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Cómo viajar en el DSG, el variador y la máquina
El deseo de los conductores a la comodidad llevó al hecho de que en igualdad de circunstancias que el cliente siempre preferirán un coche con dos pedales analógicos que tiene la "mecánica". Sin embargo, sólo una pequeña parte de los compradores es cómo explotar una caja particular. Con la "mecánica" todo es muy simple - es la forma más barata y más confiable de transmisión es suficiente. Sí, durante la operación, se requiere la inspección periódica y sustitución de consumibles (cesta de disco, lanzamiento del embrague), y en casos particularmente graves incluso reparaciones. Sin embargo, con el tratamiento adecuado, no hay problema corre medio millón de kilómetros. Tal vitalidad para CP "alternativo" es, sin embargo, el funcionamiento correcto prácticamente inaccesible y en estos casos, se puede lograr indicadores bastante comparables.
Single-disco caja de cambios robotizada
Dicho manual en el segmento de masa casi sobrevivió a su. De hecho, este tipo de cajas en sus modelos persiste puso solamente PSA, permaneciendo en su mayor parte, o volver a la "máquina" clásico o variador preferido o conjuntos de discos dobles desarrollados. La razón es simple - la transmisión, que, como una alternativa económica a la "automático", resultó ser bastante económico, pero no demasiado cómodo, porque es necesario para conducir tan bien como la mecánica de siempre "»
.
El hecho de que, técnicamente, es una caja robotizada INC, que incluye el diseño de la operación y cambios de marcha de embrague hidráulico servo control o. La principal ventaja de tales transmisiones a la "asas" clásicos - alta eficiencia, que se logra por un cambio rápido, sin embargo, una aceleración suave en este caso sólo se puede lograr de una manera - conmutarse manualmente por descarga de gas. Para el modo automático que se confunde a menudo con una opción de transmisión, muy largo "piensa" en la transición a un mínimo y los interruptores con tirones notables.
Con respecto a las reglas de uso, que, como en el primer caso, elemental. Compruebe regularmente la casilla de "maleducado". No te olvides de poner el coche en el freno de mano en el estacionamiento. Y antes de remolque - a estudiar cuidadosamente la sección correspondiente del manual de instrucciones. Todo el resto se construirá "a prueba de tontos».
Por cierto, la reparación y el mantenimiento de un solo disco de costos "robot" en la cantidad comparable a la reparación y el mantenimiento de la CSI, en base a los cuales se hace. Y con la caja del recurso adecuado tratamiento casi tan recursos de los donantes.
Caja de cambios de doble robótico Por desgracia, no todos los "robots" son igual de buenos. Cajas de doble disco son por lo general en la operación es mucho menos fiable que un solo disco, a pesar del hecho de que son mucho más cómoda y fabricable. Por cierto, esa última circunstancia es el principal problema. VW, que decidió en la primera implementación a gran escala de su DSG, originalmente llamado el cuadro "robótico AKP", dejando claro que las normas y las características de su funcionamiento no es diferente de la operación del clásico "máquina».
De la misma manera que entró, y Ford, cuando se libera Powershift transmisión. Ahora los fabricantes están tratando de culpar suficientes vendedores experimentados, pero esos mismos estadounidenses, cuando sus clientes pidieron a la empresa para aclarar cómo, en realidad, operado adecuadamente de doble caja, la respuesta es simple: como una caja de cambios automática convencional. Es de destacar que en el manual de instrucciones "folksvagenovskim" máquinas de la verdad todavía escriben:. DSG - caja de cambios robotizada
En general, y DSG, ya PowerShift "automático" son irrelevantes. Esta es la misma mecánica (o, si usted solo disco "robots") KP, pero con un montón de equipo, dos ruedas y una unidad de ejecución más compleja. Además, se basan no está listo para "manejar" - todas las cajas modernas de este tipo se están desarrollando desde la base
.
Por lo tanto, lo que hay que saber y recordar en este caso?
En Primer Lugar. Independientemente del manual "seco" está en la máquina, o "húmeda» (DSG-7, por ejemplo, se refiere a la primera, DSG-6 y de 7 velocidades S tronic en el Audi - para el segundo), ambos tienen ruedas y embrague que - consumible. Sea cual sea el fabricante, cada detalle se desgaste constantemente frotando, aunque la velocidad del proceso depende de muchos factores, incluyendo la forma de conducir del propietario. Conducción Torn y raza luz roja de su vida, por supuesto, no está extendida.
En segundo lugar. Módulo de Mecatrónica, la caja de control - Unidad es bastante delicado, requiere la inspección periódica y el sobrecalentamiento temiendo. Por cierto, trae a este último no es tan difícil. Los pacientes coloque algunos DSG, en particular, son tubos de plástico, plomo refrigerante al intercambiador de calor. Ellos se agrietan y se desprenden de la vibración. Pero incluso si técnicamente caja completamente intacto, el módulo se sobrecaliente lo suficiente como para estar en un atasco de tráfico o en las "largas" semáforos, manteniendo el freno del coche. Con el "automático" o CVT en este caso, no pasa nada, pero las mismas instrucciones de VAG a sus autos dice que si el coche va a ser más de un minuto, el selector debe estar en "neutral" de la misma para evitar el sobrecalentamiento mecatrónica. En particular, la "seca» DSG regular de "volar" sólo por esta razón.
El problema es que estos KP formal en Rusia son considerados improductivos, y sin posibilidad de reparación. El acoplamiento y el cambio del módulo mecatrónico en garantía, el resto - en su totalidad. Mientras que la garantía válida, pero vale la pena a fin, toda la carga caerá sobre los hombros de su propietario. Considerando que el importe aquí es comparable a la etiqueta de precio en la compra de una nueva "máquina" moderno, aunque la vida útil en riesgo y que seguirá siendo el mismo. Por esta razón, las máquinas de liquidez con doble "robot" en el mercado secundario es muy baja.
CVT O CVT CVT - la caja menor. Y si los principios de la CSI, "robots" y "máquina" ha sido perfeccionado mucho, en este caso, aún queda trabajo por hacer. Sin embargo, es el más simple en la transmisión de tipo de estructura, en el que al mismo alta eficiencia. Esencialmente, CVT - una versión más progresista de la transmisión por correa, inventado por Leonardo da Vinci. Sólo en este caso, el par transmitido desde el motor a las ruedas motrices por un sistema de poleas con diferentes diámetros. El ejemplo visual más simple - el dispositivo de transmisión o una carrera de bicicleta de montaña
.
De hecho, el punto más importante sobre el funcionamiento del variador - precalentamiento. Además, el propietario debe olvidarse de la carrera, ya que este tipo de transmisión no está diseñado para esto en principio. El hecho de que el punto más débil de la CVT - correa. Hoy en día, muchos fabricantes comenzaron a utilizar la cadena, pero en cualquier caso no puede ser eterna, sobre todo que el inicio repentino de la unidad se desliza y las nuevas cajas.
Transmisión automática De hecho, el "automático" - el cuadro más confiable "dvuhpedalnaya", la reputación de que en un tiempo deteriora gravemente a un garaje artesanos calificados, "firmó" nodo cuando eso no era necesario, y los "anexos", que no se adapten a la "dinámica y velocidad Cambio ».
Debo decir que el viejo de cuatro velocidades es realmente "tupili", de modo que cuando la dinámica en juego, y bajo el capó montan motor de cuatro aspirado con una pequeña cilindrada, como el manual - no es la mejor opción. Pero no hay que olvidar que este tipo de transmisión fue diseñado originalmente como una alternativa cómoda a la "manija", que más tarde evolucionó hasta su estado actual. Además, un AKP verdaderamente moderno no cedió otra caja en cualquier conmutación de la velocidad de cualquier economía.
Relativa "máquina" fiable en primer lugar debido a la falta de conexión mecánica rígida entre el motor y las ruedas motrices. Por supuesto, esto no quiere decir que no hay tales piezas manuales roce, pero aquí el papel principal desempeñado por el fluido de trabajo, más conocido como la ATF, y proporciona la lubricación de piezas y ensamblajes y refrigeración, y la conmutación y las comunicaciones. Por lo tanto, si no fluir de la nada y se intenta seguir un poco bastante simple, en general, las reglas de operación correcta, la vida útil de la "máquina" se pueden estirar hasta 350-400000 kilómetros.
Regla uno. Todos palanca de cambio entre los modos principales ("estacionamiento", "neutral", "unidad") debe estar de pie en el coche cuando el pedal del freno está pisado a fondo.
Segunda Regla. Cuando se cambia a "unidad" o "marcha atrás", el movimiento debe comenzar después de la transferencia de la plena inclusión. Para este cuadro requiere unos 1-2 segundos. Inclusión estará acompañada por un estímulo característica.
Regla de tres. "Neutral" - Modo destinado únicamente para el remolque. El cambio a él, por ejemplo en los semáforos, inútil e incluso perjudicial, ya que la caja "neutral" de nuevo a cero para que la transición a la "unidad" que necesita las mismas 1-2 segundos para activar. Lo mismo se aplica al rebasamiento. Por lo tanto el ahorro de combustible todavía no funcionará, y la "máquina" se gastará más rápido.
Regla Cuatro. El coche con transmisión automática no puede ser remolcado. Si es obligatorio, el proceso debe llevarse a cabo a una velocidad muy baja y asegúrese de que el motor está en marcha, ya que sin ella la bomba de aceite no funciona en el cuadro. Adhieren principal al principio de "50/50" - no más rápido de 50 km / h, y no más de 50 kilómetros. Ideal - evacuación con carga completa
.
Regla Cinco. No caer! Si esto ocurre, la máquina aún puede temblar, pero esta en el "punto muerto superior" siempre debe utilizar el freno, bloqueando por completo las ruedas. De lo contrario, existe un alto riesgo de enterrar la "máquina».
La sexta regla. Utilice el freno de mano. Al aparcar el coche, antes de soltar el pedal del freno, apriete el freno de mano. No será superfluo. En el eje de salida de la caja de estacionamiento está bloqueado mecánicamente aparcamiento diente - un freno de mano pre-endurecido para evitar roturas.
Eso es todo. El resto - los detalles, que son más fáciles de captar empíricamente. Para romper algo, por ejemplo, el cambio de marchas manualmente, oa menudo usando el modo de deportes, es difícil - en AKP de hoy, por regla general, es "a prueba de tontos." Eso no impide la inspección periódica - fugas de sello de aceite - una "máquina" barato, con detalle en general, matando mucho más rápido que la falta de experiencia.
El artículo original y el
fuente
Single-disco caja de cambios robotizada
Dicho manual en el segmento de masa casi sobrevivió a su. De hecho, este tipo de cajas en sus modelos persiste puso solamente PSA, permaneciendo en su mayor parte, o volver a la "máquina" clásico o variador preferido o conjuntos de discos dobles desarrollados. La razón es simple - la transmisión, que, como una alternativa económica a la "automático", resultó ser bastante económico, pero no demasiado cómodo, porque es necesario para conducir tan bien como la mecánica de siempre "»
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El hecho de que, técnicamente, es una caja robotizada INC, que incluye el diseño de la operación y cambios de marcha de embrague hidráulico servo control o. La principal ventaja de tales transmisiones a la "asas" clásicos - alta eficiencia, que se logra por un cambio rápido, sin embargo, una aceleración suave en este caso sólo se puede lograr de una manera - conmutarse manualmente por descarga de gas. Para el modo automático que se confunde a menudo con una opción de transmisión, muy largo "piensa" en la transición a un mínimo y los interruptores con tirones notables.
Con respecto a las reglas de uso, que, como en el primer caso, elemental. Compruebe regularmente la casilla de "maleducado". No te olvides de poner el coche en el freno de mano en el estacionamiento. Y antes de remolque - a estudiar cuidadosamente la sección correspondiente del manual de instrucciones. Todo el resto se construirá "a prueba de tontos».
Por cierto, la reparación y el mantenimiento de un solo disco de costos "robot" en la cantidad comparable a la reparación y el mantenimiento de la CSI, en base a los cuales se hace. Y con la caja del recurso adecuado tratamiento casi tan recursos de los donantes.
Caja de cambios de doble robótico Por desgracia, no todos los "robots" son igual de buenos. Cajas de doble disco son por lo general en la operación es mucho menos fiable que un solo disco, a pesar del hecho de que son mucho más cómoda y fabricable. Por cierto, esa última circunstancia es el principal problema. VW, que decidió en la primera implementación a gran escala de su DSG, originalmente llamado el cuadro "robótico AKP", dejando claro que las normas y las características de su funcionamiento no es diferente de la operación del clásico "máquina».
De la misma manera que entró, y Ford, cuando se libera Powershift transmisión. Ahora los fabricantes están tratando de culpar suficientes vendedores experimentados, pero esos mismos estadounidenses, cuando sus clientes pidieron a la empresa para aclarar cómo, en realidad, operado adecuadamente de doble caja, la respuesta es simple: como una caja de cambios automática convencional. Es de destacar que en el manual de instrucciones "folksvagenovskim" máquinas de la verdad todavía escriben:. DSG - caja de cambios robotizada
En general, y DSG, ya PowerShift "automático" son irrelevantes. Esta es la misma mecánica (o, si usted solo disco "robots") KP, pero con un montón de equipo, dos ruedas y una unidad de ejecución más compleja. Además, se basan no está listo para "manejar" - todas las cajas modernas de este tipo se están desarrollando desde la base
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Por lo tanto, lo que hay que saber y recordar en este caso?
En Primer Lugar. Independientemente del manual "seco" está en la máquina, o "húmeda» (DSG-7, por ejemplo, se refiere a la primera, DSG-6 y de 7 velocidades S tronic en el Audi - para el segundo), ambos tienen ruedas y embrague que - consumible. Sea cual sea el fabricante, cada detalle se desgaste constantemente frotando, aunque la velocidad del proceso depende de muchos factores, incluyendo la forma de conducir del propietario. Conducción Torn y raza luz roja de su vida, por supuesto, no está extendida.
En segundo lugar. Módulo de Mecatrónica, la caja de control - Unidad es bastante delicado, requiere la inspección periódica y el sobrecalentamiento temiendo. Por cierto, trae a este último no es tan difícil. Los pacientes coloque algunos DSG, en particular, son tubos de plástico, plomo refrigerante al intercambiador de calor. Ellos se agrietan y se desprenden de la vibración. Pero incluso si técnicamente caja completamente intacto, el módulo se sobrecaliente lo suficiente como para estar en un atasco de tráfico o en las "largas" semáforos, manteniendo el freno del coche. Con el "automático" o CVT en este caso, no pasa nada, pero las mismas instrucciones de VAG a sus autos dice que si el coche va a ser más de un minuto, el selector debe estar en "neutral" de la misma para evitar el sobrecalentamiento mecatrónica. En particular, la "seca» DSG regular de "volar" sólo por esta razón.
El problema es que estos KP formal en Rusia son considerados improductivos, y sin posibilidad de reparación. El acoplamiento y el cambio del módulo mecatrónico en garantía, el resto - en su totalidad. Mientras que la garantía válida, pero vale la pena a fin, toda la carga caerá sobre los hombros de su propietario. Considerando que el importe aquí es comparable a la etiqueta de precio en la compra de una nueva "máquina" moderno, aunque la vida útil en riesgo y que seguirá siendo el mismo. Por esta razón, las máquinas de liquidez con doble "robot" en el mercado secundario es muy baja.
CVT O CVT CVT - la caja menor. Y si los principios de la CSI, "robots" y "máquina" ha sido perfeccionado mucho, en este caso, aún queda trabajo por hacer. Sin embargo, es el más simple en la transmisión de tipo de estructura, en el que al mismo alta eficiencia. Esencialmente, CVT - una versión más progresista de la transmisión por correa, inventado por Leonardo da Vinci. Sólo en este caso, el par transmitido desde el motor a las ruedas motrices por un sistema de poleas con diferentes diámetros. El ejemplo visual más simple - el dispositivo de transmisión o una carrera de bicicleta de montaña
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De hecho, el punto más importante sobre el funcionamiento del variador - precalentamiento. Además, el propietario debe olvidarse de la carrera, ya que este tipo de transmisión no está diseñado para esto en principio. El hecho de que el punto más débil de la CVT - correa. Hoy en día, muchos fabricantes comenzaron a utilizar la cadena, pero en cualquier caso no puede ser eterna, sobre todo que el inicio repentino de la unidad se desliza y las nuevas cajas.
