633
Віддалений контроль
На бортній електроніці автомобіля готові взяти контроль ситуації, але ще не готові брати відповідальність.
У разі приходу на кермовий кермовий кермовий контроль. Це перший крок до автомобілів, які не потребують водія.
5 фото + листи
Олександр Коробченко.
1,1 км Завдяки діючим системам безпеки, які встановлюються на сучасних автомобілях, менше і менше дій від водія. Активний круїзний контроль може контролювати швидкість автомобіля не тільки на автомагістралі, але і в бруківках. Фото: BMW AG
Наука не мала ідей, що рух перетворювати водій в чистому пасивному формальності може бути настільки швидким. Але перед еполею авто, ми ще не встигли. «У розробці діючих систем безпеки ми керуємо головним принципом, що ці системи не повинні брати на себе контроль автомобіля або замінювати водія», – розповідає директор проекту S80 Volvo Cars.
Закони ринку вимагають виробників, щоб забезпечити безпечні, потужні, комфортні та економічні автомобілі одночасно. 10 років тому всі чотири компоненти не можуть бути фізично комбіновані в одному автомобілі, як максимум трьох. Сьогодні, «проти себе» – це реальність. І одна з головних ролей в цьому відігралася розробкам і вдосконаленням діючих систем безпеки, тобто пристроїв, які можуть запобігти нещасним випадку. Звичайний круїзний контроль - система автоматичного обслуговування даної швидкості - не атрибутується тим. Але активний круїзний контроль заслуговує його. Після того, як час в Америці
У 1958 році на американський Chrysler Imperial з'явився перший раз на виробничому круїзному контролі. Дана система зчитувала швидкість обертання привідного валу і контрольованого постачання палива в камеру згоряння. Таким чином, водій втратив необхідність постійно натиснути на педаль газу, щоб зберегти постійний, «збір» швидкості («зрізка» в англійських звуках, таких як «зрізка», «зрізка»).
Круїзний контроль є особливо добре на далеких дорогах, особливо на американських дорогах, що з'єднують держави. Але в щільному трафікі, коли автомобілі переходять на різні швидкості, водій не розслабляє. І кожен штовхач на гальмівному педалі обов'язково відключає систему. Ця проблема дала дизайнерам причину думати і розвивати систему, яка не турбує людину за кермом, кожен раз стала перешкодою. Фантастика? Ні!
2. Американський Chrysler Imperial 1958 - перший виробничий автомобіль, який був встановлений круїзний контроль
Вже в 1998 році компанія Mercedes-Benz S-class з'явилася активна (адептивна) система регулювання круїзу Дистронічна, здатна розпізнати автомобілі заздалегідь і зменшити швидкість, зберігаючи безпечну відстань. Але перша версія мала діапазон лише 80 м і не могла прискорити машину знову після того, як перешкода зникне з огляду, і не забезпечувала гальмування на повну зупинку.
Майже одночасно з аналогічними системами Mercedes придбано флагманські преміальні бренди: BMW сьомий серії, Audi A8, Jaguar XJ. Через три роки виникла значна подія. FIAT запустив компактний Fiat Stilo (ручний хетчбек), який як варіант був обладнаний активним круїзним керуванням. Таким чином, з нового тисячоліття навіть власники невеликих і не дуже дорогих моделей змогли насолодитися привілеями розкішних автомобілів: перемістити в зайнятому струмі і надати електроніка з прискоренням і гальмуванням.
У 2010 році кількість автомобільних компаній з використанням активного круїзного контролю зросла кілька разів. Самі системи змінилися: збільшено діапазон датчиків дистанцій, розширився діапазон підтримуваних швидкостей, «мутальне розуміння» автомобільної електроніки та «брунів» електронного «контролера» дистанції. Світло або звук?
Активний круїзний контроль складається з електронного блоку управління та одного або декількох датчиків, які визначають розташування та швидкість руху навколишніх об'єктів. Агрегат аналізує швидкість і відстань до об'єктів передньою, швидкість керованого автомобіля, радіус вигину, кут рульового управління, бічне прискорення і багато інших параметрів. Крім того, відповідно до цієї інформації, блок управління робить коригування до експлуатації двигуна, гальмів, передачі, допоміжної електроніки і, при необхідності, інших компонентів автомобіля.
