches que pueden obtener en el camino o llegado con él. Asegurando así la seguridad.
- Todos los caminos deben tener un divisor de concreto o ser no más cerca de 10 metros entre sí, con una banda verde entre las carreteras. Esto evita colisiones frontales.
- La anchura mínima de la parte izquierda de la carretera - 1 metro derecha - 3 metros, la anchura de las tiras - 3,67 metros.
- El ángulo máximo de ascenso o descenso - 6% (para el cálculo, 1 ft ascenso 100 longitud de la carretera ft = 1%), esta regla se introduce en paralelo con una carga máxima de los camiones - 36 toneladas, proporcionando una salida segura de las colinas. Dentro de las ciudades - El ángulo máximo de ascenso - 5%.
15 - intersección del camino debe tener interconexión de alta velocidad, con exclusión de las reversiones de 90 o 180 grados, el llamado "bucle".
- Todos los de la carretera debe ser continua, así como de tener un camino lateral, llamado "lado, camino de entrada." Se debe ir en paralelo la carretera, todas las salidas de la autopista debe dirigirse a una calle lateral, que a su vez se cruza la calle. Por lo tanto la eliminación de la acumulación de autos debido a tráfico en la carretera, así como el tráfico de tránsito acelerado en la carretera.
- Fije la velocidad del tráfico en la carretera - 100 a 130 km / h y el mínimo - 60 a 80 km / h.
Así nació una nueva carretera estándar. Condujo la intersección de "loops", muy a derribar la velocidad del tráfico, mejorar los modos de seguridad y velocidad. En este punto, los sistemas de carreteras de los EE.UU. se convierte en una, se despidió independiente para los restos de la época colonial de Hitler como una sola carretera.
16. Una pequeña digresión. Muchas personas se confunden entre las carreteras I y de Estados Unidos, pensando que la propiedad del gobierno, y otros estados, llamando a algunos locales, y otra federal, o pensando que todos I-carreteras son interestatal. He oído todo tipo de leyendas sobre estos caminos aclaradas. Tanto la carretera federal, pero vale la pena el equilibrio financiero del Estado, el camino al índice no tengo que ir fuera del estado, hay una carretera con índice I que están dentro de la misma ciudad.
17. La diferencia es que el sistema de carretera Tipo de Estados Unidos no están estrictamente regulados entradas y salidas hacia y desde la carretera, mientras que la autopista I - tengo, y de la I considerado arterias de tráfico, mientras que los EE.UU. consideramos que sea más lento en las carreteras velocidad de movimiento, debido a la falta de intercambios, en algunos lugares, aunque en los últimos años muchas de estas carreteras se convirtieron al estándar I. El Estado, a su vez, puede pedir al gobierno de asignar dinero para un proyecto para reparar o expansión. El único tramo de la carretera, que está en el balance del gobierno - Woodrow Wilson Memorial Bridge en la autopista I-95.
18. Otra parte de la investigación se ha dirigido a los signos. Estudiamos sus tamaños, colores y tipos de letra. Así se crearon los signos verde-blanca de la navegación, que mostraron que el ojo humano percibe lo más rápido posible es una combinación de la lectura, así como el tipo de letra fue diseñado, lo más rápidamente posible leer el ojo.
19. Junto con todo esto fue creado por un segmento de la carretera, a unos 20 km de largo, donde los pilotos militares en camiones con doble margen impulsaron durante todo el día, probando diferentes tipos de resistencia del pavimento.
20. Después de una extensa investigación y pruebas durante casi tres años, se estableció el primer código de normas que dictan lo que se utilizarán los materiales y en el que, la regulación del tráfico, diseño de intersecciones, la colocación de señales y otras cosas. Pero si bien hubo un trabajo científico, los constructores no quedarse quieto. Preparación del sitio para futuras carreteras, lugares para puentes, conductos de ramificación, la demolición de las antiguas zonas en las que los planes tendrán que tomar la autopista. Por cierto, la construcción de carreteras en los Estados Unidos - el mayor proyecto del mundo en el movimiento de suelo de un lugar a otro, incluso durante la construcción de los constructores del Canal de Panamá no se movía como el suelo de un lugar a otro.
21. Desde el momento de la colocación de la carretera para la expansión de carreteras previstas, según sea necesario en el futuro. Por lo tanto, todos los caminos eran de 60 metros a la izquierda y derecha, que nadie se le permitió construir o mantener. Hoy en día, en las grandes ciudades esta área ya se come parcial o totalmente a ampliar las vías de carretera y secundarios, pero fuera de las ciudades que todavía se puede ver.
22. El proyecto está actualmente Eisenhower todavía no ha terminado, la última fase del proyecto se sigue construyendo en Boston en el segmento final de la carretera I-90 en el que sólo después de completar su proyecto de un sistema de túneles e intercambios y.
23. El costo total del proyecto fue de $ 114.4 mil millones de Eisenhower. Este dinero se ha construido 68,472 kilómetros de carreteras. Por supuesto, hoy en día los kilómetros más, pero algunas extensiones y extensiones no se incluyó en el programa y fue creado por el Estado.
24. Algunas estadísticas en la terminación de la llamada en la carretera - el mezhshtatovskih kilometraje de la carretera (Interestatal) es el 2% del kilometraje total de carreteras en los EE.UU. y Estados Unidos - otro 3%, pero las cuentas de carreteras sólo para una mezhshtatovskie de 20% del tráfico diario de vehículos.
25. Como todo el sistema de la carretera equipado con cámaras de vigilancia y una sala de control. Cuando un accidente en el lugar una vez que el despachador es especial. servicios y camión de remolque o asistencia en carretera (no todo el mundo puede hacer para cambiar la rueda pinchada). Por cierto, la cámara puede ver ninguna esperanza en cualquier ciudad.
26. En las carreteras con índice I, y de Estados Unidos está prohibido parar en la carretera sólo para fotos o masticar en un sándwich, ya que es posible conseguir una sanción. Esto se hace para la seguridad. Además, en caso de rotura, si es posible, es imposible parar en el lado izquierdo de la carretera, que es por eso que tiene una anchura de 1 metro. Esto es debido al hecho de que el carril de la izquierda se considera que es el más rápido. Pero acerca de los turistas que nadie ha olvidado, en hermosos lugares están equipados con plataformas de observación donde se puede parar y tomar fotos de todo segura.
27. A pesar de la más "alta velocidad" carril de la izquierda a lo largo de ella no puede moverse más rápido que el límite de velocidad en la carretera, más rápido se considera como Camioneros en el carril de la derecha a menudo viajan más lento que el límite de velocidad. Límite de velocidad media - 130 kmh entre ciudades y 100 - en las ciudades.
28. Para todos los caminos están instalados paneles informativos que informan a los conductores sobre los accidentes de tráfico y dificultades.
29. reglas Algunos más interesantes - si en el camino es un coche roto - es necesario en la medida de lo posible para dejar el carril de la izquierda, si el camino es cualquier servicio con luces brillantes (policía, ambulancia), el conductor pasó por delante, si no pueden salir de la iz izquierda el flujo denso está obligado a reducir la velocidad a 80 km / h.
30. Además de la carretera así que vale la pena destacar las pequeñas partes de la red vial en las zonas urbanas. Todas las intersecciones son claramente visibles las luces de tráfico de mástil, que son por lo general en el semáforo de la avenida principal, así que el doblaje está diseñado para la seguridad, si una de las secciones de los semáforos fallan.
31. Por otra parte, todos los caminos en las ciudades siempre tienen bolsillos vuelta o más en el carril central de la carretera para girar a la izquierda, así como la separación del tráfico de la izquierda, todo lo que se hace para la seguridad. Tales bolsillos de muy descargan la carretera. Casi siempre, con muy pocas excepciones, en la carretera con una intensidad muy baja, llevado a cabo por el semáforo a su vez la flecha izquierda que sólo elimina el tráfico.
32. Hay otro mito interesante, supuestamente cada 10 km en la carretera es un tramo recto del avión para el aterrizaje. Nadie sabe exactamente donde este mito tuvo su origen, no hay tal sistema, a pesar del hecho de que, en principio, el avión con una pequeña envergadura puede sentarse en la carretera, y tales casos eran, pero a causa de los cables y los postes de sentarse en una autopista en una gran plano imposible.
33. Los signos que nos ayudan a entender lo que los restaurantes allí están en esta salida de la autopista, y alimentando una empresa, y lo que los hoteles se pueden encontrar, se reunieron en este lugar de la autopista. Todas las señales de información hechas azul.
34. Dentro de las carreteras de la ciudad siempre están cubiertos, esto se suele hacer con la ayuda de torres de gran altura que se encuentran dispersos a lo largo de la carretera. Bueno, porque que son muy altos, que es cambiar la bombilla, electricistas no suben, y derribaron el mástil, que es simplemente suspendido en cuerdas.
35. En algunos lugares, se pueden encontrar los transbordadores, por cierto, absolutamente todos los transbordadores en los Estados Unidos son libres, que son financiados por el gobierno. Todo lo que necesita para ponerse en línea, llamar en el ferry y disfrutar del paseo.
36. Por supuesto, se podría argumentar que en Estados Unidos hay malos caminos, sí, son, para una economía tan grande es difícil de seguir, pero las estadísticas muestran que los malos caminos de menos de 10% de las millas totales. Todos caída mal camino en la categoría "Otros" está subutilizada carreteras, por lo general en áreas industriales. Ver el índice de carreteras mal que, de Estados Unidos, FM, TX, en la que no se puede ir a 100 - que es imposible que estos caminos siempre están siendo observados en el primer lugar, incluso en el desierto.
37. En relación con el sistema de las carreteras europeas (Ahora sé aficionados argumentarán), que no son peores ni mejores, simplemente son diferentes, es el camino de una generación diferente y una clase diferente, al comparar estos sistemas es difícil, de alguna manera mejor que en Europa, lo que -Que - peor. De China optó por copiar el sistema americano de cargas de ancho de banda y de mayor peso.
38. En la siguiente parte de la historia de los caminos hablarán sobre el proceso de construcción, al final va a mostrar cómo el Departamento de Transporte de los Estados Unidos lleva a cabo investigaciones en las universidades de todo el país.
39 (Ultima) y el material estadístico -dot.gov fhwa.dot.gov, history.com, keepitmovingdallas.com.
Fuente:
El sistema actual de Estados Unidos camino - uno de los sistemas más avanzados que jamás se haya construido, y que está conectado no sólo con la uniformidad de la cobertura (aunque esto es un factor importante), así como con el sistema de intercambios, anchura del camino, la capacidad y cargas de peso.
Pero el camino no ha aparecido en los Estados Unidos de inmediato, que han pasado una larga evolución y dos reformas, teniendo su origen en Alemania, luego pasó por encima de los niveles de Alemania y se convirtió en el sistema que vemos hoy en día, y que las copias China, uno a uno, y tiene sus razones.
Hoy voy a decirle a usted acerca de la evolución de las carreteras en los EE.UU., que investigará la indexación de las carreteras, así como la autopista dispositivo y áreas adyacentes.
Autor: mechanismone
1. Todos los caminos en los EE.UU. tienen códigos que permiten el movimiento cómodo y evitan que se pierda, y muchas personas vienen a los Estados Unidos sólo para asegurarse de que en el placer para dar la vuelta a todo el país en coche. Pero no siempre fue así durante mucho tiempo en los Estados Unidos no es muy diferente de las carreteras de hoy Rusia.
2. En el año 1900, con el comienzo del coche auge, lo que marcó el inicio de Henry Ford, muchos residentes de Estados Unidos subieron al autobús al volante y comenzó a disfrutar del viaje en cualquier lugar, en cualquier momento, pero el placer no pasó mucho tiempo desde carretera en realidad no lo era. Así, en 1901 en los Estados Unidos fue sólo unos 1200 km de carretera. Tenían un revestimiento de asfalto, ladrillos o azulejos. El resto de la carretera es más de una dirección.
3. En 1903, el gobierno decidió cobrar el impuesto de unos pequeños propietarios de automóviles para construir carreteras. Pero el problema era este: ninguna tecnología de construcción de carreteras no estaba allí, las carreteras se construyen improvisados, centros, y el instrumento principal eran palas y rodillos de vapor, de dispersión compactado los escombros con palas. En el mejor de los casos - en el camino para ajustarse manualmente el asfalto.
4. En 1910, la carretera no sistemática alcanzó su clímax, y los automovilistas se vieron obligados a hacer frente a una petición al gobierno de Estados Unidos, con el fin de crear un sistema de carreteras unificado. Un grupo de entusiastas presentó un proyecto de carretera de Nueva York a San Francisco, que calificó de Carreteras ellos. Lincoln. El Gobierno ha aprobado el proyecto y se comprometió a ayudar. Pero llegó el inicio de la construcción de la guerra molesta todos los planes. Es interesante observar que en 1913 los Estados Unidos ya era 1,3 mln. Cars.
5. Después de la guerra, el ejército finalmente terminando la carretera con sus camiones. Victorioso convoy que se suponía iba a celebrar la victoria, marchando desde Nueva York a San Francisco la misma carretera de Lincoln se convirtió en una pesadilla que duró casi 2 meses, y la forma en que costó varias decenas de camiones que volcó en la carretera. Después de eso, el gobierno tomó activamente el toro por los cuernos y rápidamente organizó un sistema de carreteras. A la cabeza de la reorganización surgió Thomas McDonald. En 1921 se aprobó un proyecto por valor de $ 75 millones (en efectivo en el momento).
6. En virtud de la reorganización de la red de carreteras eran no sólo el camino pero su indexación. Por lo tanto, todo lo que recibimos de indexación EE.UU. autopista. Carretera con números pares eran de oeste a este, y el número aumenta de norte a sur. Los números impares consiguen la carretera que va de norte a sur, y la numeración aumentaron de este a oeste. Todas las señales se han convertido en un blanco y negro, y las habitaciones están situadas en la estrella de "Policía". Acero carretera corre a través del país, convirtiendo las ciudades en las calles, y con varias bandas, que se encuentra en la misma carretera.
7. En comparación con 1901, cuando había sólo 1.200 km de carreteras con al menos algo de cobertura en 1938 en los EE.UU. estaba sobre 448 000 km de carreteras y calles, en su mayoría de hormigón, pero en 1941 ya se había construido 960.000 km de carreteras.
8. aumentos carretera Kilómetro proporcional a la inseguridad cada año lleva a la carretera cada vez más vidas de los automovilistas. Así, sólo en 1940, más de 30 mil. Las personas murieron en el accidente. MacDonald no pasó por alto este hecho. Vistas a finales de 1930, el sistema de autopistas en Alemania, se dio cuenta de lo mucho camino más seguro con una franja de terreno y el sistema en su sistema está organizado como una entrada limitada y salida de la autopista. Cuando regresó, planeó una segunda reorganización de la red de carreteras de los Estados Unidos. Y dos años más tarde, en 1940, la primera autopista se abrió en Pennsylvania. De hecho, fue una copia de la autopista. Pero eso es todo - una nueva guerra.
9. sistema vial Second Wind dio el presidente Eisenhower, que en 1919 solo conducía uno de los camiones de la victoria convoy del Primer Mundo, y muy palmeó sus nervios largo camino. En 1952 se convirtió en presidente e inmediatamente promovió un nuevo acto de construcción de carreteras. Y ya en 1956, firmó un acto histórico en la construcción de 66.000 kilómetros de carreteras en todo Estados Unidos, según el cual el 90% de las carreteras en los estados cubiertos por el gobierno, y sólo el 10% tenían que cubrirse estados.
10. Al mismo tiempo, hubo una pequeña captura, cómo resolver la indexación, de hecho ya tiene un sistema regulado del sistema de número de la carretera? Entonces se decidió índice de la nueva carretera con exactamente lo contrario, y dar todo el índice de las carreteras I - Interstate. Esto se hace con el fin de evitar cruzar la carretera con los mismos números. Por lo tanto, todas las carreteras que vienen de Occidente a Oriente llegaron números pares, aumentando de sur a norte, y la carretera que viene desde el norte hacia el sur, recibieron los números impares en orden ascendente de oeste a este. Y todas las señales consiguieron "escudos" azules.
11. Pero hay una carretera isklyuchenie- I-99 en Pennsylvania. Tiene el índice está fuera de orden. Esto se hizo con las enmiendas del gobierno, como de lo contrario la confusión surgió de la carretera local. Por cierto, la modificación de la todavía explicado en el acto de poner las carreteras en nombre del gobierno.
12. Por lo tanto, después de la segunda reforma de todas las carreteras divididas en varios grupos grandes, algunas de las cuales, a su vez constan de clases. Por lo tanto, a partir del más significativo al menos significativo, las carreteras se clasifican en los siguientes grupos: autopistas interestatales (indicado por la letra I), Estados Unidos autopistas (US), Carreteras del Estado (en este caso - TX), Caminos de FM (FM, lo que significa granja para poner, pequeña carretera local), Caminos Vecinales (este grupo incluye a otros caminos, como Road (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) y otros).
13. Pero Eisenhower decidió no repetir el sistema en Alemania, y siguió adelante, por lo que una nueva revolución en la construcción de la carretera. Después de la firma del DOT ha gastado cerca de $ 27 millones. Los diversos estudios relacionados principalmente con el diseño de las carreteras, el grosor y el tipo de revestimiento. El estudio realizó una serie de conclusiones y la adopción de nuevas normas.
14. - Todos los caminos deben tener, entradas y salidas ajustables claras, lo que elimina cualquier flujo incontrolado de coches que pueden obtener en el camino o llegado con él. Asegurando así la seguridad.
- Todos los caminos deben tener un divisor de concreto o ser no más cerca de 10 metros entre sí, con una banda verde entre las carreteras. Esto evita colisiones frontales.
- La anchura mínima de la parte izquierda de la carretera - 1 metro derecha - 3 metros, la anchura de las tiras - 3,67 metros.
- El ángulo máximo de ascenso o descenso - 6% (para el cálculo, 1 ft ascenso 100 longitud de la carretera ft = 1%), esta regla se introduce en paralelo con una carga máxima de los camiones - 36 toneladas, proporcionando una salida segura de las colinas. Dentro de las ciudades - El ángulo máximo de ascenso - 5%.
15 - intersección del camino debe tener interconexión de alta velocidad, con exclusión de las reversiones de 90 o 180 grados, el llamado "bucle".
- Todos los de la carretera debe ser continua, así como de tener un camino lateral, llamado "lado, camino de entrada." Se debe ir en paralelo la carretera, todas las salidas de la autopista debe dirigirse a una calle lateral, que a su vez se cruza la calle. Por lo tanto la eliminación de la acumulación de autos debido a tráfico en la carretera, así como el tráfico de tránsito acelerado en la carretera.
- Fije la velocidad del tráfico en la carretera - 100 a 130 km / h y el mínimo - 60 a 80 km / h.
Así nació una nueva carretera estándar. Condujo la intersección de "loops", muy a derribar la velocidad del tráfico, mejorar los modos de seguridad y velocidad. En este punto, los sistemas de carreteras de los EE.UU. se convierte en una, se despidió independiente para los restos de la época colonial de Hitler como una sola carretera.
16. Una pequeña digresión. Muchas personas se confunden entre las carreteras I y de Estados Unidos, pensando que la propiedad del gobierno, y otros estados, llamando a algunos locales, y otra federal, o pensando que todos I-carreteras son interestatal. He oído todo tipo de leyendas sobre estos caminos aclaradas. Tanto la carretera federal, pero vale la pena el equilibrio financiero del Estado, el camino al índice no tengo que ir fuera del estado, hay una carretera con índice I que están dentro de la misma ciudad.
17. La diferencia es que el sistema de carretera Tipo de Estados Unidos no están estrictamente regulados entradas y salidas hacia y desde la carretera, mientras que la autopista I - tengo, y de la I considerado arterias de tráfico, mientras que los EE.UU. consideramos que sea más lento en las carreteras velocidad de movimiento, debido a la falta de intercambios, en algunos lugares, aunque en los últimos años muchas de estas carreteras se convirtieron al estándar I. El Estado, a su vez, puede pedir al gobierno de asignar dinero para un proyecto para reparar o expansión. El único tramo de la carretera, que está en el balance del gobierno - Woodrow Wilson Memorial Bridge en la autopista I-95.
18. Otra parte de la investigación se ha dirigido a los signos. Estudiamos sus tamaños, colores y tipos de letra. Así se crearon los signos verde-blanca de la navegación, que mostraron que el ojo humano percibe lo más rápido posible es una combinación de la lectura, así como el tipo de letra fue diseñado, lo más rápidamente posible leer el ojo.
19. Junto con todo esto fue creado por un segmento de la carretera, a unos 20 km de largo, donde los pilotos militares en camiones con doble margen impulsaron durante todo el día, probando diferentes tipos de resistencia del pavimento.
20. Después de una extensa investigación y pruebas durante casi tres años, se estableció el primer código de normas que dictan lo que se utilizarán los materiales y en el que, la regulación del tráfico, diseño de intersecciones, la colocación de señales y otras cosas. Pero si bien hubo un trabajo científico, los constructores no quedarse quieto. Preparación del sitio para futuras carreteras, lugares para puentes, conductos de ramificación, la demolición de las antiguas zonas en las que los planes tendrán que tomar la autopista. Por cierto, la construcción de carreteras en los Estados Unidos - el mayor proyecto del mundo en el movimiento de suelo de un lugar a otro, incluso durante la construcción de los constructores del Canal de Panamá no se movía como el suelo de un lugar a otro.
21. Desde el momento de la colocación de la carretera para la expansión de carreteras previstas, según sea necesario en el futuro. Por lo tanto, todos los caminos eran de 60 metros a la izquierda y derecha, que nadie se le permitió construir o mantener. Hoy en día, en las grandes ciudades esta área ya se come parcial o totalmente a ampliar las vías de carretera y secundarios, pero fuera de las ciudades que todavía se puede ver.
22. El proyecto está actualmente Eisenhower todavía no ha terminado, la última fase del proyecto se sigue construyendo en Boston en el segmento final de la carretera I-90 en el que sólo después de completar su proyecto de un sistema de túneles e intercambios y.
23. El costo total del proyecto fue de $ 114.4 mil millones de Eisenhower. Este dinero se ha construido 68,472 kilómetros de carreteras. Por supuesto, hoy en día los kilómetros más, pero algunas extensiones y extensiones no se incluyó en el programa y fue creado por el Estado.
24. Algunas estadísticas en la terminación de la llamada en la carretera - el mezhshtatovskih kilometraje de la carretera (Interestatal) es el 2% del kilometraje total de carreteras en los EE.UU. y Estados Unidos - otro 3%, pero las cuentas de carreteras sólo para una mezhshtatovskie de 20% del tráfico diario de vehículos.
25. Como todo el sistema de la carretera equipado con cámaras de vigilancia y una sala de control. Cuando un accidente en el lugar una vez que el despachador es especial. servicios y camión de remolque o asistencia en carretera (no todo el mundo puede hacer para cambiar la rueda pinchada). Por cierto, la cámara puede ver ninguna esperanza en cualquier ciudad.
26. En las carreteras con índice I, y de Estados Unidos está prohibido parar en la carretera sólo para fotos o masticar en un sándwich, ya que es posible conseguir una sanción. Esto se hace para la seguridad. Además, en caso de rotura, si es posible, es imposible parar en el lado izquierdo de la carretera, que es por eso que tiene una anchura de 1 metro. Esto es debido al hecho de que el carril de la izquierda se considera que es el más rápido. Pero acerca de los turistas que nadie ha olvidado, en hermosos lugares están equipados con plataformas de observación donde se puede parar y tomar fotos de todo segura.
27. A pesar de la más "alta velocidad" carril de la izquierda a lo largo de ella no puede moverse más rápido que el límite de velocidad en la carretera, más rápido se considera como Camioneros en el carril de la derecha a menudo viajan más lento que el límite de velocidad. Límite de velocidad media - 130 kmh entre ciudades y 100 - en las ciudades.
28. Para todos los caminos están instalados paneles informativos que informan a los conductores sobre los accidentes de tráfico y dificultades.
29. reglas Algunos más interesantes - si en el camino es un coche roto - es necesario en la medida de lo posible para dejar el carril de la izquierda, si el camino es cualquier servicio con luces brillantes (policía, ambulancia), el conductor pasó por delante, si no pueden salir de la iz izquierda el flujo denso está obligado a reducir la velocidad a 80 km / h.
30. Además de la carretera así que vale la pena destacar las pequeñas partes de la red vial en las zonas urbanas. Todas las intersecciones son claramente visibles las luces de tráfico de mástil, que son por lo general en el semáforo de la avenida principal, así que el doblaje está diseñado para la seguridad, si una de las secciones de los semáforos fallan.
31. Por otra parte, todos los caminos en las ciudades siempre tienen bolsillos vuelta o más en el carril central de la carretera para girar a la izquierda, así como la separación del tráfico de la izquierda, todo lo que se hace para la seguridad. Tales bolsillos de muy descargan la carretera. Casi siempre, con muy pocas excepciones, en la carretera con una intensidad muy baja, llevado a cabo por el semáforo a su vez la flecha izquierda que sólo elimina el tráfico.
32. Hay otro mito interesante, supuestamente cada 10 km en la carretera es un tramo recto del avión para el aterrizaje. Nadie sabe exactamente donde este mito tuvo su origen, no hay tal sistema, a pesar del hecho de que, en principio, el avión con una pequeña envergadura puede sentarse en la carretera, y tales casos eran, pero a causa de los cables y los postes de sentarse en una autopista en una gran plano imposible.
33. Los signos que nos ayudan a entender lo que los restaurantes allí están en esta salida de la autopista, y alimentando una empresa, y lo que los hoteles se pueden encontrar, se reunieron en este lugar de la autopista. Todas las señales de información hechas azul.
34. Dentro de las carreteras de la ciudad siempre están cubiertos, esto se suele hacer con la ayuda de torres de gran altura que se encuentran dispersos a lo largo de la carretera. Bueno, porque que son muy altos, que es cambiar la bombilla, electricistas no suben, y derribaron el mástil, que es simplemente suspendido en cuerdas.
35. En algunos lugares, se pueden encontrar los transbordadores, por cierto, absolutamente todos los transbordadores en los Estados Unidos son libres, que son financiados por el gobierno. Todo lo que necesita para ponerse en línea, llamar en el ferry y disfrutar del paseo.
36. Por supuesto, se podría argumentar que en Estados Unidos hay malos caminos, sí, son, para una economía tan grande es difícil de seguir, pero las estadísticas muestran que los malos caminos de menos de 10% de las millas totales. Todos caída mal camino en la categoría "Otros" está subutilizada carreteras, por lo general en áreas industriales. Ver el índice de carreteras mal que, de Estados Unidos, FM, TX, en la que no se puede ir a 100 - que es imposible que estos caminos siempre están siendo observados en el primer lugar, incluso en el desierto.
37. En relación con el sistema de las carreteras europeas (Ahora sé aficionados argumentarán), que no son peores ni mejores, simplemente son diferentes, es el camino de una generación diferente y una clase diferente, al comparar estos sistemas es difícil, de alguna manera mejor que en Europa, lo que -Que - peor. De China optó por copiar el sistema americano de cargas de ancho de banda y de mayor peso.
38. En la siguiente parte de la historia de los caminos hablarán sobre el proceso de construcción, al final va a mostrar cómo el Departamento de Transporte de los Estados Unidos lleva a cabo investigaciones en las universidades de todo el país.
39 (Ultima) y el material estadístico -dot.gov fhwa.dot.gov, history.com, keepitmovingdallas.com.
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