163
Міжнародна доставка товарів: 7 дивних фактів
Міжнародна доставка товарів: 7 дивних фактів
Світова економіка залежить від міжнародного транспорту товарів від виробників та постачальників в одній країні до споживачів. Незважаючи на нестачу контейнерів і пандемії COVID-19, доставка грає вирішальну роль у поставці дверей до дверей.
Тут є сім дивовижних фактів доставки, щоб допомогти вам краще оцінити роль і важливість міжнародного експорту вантажів.
Ви можете здійснити експортну декларацію.
В залежності від місцевих законів та нормативних актів, суднобудівна компанія або міжнародна транспортна експедиторська компанія може бути обов’язковою для завершення та подачі експортної декларації до її місцевого митного органу. В рамках процесу митного оформлення, експортна декларація повинна бути відправлена перед відправленням товарів з країни походження в країну призначення.
Експортна декларація є формою, схожою на комерційний рахунок. Відомості про товар, зокрема про його тип, кількість та оцінка ринкової вартості товарів (наприклад, доставка з Китаю для маркетплейс).
Митне використання експортних декларацій для оцінки вартості товарів на митні мита та збору даних про міжнародну торгівлю та доставку. Митні агенти використовують дані в основному для статистичних цілей.
Аеропорт Гонконг - найважчий у світі
Хоча це не найбільший аеропорт Східної Азії за розмірами, Гонконгський міжнародний аеропорт (HKIA) є найширшим у світі для вантажного транспорту. У 2020 році, за цей аеропорт, понад 4,5 млн тонн вантажів.
За даними, зібраними урядом Гонконгу, понад 120 компаній надають логістичні послуги, що посилаються вантажів і з ОАС. Ці логістичні фірми зв'яжуть HKIA до 220 інших напрямків по всьому світу, часто пропонують конкурентні повітряні центри.
Однією з причин цього є вигідне розташування Гонконгу. Літак з Гонконгу може досягати половини населення світу близько п'яти годин, що робить його важливим портом відправлення для міжнародних транспортних і логістичних послуг, чи є порт походження або призначення.
Незважаючи на цю зручність, обсяг вантажних перевезень знизився на 7% у 2020 році через порушення мережі постачання COVID-19, що веде до різкого збільшення витрат на перевезення.
Проте, за 2023 р. попит на авіаперевезення та вантажоообігу в Гонконгу поступово відновлюється. По поступове розслаблення замків і відновлення виробничої потужності в Китаї покращують умови роботи фірм, що працюють в Гонконгі.
Пірей в морі залишається проблемою.
У ХХІ столітті ви зможете дізнатися, що морський піратство ще є основною глобальною проблемою доставки. Пірата є серйозною загрозою безпеці морських логістичних компаній у багатьох частинах світу. За даними Міжнародної торгової палати (ICC), затока Гвінеї склала 43% всіх пов’язаних з піратством інцидентів у першому кварталі 2021 року.
Інші гарячі ліжка піратства поблизу міжнародних судноплавних мереж включають Південно-Китайське море, затоки Аден, узбережжі Бенін, Сомалі та Нігерії, а також протоку Мальакки.
Запобігання піратства зокрема призвело до більш високих показників морського страхування, оскільки сучасні пірати, як правило, вимагають ransom в обміні для безпечного виходу вантажів і екіпажу.
У 2020 році було 68 окремих інцидентів про піратство, в тому числі викрадення членів екіпажу. Контейнерні судноплавні компанії, як правило, приймають океан безпеки серйозно в відповідь на цю загрозу, приймає спектр заходів безпеки для захисту від піратів. Наприклад, міжнародна транспортна компанія може найняти патрульні судна, найняти озброєні охоронці, або використовувати захисні пристрої на судно.
Більшість товарів транспортуються морем.
Незважаючи на те, що попит на авіаперевезення залишається високою, морські перевезення все ще є основним видом на міжнародний вантажоперевезення. Головною причиною є пропускна здатність; хоча морські вантажні перевезення є повільніше трьох основних режимів транспорту (земля, море, повітря), вантажні кораблі можуть перевозити значно більші обсяги вантажів, ніж поїзди, літаки або вантажівки.
Таким чином, понад 90% світового вантажу перевозять море. У сфері доставки, зокрема, морського транспорту, відіграє важливу роль у забезпеченні того, що світова економіка продовжує розвиватися.
У той же час більшість пасажирських літаків також здійснюють вантаж, які рахують на 5-10% від доходів авіакомпанії. Пост-служба США орендує вантажний простір на найбільш комерційних рейсах.
Більше 1,5 млн моряків працюють в суднобудуванні
Згідно з Міжнародною Палатою судноплавства (IPU), глобальною торговою асоціацією, більш ніж 1,5 млн моряків (близько 790,000 офіцерів і 754,000 рейтингів) мають більш ніж 50 000 торгових суден, що підтримують міжнародну торгівлю.
Сім найбільших світових судноплавних ліній (Mediterranean Shipping Company, Maersk Line, CMA CGM, COSCO, Hapag-Lloyd, Evergreen і ONE) власними силами або працюють більше 3,100 суден, а їх контейнерний трафік становить понад 19.7 млн TEU.
Основними постачальниками кваліфікованих моряків є Китай, Індонезія, Росія, Україна та Філіппіни. Проте, в той час як морська торгівля продовжує рости, є недолік кваліфікованих моряків.
Контейнерні кораблі споживають велику кількість палива
Деякі можуть бути здивовані, як багато палива контейнерний корабель споживає в міжнародному транспорті.
Кількість палива контейнерного корабля вимагає залежить від його потужності двигуна, розміру паливного бака і обраного маршруту. З цих причин витрати на паливо є одними з найбільших витрат логістичних компаній, контейнерних фірм і вантажних експедиторів.
Хоча середня витрата палива вантажної лінії варіюється в залежності від його розміру, контейнерного корабля і швидкості, типового судна з вантажопідйомністю 7,000-8000 TEU, що переміщається на 21 вузли за годину, буде потрібно приблизно 125 тонн бункерного палива на добу, або близько 29700 галонів.
Наприклад, подорожуючи маршрутом доставки з Лос-Анджелеса в Токіо (20,321 навиків) на цій швидкості займає всього понад 40 днів і споживає близько 5,040 тонн палива, або всього за 1,2 млн галонів палива.
Збільшення споживання палива через два фактори: збільшення швидкості суден і збільшення ваги вантажу. Наприклад, контейнерний корабель Панамакс (ємність завантаження: 5,000 TEU) може споживати до 63,000 галонів палива на добу при максимальній швидкості (20 до 25 вузлів на годину).
Суди рідко перевіряють.
Наприклад, в Сполучених Штатах, Митне та прикордонне агентство (CBP) несе відповідальність за управління міжнародною торгівлею, регулювання імпорту та експорту товарів, а також збір обов’язків з імпортом. CBP також перевіряє певні типи імпорту.
Це може бути дивно, однак, що агентство тільки перевіряє відносно невелику частку вантажних суден, що вилітають в порти США.
У зв’язку з величезним обсягом відправлень до США (понад 2,5 мільярда доларів), CBP не може перевірити їх. Замість, агенція використовує автоматизовану цільову систему (ATS) для розрахунку ризику за допомогою декількох змінних.
Хоча CBP не розкриває точні фактори та деталі, ATN враховує наступні:
Світова економіка залежить від міжнародного транспорту товарів від виробників та постачальників в одній країні до споживачів. Незважаючи на нестачу контейнерів і пандемії COVID-19, доставка грає вирішальну роль у поставці дверей до дверей.
Тут є сім дивовижних фактів доставки, щоб допомогти вам краще оцінити роль і важливість міжнародного експорту вантажів.
Ви можете здійснити експортну декларацію.
В залежності від місцевих законів та нормативних актів, суднобудівна компанія або міжнародна транспортна експедиторська компанія може бути обов’язковою для завершення та подачі експортної декларації до її місцевого митного органу. В рамках процесу митного оформлення, експортна декларація повинна бути відправлена перед відправленням товарів з країни походження в країну призначення.
Експортна декларація є формою, схожою на комерційний рахунок. Відомості про товар, зокрема про його тип, кількість та оцінка ринкової вартості товарів (наприклад, доставка з Китаю для маркетплейс).
Митне використання експортних декларацій для оцінки вартості товарів на митні мита та збору даних про міжнародну торгівлю та доставку. Митні агенти використовують дані в основному для статистичних цілей.
Аеропорт Гонконг - найважчий у світі
Хоча це не найбільший аеропорт Східної Азії за розмірами, Гонконгський міжнародний аеропорт (HKIA) є найширшим у світі для вантажного транспорту. У 2020 році, за цей аеропорт, понад 4,5 млн тонн вантажів.
За даними, зібраними урядом Гонконгу, понад 120 компаній надають логістичні послуги, що посилаються вантажів і з ОАС. Ці логістичні фірми зв'яжуть HKIA до 220 інших напрямків по всьому світу, часто пропонують конкурентні повітряні центри.
Однією з причин цього є вигідне розташування Гонконгу. Літак з Гонконгу може досягати половини населення світу близько п'яти годин, що робить його важливим портом відправлення для міжнародних транспортних і логістичних послуг, чи є порт походження або призначення.
Незважаючи на цю зручність, обсяг вантажних перевезень знизився на 7% у 2020 році через порушення мережі постачання COVID-19, що веде до різкого збільшення витрат на перевезення.
Проте, за 2023 р. попит на авіаперевезення та вантажоообігу в Гонконгу поступово відновлюється. По поступове розслаблення замків і відновлення виробничої потужності в Китаї покращують умови роботи фірм, що працюють в Гонконгі.
Пірей в морі залишається проблемою.
У ХХІ столітті ви зможете дізнатися, що морський піратство ще є основною глобальною проблемою доставки. Пірата є серйозною загрозою безпеці морських логістичних компаній у багатьох частинах світу. За даними Міжнародної торгової палати (ICC), затока Гвінеї склала 43% всіх пов’язаних з піратством інцидентів у першому кварталі 2021 року.
Інші гарячі ліжка піратства поблизу міжнародних судноплавних мереж включають Південно-Китайське море, затоки Аден, узбережжі Бенін, Сомалі та Нігерії, а також протоку Мальакки.
Запобігання піратства зокрема призвело до більш високих показників морського страхування, оскільки сучасні пірати, як правило, вимагають ransom в обміні для безпечного виходу вантажів і екіпажу.
У 2020 році було 68 окремих інцидентів про піратство, в тому числі викрадення членів екіпажу. Контейнерні судноплавні компанії, як правило, приймають океан безпеки серйозно в відповідь на цю загрозу, приймає спектр заходів безпеки для захисту від піратів. Наприклад, міжнародна транспортна компанія може найняти патрульні судна, найняти озброєні охоронці, або використовувати захисні пристрої на судно.
Більшість товарів транспортуються морем.
Незважаючи на те, що попит на авіаперевезення залишається високою, морські перевезення все ще є основним видом на міжнародний вантажоперевезення. Головною причиною є пропускна здатність; хоча морські вантажні перевезення є повільніше трьох основних режимів транспорту (земля, море, повітря), вантажні кораблі можуть перевозити значно більші обсяги вантажів, ніж поїзди, літаки або вантажівки.
Таким чином, понад 90% світового вантажу перевозять море. У сфері доставки, зокрема, морського транспорту, відіграє важливу роль у забезпеченні того, що світова економіка продовжує розвиватися.
У той же час більшість пасажирських літаків також здійснюють вантаж, які рахують на 5-10% від доходів авіакомпанії. Пост-служба США орендує вантажний простір на найбільш комерційних рейсах.
Більше 1,5 млн моряків працюють в суднобудуванні
Згідно з Міжнародною Палатою судноплавства (IPU), глобальною торговою асоціацією, більш ніж 1,5 млн моряків (близько 790,000 офіцерів і 754,000 рейтингів) мають більш ніж 50 000 торгових суден, що підтримують міжнародну торгівлю.
Сім найбільших світових судноплавних ліній (Mediterranean Shipping Company, Maersk Line, CMA CGM, COSCO, Hapag-Lloyd, Evergreen і ONE) власними силами або працюють більше 3,100 суден, а їх контейнерний трафік становить понад 19.7 млн TEU.
Основними постачальниками кваліфікованих моряків є Китай, Індонезія, Росія, Україна та Філіппіни. Проте, в той час як морська торгівля продовжує рости, є недолік кваліфікованих моряків.
Контейнерні кораблі споживають велику кількість палива
Деякі можуть бути здивовані, як багато палива контейнерний корабель споживає в міжнародному транспорті.
Кількість палива контейнерного корабля вимагає залежить від його потужності двигуна, розміру паливного бака і обраного маршруту. З цих причин витрати на паливо є одними з найбільших витрат логістичних компаній, контейнерних фірм і вантажних експедиторів.
Хоча середня витрата палива вантажної лінії варіюється в залежності від його розміру, контейнерного корабля і швидкості, типового судна з вантажопідйомністю 7,000-8000 TEU, що переміщається на 21 вузли за годину, буде потрібно приблизно 125 тонн бункерного палива на добу, або близько 29700 галонів.
Наприклад, подорожуючи маршрутом доставки з Лос-Анджелеса в Токіо (20,321 навиків) на цій швидкості займає всього понад 40 днів і споживає близько 5,040 тонн палива, або всього за 1,2 млн галонів палива.
Збільшення споживання палива через два фактори: збільшення швидкості суден і збільшення ваги вантажу. Наприклад, контейнерний корабель Панамакс (ємність завантаження: 5,000 TEU) може споживати до 63,000 галонів палива на добу при максимальній швидкості (20 до 25 вузлів на годину).
Суди рідко перевіряють.
Наприклад, в Сполучених Штатах, Митне та прикордонне агентство (CBP) несе відповідальність за управління міжнародною торгівлею, регулювання імпорту та експорту товарів, а також збір обов’язків з імпортом. CBP також перевіряє певні типи імпорту.
Це може бути дивно, однак, що агентство тільки перевіряє відносно невелику частку вантажних суден, що вилітають в порти США.
У зв’язку з величезним обсягом відправлень до США (понад 2,5 мільярда доларів), CBP не може перевірити їх. Замість, агенція використовує автоматизовану цільову систему (ATS) для розрахунку ризику за допомогою декількох змінних.
Хоча CBP не розкриває точні фактори та деталі, ATN враховує наступні:
- Чи імпортуються товари або експортні відправлення
- Наприклад, небезпечні матеріали, швидше за все, перевіряються небезпечними товарами.
- Країна походження
- Порт призначення
- Ідентифікація постачальника логістичних послуг або постачальника
- Незалежно від того, що постачальник є першим імпортером або рецидивом (в таких випадках зазвичай проводяться більш ретельні перевірки)
Безтурботні садівники роблять ті ж помилки, які запобігають піононім від цвітіння
Все моє життя я жив з матір'ю, в той час як моя сестра влаштувала своє життя, і тепер вона стала проти мене.