Є багато систем для відстеження руху перед рухомим транспортом, але різниця між ними знаходиться в датчиках відстані. Датчики можуть працювати за принципом радара або їх оптичних аналогів лідару (LiDAR). Принципи роботи першої та другої є дуже схожими: емітовані електромагнітні хвилі відображаються з об'єкта і записані антени прийому, відстань до об'єкта і його швидкість розраховується часом затримки відбиття сигналу і зміни її спектру. Переваги таких пристроїв є діапазоном, широким кутом зору і можливістю функції у складних погодних умовах. Адаптивні радіолокатори круїзного керування використовуються в Continental, Delphi, Mitsubishi Electric, Elesys, Tyco Electronics та Bosch.
Лідар вимірює відстань на основі часу, що бере на себе лазерний промінь, щоб літати і з об'єкта. Короткий інфрачервоний імпульс світла походить від джерела, відбивається об'єкт і записується електронним блоком. У автомобільній галузі перевага радіолокатора над Лідром менша схильність до опадів і більшої надійності. Актуальний недолік – вища вартість. Лідари використовують Continental, Omron Automotive, Hella.
3. У Використовуючи круїзний контроль досить простий, вам просто потрібно натиснути пару кнопок на кермо, тим самим настройивши потрібну швидкість. Фото (Креативна ліцензія): Дилан Аше
Додано1 до [mergetime]1276782739[/mergetime]
Керівництво користувача
Адаптивний круїзний контроль так само простий як стандартний: перший, водій повинен отримати початкову швидкість - більшість систем починають працювати від 30-40 км / год. Після чого необхідно включити систему і довести її до готовності кажанів, натиснувши відповідний ключ на кермовий круг, кермовий важіль або окремий пульт, в залежності від того, де виробник вважає необхідним для його розміщення. Після цього потрібно набрати швидкість або за допомогою газового педалі, або натиснувши ще одну кнопку керування круїзом - "Акселерат", "прискорення" (зазвичай написано скорочено як "Аккел"). Тепер праву ногу можна відпочивати. Коли стрілка (або цифровий заголовок) Speedometer показує потрібну швидкість, натисніть клавішу "Set" - "set". Гаразд, тепер швидкість встановлюється.
Виникає логічне питання: що різниця між адаптивним та класичним круїзним керуванням? Якщо ви не бажаєте робити налаштування до алгоритму. Але в «Налаштуваннях» адаптивного КК ви можете вказати відстань до автомобіля перед тим, на якому пілот планує тримати з інших учасників руху.
Відмінність сучасних діючих систем керування круїзом і перших версій є можливість електроніки контролювати трафік не тільки на високих швидкостях в режимі шосе, але і в щільному міському натовпі. Це стало можливим завдяки тому, що крім «довгих» датчиків відстані, короткочасних пристроїв, які відстежують об'єкти на відстані декількох десятків сантиметрів почали інтегровані в системи.
Здійсніть дисктронічну систему керування круїзом, встановлену в автомобілях Mercedes-Benz, як приклад. Відстань до об'єктів, попереду, управляється ультразвуковим датчиком, що працює при частоті 77 ГГц. Для управління об'єктами ближче 30 м, Mercedes використовує короткочасні «комбатні» радіолокатори з частотою 24 ГГц (це датчики з'явилися в новому генеруванні активних КК – дисктронічний плюс). Завдяки цим радам, автомобілям з триточковою зіркою «запалений» для підтримки дистанції не тільки на трасі, але і в місті і навіть в дорожніх джемах.
Але тут йде проблема експлуатації таких пристроїв в російських умовах: короткочасний радіолокаторний діапазон Mercedes (і багато інших подібних систем) потрапляє на частоту, замкнену радіоастрономію і радіолокаційної послуги. Крім того, на робочих каналах поліцейських швидкостей падає і частота 24.150 Ггц) і на діапазоні неправомірних (але використовується) засобів боротьби з ними - "радарних детекторів" і "анти-радар".
4. У Система DISTRONIC на автомобілях Mercedes підтримує необхідну відстань до автомобіля. При зменшенні відстані система гальмування активується. Якщо раніше немає транспортного засобу, Distronic підтримує швидкість водія. Фото: Daimler AG
Додано1 до [mergetime]1276782808[/mergetime]
У зв'язку з цим російські автомобілі не обладнані активним круїзним керуванням низкою відомих світових автовиробників, а також Mercedes, наприклад, мають поставити на наші автомобілі дисктронічну систему попереднього покоління з радіолокатором виключно довгого діапазону. Аудиторія не має проблем з нашим законодавством: їх радіолокатори працюють на 200 ГГц і не заважають радіолокаційної служби або Міністерства внутрішніх справ. Не існує проблем з законом і Інфініті: активний круїзний контроль ICC, розроблений японськими інженерами, використовує датчики лідару, і тому не займає радіочастот.
Людина-фактор
Сьогодні майже всі основні автовиробники мають автомобілі, оснащені активним круїзним керуванням. Легко списувати некористувачі з датчиками відстані. На сьогоднішній день цей вид пристрою вийшов за межі «смішної речі» і стала довідковою точкою для виникнення ряду інших допоміжних систем. Так само радіолокаційні та лідарні датчики використовуються в модулях управління дорожнім маркуванням, допомагають з парковкою (в тому числі допомога автопошуку і зайняти місце практично без допомоги водія), бачити людей і тварин у темряві, читати дорожні знаки. Якщо всі ці системи знайдуть спільну мову з бортовою електронікою автомобіля (що частково вже відбувається), «поведінка» з точними картами та GPS-навігацією, то людина повинна вибрати пункт призначення з випадаючого списку та натиснути кнопку «OK» на моніторі з заднього сидіння.
Але поки це не не дратує відмивання. У середині травня 2010 року інтернет обходить незвичайне відео. Про це заявив один з журналістів на презентації Volvo, який продемонстрував прес-конференцію про безпеку свого нового С60-седану. Самі творці гордо зарекомендували машину, як найбезпечніший у світі, але шведський суд швидко заборонив компанію від створення такої сміливої звітності без належної причини. І, щоб здивувати автовиробника, ця презентація тільки підтвердила.
Новий Volvo S60, який не був водієм, був диспергований до 35 км / год і спрямований на стоячу вантажівку. Встановлений в автомобільний активний круїзний контроль був зупинений транспортний засіб безпосередньо перед контактом. Але перед десятками пар очей і десятки об'єктивів, чекаючи невеликого технологічного дива, стала звичайна аварія: автомобіль просто «роздрукований» в вантажівку. Пізніше представники Volvo пояснили інцидент до людського фактора: безшовні техніки просто забули заряджати акумулятор, тому система не працювала. У зв'язку з такими інцидентами, багато людей все одно хвилюють очікування комп'ютера, щоб припустити зайву частку відповідальності за життя людини.
5. Умань Volvo XC60. Сенсорні датчики і камера встановлюються на вершині вітрового скла. Фото: Volvo Car Corporation
Джерело:
У разі приходу на кермовий кермовий кермовий контроль. Це перший крок до автомобілів, які не потребують водія.
5 фото + листи
Олександр Коробченко.
1,1 км Завдяки діючим системам безпеки, які встановлюються на сучасних автомобілях, менше і менше дій від водія. Активний круїзний контроль може контролювати швидкість автомобіля не тільки на автомагістралі, але і в бруківках. Фото: BMW AG
Наука не мала ідей, що рух перетворювати водій в чистому пасивному формальності може бути настільки швидким. Але перед еполею авто, ми ще не встигли. «У розробці діючих систем безпеки ми керуємо головним принципом, що ці системи не повинні брати на себе контроль автомобіля або замінювати водія», – розповідає директор проекту S80 Volvo Cars.
Закони ринку вимагають виробників, щоб забезпечити безпечні, потужні, комфортні та економічні автомобілі одночасно. 10 років тому всі чотири компоненти не можуть бути фізично комбіновані в одному автомобілі, як максимум трьох. Сьогодні, «проти себе» – це реальність. І одна з головних ролей в цьому відігралася розробкам і вдосконаленням діючих систем безпеки, тобто пристроїв, які можуть запобігти нещасним випадку. Звичайний круїзний контроль - система автоматичного обслуговування даної швидкості - не атрибутується тим. Але активний круїзний контроль заслуговує його. Після того, як час в Америці
У 1958 році на американський Chrysler Imperial з'явився перший раз на виробничому круїзному контролі. Дана система зчитувала швидкість обертання привідного валу і контрольованого постачання палива в камеру згоряння. Таким чином, водій втратив необхідність постійно натиснути на педаль газу, щоб зберегти постійний, «збір» швидкості («зрізка» в англійських звуках, таких як «зрізка», «зрізка»).
Круїзний контроль є особливо добре на далеких дорогах, особливо на американських дорогах, що з'єднують держави. Але в щільному трафікі, коли автомобілі переходять на різні швидкості, водій не розслабляє. І кожен штовхач на гальмівному педалі обов'язково відключає систему. Ця проблема дала дизайнерам причину думати і розвивати систему, яка не турбує людину за кермом, кожен раз стала перешкодою. Фантастика? Ні!
2. Американський Chrysler Imperial 1958 - перший виробничий автомобіль, який був встановлений круїзний контроль
Вже в 1998 році компанія Mercedes-Benz S-class з'явилася активна (адептивна) система регулювання круїзу Дистронічна, здатна розпізнати автомобілі заздалегідь і зменшити швидкість, зберігаючи безпечну відстань. Але перша версія мала діапазон лише 80 м і не могла прискорити машину знову після того, як перешкода зникне з огляду, і не забезпечувала гальмування на повну зупинку.
Майже одночасно з аналогічними системами Mercedes придбано флагманські преміальні бренди: BMW сьомий серії, Audi A8, Jaguar XJ. Через три роки виникла значна подія. FIAT запустив компактний Fiat Stilo (ручний хетчбек), який як варіант був обладнаний активним круїзним керуванням. Таким чином, з нового тисячоліття навіть власники невеликих і не дуже дорогих моделей змогли насолодитися привілеями розкішних автомобілів: перемістити в зайнятому струмі і надати електроніка з прискоренням і гальмуванням.
У 2010 році кількість автомобільних компаній з використанням активного круїзного контролю зросла кілька разів. Самі системи змінилися: збільшено діапазон датчиків дистанцій, розширився діапазон підтримуваних швидкостей, «мутальне розуміння» автомобільної електроніки та «брунів» електронного «контролера» дистанції. Світло або звук?
Активний круїзний контроль складається з електронного блоку управління та одного або декількох датчиків, які визначають розташування та швидкість руху навколишніх об'єктів. Агрегат аналізує швидкість і відстань до об'єктів передньою, швидкість керованого автомобіля, радіус вигину, кут рульового управління, бічне прискорення і багато інших параметрів. Крім того, відповідно до цієї інформації, блок управління робить коригування до експлуатації двигуна, гальмів, передачі, допоміжної електроніки і, при необхідності, інших компонентів автомобіля.
Є багато систем для відстеження руху перед рухомим транспортом, але різниця між ними знаходиться в датчиках відстані. Датчики можуть працювати за принципом радара або їх оптичних аналогів лідару (LiDAR). Принципи роботи першої та другої є дуже схожими: емітовані електромагнітні хвилі відображаються з об'єкта і записані антени прийому, відстань до об'єкта і його швидкість розраховується часом затримки відбиття сигналу і зміни її спектру. Переваги таких пристроїв є діапазоном, широким кутом зору і можливістю функції у складних погодних умовах. Адаптивні радіолокатори круїзного керування використовуються в Continental, Delphi, Mitsubishi Electric, Elesys, Tyco Electronics та Bosch.
Лідар вимірює відстань на основі часу, що бере на себе лазерний промінь, щоб літати і з об'єкта. Короткий інфрачервоний імпульс світла походить від джерела, відбивається об'єкт і записується електронним блоком. У автомобільній галузі перевага радіолокатора над Лідром менша схильність до опадів і більшої надійності. Актуальний недолік – вища вартість. Лідари використовують Continental, Omron Automotive, Hella.
3. У Використовуючи круїзний контроль досить простий, вам просто потрібно натиснути пару кнопок на кермо, тим самим настройивши потрібну швидкість. Фото (Креативна ліцензія): Дилан Аше
Додано1 до [mergetime]1276782739[/mergetime]
Керівництво користувача
Адаптивний круїзний контроль так само простий як стандартний: перший, водій повинен отримати початкову швидкість - більшість систем починають працювати від 30-40 км / год. Після чого необхідно включити систему і довести її до готовності кажанів, натиснувши відповідний ключ на кермовий круг, кермовий важіль або окремий пульт, в залежності від того, де виробник вважає необхідним для його розміщення. Після цього потрібно набрати швидкість або за допомогою газового педалі, або натиснувши ще одну кнопку керування круїзом - "Акселерат", "прискорення" (зазвичай написано скорочено як "Аккел"). Тепер праву ногу можна відпочивати. Коли стрілка (або цифровий заголовок) Speedometer показує потрібну швидкість, натисніть клавішу "Set" - "set". Гаразд, тепер швидкість встановлюється.
Виникає логічне питання: що різниця між адаптивним та класичним круїзним керуванням? Якщо ви не бажаєте робити налаштування до алгоритму. Але в «Налаштуваннях» адаптивного КК ви можете вказати відстань до автомобіля перед тим, на якому пілот планує тримати з інших учасників руху.
Відмінність сучасних діючих систем керування круїзом і перших версій є можливість електроніки контролювати трафік не тільки на високих швидкостях в режимі шосе, але і в щільному міському натовпі. Це стало можливим завдяки тому, що крім «довгих» датчиків відстані, короткочасних пристроїв, які відстежують об'єкти на відстані декількох десятків сантиметрів почали інтегровані в системи.
Здійсніть дисктронічну систему керування круїзом, встановлену в автомобілях Mercedes-Benz, як приклад. Відстань до об'єктів, попереду, управляється ультразвуковим датчиком, що працює при частоті 77 ГГц. Для управління об'єктами ближче 30 м, Mercedes використовує короткочасні «комбатні» радіолокатори з частотою 24 ГГц (це датчики з'явилися в новому генеруванні активних КК – дисктронічний плюс). Завдяки цим радам, автомобілям з триточковою зіркою «запалений» для підтримки дистанції не тільки на трасі, але і в місті і навіть в дорожніх джемах.
Але тут йде проблема експлуатації таких пристроїв в російських умовах: короткочасний радіолокаторний діапазон Mercedes (і багато інших подібних систем) потрапляє на частоту, замкнену радіоастрономію і радіолокаційної послуги. Крім того, на робочих каналах поліцейських швидкостей падає і частота 24.150 Ггц) і на діапазоні неправомірних (але використовується) засобів боротьби з ними - "радарних детекторів" і "анти-радар".
4. У Система DISTRONIC на автомобілях Mercedes підтримує необхідну відстань до автомобіля. При зменшенні відстані система гальмування активується. Якщо раніше немає транспортного засобу, Distronic підтримує швидкість водія. Фото: Daimler AG
Додано1 до [mergetime]1276782808[/mergetime]
У зв'язку з цим російські автомобілі не обладнані активним круїзним керуванням низкою відомих світових автовиробників, а також Mercedes, наприклад, мають поставити на наші автомобілі дисктронічну систему попереднього покоління з радіолокатором виключно довгого діапазону. Аудиторія не має проблем з нашим законодавством: їх радіолокатори працюють на 200 ГГц і не заважають радіолокаційної служби або Міністерства внутрішніх справ. Не існує проблем з законом і Інфініті: активний круїзний контроль ICC, розроблений японськими інженерами, використовує датчики лідару, і тому не займає радіочастот.
Людина-фактор
Сьогодні майже всі основні автовиробники мають автомобілі, оснащені активним круїзним керуванням. Легко списувати некористувачі з датчиками відстані. На сьогоднішній день цей вид пристрою вийшов за межі «смішної речі» і стала довідковою точкою для виникнення ряду інших допоміжних систем. Так само радіолокаційні та лідарні датчики використовуються в модулях управління дорожнім маркуванням, допомагають з парковкою (в тому числі допомога автопошуку і зайняти місце практично без допомоги водія), бачити людей і тварин у темряві, читати дорожні знаки. Якщо всі ці системи знайдуть спільну мову з бортовою електронікою автомобіля (що частково вже відбувається), «поведінка» з точними картами та GPS-навігацією, то людина повинна вибрати пункт призначення з випадаючого списку та натиснути кнопку «OK» на моніторі з заднього сидіння.
Але поки це не не дратує відмивання. У середині травня 2010 року інтернет обходить незвичайне відео. Про це заявив один з журналістів на презентації Volvo, який продемонстрував прес-конференцію про безпеку свого нового С60-седану. Самі творці гордо зарекомендували машину, як найбезпечніший у світі, але шведський суд швидко заборонив компанію від створення такої сміливої звітності без належної причини. І, щоб здивувати автовиробника, ця презентація тільки підтвердила.
Новий Volvo S60, який не був водієм, був диспергований до 35 км / год і спрямований на стоячу вантажівку. Встановлений в автомобільний активний круїзний контроль був зупинений транспортний засіб безпосередньо перед контактом. Але перед десятками пар очей і десятки об'єктивів, чекаючи невеликого технологічного дива, стала звичайна аварія: автомобіль просто «роздрукований» в вантажівку. Пізніше представники Volvo пояснили інцидент до людського фактора: безшовні техніки просто забули заряджати акумулятор, тому система не працювала. У зв'язку з такими інцидентами, багато людей все одно хвилюють очікування комп'ютера, щоб припустити зайву частку відповідальності за життя людини.
5. Умань Volvo XC60. Сенсорні датчики і камера встановлюються на вершині вітрового скла. Фото: Volvo Car Corporation
Джерело:
