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如何乘坐DSG，变速器和机器
努力驾驶员舒适已导致这样的事实，在其他条件相同的客户端将总是倾向于有车有两个踏板类似物具有“力学”。然而，买家的只有一小部分是如何利用一个特定框。随着“力学”一切都非常简单 - 它是传输的最廉价和最可靠的方法是足够的。是的，在操作过程中，它需要消耗品的定期检查和更换（盘篮，离合器释放），并在特别严重的情况下甚至修理。然而，适当的治疗，没有问题跑五十万公里。这种活力的“替代”CP实际上是不可访问的，但是，正确操作和在这些情况下，可以达到相当类似的指标。
单磁盘机器人变速箱
在大众段这样的手册，几乎失去其。事实上，这种类型的箱子在他们的模型仍然存在只放PSA，其余的大部分，还是回到经典的“机器”或首选变速器或者双研制盘组件。原因很简单 - 传输，其作为预算替代“自动”，被证明是相当经济的，但不能太舒服，因为你需要驾驶它一样好，通常的“机械»
。
事实证明，在技术上，是机器人框INC。，它包括伺服控制或液压离合器操作和换档的设计。高效率，这是由一个快速的转变，但是，平滑的加速在这种情况下才可以实现的一种方法来实现 - - 这种传输到经典的“把手”的主要优点通过气体放电手动切换。对于自动模式下，它经常被误认为与变速器的选择，很长“认为”过渡到低和开关有明显的抽搐。
关于使用规则，它们，如在第一种情况下，基本。定期检查“流鼻涕”的复选框。不要忘了把汽车上的手刹在停车场。和牵引前 - 认真学习操作说明的相关部分。所有其余的将被建成“万无一失»。
顺便说一下，维修和保养的单盘“机器人”媲美的维修和保养ITUC的成本中的量，是根据在其上进行。并与适当的治疗资源中几乎捐助资源。
双机器人变速箱
唉，不是所有的“机器人”一样好。双盘框是通常在操作远比单磁盘不太可靠，尽管事实上，他们更舒适，可制造。顺便说一句，这最后的情况是存在的主要问题。大众，谁决定的第一个大规模实施其DSG的，原名中的“机器人AKP”，明确的规则和操作的特点是没有从经典的“机器»操作不同。
以同样的方式，他进来了，福特发布的时候传输动力换档。现在，制造商正在试图责怪足够的有经验的卖家，而是那些美国人一样，当他们的客户要求该公司澄清如何，其实，正确的操作双箱，答案很简单：作为一个传统的自动变速箱。值得注意的是，对于“folksvagenovskim”真机仍然写在使用说明书中：DSG - 机器人变速箱
在一般情况下，和DSG，并的PowerShift“自动”是无关紧要的。这是相同的机械（或，如果单磁盘“机器人”）KP，但有很多齿轮，两个轮子和一个更复杂的执行单元。此外，他们是基于不准备“处理” - 从地上爬起来正在开发这种类型的所有现代箱子
。
所以，你需要什么，知道并记住在这种情况下？
首先。不管“干”手册是在机器上，或者“湿»（DSG-7，例如，指的是奥迪第一，DSG-6和7速S tronic - 后者），都具有车轮和离合器它 - 消耗品。无论制造商，每一个细节都在不断地磨损摩擦，尽管这个过程的速度取决于许多因素，包括主人的驾驶风格。当然撕裂驾驶和闯红灯种族的生命，不顺延。
二。机电模块，控制箱 - 单元是相当微妙的，需要定期检查和担心过热。顺便说一下，使后者也不是那么困难。患者放置一些DSG，特别是塑料管，导致冷却剂到热交换器。他们破解并从振动折断。但是，即使在技术上完全箱完好，模块过热足以站在堵车或在“长”交通灯，保持车制动。随着“自动”或CVT在这种情况下什么也没有发生，但以他们的汽车一样VAG指示说，如果汽车将超过一分钟，选择开关必须在“中性”上调至一样的，以避免过热机电一体化。特别是，“干»DSG经常”飞“只是这个原因。
现在的问题是，在俄罗斯这些正式KP被认为是不良，并无法修复。耦合和在保修期内，其余的机电一体化模块的变化 - 在它的全部内容。而保修的有效性，但它是值得的结束，整个重担将落在主人的肩膀上。而这里的量相当于对购买一个全新的现代“机”的价格标签，但使用寿命的风险，并且将保持不变。出于这个原因，流动性车辆在二级市场上双重“机器人”是非常低的。
CVT
或CVT无级变速器 - 最年轻的框。并且如果ITUC的原则，“机器人”和“机”早已完善，在这种情况下，仍然有工作要做。然而，它是最简单的在结构式变速器，其特征在于，在相同的高效率。从本质上讲，CVT - 皮带传动的更进步的版本，由莱昂纳多·达·芬奇发明的。只是在这种情况下，扭矩从发动机到驱动轮由滑轮直径不同的系统发送。最简单的例子视觉 - 传输设备或山地自行车赛
。
事实上，围绕所述变速器的操作中最重要的一点 - 预热。此外，雇主应该忘记比赛，因为这种类型的传输不适用于该原则。事实上，最弱的点CVT的 - 带。如今，许多厂商开始采用连锁，但在任何情况下，它不可能是永恒的，特别是驱动器的突然启动和滑动盒新。
自动变速箱
事实上，“自动” - 最可靠的“dvuhpedalnaya”中，口碑其中一次严重受损车库不熟练的工匠，“签署”节点时，这是没有必要的，而“车手”，这不适合的“动力和速度开关»。
我必须说，旧的四速真是“tupili”，这样，当在动力股份，引擎盖下搭载四吸气发动机的小汽缸容量，这样的手册 - 不是最好的选择。但不要忘了，这个类型的传输最初被设计为一个舒适替代“手柄”，后来演变到目前的状态。此外，一个真正现代化的正义与发展党并没有承认在任何经济体中的任何速度切换另一个框。
相对可靠的“机”摆在首位，由于缺乏发动机与驱动轮之间的刚性机械连接。当然，这并不意味着不存在这种手动摩擦部件，但在这里由工作流体所起的主要作用，更好地为ATF的，并提供了部件和组件，和冷却，以及交换和通信的润滑。所以，如果你不流出来哪儿冒出来，你试图遵循一些简单的是，在一般情况下，正确的操作规则，“机器”的使用寿命可拉伸至350-400万公里。
规则之一。在主要模式之间的所有换档杆（“停车场”，“中性”，“驱动器”），应站在车当制动踏板完全压下。
第二条规则。当切换到“驱动器”或“反”，该运动必须全面纳入转让后开始。对于这个盒子大约需要1-2秒。包容性将伴随着特征的刺激。
法则三。 “中性” - 仅模式为牵引意。切换到它，例如在交通灯，无用甚至有害的，因为“中性”框再次复位，使过渡到“驱动器”，它需要相同的1-2秒，以激活。这同样适用于所述溢出。从而节省燃料仍然无法工作，而“机”会磨损得更快。
法则四。车用自动变速器不能被拖走。如果它是强制性的，该过程应在一个非常低的速度，并确保在发动机运行过程中，因为没有它油泵在框中不起作用。主要坚持的原则，“50/50” - 快不超过50公里/小时，而且不超过50公里。理想 - 与疏散满载
。
法则五。不滑！如果发生这种情况，该机器可以甚至摇动，但是这在“上死点”应该总是使用制动器，彻底阻断车轮。否则，有一个高风险的埋葬“机»。
第六个规则。使用手刹。停车时车子，释放制动踏板之前，拧紧手动刹车。会不会是多余的。在停车框的输出轴被机械地锁定停车齿 - 预收紧手刹避免破损。
就这样。其余的 - 的细节，这是更容易把握凭经验。为了打破一些东西，例如，手动切换齿轮，或者经常使用运动模式，这是困难的 - 在今天的正义与发展党，作为一项规则，是“万无一失”。这并不妨碍定期检查 - 漏水油封 - 一种廉价的，一般的细节，造成“机”比缺乏经验快得多。
原创文章和源
单磁盘机器人变速箱
在大众段这样的手册，几乎失去其。事实上，这种类型的箱子在他们的模型仍然存在只放PSA，其余的大部分，还是回到经典的“机器”或首选变速器或者双研制盘组件。原因很简单 - 传输，其作为预算替代“自动”，被证明是相当经济的，但不能太舒服，因为你需要驾驶它一样好，通常的“机械»
。
事实证明，在技术上，是机器人框INC。，它包括伺服控制或液压离合器操作和换档的设计。高效率，这是由一个快速的转变，但是，平滑的加速在这种情况下才可以实现的一种方法来实现 - - 这种传输到经典的“把手”的主要优点通过气体放电手动切换。对于自动模式下，它经常被误认为与变速器的选择，很长“认为”过渡到低和开关有明显的抽搐。
关于使用规则，它们，如在第一种情况下，基本。定期检查“流鼻涕”的复选框。不要忘了把汽车上的手刹在停车场。和牵引前 - 认真学习操作说明的相关部分。所有其余的将被建成“万无一失»。
顺便说一下，维修和保养的单盘“机器人”媲美的维修和保养ITUC的成本中的量，是根据在其上进行。并与适当的治疗资源中几乎捐助资源。
双机器人变速箱
唉，不是所有的“机器人”一样好。双盘框是通常在操作远比单磁盘不太可靠，尽管事实上，他们更舒适，可制造。顺便说一句，这最后的情况是存在的主要问题。大众，谁决定的第一个大规模实施其DSG的，原名中的“机器人AKP”，明确的规则和操作的特点是没有从经典的“机器»操作不同。
以同样的方式，他进来了，福特发布的时候传输动力换档。现在，制造商正在试图责怪足够的有经验的卖家，而是那些美国人一样，当他们的客户要求该公司澄清如何，其实，正确的操作双箱，答案很简单：作为一个传统的自动变速箱。值得注意的是，对于“folksvagenovskim”真机仍然写在使用说明书中：DSG - 机器人变速箱
在一般情况下，和DSG，并的PowerShift“自动”是无关紧要的。这是相同的机械（或，如果单磁盘“机器人”）KP，但有很多齿轮，两个轮子和一个更复杂的执行单元。此外，他们是基于不准备“处理” - 从地上爬起来正在开发这种类型的所有现代箱子
。
所以，你需要什么，知道并记住在这种情况下？
首先。不管“干”手册是在机器上，或者“湿»（DSG-7，例如，指的是奥迪第一，DSG-6和7速S tronic - 后者），都具有车轮和离合器它 - 消耗品。无论制造商，每一个细节都在不断地磨损摩擦，尽管这个过程的速度取决于许多因素，包括主人的驾驶风格。当然撕裂驾驶和闯红灯种族的生命，不顺延。
二。机电模块，控制箱 - 单元是相当微妙的，需要定期检查和担心过热。顺便说一下，使后者也不是那么困难。患者放置一些DSG，特别是塑料管，导致冷却剂到热交换器。他们破解并从振动折断。但是，即使在技术上完全箱完好，模块过热足以站在堵车或在“长”交通灯，保持车制动。随着“自动”或CVT在这种情况下什么也没有发生，但以他们的汽车一样VAG指示说，如果汽车将超过一分钟，选择开关必须在“中性”上调至一样的，以避免过热机电一体化。特别是，“干»DSG经常”飞“只是这个原因。
现在的问题是，在俄罗斯这些正式KP被认为是不良，并无法修复。耦合和在保修期内，其余的机电一体化模块的变化 - 在它的全部内容。而保修的有效性，但它是值得的结束，整个重担将落在主人的肩膀上。而这里的量相当于对购买一个全新的现代“机”的价格标签，但使用寿命的风险，并且将保持不变。出于这个原因，流动性车辆在二级市场上双重“机器人”是非常低的。
CVT
或CVT无级变速器 - 最年轻的框。并且如果ITUC的原则，“机器人”和“机”早已完善，在这种情况下，仍然有工作要做。然而，它是最简单的在结构式变速器，其特征在于，在相同的高效率。从本质上讲，CVT - 皮带传动的更进步的版本，由莱昂纳多·达·芬奇发明的。只是在这种情况下，扭矩从发动机到驱动轮由滑轮直径不同的系统发送。最简单的例子视觉 - 传输设备或山地自行车赛
。
事实上，围绕所述变速器的操作中最重要的一点 - 预热。此外，雇主应该忘记比赛，因为这种类型的传输不适用于该原则。事实上，最弱的点CVT的 - 带。如今，许多厂商开始采用连锁，但在任何情况下，它不可能是永恒的，特别是驱动器的突然启动和滑动盒新。
自动变速箱
事实上，“自动” - 最可靠的“dvuhpedalnaya”中，口碑其中一次严重受损车库不熟练的工匠，“签署”节点时，这是没有必要的，而“车手”，这不适合的“动力和速度开关»。
我必须说，旧的四速真是“tupili”，这样，当在动力股份，引擎盖下搭载四吸气发动机的小汽缸容量，这样的手册 - 不是最好的选择。但不要忘了，这个类型的传输最初被设计为一个舒适替代“手柄”，后来演变到目前的状态。此外，一个真正现代化的正义与发展党并没有承认在任何经济体中的任何速度切换另一个框。
相对可靠的“机”摆在首位，由于缺乏发动机与驱动轮之间的刚性机械连接。当然，这并不意味着不存在这种手动摩擦部件，但在这里由工作流体所起的主要作用，更好地为ATF的，并提供了部件和组件，和冷却，以及交换和通信的润滑。所以，如果你不流出来哪儿冒出来，你试图遵循一些简单的是，在一般情况下，正确的操作规则，“机器”的使用寿命可拉伸至350-400万公里。
规则之一。在主要模式之间的所有换档杆（“停车场”，“中性”，“驱动器”），应站在车当制动踏板完全压下。
第二条规则。当切换到“驱动器”或“反”，该运动必须全面纳入转让后开始。对于这个盒子大约需要1-2秒。包容性将伴随着特征的刺激。
法则三。 “中性” - 仅模式为牵引意。切换到它，例如在交通灯，无用甚至有害的，因为“中性”框再次复位，使过渡到“驱动器”，它需要相同的1-2秒，以激活。这同样适用于所述溢出。从而节省燃料仍然无法工作，而“机”会磨损得更快。
法则四。车用自动变速器不能被拖走。如果它是强制性的，该过程应在一个非常低的速度，并确保在发动机运行过程中，因为没有它油泵在框中不起作用。主要坚持的原则，“50/50” - 快不超过50公里/小时，而且不超过50公里。理想 - 与疏散满载
。
法则五。不滑！如果发生这种情况，该机器可以甚至摇动，但是这在“上死点”应该总是使用制动器，彻底阻断车轮。否则，有一个高风险的埋葬“机»。
第六个规则。使用手刹。停车时车子，释放制动踏板之前，拧紧手动刹车。会不会是多余的。在停车框的输出轴被机械地锁定停车齿 - 预收紧手刹避免破损。
就这样。其余的 - 的细节，这是更容易把握凭经验。为了打破一些东西，例如，手动切换齿轮，或者经常使用运动模式，这是困难的 - 在今天的正义与发展党，作为一项规则，是“万无一失”。这并不妨碍定期检查 - 漏水油封 - 一种廉价的，一般的细节，造成“机”比缺乏经验快得多。
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