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Transporte internacional de mercancías: 7 hechos asombrosos
Transporte internacional de mercancías: 7 hechos asombrosos
La economía mundial depende del transporte internacional de mercancías de productores y proveedores en un país a consumidores en otro. A pesar de la escasez de contenedores y la pandemia COVID-19, el envío juega un papel crucial en la entrega puerta a puerta.
Aquí están siete hechos increíbles de envío para ayudarle a apreciar mejor el papel y la importancia de las exportaciones internacionales de mercancías.
Es posible que necesite completar una declaración de exportación.
Dependiendo de las leyes y reglamentos locales, se podrá exigir a una empresa naviera o a un transportista internacional que complete y presente una declaración de exportación a su autoridad aduanera local. Como parte del proceso de despacho de aduanas, debe enviarse una declaración de exportación antes del envío de mercancías del país de origen al país de destino.
Una declaración de exportación es un formulario similar a una factura comercial. Contiene información sobre el producto, en particular sobre su tipo, cantidad y valor de mercado estimado de las mercancías (por ejemplo, entrega de China para los mercados).
Las aduanas utilizan las declaraciones de exportación para estimar el valor de las mercancías para los aranceles aduaneros y recopilar datos sobre el comercio internacional y el transporte marítimo. Los agentes aduaneros utilizan datos principalmente para fines estadísticos.
El aeropuerto de Hong Kong es el más ocupado del mundo
Aunque no es el aeropuerto más grande de Asia oriental en términos de tamaño, el aeropuerto internacional de Hong Kong (HKIA) es el más ocupado del mundo para el tráfico de mercancías. Sólo en 2020, más de 4,5 millones de toneladas de carga pasaron por este aeropuerto.
Según datos recopilados por el gobierno de Hong Kong, más de 120 empresas prestan servicios logísticos que vinculan cargas a y desde la OEA. Estas empresas logísticas vinculan HKIA con otros 220 destinos alrededor del mundo, ofreciendo a menudo vías aéreas competitivas.
Una de las razones para ello es la ubicación ventajosa de Hong Kong. Las aeronaves de Hong Kong pueden llegar a la mitad de la población mundial en unas cinco horas, lo que lo convierte en un importante puerto de partida para los servicios de transporte y logística internacionales, ya sea puerto de origen o destino.
A pesar de esta conveniencia, el volumen de fletes disminuyó un 7% en 2020 debido a las perturbaciones de la cadena de suministro COVID-19, lo que dio lugar a un fuerte aumento de los costos de transporte.
Sin embargo, a partir de 2023, la demanda de transporte aéreo y de carga en Hong Kong se está recuperando gradualmente. La relajación gradual de los bloqueos y la reanudación de la capacidad de producción en China están mejorando las condiciones de trabajo de las empresas que operan en Hong Kong.
La piratería en el mar sigue siendo un problema.
En el siglo XXI, es posible que se sorprenda al saber que la piratería marítima sigue siendo un importante problema mundial del transporte marítimo. La piratería es una grave amenaza para la seguridad de las empresas de logística marítima en muchas partes del mundo. Según la Cámara de Comercio Internacional (CCI), el Golfo de Guinea representó el 43% de todos los incidentes relacionados con la piratería en el primer trimestre de 2021.
Otros focos de piratería cerca de las vías de transporte internacionales son el Mar de China Meridional, el Golfo de Adén, las costas de Benin, Somalia y Nigeria, y el Estrecho de Malaca.
La amenaza de la piratería en particular ha dado lugar a mayores tasas de seguro marítimo, ya que los piratas modernos suelen exigir rescate a cambio de la liberación segura de la carga y la tripulación.
En 2020, hubo 68 incidentes separados de piratería, incluidos secuestros de miembros de la tripulación. Las compañías navieras de contenedores tienden a tomar en serio la seguridad oceánica en respuesta a esta amenaza adoptando una serie de medidas de seguridad para proteger contra los piratas. Por ejemplo, una empresa de transporte internacional puede contratar buques de patrulla, contratar guardias armados o utilizar dispositivos de protección basados en buques.
La mayoría de los bienes son transportados por mar.
Aunque la demanda de transporte aéreo sigue siendo alta, el transporte marítimo sigue siendo el principal modo de transporte internacional de carga. La razón principal es el rendimiento; aunque el flete marítimo es el más lento de los tres modos principales de transporte (tierra, mar, aire), los buques de carga pueden transportar grandes volúmenes de carga que trenes, aviones o camiones.
Así, más del 90% de la carga mundial es transportada por mar. La industria del transporte marítimo, en particular el sector del flete marítimo, desempeña un papel fundamental para garantizar que la economía mundial siga evolucionando.
Al mismo tiempo, la mayoría de los aviones de pasajeros también transportan carga, lo que representa el 5-10% de los ingresos de la aerolínea. El Servicio Postal de los Estados Unidos alquila espacio de carga en la mayoría de los vuelos comerciales.
Más de 1,5 millones de marinos trabajan en la industria naval
Según la Cámara Internacional de Transporte (UIP), una asociación comercial mundial, más de 1,5 millones de marinos (unos 790.000 oficiales y 754.000 calificaciones) tienen más de 50.000 buques mercantes que apoyan el comercio internacional.
Siete de las líneas de transporte más grandes del mundo (Mediterranean Shipping Company, Maersk Line, CMA CGM, COSCO, Hapag-Lloyd, Evergreen y ONE) poseen o operan más de 3.100 barcos, y su tráfico de contenedores es más de 19,7 millones de TEU.
Los principales proveedores de navegantes calificados son China, Indonesia, Rusia, Ucrania y Filipinas. Sin embargo, mientras el comercio marítimo sigue creciendo, hay escasez de marinos cualificados.
Los buques de contenedores consumen grandes cantidades de combustible
Algunos pueden sorprenderse de cuánto combustible consume un buque contenedor en el transporte marítimo internacional.
La cantidad de combustible que un buque de contenedores requiere depende de su potencia de motor, el tamaño del tanque de combustible y la ruta de comercio elegida. Por estas razones, los gastos de combustible son uno de los mayores gastos de las empresas logísticas, las empresas de transporte de contenedores y los transportistas de mercancías.
Aunque el consumo medio de combustible de una línea de carga varía dependiendo de su tamaño, barco de contenedores y velocidad, un recipiente típico con una capacidad de carga de 7.000-8000 TEU que se mueve a 21 nudos por hora requeriría aproximadamente 125 toneladas de combustible de búnker por día, o unos 29.700 galones.
Por ejemplo, viajar por la ruta de entrega de Los Ángeles a Tokio (20.321 millas náuticas) a esta velocidad dura poco más de 40 días y consume alrededor de 5.040 toneladas de combustible, o apenas menos de 1,2 millones de galones de combustible.
El aumento del consumo de combustible se debe a dos factores: un aumento de la velocidad de los buques y un aumento del peso de la carga. Por ejemplo, un buque de contenedores Panamax (capacidad de carga: 5.000 TEU) puede consumir hasta 63.000 galones de combustible al día a una velocidad máxima (20 a 25 nudos por hora).
Los buques rara vez son inspeccionados.
Por ejemplo, en los Estados Unidos, el Organismo de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) se encarga de gestionar el comercio internacional, regular la importación y exportación de mercancías y recoger los derechos de importación. El CBP también inspecciona ciertos tipos de importaciones.
Puede ser sorprendente, sin embargo, que la agencia sólo inspeccione una proporción relativamente pequeña de buques de carga llamando a puertos estadounidenses.
Debido al enorme volumen de envíos a Estados Unidos (más de 2,5 billones de dólares), CBP no puede verificarlos todos. En su lugar, la agencia utiliza un sistema de fijación automática (ATS) para calcular el riesgo a través de múltiples variables.
Aunque el CBP no revela los factores y detalles exactos, ATN tiene en cuenta lo siguiente:
La economía mundial depende del transporte internacional de mercancías de productores y proveedores en un país a consumidores en otro. A pesar de la escasez de contenedores y la pandemia COVID-19, el envío juega un papel crucial en la entrega puerta a puerta.
Aquí están siete hechos increíbles de envío para ayudarle a apreciar mejor el papel y la importancia de las exportaciones internacionales de mercancías.
Es posible que necesite completar una declaración de exportación.
Dependiendo de las leyes y reglamentos locales, se podrá exigir a una empresa naviera o a un transportista internacional que complete y presente una declaración de exportación a su autoridad aduanera local. Como parte del proceso de despacho de aduanas, debe enviarse una declaración de exportación antes del envío de mercancías del país de origen al país de destino.
Una declaración de exportación es un formulario similar a una factura comercial. Contiene información sobre el producto, en particular sobre su tipo, cantidad y valor de mercado estimado de las mercancías (por ejemplo, entrega de China para los mercados).
Las aduanas utilizan las declaraciones de exportación para estimar el valor de las mercancías para los aranceles aduaneros y recopilar datos sobre el comercio internacional y el transporte marítimo. Los agentes aduaneros utilizan datos principalmente para fines estadísticos.
El aeropuerto de Hong Kong es el más ocupado del mundo
Aunque no es el aeropuerto más grande de Asia oriental en términos de tamaño, el aeropuerto internacional de Hong Kong (HKIA) es el más ocupado del mundo para el tráfico de mercancías. Sólo en 2020, más de 4,5 millones de toneladas de carga pasaron por este aeropuerto.
Según datos recopilados por el gobierno de Hong Kong, más de 120 empresas prestan servicios logísticos que vinculan cargas a y desde la OEA. Estas empresas logísticas vinculan HKIA con otros 220 destinos alrededor del mundo, ofreciendo a menudo vías aéreas competitivas.
Una de las razones para ello es la ubicación ventajosa de Hong Kong. Las aeronaves de Hong Kong pueden llegar a la mitad de la población mundial en unas cinco horas, lo que lo convierte en un importante puerto de partida para los servicios de transporte y logística internacionales, ya sea puerto de origen o destino.
A pesar de esta conveniencia, el volumen de fletes disminuyó un 7% en 2020 debido a las perturbaciones de la cadena de suministro COVID-19, lo que dio lugar a un fuerte aumento de los costos de transporte.
Sin embargo, a partir de 2023, la demanda de transporte aéreo y de carga en Hong Kong se está recuperando gradualmente. La relajación gradual de los bloqueos y la reanudación de la capacidad de producción en China están mejorando las condiciones de trabajo de las empresas que operan en Hong Kong.
La piratería en el mar sigue siendo un problema.
En el siglo XXI, es posible que se sorprenda al saber que la piratería marítima sigue siendo un importante problema mundial del transporte marítimo. La piratería es una grave amenaza para la seguridad de las empresas de logística marítima en muchas partes del mundo. Según la Cámara de Comercio Internacional (CCI), el Golfo de Guinea representó el 43% de todos los incidentes relacionados con la piratería en el primer trimestre de 2021.
Otros focos de piratería cerca de las vías de transporte internacionales son el Mar de China Meridional, el Golfo de Adén, las costas de Benin, Somalia y Nigeria, y el Estrecho de Malaca.
La amenaza de la piratería en particular ha dado lugar a mayores tasas de seguro marítimo, ya que los piratas modernos suelen exigir rescate a cambio de la liberación segura de la carga y la tripulación.
En 2020, hubo 68 incidentes separados de piratería, incluidos secuestros de miembros de la tripulación. Las compañías navieras de contenedores tienden a tomar en serio la seguridad oceánica en respuesta a esta amenaza adoptando una serie de medidas de seguridad para proteger contra los piratas. Por ejemplo, una empresa de transporte internacional puede contratar buques de patrulla, contratar guardias armados o utilizar dispositivos de protección basados en buques.
La mayoría de los bienes son transportados por mar.
Aunque la demanda de transporte aéreo sigue siendo alta, el transporte marítimo sigue siendo el principal modo de transporte internacional de carga. La razón principal es el rendimiento; aunque el flete marítimo es el más lento de los tres modos principales de transporte (tierra, mar, aire), los buques de carga pueden transportar grandes volúmenes de carga que trenes, aviones o camiones.
Así, más del 90% de la carga mundial es transportada por mar. La industria del transporte marítimo, en particular el sector del flete marítimo, desempeña un papel fundamental para garantizar que la economía mundial siga evolucionando.
Al mismo tiempo, la mayoría de los aviones de pasajeros también transportan carga, lo que representa el 5-10% de los ingresos de la aerolínea. El Servicio Postal de los Estados Unidos alquila espacio de carga en la mayoría de los vuelos comerciales.
Más de 1,5 millones de marinos trabajan en la industria naval
Según la Cámara Internacional de Transporte (UIP), una asociación comercial mundial, más de 1,5 millones de marinos (unos 790.000 oficiales y 754.000 calificaciones) tienen más de 50.000 buques mercantes que apoyan el comercio internacional.
Siete de las líneas de transporte más grandes del mundo (Mediterranean Shipping Company, Maersk Line, CMA CGM, COSCO, Hapag-Lloyd, Evergreen y ONE) poseen o operan más de 3.100 barcos, y su tráfico de contenedores es más de 19,7 millones de TEU.
Los principales proveedores de navegantes calificados son China, Indonesia, Rusia, Ucrania y Filipinas. Sin embargo, mientras el comercio marítimo sigue creciendo, hay escasez de marinos cualificados.
Los buques de contenedores consumen grandes cantidades de combustible
Algunos pueden sorprenderse de cuánto combustible consume un buque contenedor en el transporte marítimo internacional.
La cantidad de combustible que un buque de contenedores requiere depende de su potencia de motor, el tamaño del tanque de combustible y la ruta de comercio elegida. Por estas razones, los gastos de combustible son uno de los mayores gastos de las empresas logísticas, las empresas de transporte de contenedores y los transportistas de mercancías.
Aunque el consumo medio de combustible de una línea de carga varía dependiendo de su tamaño, barco de contenedores y velocidad, un recipiente típico con una capacidad de carga de 7.000-8000 TEU que se mueve a 21 nudos por hora requeriría aproximadamente 125 toneladas de combustible de búnker por día, o unos 29.700 galones.
Por ejemplo, viajar por la ruta de entrega de Los Ángeles a Tokio (20.321 millas náuticas) a esta velocidad dura poco más de 40 días y consume alrededor de 5.040 toneladas de combustible, o apenas menos de 1,2 millones de galones de combustible.
El aumento del consumo de combustible se debe a dos factores: un aumento de la velocidad de los buques y un aumento del peso de la carga. Por ejemplo, un buque de contenedores Panamax (capacidad de carga: 5.000 TEU) puede consumir hasta 63.000 galones de combustible al día a una velocidad máxima (20 a 25 nudos por hora).
Los buques rara vez son inspeccionados.
Por ejemplo, en los Estados Unidos, el Organismo de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) se encarga de gestionar el comercio internacional, regular la importación y exportación de mercancías y recoger los derechos de importación. El CBP también inspecciona ciertos tipos de importaciones.
Puede ser sorprendente, sin embargo, que la agencia sólo inspeccione una proporción relativamente pequeña de buques de carga llamando a puertos estadounidenses.
Debido al enorme volumen de envíos a Estados Unidos (más de 2,5 billones de dólares), CBP no puede verificarlos todos. En su lugar, la agencia utiliza un sistema de fijación automática (ATS) para calcular el riesgo a través de múltiples variables.
Aunque el CBP no revela los factores y detalles exactos, ATN tiene en cuenta lo siguiente:
- Si las mercancías son importadas o exportadas
- Por ejemplo, es más probable que se inspeccionen materiales peligrosos que mercancías menos peligrosas.
- País de origen
- Puerto de destino
- Identificación del proveedor o proveedor de servicios logísticos
- Si el proveedor es un importador de primera vez o un reincidente (en tales casos, generalmente se realizan inspecciones más exhaustivas)
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