712
Як їздити DSG, Variator і машина
Бажання водія для комфорту призвело до того, що інші речі рівні, замовник завжди віддає перевагу машині з двома тумбами до аналога, обладнаного «механікою». У той же час лише невелика частина покупців розуміють, як правильно працювати конкретною коробкою. З «механікою» все досить просто – це найдешевший і досить надійний варіант передачі. Так, в процесі роботи потрібна регулярна перевірка і заміна витратних матеріалів (диск, кошик, видавець), а в особливо нехтованих випадках, ремонт. Однак, при належному лікуванні, без проблем триває на півмільйона кілометрів. Такі виживання для ПК «альтернативних» практично не доступні, однак, належна операція і в цих випадках дозволяє досягти досить вигідних показників.
Однодисковий робот КПП
Такі КП в масовому сегменті практично не відживають їх. По суті, цей тип коробок на своїх моделях, що вроджено продовжує ставити тільки ПСА, решта, за найбільшу частину, або повернулися до класичної «автоматизації», або віддають перевагу варіаторам, або розробленим дводисковим блокам. Причина проста – передача, задумана як бюджетна альтернатива «автомату», виявилася досить економним, але не дуже комфортним, так як потрібно їздити саме на звичайній «механікі».
Справа в тому, що техніко-робоча коробка є MCP, конструкція якого включає в себе серво або гідравлічні диски, які контролюють зчеплення і шестерні. Головною перевагою таких передач над класичною «ручкою» є висока ефективність, яка досягається завдяки більш швидкому перемикання, проте навіть прискорення в цьому випадку може бути досягнуто тільки таким чином – переключати вручну для газових розрядів. Для автоматичного режиму часто помилиться з вибором передачі, за дуже довгий час «мийки» при переході на нижню частину і вимикачі з відчутними струменями.
Що стосується правил використання, то вони, як в першому випадку, елементарно. Регулярно перевірте коробку для snotty. Не забудьте поставити авто на авто в автостоянку. І перед кручуванням - ретельно вивчаємо відповідну секцію інструкції з експлуатації. Все інше буде виконано за допомогою вбудованого «захисного захисту».
Так, до речі, ремонт і обслуговування однодискових «роботових» витрат у сумах, порівняних з ремонтом і обслуговуванням МПК, на підставі яких він виконаний. І при правильній ручці ресурс коробки практично дорівнює ресурсу донора.
Дводисковий робот КПП
Але не всі роботи однаково хороші. Дводискові коробки, як правило, набагато менш надійні в експлуатації, ніж однодискові, хоча вони більш технологічно розвинені і комфортні. До речі, остання обставина є основною проблемою. VW, перший для запуску масштабної ДСГ, спочатку назвав коробку «роботований автоматична передача», що робить зрозуміло, що правила та особливості його роботи не відрізняються від експлуатації класичного «автоматичного».
Форд зробив той же, коли він випустив передачу Powershift. Зараз виробники намагаються відмивати всі недостатньо досвідчені продавці, але ті ж самі американці, коли їх клієнти просили компанію, щоб пояснити, як, власне, правильно керувати дводисковою коробкою, відповів просто: як звичайний автоматичний КП. Зауважте, що в інструкції ручник для машин Volkswagen дійсно письмовий: DSG - робототехніка KP.
В цілому, як DSG, так і PowerShift нічого не обійтися «автоматами». Це однакова механічна (або, якщо вам подобається, однодисковий «робот») KPs, але з більшими передачами, двома дисками та більш складним виконавчим пристроєм. Крім того, вони не базуються на готовому «пені» – всі сучасні коробки даного типу розроблені з нуля.
Що потрібно знати і пам'ятати в цьому випадку?
Один. Незалежно від того, чи є «сухий» КП на машині або «солодий» (DSG-7, наприклад, відноситься до першого, DSG-6 та 7-speed S tronic на Audi – до другого), як у дисках зчеплення, так і це обмежена. Що б виробник стверджує, будь-які постійно протирають частини зношуються, а швидкість процесу залежить від різних факторів, включаючи стиль водіння власника. Звісно, не розширить термін служби.
Два. Мехатронічний модуль, який контролює коробку досить ніжним, вимагає регулярної перевірки і боянь перегріву. До речі, що до останнього не так складно. Заспокійливе місце деяких DSG, зокрема, є пластикові труби, які забезпечують охолоджуючий теплообмінник. Вони розтріскуються і ламаються з вібрацією. Але навіть якщо в технічних умовах коробка повністю обслуговується для перегріву модуля, то досить стояти в джемі руху або на «довгому» світлофора, тримаючи автомобіль гальмом. З "автоматичним" або КВТ в цьому випадку нічого не відбудеться, але той же ВАГ в інструкції до автомобілів пише, що якщо автомобіль буде стояти довше, ніж хвилина, селекціонер повинен бути включений до "нейтраль" для того, щоб просто уникнути перегріву мехатрона. Зокрема, «сухий» ДСГ регулярно «злимати» з цієї причини.
Проблема в тому, що офіційно зазначені КП в Росії вважаються непереважними і незламними. Модуль люльки і мехатрони змінено за гарантією, все інше повністю. У той час як гарантія діє, але один раз закінчується, вся тягарка впаде на плечі власника. У той же час, коли сума тут порівняна з ціновими тегами для придбання абсолютно нових сучасних «автоматичних», хоча сервісні ризики і ресурс залишаються однаковими. З цієї причини ліквідність машин з дводисковим «роботами» на вторинному ринку дуже низька.
Варіант.
CVT або CVT є наймолодшою коробкою. І якщо принципи ITUC, «роботи» і «автоматика» вже давно зарекомендували, в цьому випадку все ще працює. Тим не менш, це найпростіший тип передачі в своєму пристрої, що відрізняється високою ефективністю. Насправді CVT є більш прогресивною версією передачі ременів, придуманого Леонардо Да Вінчі. Просто в цьому випадку крутний момент транслюється від ICE до колісних дисків за допомогою системи шків різних діаметрів. Найпростіший візуальний приклад - це гірський або гоночний велосипедний пристрій.
По суті, найважливішим моментом роботи варіатора є попереднє опалення. Крім того, власник повинен забути про змагання, так як цей тип передачі не призначений для цього в принципі. Найбільшою слабкістю КВТ є пояс. Сьогодні багато виробників почали використовувати ланцюг, але в будь-якому випадку він не може бути вічною, особливо з тих пір, поки при різкому старті привід ковзає на нові коробки.
Автоматична KP
«автоматичний» – це найнадійніша «двіпедаль» коробка, репутація якого була серйозно зіпсована малонавивченими гаражними майстрами, які «підписали» вузол, коли для нього не було, а «рацери», які не були задоволені «динамікою і швидкістю перемикання. й
Хочу сказати, що старі 4-ступінчасті коробки дійсно «згущені», тому коли динаміка стоїть на матчі, а чотирициліндровий атмосферний двигун з невеликим робочим об'ємом встановлюється під витяжкою, такий КП не найкращий вибір. Але не забувайте, що спочатку цей тип трансмісії був розроблений як комфортна альтернатива «пену», яка пізніше перетворилася на його поточний стан. Крім того, по-справжньому сучасні автоматичні передачі не поступаються іншим коробкам в швидкості перемикання або в ефективності.
Відносна надійність «автомату» в першу чергу обумовлена відсутністю жорсткого механічного з'єднання між двигуном і колісними приводами. Звичайно, це не означає, що такий комп'ютер не має ніяких протираючих частин, але головна роль тут грає робоча рідина, краще відома як ATF, яка забезпечує як змащування деталей і компонентів, так і їх охолодження, перемикання і зв'язку. Отже, якщо у вас немає нічого, що витікає з ніде, і ви намагаєтеся дотримуватися декількох простих, в цілому, правил належної роботи, термін служби машини можна розтягнути до 350-400 тис. км.
Русь один. Всі перемикачі важеля між основними режимами ("паркінг", "нейтраль", "вода") повинні відбуватися на стоячому машині з гальмовим сандалом повністю вичавленим.
Рулі два. При переході на "воду" або "відновлення", рух слід починати після повного повороту на передачу. Для цього ящик займає 1-2 секунди. Прикус буде супроводжуватися характерним штовхачем.
Рулі три. «Невтраль» - це режим, призначений тільки для посіву. Вимикаючи до нього, наприклад, на світлофорах, це без зайвих зусиль і навіть шкідливий, оскільки в «невтральному» ящику знову скидається, так що при переході на «вимикання», вона потребує однакових 1-2 секунд для включення. Сама йде на берег. Для економії палива таким чином ще не буде працювати, а «автоматичний» зношується швидше.
Рулі чотири. Ви не можете кинути автомобіль AKP. Якщо це не зроблено, то процес повинен відбуватися на надзвичайно низьких швидкостях і обов'язково з двигуном, що працює, так як без нього, насос масла в коробці не працює. Головне – дотримуватися принципу «50/50» – не більше 50 км / год і не більше 50 км. Ідеальним варіантом є виевакуація з повним завантаженням.
п'ять. Не ковзайте! Якщо це сталося, автомобіль навіть може бути скелястим, але для цього на "верхній мертвій точці" необхідно використовувати гальма, повністю блокуючи колеса. В іншому випадку існує високий ризик заглиблення машини.
Шість правила. Використовуйте ручну. Парковка автомобіля, перед зняттям гальмівного сандалу, затягуючи ручний гальмівний гальмівний гальмівний гальмівний пальник. Не буде занадто багато. При стоянці вихідного валу коробки механічно заблоковано зубом автостоянка - попередньо встановленою ручкою дозволяє уникнути її розриву.
Це все, насправді. Решта - це тонкощі, які легше розуміються досвідом. Перериваючи все, такі як перемикання передач вручну або часто використовують спортивний режим, досить важко – сучасні автоматичні передачі, як правило, мають «захист від піолу». Ось регулярна перевірка не зашкодить - витікання oedil - це penny, в цілому, частина, вбиває "автоматичне" значно швидше, ніж відсутність досвіду.
Оригінальна стаття та джерело
Однодисковий робот КПП
Такі КП в масовому сегменті практично не відживають їх. По суті, цей тип коробок на своїх моделях, що вроджено продовжує ставити тільки ПСА, решта, за найбільшу частину, або повернулися до класичної «автоматизації», або віддають перевагу варіаторам, або розробленим дводисковим блокам. Причина проста – передача, задумана як бюджетна альтернатива «автомату», виявилася досить економним, але не дуже комфортним, так як потрібно їздити саме на звичайній «механікі».
Справа в тому, що техніко-робоча коробка є MCP, конструкція якого включає в себе серво або гідравлічні диски, які контролюють зчеплення і шестерні. Головною перевагою таких передач над класичною «ручкою» є висока ефективність, яка досягається завдяки більш швидкому перемикання, проте навіть прискорення в цьому випадку може бути досягнуто тільки таким чином – переключати вручну для газових розрядів. Для автоматичного режиму часто помилиться з вибором передачі, за дуже довгий час «мийки» при переході на нижню частину і вимикачі з відчутними струменями.
Що стосується правил використання, то вони, як в першому випадку, елементарно. Регулярно перевірте коробку для snotty. Не забудьте поставити авто на авто в автостоянку. І перед кручуванням - ретельно вивчаємо відповідну секцію інструкції з експлуатації. Все інше буде виконано за допомогою вбудованого «захисного захисту».
Так, до речі, ремонт і обслуговування однодискових «роботових» витрат у сумах, порівняних з ремонтом і обслуговуванням МПК, на підставі яких він виконаний. І при правильній ручці ресурс коробки практично дорівнює ресурсу донора.
Дводисковий робот КПП
Але не всі роботи однаково хороші. Дводискові коробки, як правило, набагато менш надійні в експлуатації, ніж однодискові, хоча вони більш технологічно розвинені і комфортні. До речі, остання обставина є основною проблемою. VW, перший для запуску масштабної ДСГ, спочатку назвав коробку «роботований автоматична передача», що робить зрозуміло, що правила та особливості його роботи не відрізняються від експлуатації класичного «автоматичного».
Форд зробив той же, коли він випустив передачу Powershift. Зараз виробники намагаються відмивати всі недостатньо досвідчені продавці, але ті ж самі американці, коли їх клієнти просили компанію, щоб пояснити, як, власне, правильно керувати дводисковою коробкою, відповів просто: як звичайний автоматичний КП. Зауважте, що в інструкції ручник для машин Volkswagen дійсно письмовий: DSG - робототехніка KP.
В цілому, як DSG, так і PowerShift нічого не обійтися «автоматами». Це однакова механічна (або, якщо вам подобається, однодисковий «робот») KPs, але з більшими передачами, двома дисками та більш складним виконавчим пристроєм. Крім того, вони не базуються на готовому «пені» – всі сучасні коробки даного типу розроблені з нуля.
Що потрібно знати і пам'ятати в цьому випадку?
Один. Незалежно від того, чи є «сухий» КП на машині або «солодий» (DSG-7, наприклад, відноситься до першого, DSG-6 та 7-speed S tronic на Audi – до другого), як у дисках зчеплення, так і це обмежена. Що б виробник стверджує, будь-які постійно протирають частини зношуються, а швидкість процесу залежить від різних факторів, включаючи стиль водіння власника. Звісно, не розширить термін служби.
Два. Мехатронічний модуль, який контролює коробку досить ніжним, вимагає регулярної перевірки і боянь перегріву. До речі, що до останнього не так складно. Заспокійливе місце деяких DSG, зокрема, є пластикові труби, які забезпечують охолоджуючий теплообмінник. Вони розтріскуються і ламаються з вібрацією. Але навіть якщо в технічних умовах коробка повністю обслуговується для перегріву модуля, то досить стояти в джемі руху або на «довгому» світлофора, тримаючи автомобіль гальмом. З "автоматичним" або КВТ в цьому випадку нічого не відбудеться, але той же ВАГ в інструкції до автомобілів пише, що якщо автомобіль буде стояти довше, ніж хвилина, селекціонер повинен бути включений до "нейтраль" для того, щоб просто уникнути перегріву мехатрона. Зокрема, «сухий» ДСГ регулярно «злимати» з цієї причини.
Проблема в тому, що офіційно зазначені КП в Росії вважаються непереважними і незламними. Модуль люльки і мехатрони змінено за гарантією, все інше повністю. У той час як гарантія діє, але один раз закінчується, вся тягарка впаде на плечі власника. У той же час, коли сума тут порівняна з ціновими тегами для придбання абсолютно нових сучасних «автоматичних», хоча сервісні ризики і ресурс залишаються однаковими. З цієї причини ліквідність машин з дводисковим «роботами» на вторинному ринку дуже низька.
Варіант.
CVT або CVT є наймолодшою коробкою. І якщо принципи ITUC, «роботи» і «автоматика» вже давно зарекомендували, в цьому випадку все ще працює. Тим не менш, це найпростіший тип передачі в своєму пристрої, що відрізняється високою ефективністю. Насправді CVT є більш прогресивною версією передачі ременів, придуманого Леонардо Да Вінчі. Просто в цьому випадку крутний момент транслюється від ICE до колісних дисків за допомогою системи шків різних діаметрів. Найпростіший візуальний приклад - це гірський або гоночний велосипедний пристрій.
По суті, найважливішим моментом роботи варіатора є попереднє опалення. Крім того, власник повинен забути про змагання, так як цей тип передачі не призначений для цього в принципі. Найбільшою слабкістю КВТ є пояс. Сьогодні багато виробників почали використовувати ланцюг, але в будь-якому випадку він не може бути вічною, особливо з тих пір, поки при різкому старті привід ковзає на нові коробки.
Автоматична KP
«автоматичний» – це найнадійніша «двіпедаль» коробка, репутація якого була серйозно зіпсована малонавивченими гаражними майстрами, які «підписали» вузол, коли для нього не було, а «рацери», які не були задоволені «динамікою і швидкістю перемикання. й
Хочу сказати, що старі 4-ступінчасті коробки дійсно «згущені», тому коли динаміка стоїть на матчі, а чотирициліндровий атмосферний двигун з невеликим робочим об'ємом встановлюється під витяжкою, такий КП не найкращий вибір. Але не забувайте, що спочатку цей тип трансмісії був розроблений як комфортна альтернатива «пену», яка пізніше перетворилася на його поточний стан. Крім того, по-справжньому сучасні автоматичні передачі не поступаються іншим коробкам в швидкості перемикання або в ефективності.
Відносна надійність «автомату» в першу чергу обумовлена відсутністю жорсткого механічного з'єднання між двигуном і колісними приводами. Звичайно, це не означає, що такий комп'ютер не має ніяких протираючих частин, але головна роль тут грає робоча рідина, краще відома як ATF, яка забезпечує як змащування деталей і компонентів, так і їх охолодження, перемикання і зв'язку. Отже, якщо у вас немає нічого, що витікає з ніде, і ви намагаєтеся дотримуватися декількох простих, в цілому, правил належної роботи, термін служби машини можна розтягнути до 350-400 тис. км.
Русь один. Всі перемикачі важеля між основними режимами ("паркінг", "нейтраль", "вода") повинні відбуватися на стоячому машині з гальмовим сандалом повністю вичавленим.
Рулі два. При переході на "воду" або "відновлення", рух слід починати після повного повороту на передачу. Для цього ящик займає 1-2 секунди. Прикус буде супроводжуватися характерним штовхачем.
Рулі три. «Невтраль» - це режим, призначений тільки для посіву. Вимикаючи до нього, наприклад, на світлофорах, це без зайвих зусиль і навіть шкідливий, оскільки в «невтральному» ящику знову скидається, так що при переході на «вимикання», вона потребує однакових 1-2 секунд для включення. Сама йде на берег. Для економії палива таким чином ще не буде працювати, а «автоматичний» зношується швидше.
Рулі чотири. Ви не можете кинути автомобіль AKP. Якщо це не зроблено, то процес повинен відбуватися на надзвичайно низьких швидкостях і обов'язково з двигуном, що працює, так як без нього, насос масла в коробці не працює. Головне – дотримуватися принципу «50/50» – не більше 50 км / год і не більше 50 км. Ідеальним варіантом є виевакуація з повним завантаженням.
п'ять. Не ковзайте! Якщо це сталося, автомобіль навіть може бути скелястим, але для цього на "верхній мертвій точці" необхідно використовувати гальма, повністю блокуючи колеса. В іншому випадку існує високий ризик заглиблення машини.
Шість правила. Використовуйте ручну. Парковка автомобіля, перед зняттям гальмівного сандалу, затягуючи ручний гальмівний гальмівний гальмівний гальмівний пальник. Не буде занадто багато. При стоянці вихідного валу коробки механічно заблоковано зубом автостоянка - попередньо встановленою ручкою дозволяє уникнути її розриву.
Це все, насправді. Решта - це тонкощі, які легше розуміються досвідом. Перериваючи все, такі як перемикання передач вручну або часто використовують спортивний режим, досить важко – сучасні автоматичні передачі, як правило, мають «захист від піолу». Ось регулярна перевірка не зашкодить - витікання oedil - це penny, в цілому, частина, вбиває "автоматичне" значно швидше, ніж відсутність досвіду.
Оригінальна стаття та джерело