Transmisión automática De hecho, el "automático" - el cuadro más confiable "dvuhpedalnaya", la reputación de que en un tiempo deteriora gravemente a un garaje artesanos calificados, "firmó" nodo cuando eso no era necesario, y los "anexos", que no se adapten a la "dinámica y velocidad Cambio ».
Debo decir que el viejo de cuatro velocidades es realmente "tupili", de modo que cuando la dinámica en juego, y bajo el capó montan motor de cuatro aspirado con una pequeña cilindrada, como el manual - no es la mejor opción. Pero no hay que olvidar que este tipo de transmisión fue diseñado originalmente como una alternativa cómoda a la "manija", que más tarde evolucionó hasta su estado actual. Además, un AKP verdaderamente moderno no cedió otra caja en cualquier conmutación de la velocidad de cualquier economía.
Relativa "máquina" fiable en primer lugar debido a la falta de conexión mecánica rígida entre el motor y las ruedas motrices. Por supuesto, esto no quiere decir que no hay tales piezas manuales roce, pero aquí el papel principal desempeñado por el fluido de trabajo, más conocido como la ATF, y proporciona la lubricación de piezas y ensamblajes y refrigeración, y la conmutación y las comunicaciones. Por lo tanto, si no fluir de la nada y se intenta seguir un poco bastante simple, en general, las reglas de operación correcta, la vida útil de la "máquina" se pueden estirar hasta 350-400000 kilómetros.
Regla uno. Todos palanca de cambio entre los modos principales ("estacionamiento", "neutral", "unidad") debe estar de pie en el coche cuando el pedal del freno está pisado a fondo.
Segunda Regla. Cuando se cambia a "unidad" o "marcha atrás", el movimiento debe comenzar después de la transferencia de la plena inclusión. Para este cuadro requiere unos 1-2 segundos. Inclusión estará acompañada por un estímulo característica.
Regla de tres. "Neutral" - Modo destinado únicamente para el remolque. El cambio a él, por ejemplo en los semáforos, inútil e incluso perjudicial, ya que la caja "neutral" de nuevo a cero para que la transición a la "unidad" que necesita las mismas 1-2 segundos para activar. Lo mismo se aplica al rebasamiento. Por lo tanto el ahorro de combustible todavía no funcionará, y la "máquina" se gastará más rápido.
Regla Cuatro. El coche con transmisión automática no puede ser remolcado. Si es obligatorio, el proceso debe llevarse a cabo a una velocidad muy baja y asegúrese de que el motor está en marcha, ya que sin ella la bomba de aceite no funciona en el cuadro. Adhieren principal al principio de "50/50" - no más rápido de 50 km / h, y no más de 50 kilómetros. Ideal - evacuación con carga completa
.
Regla Cinco. No caer! Si esto ocurre, la máquina aún puede temblar, pero esta en el "punto muerto superior" siempre debe utilizar el freno, bloqueando por completo las ruedas. De lo contrario, existe un alto riesgo de enterrar la "máquina».
La sexta regla. Utilice el freno de mano. Al aparcar el coche, antes de soltar el pedal del freno, apriete el freno de mano. No será superfluo. En el eje de salida de la caja de estacionamiento está bloqueado mecánicamente aparcamiento diente - un freno de mano pre-endurecido para evitar roturas.
Eso es todo. El resto - los detalles, que son más fáciles de captar empíricamente. Para romper algo, por ejemplo, el cambio de marchas manualmente, oa menudo usando el modo de deportes, es difícil - en AKP de hoy, por regla general, es "a prueba de tontos." Eso no impide la inspección periódica - fugas de sello de aceite - una "máquina" barato, con detalle en general, matando mucho más rápido que la falta de experiencia.
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