601
Якість продукту падає
Я не писав, але я насправді зіткнувся з проблемою, коли нова технологія стала меншою і меншою якістю. Холодильники зробили 40 років тому в СРСР ще працюють в деяких місцях.
На додаток до того, що виробник починає конкурувати з продуктами, є інші причини.
Про них у статті та виступі.
Утилізація життєвого циклу речей навколо нас.
У той же час спостерігається зниження якості більшості продуктів. Не так довго, ви можете піти з першого до п'ятого року університету з Nokia 3310, не дуже сором'язливі цього факту і переконайтеся, що телефон прослужить довго. Деякі зразки все ще в робочому стані, незважаючи на вражаючий вік. І в поточних реаліях поточного iPhone 5 в місяці може перетворюватися в гарбуз не тільки застарілий, але і зламаний. І це майже все.
Коли якість (і надійність) продукту відрізняється на 5%, навіть професіонал не може помітити. Якщо якість крапель на десять відсотків, його можна побачити голим оком. Коли всі говорять про надійність виробу, це вже серйозне падіння.
Що це таке? Здавалося б, що проблеми стають більш сміливими. Але після того, як вони завжди перенесли прибуток, будуючи невідповідність. І сьогодні ми можемо побачити, скільки маркетингу сприяє цьому, який став надзвичайно важливим чинником. В даний час технічний простий автомобіль або якийсь побутовий пристрій, з видатними характеристиками і неперевершеною якістю, але має гучне ім'я і яскравий дизайн, є більш "накладним" ніж якісний продукт. Крім того, багато виробників, використовуючи маркетингові трюки до розпаду якості, обслуговують ненаповнену вартість виробу, тим самим підвищуючи його запас.
Але це просто кінчик айсберга. Головною причиною є виробнича інженерія.
Розвиток будь-якої речі, як правило, відноситься до інженерної роботи, генія дизайнерів, розробників і т.д. Це справжня заява. Але в наш час концептуально нові розробки агрегату. Основна частина роботи інженерів і дизайнерів – це вишуканість і вдосконалення існуючих продуктів. Попередньо розробники мали вкласти великий запас безпеки в продукті, так як не було необхідного діагностичного бази. Тепер ситуація кардинально змінила. Що я хотів розповісти про це.
Отже, робота інженера, в першу чергу, розрахунки, розробки або вдосконалення з урахуванням різних факторів. Для цього створюються малюнки, моделі та прототипи. Попередньо всі розрахунки проводилися за допомогою спрощених математичних моделей і таблиць. Виникнення комп’ютеру і його розвитку стала проривною стадією. Але програмне забезпечення не зберігає темпи з прогресом, особливо з точки зору інженерних програм, оскільки розробка займає багато часу та інвестицій (як фінансові та фундаментальні математичні алгоритми). У своїх походах програма була заснована на передачі креслень від кульману до комп'ютера, яка тільки прискорила роботу інженера. Далі креслення стали об'ємними, які підвищили їх точність і дозволили їх поєднувати з програмою управління машиною (CNC). Багато програм, таких як CATIA, з'явилися на початку 80-х років. Але вони мали досить обмежені варіанти. У пункті повороту було 90-х, коли потужність комп'ютерів дозволило нам розробити програмне забезпечення різного порядку.
Розглянемо приклад 3D моделювання. Програмні продукти, розроблені в ці роки, як і раніше використовуються, але зазнали значних змін. Справа в тому, що в собі 3D, як зрозуміло звичайними комп'ютерними користувачами, відрізняється від 3D дизайну. Не те, що ми звикли бачити в кіно, ігри тощо. Він виглядає недбалим, але має фізичні властивості реального прототипу, що описує його з величезною математичною точністю, але з'явився в 90-х роках. У роботі інженера було спрощене спілкування між машинним інструментом (CNC) та розвитком деталей. Наступним кроком в розробці стала стадія, коли інженер міг створити не одну частину, а весь механізм з урахуванням роботи агрегату в цілому. Це було відображено в ріст якості та появі міфу «надійності».
Розглянемо ситуацію на простому прикладі монолітного житла. Здійснення розрахунку багатоповерхового будинку складної форми «ручно» займе багато часу. Так само як перевірити її за надійністю. Таким чином, монолітна конструкція була менш точною і не так розвиненою, мала більший запас міцності з перевищенням матеріалів. Неприйнятно. Але тепер, що комп'ютер здатний врахувати більше чинників, ніж дизайнер, не тільки процес, але і промисловість змінилася. Будинки більше не доведеться класти вартість додаткових будівельних матеріалів, які, можливо, допоможуть будівлі стати сильнішими. Тепер зрозуміло заздалегідь, як і з чого побудувати будинок, забезпечуючи його надійністю на допустимому краю і не витрачаючи занадто багато.
У автомобільній промисловості все змінилося з ранніх 2000-х, коли технологія PLM прийшла до допомоги інженера. В історії машинобудування та електроніки стала точкою повороту. Ця технологія дозволила об'єднати інженери з розробки продуктів і виробництва. Це призвело до того, що з урахуванням пристрою в цілому, ви не можете перенаправити запас безпеки в окремих вузлах. У зв'язку з цим вся структура стає більш рівною.
З одного боку дизайн зазнав або став менш надійним. З іншого боку, ламінування між вузлами стало більш рівномірним, а зміни процесу виробництва можуть бути зроблені без зупинки або перезавантаження циклу. Що таке, що відміна продукту, усунення пропущень і недоліків, відомих споживачам під час псевдонімного відпочинку, стала більш «безкоштовним» для виробника. Це не збігається з тим, що з тих пір служба використовує VIN-код, щоб він був зрозумілим, які вершини або частини зазнали змін і які частини потрібні.
Варто зазначити, що перехід на нові технології дуже дорогий і тривалий процес. Таким чином, не всі компанії виробляють продукти точно на стадії розробки інженерного програмного забезпечення. Наприклад, вітчизняна автомобільна промисловість є лише підходом до сучасних технологій. На сьогоднішній день новий підхід був спробований тільки при роботі на автобусі УАЗ Патріот і ЛіАЗ. Не існує інформації про використання конкретних технологій від AvtoVAZ, існує лише багато додатків.
Попереджаючи, PLM виходив за заводами і конструкторськими бюроми і прийшли до дилерів. Дилер, що робить звіти про ремонт і гарантійні справи, передає їх в систему ПЛМ. Після цього інженери в заводі можуть оцінити, як живе їх дизайн в реальному світі для кінцевого користувача. З`ясуйте, в яких сторонах є певні проблеми. І ось вже є чіткі зміни в погіршенні якості продукції. Франклі, це де якість закінчується. Це не завод, який перевіряє продукт, але споживач. Замість ресурсного тестування – реальна операція під наглядом дилера, але за власними витратами замовника. Але отримавши ПЛМ, інженери значно спростили процес розробки та дослідження, зміщуючи перевірку результату на плечі покупця. Це дозволило серйозно скоротити час і кошти на розвиток виробу, не кажучи вже про роботу по помилках у вигляді обов'язкового маніфту або рестайлінгу. Інженери спокійно збирають дані з усіх несправностей, аналізують та вносять зміни до кінцевого продукту. Система, призначена для поліпшення якості, стала її вбивця. На комп’ютерах також проводяться аварійні тести.
Тим часом програмне забезпечення продовжує розвиватися. Це стає більш точним і враховує більше факторів, що впливають на життя продукту в умовах, близьких до реальних. Одним з останніх розробок в інженерному програмному забезпеченні був розрахунок потоку повітря і газу. Це можна побачити в аеродинамічній боротьбі і в простоті, з якими інженери тепер додають один або два турбіни до будь-якого двигуна. Гідравлічні розрахунки стають більш точними, що дозволяє розрахувати життя механізму в певній олії або інших рідинах. Все це може прогнозувати життя продукту набагато більшою точністю. Продукція Equivalent, в якій термін служби всіх основних вузлів і агрегатів буде однаковим, вже дуже близько до майбутнього.
У зв'язку з тим, що виробники автомобілів все ще повинні піти певним чином, в основному вже побороти в електроніка. Судячи від того, що в багатьох мобільних телефонів після гарантійного періоду вбудована пам'ять не виходить, дефект, що призводить до неминучої заміни пристрою з новим, попередньо встановленим в його дизайні. Залишилося створити дисплей, так само як вміло дихати в два роки, щоб виріб був рівною. Я подбаю про акумулятор. Це, трохи більше роботи над двома основними компонентами трьох. Автомобіль має більш важливі агрегати і важче навчити їх вмирати в один день.
Що далі? Програма продовжує розвиватися, звичайно. Тому ми очікуємо іншої технології прориву. Вони приведуть до нової промислової революції, що порівняно в масштабі до винаходу парового двигуна або електрифікації. Один з нововведень цієї ваги є принтером 3D. Варто відзначити, що для тих, хто не знає, що сьогодні виробництво деталей здійснюється кількома способами. Це лиття виробу (у такій технології недолік полягає в тому, щоб видалити форму або знищити її), викопавши з брусків з фрезеруванням або токаром і пресуванням. 3D принтери мають суттєву різницю. Вони не обмежуються формою і роблять шар продукту за шаром. Це дозволяє створювати навіть найдрібніші деталі і всі можливі канали в структурі. І якщо необхідно змінити будь-які характеристики, при виготовленні частини на принтері 3D достатньо ввести нові параметри в програму. Що дуже складно зробити з іншими технологіями: пресом або литтям.
Також є надзвичайна перспектива. Якщо не тільки виробник, але і його дилерські майстри 3D, частина деталей, необхідних для технічного обслуговування і ремонту, може зникнути з продажу і стати неперевіреним джерелом доходу для дилера, назавжди прив'язуючи споживача на обслуговування в одному місці за будь-яких цінами, призначених для змикання.
Якщо у другій половині ХХ століття автомобіль було надано 10-15 років життя на лінії збирання, то зараз цей вік знизився на сім або дев'ять років, з обов'язковою облифтою або рестайлінгом.
Вже без будь-якої надійності і довговічності, адже чим швидше мінливість моделей у виробництві (або доповнень на одній платформі), тим вище прибутковість бізнесу. Споживач, в свою чергу, звертає увагу на великі екрани, в яких можна поспілкуватися пальцями у вірі, що він контролює верхи прогресу.
Робота братів Стругацького «Предативні речі століття» в цілому відображає неоднозначність об’єктів та підвищення залежності від них.
Посилання на джерело
На додаток до того, що виробник починає конкурувати з продуктами, є інші причини.
Про них у статті та виступі.
Утилізація життєвого циклу речей навколо нас.
У той же час спостерігається зниження якості більшості продуктів. Не так довго, ви можете піти з першого до п'ятого року університету з Nokia 3310, не дуже сором'язливі цього факту і переконайтеся, що телефон прослужить довго. Деякі зразки все ще в робочому стані, незважаючи на вражаючий вік. І в поточних реаліях поточного iPhone 5 в місяці може перетворюватися в гарбуз не тільки застарілий, але і зламаний. І це майже все.
Коли якість (і надійність) продукту відрізняється на 5%, навіть професіонал не може помітити. Якщо якість крапель на десять відсотків, його можна побачити голим оком. Коли всі говорять про надійність виробу, це вже серйозне падіння.
Що це таке? Здавалося б, що проблеми стають більш сміливими. Але після того, як вони завжди перенесли прибуток, будуючи невідповідність. І сьогодні ми можемо побачити, скільки маркетингу сприяє цьому, який став надзвичайно важливим чинником. В даний час технічний простий автомобіль або якийсь побутовий пристрій, з видатними характеристиками і неперевершеною якістю, але має гучне ім'я і яскравий дизайн, є більш "накладним" ніж якісний продукт. Крім того, багато виробників, використовуючи маркетингові трюки до розпаду якості, обслуговують ненаповнену вартість виробу, тим самим підвищуючи його запас.
Але це просто кінчик айсберга. Головною причиною є виробнича інженерія.
Розвиток будь-якої речі, як правило, відноситься до інженерної роботи, генія дизайнерів, розробників і т.д. Це справжня заява. Але в наш час концептуально нові розробки агрегату. Основна частина роботи інженерів і дизайнерів – це вишуканість і вдосконалення існуючих продуктів. Попередньо розробники мали вкласти великий запас безпеки в продукті, так як не було необхідного діагностичного бази. Тепер ситуація кардинально змінила. Що я хотів розповісти про це.
Отже, робота інженера, в першу чергу, розрахунки, розробки або вдосконалення з урахуванням різних факторів. Для цього створюються малюнки, моделі та прототипи. Попередньо всі розрахунки проводилися за допомогою спрощених математичних моделей і таблиць. Виникнення комп’ютеру і його розвитку стала проривною стадією. Але програмне забезпечення не зберігає темпи з прогресом, особливо з точки зору інженерних програм, оскільки розробка займає багато часу та інвестицій (як фінансові та фундаментальні математичні алгоритми). У своїх походах програма була заснована на передачі креслень від кульману до комп'ютера, яка тільки прискорила роботу інженера. Далі креслення стали об'ємними, які підвищили їх точність і дозволили їх поєднувати з програмою управління машиною (CNC). Багато програм, таких як CATIA, з'явилися на початку 80-х років. Але вони мали досить обмежені варіанти. У пункті повороту було 90-х, коли потужність комп'ютерів дозволило нам розробити програмне забезпечення різного порядку.
Розглянемо приклад 3D моделювання. Програмні продукти, розроблені в ці роки, як і раніше використовуються, але зазнали значних змін. Справа в тому, що в собі 3D, як зрозуміло звичайними комп'ютерними користувачами, відрізняється від 3D дизайну. Не те, що ми звикли бачити в кіно, ігри тощо. Він виглядає недбалим, але має фізичні властивості реального прототипу, що описує його з величезною математичною точністю, але з'явився в 90-х роках. У роботі інженера було спрощене спілкування між машинним інструментом (CNC) та розвитком деталей. Наступним кроком в розробці стала стадія, коли інженер міг створити не одну частину, а весь механізм з урахуванням роботи агрегату в цілому. Це було відображено в ріст якості та появі міфу «надійності».
Розглянемо ситуацію на простому прикладі монолітного житла. Здійснення розрахунку багатоповерхового будинку складної форми «ручно» займе багато часу. Так само як перевірити її за надійністю. Таким чином, монолітна конструкція була менш точною і не так розвиненою, мала більший запас міцності з перевищенням матеріалів. Неприйнятно. Але тепер, що комп'ютер здатний врахувати більше чинників, ніж дизайнер, не тільки процес, але і промисловість змінилася. Будинки більше не доведеться класти вартість додаткових будівельних матеріалів, які, можливо, допоможуть будівлі стати сильнішими. Тепер зрозуміло заздалегідь, як і з чого побудувати будинок, забезпечуючи його надійністю на допустимому краю і не витрачаючи занадто багато.
У автомобільній промисловості все змінилося з ранніх 2000-х, коли технологія PLM прийшла до допомоги інженера. В історії машинобудування та електроніки стала точкою повороту. Ця технологія дозволила об'єднати інженери з розробки продуктів і виробництва. Це призвело до того, що з урахуванням пристрою в цілому, ви не можете перенаправити запас безпеки в окремих вузлах. У зв'язку з цим вся структура стає більш рівною.
З одного боку дизайн зазнав або став менш надійним. З іншого боку, ламінування між вузлами стало більш рівномірним, а зміни процесу виробництва можуть бути зроблені без зупинки або перезавантаження циклу. Що таке, що відміна продукту, усунення пропущень і недоліків, відомих споживачам під час псевдонімного відпочинку, стала більш «безкоштовним» для виробника. Це не збігається з тим, що з тих пір служба використовує VIN-код, щоб він був зрозумілим, які вершини або частини зазнали змін і які частини потрібні.
Варто зазначити, що перехід на нові технології дуже дорогий і тривалий процес. Таким чином, не всі компанії виробляють продукти точно на стадії розробки інженерного програмного забезпечення. Наприклад, вітчизняна автомобільна промисловість є лише підходом до сучасних технологій. На сьогоднішній день новий підхід був спробований тільки при роботі на автобусі УАЗ Патріот і ЛіАЗ. Не існує інформації про використання конкретних технологій від AvtoVAZ, існує лише багато додатків.
Попереджаючи, PLM виходив за заводами і конструкторськими бюроми і прийшли до дилерів. Дилер, що робить звіти про ремонт і гарантійні справи, передає їх в систему ПЛМ. Після цього інженери в заводі можуть оцінити, як живе їх дизайн в реальному світі для кінцевого користувача. З`ясуйте, в яких сторонах є певні проблеми. І ось вже є чіткі зміни в погіршенні якості продукції. Франклі, це де якість закінчується. Це не завод, який перевіряє продукт, але споживач. Замість ресурсного тестування – реальна операція під наглядом дилера, але за власними витратами замовника. Але отримавши ПЛМ, інженери значно спростили процес розробки та дослідження, зміщуючи перевірку результату на плечі покупця. Це дозволило серйозно скоротити час і кошти на розвиток виробу, не кажучи вже про роботу по помилках у вигляді обов'язкового маніфту або рестайлінгу. Інженери спокійно збирають дані з усіх несправностей, аналізують та вносять зміни до кінцевого продукту. Система, призначена для поліпшення якості, стала її вбивця. На комп’ютерах також проводяться аварійні тести.
Тим часом програмне забезпечення продовжує розвиватися. Це стає більш точним і враховує більше факторів, що впливають на життя продукту в умовах, близьких до реальних. Одним з останніх розробок в інженерному програмному забезпеченні був розрахунок потоку повітря і газу. Це можна побачити в аеродинамічній боротьбі і в простоті, з якими інженери тепер додають один або два турбіни до будь-якого двигуна. Гідравлічні розрахунки стають більш точними, що дозволяє розрахувати життя механізму в певній олії або інших рідинах. Все це може прогнозувати життя продукту набагато більшою точністю. Продукція Equivalent, в якій термін служби всіх основних вузлів і агрегатів буде однаковим, вже дуже близько до майбутнього.
У зв'язку з тим, що виробники автомобілів все ще повинні піти певним чином, в основному вже побороти в електроніка. Судячи від того, що в багатьох мобільних телефонів після гарантійного періоду вбудована пам'ять не виходить, дефект, що призводить до неминучої заміни пристрою з новим, попередньо встановленим в його дизайні. Залишилося створити дисплей, так само як вміло дихати в два роки, щоб виріб був рівною. Я подбаю про акумулятор. Це, трохи більше роботи над двома основними компонентами трьох. Автомобіль має більш важливі агрегати і важче навчити їх вмирати в один день.
Що далі? Програма продовжує розвиватися, звичайно. Тому ми очікуємо іншої технології прориву. Вони приведуть до нової промислової революції, що порівняно в масштабі до винаходу парового двигуна або електрифікації. Один з нововведень цієї ваги є принтером 3D. Варто відзначити, що для тих, хто не знає, що сьогодні виробництво деталей здійснюється кількома способами. Це лиття виробу (у такій технології недолік полягає в тому, щоб видалити форму або знищити її), викопавши з брусків з фрезеруванням або токаром і пресуванням. 3D принтери мають суттєву різницю. Вони не обмежуються формою і роблять шар продукту за шаром. Це дозволяє створювати навіть найдрібніші деталі і всі можливі канали в структурі. І якщо необхідно змінити будь-які характеристики, при виготовленні частини на принтері 3D достатньо ввести нові параметри в програму. Що дуже складно зробити з іншими технологіями: пресом або литтям.
Також є надзвичайна перспектива. Якщо не тільки виробник, але і його дилерські майстри 3D, частина деталей, необхідних для технічного обслуговування і ремонту, може зникнути з продажу і стати неперевіреним джерелом доходу для дилера, назавжди прив'язуючи споживача на обслуговування в одному місці за будь-яких цінами, призначених для змикання.
Якщо у другій половині ХХ століття автомобіль було надано 10-15 років життя на лінії збирання, то зараз цей вік знизився на сім або дев'ять років, з обов'язковою облифтою або рестайлінгом.
Вже без будь-якої надійності і довговічності, адже чим швидше мінливість моделей у виробництві (або доповнень на одній платформі), тим вище прибутковість бізнесу. Споживач, в свою чергу, звертає увагу на великі екрани, в яких можна поспілкуватися пальцями у вірі, що він контролює верхи прогресу.
Робота братів Стругацького «Предативні речі століття» в цілому відображає неоднозначність об’єктів та підвищення залежності від них.
Посилання на джерело
