603
Коробка Volkswagen DSG і її підводні камені
Якщо Audi і Volkswagen не облаштували свої автомобілі з передачім DSG, можливо, він залишиться цікавим тільки тим водіям, які, крім самого автомобіля, також зацікавлені в оформленні своїх компонентів і збірок.
Але популярність автомобілів обох брендів піднімає питання різної природи: є надійними і як це може стати нагодою покупця Audi або Volkswagen? Ця коробка не проста. Щоб зрозуміти, що може зламатися в ній, що викликає несправності DSG, вам доведеться зробити екскурсію в його дизайн.
7 зображень і текст
Чому вона так відома?
Назва DSG є акронімом для німецького DirektSchaltGetriebe або англійською прямим Shift Gearbox. Є версія тієї ж коробки, яка Audi називає S tronic, але принципово від DSG не відрізняється. На Skoda і Seat встановлюються крім VW і Audi DSG.
Розмітка коару на електронній дошці контрольного блоку вказує на місце, де проводка зламалася
У чистому вигляді DSG є механічною коробкою, але шестерня в ній відбувається не як в звичайних МПК, але відповідно до термінології розробників без розриву потоку живлення. У звичайному MKP цей проміжок відбувається саме тоді, коли наступний шестерня перетворюється: водій віджимає зчеплення і потужність від двигуна до колісних дисків перестає передаватися - двигун працює свічка, паливо вигорає в відварі, що негативно впливає на динаміку і ефективність. Саме там, де функції ДСГ, що встановлюються з інших МТЗ.
Два в одному.
Майже завжди основна відмінна риса ДСГ – наявність двох, а не одного, як звичайно, зчеплення. Ще більше шавлія, хоча. Ви також знайдете дві коробки, але вони так розумно інтегровані в один корпус, щоб ви не знали, де один закінчується і інші починається.
На випадок коробки зверху є водонагрівач, "зв'язаний" до системи охолодження двигуна.
Якщо є два ящики, то первинні вали, до яких передається потужність двигуна, також два, кожен з індивідуальним зчепленням. На одному з первинних валів є редуктори непарних передач, а також зворотні, на іншому - навіть. Коли автомобіль переїхала з місця в 1-й шестерні, в той же час в DSG вже включений і 2-й шестерні. У звичайному ITUC ця ситуація неминуча призводить до розбиття. У ДСГ це не буває, тому що відключення навіть редукторного валу вимкнено. По суті, 2-е шестерня чекає на години, і коли мова йде, зчеплення непарних шестерень зламаний, але той же потік живлення відразу підбирається закриваючими дисками зчеплення навіть передач і без втрати передається далі вздовж кінематичної ланцюга до коліс водіння автомобіля. На інших програмах повторюється однаковий фокус.
р.
Хто голова?
Ще одна особливість DSG полягає в тому, що вона автоматизована. Або робототехніка, яка буде більш точною, так як МПК з автоматичним управлінням, щоб розташувати їх від гідромеханічних АКП і варіаторів, називається «роботами». Перемикачі перемикаються за допомогою звичайних синхронізаторів, але штекери переміщуються гідравлічними циліндрами, гідравліка вимикаються і відключають клаптяви, і всі ці економічні засоби керовані Мехатроніком, в модулі яких зосереджені електронні і електрогідравлічні компоненти системи управління.
Первинні рами. Над - навіть редуктори, нижче - непарні і зворотні. Черговий вал редуктора є порожнистим, непарний вал редуктора проходить через нього, коли зібрано DSG. Ця методика дозволила розмістити в одному тілі два 3-ступінкові МПК
Навіть коли водій, будь ласка, фурнітура водія, обирає ручний режим шестерні, фактично він не «змішувати» шестерні в коробці з перемиканням важеля, а завдяки датчикам залу, вбудованим в селектор, тільки надішує електричні сигнали до блоку управління через автобус CAN, що вказує на Мехатронік, що він повинен робити.
Перші підводні камені
Неймовірно, що розташування Мехатроника всередині ДСГ можна назвати значною відмінною рисою коробки, але ми повинні зосередитися на цьому, тому що ми близько до одного з підводних каменів. Можливо, ви не знайдете кращого місця для позначення причин управління, але з точки зору надійності нічого хорошого в цьому.
У модулі Мехатронік концентровані електронні та електрогідравлічні компоненти системи управління
В той час як автомобіль взимку холод знаходиться в парковці, блок разом з коробкою охолоджується до температури навколишнього середовища. Потім, коли автомобіль поїхав, Мехатронік зігрівається до температури, яку олива в коробці набуває, і вона може сильно нагріти. З хорошої причини, на випадок коробки є водонагрівач, "зв'язаний" до системи охолодження двигуна. Вибрації додаються до впливу температурних змін. Виробник гарантує працездатність агрегату при температурі від -40 ° до + 150 ° і вібраційних навантажень до 33 г, але відомі випадки провалу модулів управління DSG. Вишукані фахівці в ремонті коробок, щоб потрапити на причину, відкривали такі блоки і знайшли на своїх електронних платах розбиті проводки. Чому б я?
Теплообмінник також є потенційно неприємним місцем. Ми не маємо інформації про депресуризація та змішування нафти з антифризом, зокрема, в DSG, але такі випадки відомі з інших ПК з аналогічними системами охолодження.
Вологі і сухі
Відомий, що МТК здатний працювати протягом тривалого часу без необхідності проведення ремонтних втручань. Однак кожен знає, що протягом цього періоду зчеплення може знадобитися заміну декількох разів.
На 6-speed DSG, які дебютували в 2003 році, кліщі є багатодисковим "солодовим" - пачки дисків працюють в олії, які обидва змащують їх і охолоджують їх.
На 6-speed DSG (заводне позначення VW 02E), що дебютується в 2003 році, кліщі є багатодисковим "солодою" - пачки дисків працюють в олії, які обидва змащують їх і охолоджують їх. Тільки масло погане, тому що цикли опалювальні не хороші. Але муфта потрапляє в ремонт так рідко, що навіть фахівці, які беруть участь в ремонті КП, важко відповісти на скільки вона може витримати.
У 2006 році з'явився 7-ступінчастий DSG (VW 0AM), розроблений для моделей з моторним крутним моментом не більше 250 Nm (6DSG "дігец" до 325 Nm). Його клатчі - "сухий", як звичайний клатчі. Хороша новина полягає в тому, що якщо 6.4 літрів нафти потрібні в 6DSG для технічного обслуговування, то є менше двох в 7DSG. Погана новина полягає в тому, що ви не повинні бути під ілюзією, що ці клатчі двічі довгастять, тому що є два, не тільки один, як в простому ящику. Клатч зношує не при повністю вимкненні або вимкненні, але при слизці раба, супроводжуючи і вимкнено, але ці процедури в кожному з двох клаптиків паралельно. Крім керованих дисків, пластикові труби тиску також слабкі точки в 7DSG зчеплення. Ці нюанси призводять до того, що «сухий» зчеплення 7DSG отримує набагато частіше, ніж «солодкий» в 6DSG.
Перед приходом двомасових плівок, деякі власники автомобілів не мали уявлення, що цей вузол може вимагати заміни.
Завершує картину двомасового маляра. Перед появою таких конструкцій деякі власники автомобілів не мали уявлення, що цей блок може знадобитися заміну. У ДСГ необхідно регулярно замінювати.
Дозріває взяти запас. Виявлено деякі, але не всі проблеми ДСГ, виявлені під час роботи, і не звернувся до питань ремонту цих коробок і його вартості.
Автор: Сергій Боярський
Головна
Джерело:
Але популярність автомобілів обох брендів піднімає питання різної природи: є надійними і як це може стати нагодою покупця Audi або Volkswagen? Ця коробка не проста. Щоб зрозуміти, що може зламатися в ній, що викликає несправності DSG, вам доведеться зробити екскурсію в його дизайн.
7 зображень і текст
Чому вона так відома?
Назва DSG є акронімом для німецького DirektSchaltGetriebe або англійською прямим Shift Gearbox. Є версія тієї ж коробки, яка Audi називає S tronic, але принципово від DSG не відрізняється. На Skoda і Seat встановлюються крім VW і Audi DSG.
Розмітка коару на електронній дошці контрольного блоку вказує на місце, де проводка зламалася
У чистому вигляді DSG є механічною коробкою, але шестерня в ній відбувається не як в звичайних МПК, але відповідно до термінології розробників без розриву потоку живлення. У звичайному MKP цей проміжок відбувається саме тоді, коли наступний шестерня перетворюється: водій віджимає зчеплення і потужність від двигуна до колісних дисків перестає передаватися - двигун працює свічка, паливо вигорає в відварі, що негативно впливає на динаміку і ефективність. Саме там, де функції ДСГ, що встановлюються з інших МТЗ.
Два в одному.
Майже завжди основна відмінна риса ДСГ – наявність двох, а не одного, як звичайно, зчеплення. Ще більше шавлія, хоча. Ви також знайдете дві коробки, але вони так розумно інтегровані в один корпус, щоб ви не знали, де один закінчується і інші починається.
На випадок коробки зверху є водонагрівач, "зв'язаний" до системи охолодження двигуна.
Якщо є два ящики, то первинні вали, до яких передається потужність двигуна, також два, кожен з індивідуальним зчепленням. На одному з первинних валів є редуктори непарних передач, а також зворотні, на іншому - навіть. Коли автомобіль переїхала з місця в 1-й шестерні, в той же час в DSG вже включений і 2-й шестерні. У звичайному ITUC ця ситуація неминуча призводить до розбиття. У ДСГ це не буває, тому що відключення навіть редукторного валу вимкнено. По суті, 2-е шестерня чекає на години, і коли мова йде, зчеплення непарних шестерень зламаний, але той же потік живлення відразу підбирається закриваючими дисками зчеплення навіть передач і без втрати передається далі вздовж кінематичної ланцюга до коліс водіння автомобіля. На інших програмах повторюється однаковий фокус.
р.Хто голова?
Ще одна особливість DSG полягає в тому, що вона автоматизована. Або робототехніка, яка буде більш точною, так як МПК з автоматичним управлінням, щоб розташувати їх від гідромеханічних АКП і варіаторів, називається «роботами». Перемикачі перемикаються за допомогою звичайних синхронізаторів, але штекери переміщуються гідравлічними циліндрами, гідравліка вимикаються і відключають клаптяви, і всі ці економічні засоби керовані Мехатроніком, в модулі яких зосереджені електронні і електрогідравлічні компоненти системи управління.
Первинні рами. Над - навіть редуктори, нижче - непарні і зворотні. Черговий вал редуктора є порожнистим, непарний вал редуктора проходить через нього, коли зібрано DSG. Ця методика дозволила розмістити в одному тілі два 3-ступінкові МПК
Навіть коли водій, будь ласка, фурнітура водія, обирає ручний режим шестерні, фактично він не «змішувати» шестерні в коробці з перемиканням важеля, а завдяки датчикам залу, вбудованим в селектор, тільки надішує електричні сигнали до блоку управління через автобус CAN, що вказує на Мехатронік, що він повинен робити.
Перші підводні камені
Неймовірно, що розташування Мехатроника всередині ДСГ можна назвати значною відмінною рисою коробки, але ми повинні зосередитися на цьому, тому що ми близько до одного з підводних каменів. Можливо, ви не знайдете кращого місця для позначення причин управління, але з точки зору надійності нічого хорошого в цьому.
У модулі Мехатронік концентровані електронні та електрогідравлічні компоненти системи управління
В той час як автомобіль взимку холод знаходиться в парковці, блок разом з коробкою охолоджується до температури навколишнього середовища. Потім, коли автомобіль поїхав, Мехатронік зігрівається до температури, яку олива в коробці набуває, і вона може сильно нагріти. З хорошої причини, на випадок коробки є водонагрівач, "зв'язаний" до системи охолодження двигуна. Вибрації додаються до впливу температурних змін. Виробник гарантує працездатність агрегату при температурі від -40 ° до + 150 ° і вібраційних навантажень до 33 г, але відомі випадки провалу модулів управління DSG. Вишукані фахівці в ремонті коробок, щоб потрапити на причину, відкривали такі блоки і знайшли на своїх електронних платах розбиті проводки. Чому б я?
Теплообмінник також є потенційно неприємним місцем. Ми не маємо інформації про депресуризація та змішування нафти з антифризом, зокрема, в DSG, але такі випадки відомі з інших ПК з аналогічними системами охолодження.
Вологі і сухі
Відомий, що МТК здатний працювати протягом тривалого часу без необхідності проведення ремонтних втручань. Однак кожен знає, що протягом цього періоду зчеплення може знадобитися заміну декількох разів.
На 6-speed DSG, які дебютували в 2003 році, кліщі є багатодисковим "солодовим" - пачки дисків працюють в олії, які обидва змащують їх і охолоджують їх.
На 6-speed DSG (заводне позначення VW 02E), що дебютується в 2003 році, кліщі є багатодисковим "солодою" - пачки дисків працюють в олії, які обидва змащують їх і охолоджують їх. Тільки масло погане, тому що цикли опалювальні не хороші. Але муфта потрапляє в ремонт так рідко, що навіть фахівці, які беруть участь в ремонті КП, важко відповісти на скільки вона може витримати.
У 2006 році з'явився 7-ступінчастий DSG (VW 0AM), розроблений для моделей з моторним крутним моментом не більше 250 Nm (6DSG "дігец" до 325 Nm). Його клатчі - "сухий", як звичайний клатчі. Хороша новина полягає в тому, що якщо 6.4 літрів нафти потрібні в 6DSG для технічного обслуговування, то є менше двох в 7DSG. Погана новина полягає в тому, що ви не повинні бути під ілюзією, що ці клатчі двічі довгастять, тому що є два, не тільки один, як в простому ящику. Клатч зношує не при повністю вимкненні або вимкненні, але при слизці раба, супроводжуючи і вимкнено, але ці процедури в кожному з двох клаптиків паралельно. Крім керованих дисків, пластикові труби тиску також слабкі точки в 7DSG зчеплення. Ці нюанси призводять до того, що «сухий» зчеплення 7DSG отримує набагато частіше, ніж «солодкий» в 6DSG.
Перед приходом двомасових плівок, деякі власники автомобілів не мали уявлення, що цей вузол може вимагати заміни.
Завершує картину двомасового маляра. Перед появою таких конструкцій деякі власники автомобілів не мали уявлення, що цей блок може знадобитися заміну. У ДСГ необхідно регулярно замінювати.
Дозріває взяти запас. Виявлено деякі, але не всі проблеми ДСГ, виявлені під час роботи, і не звернувся до питань ремонту цих коробок і його вартості.
Автор: Сергій Боярський
Головна
Джерело:
