460
Росія мийки Клайпеда порту
У Литві пам'ятають: якщо великий сусід має нежить – вони мають пневмонія
Швидкий розвиток морського торгового порту в Усть-Луга (Лінградська область) серйозно хвилює Литва. Новий директор порту Клайпеда, соціальний демократ Arvydas Vaitkus, підтвердив у цьому пості після вироку спеціальної дослідницької служби про свою надійність, чітко окреслено небезпечний проспект для своєї країни. «Рівне збільшення російського порту Уст-Луга – 10 млн. тонн, – сказав він на засіданні литовської конфедерації промисловців. Для порту Клайпеда це збільшення конкуренції, адже основні вантажі – нафтопродукти та вугілля, які поставляються в Таллінні, Ризі та Вентспілс. У цих портах є відповідне скорочення вантажу, тому їх маркетинг в майбутньому стане більш агресивним проти білоруських вантажів і транзитних вантажів інших країн. й
Дійсно, порт Уст-Луга, який почав свою роботу з відкриттям вугільного терміналу в 2001 році, стрімко збільшить його потужність. Минулого року його вантажообігу склало близько 47 млн. тонн, до 2020 року планується до 180 млн. тонн. Хоча, відповідно до Vaitkus, в Клайпеді, цей показник може досягати лише 83 млн тонн за вигідними обставинами. І з несприятливими - лише 51 млн. тонн. І якщо кілька років тому багато в Балтії здавалося пропаганді, що звучать від російських заяв про намір «захопити» Балтійські вантажі, зараз ситуація сприймається серйозним занепокоєнням.
Як заступник прем'єр-міністра Сергія Іванова, оцінивши нові можливості транзиту РФ, в тому числі у зв'язку з портом Усть-Луга, заявив, що за 2015 рік Росія має достатню кількість ресурсів для припинення експорту через Балтські порти. Він назвав це завдання «дружній» і зазначив, що Росія «не годує» портів Балтії. Балтійські столи, які часто реагують на такі плани, позбавляючи, що заступник прем'єр-міністра сердитися, наприклад, в Естонії для знесення «Бронзе Солдат», в Латвії – на тиск на місцевих росіян, які масивно позбавлені права на громадянство, Литва – для бажання переписати історію Другої світової війни. Тексти пісень, а це означає: І це просто страшні, що політичні висловлювання. Іванов може врахувати ці обставини, але його російські плани на основі чистої економіки.
Новий директор порту Клайпеда сьогодні говорить про це без нюансів. Конкурси Вона має свої правила. Директор вимагає, щоб країна інвестувала в розвиток порту, в його інфраструктурі. Він назвав скорочення інвестицій в одну з серйозних загроз своєї компанії.
Тим не менш, Білкус ще називають політику, але в той же економічний контекст. Він згадав складні стосунки між Литвою та Білоруською. Як відомо, місцева еліта не тільки постійно спрощує Олександр Лукашенко, зателефонувавши йому «Останній диктатор Європи», але й намагається створити умови для формування масових протестів у сусідньій країні, для іншої «кольорової революції». У Вільнюсі білоруська опозиція привітала, а її структура іноді називають «альтернативним рельєфом». Третя вантажівка, яка проходить в Клайпеді, Білоруська. І ось чистий людський шлях: якщо ви постійно погнієте господарський партнер, а в той же час є альтернатива, то чому добре ставляться до неприємного співрозмовника? І минулого року Олександр Лукашенко розповів, що він обговорював з Володимиром Путіним проблеми білоруського вантажного руху. Він пообіцяв перенаправити його з Балтійських держав до портів Росії. В принципі, враховуючи економічні та політичні зв’язки між Мінськом та Москвою, рішення логічно.
Литовські політики вперше не вірили слова «Батка», незважаючи на те, що Клайпеда забезпечує Білорусь більш вигідними умовами, а можливості російських портів не дозволяють приймати ці товари. Але зараз виходить, що місткість російських портів стрімко зростає, і Олександр Лукашенко планує перенести 20 мільйонів білоруських вантажів на рік з 60 мільйонів експортованих країн Балтії до російських портів на першому етапі, якщо він виконує свою «тривку». Ви побачите. Припустимо, що такі кроки білоруського президента будуть стимулювати відповідні російські переваги на основі взаємної вигоди.
Гедимінас Rainis, віце-президент Литовської Конфедерації промисловців, також визнає цю небезпеку, зазначивши, що «що» Олександра Лукашенка в принципі реальний, і такі наміри не настільки дорогі, що вони не реалізовані.
Для Балтійських портів, в тому числі Клайпеда. Наші російські підприємці вивозять великі обсяги вантажів через них, і не всі залишають там, в тому числі тому, що вони беруть більше і більше місцевих портових ресурсів в руки. Виняток Клайпеда. «Вплив російської столиці на східному узбережжі Балтійського моря зростає», - сказав він. Інтерфакс є екс-директором порту Клайпеда, нині заступником литовського Сеімаса, ліберального Євгена Гентвіласа. У портах Латвії та Естонії вже зарекомендували себе росіяни. З одного боку, це гарантія того, що порти не втратить російського вантажу. Але вони вже залежать від Росії. Klaipeda вже давно вдалося уникнути цього, як свідчить про слабкий російський вантажний трафік, що досягається 13 відсотків загальної вантажообігу. На наступній стратегії сусідів можуть бути як для збільшення їх інвазії, так і для того, щоб позбавити нас своїх вантажів. й
І навіть економічна нерівність Білорусі і Росії негативно впливає на виконання порту Клайпеда. Arvydas Чеккус визнав, що через добре відомі спори, пов’язані з калашними добривами, їх завантаження значно зменшилися. Ситуація нагадує одну локальну казку про економічні відносини, яка стала казкою: Якщо Росія має нежить, Литва має пневмонію.
І якщо тільки зі сходу Литовський порт загрожував! Тут про порт у Польській Гдині напишіть, що він ще не є конкурентом Клайпеди, але з приходом Via Baltica Autobahn і Європейської залізничної залізничної Рейл Балтики, він виходить, може охопити ініціативу. Порт глиблюється, розширюється, склади, термінали, вулиці та залізничні станції побудовані там, і він зможе отримати великі кораблі з Китаю.
... Так, 10 років тому, Вільнюс не брав серйозно планів росіян, пов'язаних з Уст-Луга. І три роки тому вони подрібнюють. Тепер вони хвилюються. А що може статися в Грині. Тільки немає політики.
Головна
Джерело:
Швидкий розвиток морського торгового порту в Усть-Луга (Лінградська область) серйозно хвилює Литва. Новий директор порту Клайпеда, соціальний демократ Arvydas Vaitkus, підтвердив у цьому пості після вироку спеціальної дослідницької служби про свою надійність, чітко окреслено небезпечний проспект для своєї країни. «Рівне збільшення російського порту Уст-Луга – 10 млн. тонн, – сказав він на засіданні литовської конфедерації промисловців. Для порту Клайпеда це збільшення конкуренції, адже основні вантажі – нафтопродукти та вугілля, які поставляються в Таллінні, Ризі та Вентспілс. У цих портах є відповідне скорочення вантажу, тому їх маркетинг в майбутньому стане більш агресивним проти білоруських вантажів і транзитних вантажів інших країн. й
Дійсно, порт Уст-Луга, який почав свою роботу з відкриттям вугільного терміналу в 2001 році, стрімко збільшить його потужність. Минулого року його вантажообігу склало близько 47 млн. тонн, до 2020 року планується до 180 млн. тонн. Хоча, відповідно до Vaitkus, в Клайпеді, цей показник може досягати лише 83 млн тонн за вигідними обставинами. І з несприятливими - лише 51 млн. тонн. І якщо кілька років тому багато в Балтії здавалося пропаганді, що звучать від російських заяв про намір «захопити» Балтійські вантажі, зараз ситуація сприймається серйозним занепокоєнням.
Як заступник прем'єр-міністра Сергія Іванова, оцінивши нові можливості транзиту РФ, в тому числі у зв'язку з портом Усть-Луга, заявив, що за 2015 рік Росія має достатню кількість ресурсів для припинення експорту через Балтські порти. Він назвав це завдання «дружній» і зазначив, що Росія «не годує» портів Балтії. Балтійські столи, які часто реагують на такі плани, позбавляючи, що заступник прем'єр-міністра сердитися, наприклад, в Естонії для знесення «Бронзе Солдат», в Латвії – на тиск на місцевих росіян, які масивно позбавлені права на громадянство, Литва – для бажання переписати історію Другої світової війни. Тексти пісень, а це означає: І це просто страшні, що політичні висловлювання. Іванов може врахувати ці обставини, але його російські плани на основі чистої економіки.
Новий директор порту Клайпеда сьогодні говорить про це без нюансів. Конкурси Вона має свої правила. Директор вимагає, щоб країна інвестувала в розвиток порту, в його інфраструктурі. Він назвав скорочення інвестицій в одну з серйозних загроз своєї компанії.
Тим не менш, Білкус ще називають політику, але в той же економічний контекст. Він згадав складні стосунки між Литвою та Білоруською. Як відомо, місцева еліта не тільки постійно спрощує Олександр Лукашенко, зателефонувавши йому «Останній диктатор Європи», але й намагається створити умови для формування масових протестів у сусідньій країні, для іншої «кольорової революції». У Вільнюсі білоруська опозиція привітала, а її структура іноді називають «альтернативним рельєфом». Третя вантажівка, яка проходить в Клайпеді, Білоруська. І ось чистий людський шлях: якщо ви постійно погнієте господарський партнер, а в той же час є альтернатива, то чому добре ставляться до неприємного співрозмовника? І минулого року Олександр Лукашенко розповів, що він обговорював з Володимиром Путіним проблеми білоруського вантажного руху. Він пообіцяв перенаправити його з Балтійських держав до портів Росії. В принципі, враховуючи економічні та політичні зв’язки між Мінськом та Москвою, рішення логічно.
Литовські політики вперше не вірили слова «Батка», незважаючи на те, що Клайпеда забезпечує Білорусь більш вигідними умовами, а можливості російських портів не дозволяють приймати ці товари. Але зараз виходить, що місткість російських портів стрімко зростає, і Олександр Лукашенко планує перенести 20 мільйонів білоруських вантажів на рік з 60 мільйонів експортованих країн Балтії до російських портів на першому етапі, якщо він виконує свою «тривку». Ви побачите. Припустимо, що такі кроки білоруського президента будуть стимулювати відповідні російські переваги на основі взаємної вигоди.
Гедимінас Rainis, віце-президент Литовської Конфедерації промисловців, також визнає цю небезпеку, зазначивши, що «що» Олександра Лукашенка в принципі реальний, і такі наміри не настільки дорогі, що вони не реалізовані.
Для Балтійських портів, в тому числі Клайпеда. Наші російські підприємці вивозять великі обсяги вантажів через них, і не всі залишають там, в тому числі тому, що вони беруть більше і більше місцевих портових ресурсів в руки. Виняток Клайпеда. «Вплив російської столиці на східному узбережжі Балтійського моря зростає», - сказав він. Інтерфакс є екс-директором порту Клайпеда, нині заступником литовського Сеімаса, ліберального Євгена Гентвіласа. У портах Латвії та Естонії вже зарекомендували себе росіяни. З одного боку, це гарантія того, що порти не втратить російського вантажу. Але вони вже залежать від Росії. Klaipeda вже давно вдалося уникнути цього, як свідчить про слабкий російський вантажний трафік, що досягається 13 відсотків загальної вантажообігу. На наступній стратегії сусідів можуть бути як для збільшення їх інвазії, так і для того, щоб позбавити нас своїх вантажів. й
І навіть економічна нерівність Білорусі і Росії негативно впливає на виконання порту Клайпеда. Arvydas Чеккус визнав, що через добре відомі спори, пов’язані з калашними добривами, їх завантаження значно зменшилися. Ситуація нагадує одну локальну казку про економічні відносини, яка стала казкою: Якщо Росія має нежить, Литва має пневмонію.
І якщо тільки зі сходу Литовський порт загрожував! Тут про порт у Польській Гдині напишіть, що він ще не є конкурентом Клайпеди, але з приходом Via Baltica Autobahn і Європейської залізничної залізничної Рейл Балтики, він виходить, може охопити ініціативу. Порт глиблюється, розширюється, склади, термінали, вулиці та залізничні станції побудовані там, і він зможе отримати великі кораблі з Китаю.
... Так, 10 років тому, Вільнюс не брав серйозно планів росіян, пов'язаних з Уст-Луга. І три роки тому вони подрібнюють. Тепер вони хвилюються. А що може статися в Грині. Тільки немає політики.
Головна
Джерело:
