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Superintendente remoto
A bordo de la electrónica del coche está listo para tomar la situación bajo control, pero aún no está listo para asumir la responsabilidad.
Control de crucero activo, una vez inventado para reducir el número de las acciones tomadas por la persona detrás del volante. Así fue el primer paso en el camino a los coches que no necesitan un controlador.
5 fotos + carta
Alexander través Korobchenko.
1. Gracias a los sistemas de seguridad activa, que se instalan en los coches modernos, se requiere que el conductor de acción cada vez menos. Control de crucero activo puede controlarse la velocidad del coche no sólo en las autopistas, pero también en el tráfico urbano. Foto: BMW AG
Escritores de ciencia ficción del siglo pasado y no tenía idea de que el movimiento del conductor se convierta en pura formalidad pasiva puede ser tan pronto. Sin embargo, antes de la llegada de los vehículos no tripulados todavía tenemos un poco de tiempo. "Mediante el desarrollo de sistemas de seguridad activa, nos guiamos por el principio fundamental - estos sistemas no tienen que tomar el control del vehículo o reemplazar el controlador", - dice Silvia Güllsdorf (Silvia Gullsdorf), director del proyecto S80 de Volvo Cars
.
Las leyes del mercado requieren los productores para hacer vehículos seguros, potentes, confortables y eficientes en combustible, al mismo tiempo .... Hace diez años, los cuatro componentes que no son físicamente capaces de combinarse en una sola máquina - un máximo de tres satisfecho. Hoy en día, "cuatro en uno" - una realidad. Y un papel importante en esto fue interpretado por el desarrollo y la mejora de los sistemas de seguridad activa, es decir, dispositivos que pueden prevenir un accidente. Control de crucero normal - un sistema de velocidades automática - para los que no están clasificados. Sin embargo, el control de crucero activo es muy merecido. Una vez en América
Por primera vez en un coche de producción, control de crucero aparecido en 1958 en los EE.UU. Chrysler Imperial. El sistema lee la velocidad de rotación del eje de la hélice y controlar el flujo de combustible en la cámara de combustión. Por lo tanto, el conductor es necesario constantemente para presionar el pedal del acelerador para mantener una constante, "cruising" velocidad ("crucero" en Inglés suena como «crucero», «crucero»).
Control de crucero es especialmente bueno en los caminos largos vacíos, especialmente en las carreteras americanas que conectan los estados. Pero en el tráfico pesado, cuando los coches se mueven a diferentes velocidades, el conductor no se relaje. Y cada vez que presione el pedal del freno está segura de desactivar el sistema. Este problema se ha dado a los diseñadores una ocasión para reflexionar y desarrollar un sistema que no se perturbe la persona detrás de la rueda cada vez que hay un obstáculo por delante. Ciencia ficción? Por supuesto que no!
2. estadounidense Chrysler Imperial 1958 - el primer coche de producción, que se montó
control de crucero
Ya en 1998, en el sedán de lujo de Mercedes-Benz S-Class apareció activa (adaptación) de control de crucero Distronic, puede reconocer los coches que pasaban por delante y reducir la velocidad, manteniendo una distancia segura. Pero la primera versión tenía un rango de 80 metros y no pudo volver a acelerar el vehículo después de que el obstáculo ha desaparecido de la vista, y no proporcionar frenado a una parada completa.
Casi simultáneamente con las emblemáticas sistemas similares Mercedes adquiridos marcas premium: séptimo de la serie BMW, Audi A8, Jaguar XJ. Y tres años más tarde, fue un acontecimiento histórico. La empresa FIAT lanzó el compacto Fiat Stilo (hatchback Golf de clase), que estaba equipado con el control de crucero activo opcional. Por lo tanto, con el nuevo milenio, incluso los propietarios de los modelos pequeños y no muy caros pudieron disfrutar de los privilegios de los coches de lujo:. Movimiento en una corriente viva y proporcionar una aceleración y el frenado electrónico
En 2010, el número de empresas de automoción que utilizan el control de crucero activo, aumenta varias veces. Cambiado y los propios sistemas: Rango de los sensores de distancia aumento, se ha ampliado la gama de velocidades admitidas, la mejora de "entendimiento mutuo" a bordo de la electrónica automotriz y directamente "cerebros" distancia "supervisor" electrónico. Luz o sonido?
Control de crucero activo consiste en una unidad de control electrónico y uno o más sensores que determinan la posición y la velocidad de los objetos circundantes. La unidad de análisis de la velocidad y la distancia a las instalaciones a pie delanteros gestiona la velocidad del vehículo, radio de curva, ángulo de dirección, la aceleración lateral, y muchos otros parámetros. Además, de acuerdo con esta información, la unidad de control hace correcciones en el motor, los frenos, la transmisión, la electrónica auxiliares y la necesidad de -. Y otros componentes de un vehículo
Sistema antes de ir de transporte Seguimiento, hay muchos, pero la diferencia la definición entre los dos - en el sensor de distancia. Los sensores pueden funcionar en el principio de radar o análogos ópticos lidar (LiDAR). Los principios de funcionamiento de la primera y segunda son muy similares: ondas electromagnéticas radiadas se reflejan desde el objeto y registraron la antena receptora, el tiempo de retardo de la señal reflejada y cambian su espectro calcula la distancia al objeto y su velocidad. Las ventajas de este tipo de dispositivos están en rango, amplio campo de visión y la capacidad de operar en condiciones climáticas difíciles. El radar de control de crucero adaptativo utilizado por las empresas Continental, Delphi, Mitsubishi Electric, Elesys, Tyco Electronics y Bosch.
LIDAR mide la distancia basado en el tiempo necesario para el vuelo del haz de láser al objeto y la espalda. Un breve pulso de luz infrarroja proveniente de la fuente es reflejada por el objeto y la electrónica grabados. En la industria automotriz las ventajas de lidar radar - menos expuestos a la precipitación y una mayor fiabilidad. La falta real de un solo - el costo más alto. Lidares utilizan el mismo Continental, Omron Automotive, Hella.
3. Utilice el control de crucero es muy simple, sólo hay que pulsar un par de botones en el volante, estableciendo así la velocidad deseada. Fotos (licencia Creative Commons): Dylan Ashe
Dobavleno1 en [mergetime] 1276782739 [/ mergetime]
Manual
Usando el control de crucero adaptativo es tan simple como de costumbre: primero, el conductor tiene que empezar de marcación rápida - la mayoría de los sistemas comienzan a trabajar con el 30 a 40 km / h. Luego hay que encender el sistema y llevarlo a la "alerta" pulsando el botón correspondiente en el volante, la palanca de dirección de columna o un mando a distancia por separado - en función de que el fabricante considera necesario colocarlo. Luego hay que levantarse a la velocidad de movimiento o mediante el pedal del acelerador o pulsando otro botón de Control de Velocidad - «Acelerar", "Aceleración" (generalmente abreviado para escribir «Accel»). Ahora el pie derecho puede descansar. Cuando la flecha (o pantalla digital), el velocímetro mostrarán la velocidad deseada, pulse la tecla «Set» - «instalación». Todo está ahora establecido velocidad.
Hay una pregunta lógica: ¿cuál es la diferencia entre la adaptación y la "clásica" control de crucero? En nada, como usted se mueve a lo largo de la carretera vacía o intentar realizar ajustes en el algoritmo del sistema. Pero en la "Configuración" QC adaptativo puede especificar la distancia al vehículo precedente, donde el conductor tiene la intención de permanecer lejos de otros usuarios de la carretera.
A diferencia de los sistemas modernos de control de crucero activo desde las primeras versiones de la capacidad de la electrónica para controlar el movimiento no sólo a gran velocidad en la carretera, pero en la densa bullicio urbano. Esto ha sido posible gracias al hecho de que, además de Sensores de distancia "de largo alcance" en el sistema comenzó a integrar dispositivos de corto alcance y seguimiento de objetos a una distancia de varias decenas de centímetros.
Tomemos como ejemplo un sistema de control de crucero activo Distronic, instalado en los coches de Mercedes-Benz. A poca distancia de los objetos delante de los monitores de sensores ultrasónicos que funcionan a una frecuencia de 77 GHz. Para controlar los objetos que se encuentran a menos de 30 metros, en el Mercedes utiliza vecino radar "batalla", el uso de la frecuencia de 24 GHz (estos sensores han aparecido en la nueva generación de control de calidad activa - Distronic Plus). Es a través de estos radares coches trёhluchevoy estrella "aprendió" a mantener una distancia no sólo en la pista, sino también en la ciudad e incluso en los atascos.
Pero aquí está el problema radica funcionamiento de tales dispositivos en las condiciones de Rusia: una gama de radar de corto alcance Mercedes (y muchos otros sistemas similares) se produce a una frecuencia reservada servicios de astronomía y de radar de radio. Además, la desafortunada incidencia recae sobre los canales de funcionamiento de los dispositivos de medición de velocidad de la policía (que operan a una frecuencia de 24 a 150 GHz), y una gama de ilegal (pero usa) medios para combatirlos -. "Detector de radar" y "detectores de radar»
4. Sistema DISTRONIC en automóvil "Mercedes" mantiene una distancia deseada con el vehículo precedente. Si la distancia disminuye, se activa el sistema de frenos. Si no va a venir a cualquier coche, el conductor DISTRONIC mantiene la velocidad establecida. Foto: Daimler AG
Dobavleno1 en [mergetime] 1276782808 [/ mergetime]
En este sentido, los coches rusos no están equipados con control de crucero activo una serie de grandes nombres de fabricantes de automóviles en todo el mundo; y Mercedes de la empresa, por ejemplo, tiene que poner en nuestras máquinas del sistema anterior generación de radar Distronic gama extremadamente larga. Pero Audi no tiene ningún problema con nuestra legislación: los radares operan a una frecuencia de 200 GHz, y no interfieren ni con el servicio de radiolocalización, ni el Ministerio del Interior. No hay problemas con la ley y el Infiniti: Activo CPI Cruise Control, diseñado por ingenieros japoneses, utiliza sensores lidar, por lo que - no tiene una frecuencia de radio.
El
factor humano
Hoy en día, casi todos los principales fabricantes de automóviles tienen a sus coches de crédito equipados con control de crucero activo. Es más fácil enumerar No utilice la distancia del sensor. Hoy en día, este tipo de dispositivo fue más allá de los límites de "favores" y se convirtió en un punto de referencia para el surgimiento de una serie de otros sistemas auxiliares. Esos sensores de radar y lidar se utilizan en el módulo de control de marcas viales, ayuda con estacionamiento (incluyendo ayuda para encontrar el coche y tomar lugar casi sin la ayuda del conductor), ver a la gente y los animales en la oscuridad, leer las señales de tráfico. Si todos estos sistemas se encuentra un lenguaje común con la electrónica de a bordo del coche (en parte ya está sucediendo), "hacer amigos" con mapas precisos y GPS de navegación, el hombre sólo se elegirá de la lista desplegable del destino y haga clic en "Aceptar" en el monitor desde el asiento trasero.
Pero si bien no exenta de errores embarazosos. A mediados de mayo 2010 en línea caminó vídeo inusual. Fue filmado por uno de los periodistas en el lanzamiento de Volvo, la prensa va a demostrar la seguridad de su nuevo sedán S60. Creadores declara con orgullo sobre el coche como el más seguro del mundo, pero eso es un tribunal sueco prohibió a la empresa a hacer rápidamente estas declaraciones audaces sin una buena razón. Y, para sorpresa de la automotriz, la propia presentación es sólo confirmó.
El nuevo Volvo S60, que no era el conductor aceleró a 35 km / hy se envió a un lado gradas del camión. Instalado en el auto control de crucero activo debe detener el vehículo inmediatamente antes del contacto. Pero antes de docenas de pares de ojos y una docena de lentes, a la espera de un pequeño milagro tecnológico, accidente ordinario sucedió: vehículo de pasajeros simplemente "impresa" en el camión. Más tarde, los representantes de Volvo explicó el incidente a ingeniería de factores humanos de mala suerte, simplemente se olvidó de cargar la batería, por lo que el sistema nunca trabajaron. Debido a este tipo de incidentes, muchos todavía con cautela a la espera de tiempos en que el equipo asumirá la responsabilidad excesiva para la vida humana.
5. Volvo XC60. Los sensores y una cámara montada en la parte superior de la copa Lobo. Foto: Volvo Car Corporation
Fuente:
Control de crucero activo, una vez inventado para reducir el número de las acciones tomadas por la persona detrás del volante. Así fue el primer paso en el camino a los coches que no necesitan un controlador.
5 fotos + carta
Alexander través Korobchenko.
1. Gracias a los sistemas de seguridad activa, que se instalan en los coches modernos, se requiere que el conductor de acción cada vez menos. Control de crucero activo puede controlarse la velocidad del coche no sólo en las autopistas, pero también en el tráfico urbano. Foto: BMW AG
Escritores de ciencia ficción del siglo pasado y no tenía idea de que el movimiento del conductor se convierta en pura formalidad pasiva puede ser tan pronto. Sin embargo, antes de la llegada de los vehículos no tripulados todavía tenemos un poco de tiempo. "Mediante el desarrollo de sistemas de seguridad activa, nos guiamos por el principio fundamental - estos sistemas no tienen que tomar el control del vehículo o reemplazar el controlador", - dice Silvia Güllsdorf (Silvia Gullsdorf), director del proyecto S80 de Volvo Cars
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Las leyes del mercado requieren los productores para hacer vehículos seguros, potentes, confortables y eficientes en combustible, al mismo tiempo .... Hace diez años, los cuatro componentes que no son físicamente capaces de combinarse en una sola máquina - un máximo de tres satisfecho. Hoy en día, "cuatro en uno" - una realidad. Y un papel importante en esto fue interpretado por el desarrollo y la mejora de los sistemas de seguridad activa, es decir, dispositivos que pueden prevenir un accidente. Control de crucero normal - un sistema de velocidades automática - para los que no están clasificados. Sin embargo, el control de crucero activo es muy merecido. Una vez en América
Por primera vez en un coche de producción, control de crucero aparecido en 1958 en los EE.UU. Chrysler Imperial. El sistema lee la velocidad de rotación del eje de la hélice y controlar el flujo de combustible en la cámara de combustión. Por lo tanto, el conductor es necesario constantemente para presionar el pedal del acelerador para mantener una constante, "cruising" velocidad ("crucero" en Inglés suena como «crucero», «crucero»).
Control de crucero es especialmente bueno en los caminos largos vacíos, especialmente en las carreteras americanas que conectan los estados. Pero en el tráfico pesado, cuando los coches se mueven a diferentes velocidades, el conductor no se relaje. Y cada vez que presione el pedal del freno está segura de desactivar el sistema. Este problema se ha dado a los diseñadores una ocasión para reflexionar y desarrollar un sistema que no se perturbe la persona detrás de la rueda cada vez que hay un obstáculo por delante. Ciencia ficción? Por supuesto que no!
2. estadounidense Chrysler Imperial 1958 - el primer coche de producción, que se montó
control de crucero
Ya en 1998, en el sedán de lujo de Mercedes-Benz S-Class apareció activa (adaptación) de control de crucero Distronic, puede reconocer los coches que pasaban por delante y reducir la velocidad, manteniendo una distancia segura. Pero la primera versión tenía un rango de 80 metros y no pudo volver a acelerar el vehículo después de que el obstáculo ha desaparecido de la vista, y no proporcionar frenado a una parada completa.
Casi simultáneamente con las emblemáticas sistemas similares Mercedes adquiridos marcas premium: séptimo de la serie BMW, Audi A8, Jaguar XJ. Y tres años más tarde, fue un acontecimiento histórico. La empresa FIAT lanzó el compacto Fiat Stilo (hatchback Golf de clase), que estaba equipado con el control de crucero activo opcional. Por lo tanto, con el nuevo milenio, incluso los propietarios de los modelos pequeños y no muy caros pudieron disfrutar de los privilegios de los coches de lujo:. Movimiento en una corriente viva y proporcionar una aceleración y el frenado electrónico
En 2010, el número de empresas de automoción que utilizan el control de crucero activo, aumenta varias veces. Cambiado y los propios sistemas: Rango de los sensores de distancia aumento, se ha ampliado la gama de velocidades admitidas, la mejora de "entendimiento mutuo" a bordo de la electrónica automotriz y directamente "cerebros" distancia "supervisor" electrónico. Luz o sonido?
Control de crucero activo consiste en una unidad de control electrónico y uno o más sensores que determinan la posición y la velocidad de los objetos circundantes. La unidad de análisis de la velocidad y la distancia a las instalaciones a pie delanteros gestiona la velocidad del vehículo, radio de curva, ángulo de dirección, la aceleración lateral, y muchos otros parámetros. Además, de acuerdo con esta información, la unidad de control hace correcciones en el motor, los frenos, la transmisión, la electrónica auxiliares y la necesidad de -. Y otros componentes de un vehículo
Sistema antes de ir de transporte Seguimiento, hay muchos, pero la diferencia la definición entre los dos - en el sensor de distancia. Los sensores pueden funcionar en el principio de radar o análogos ópticos lidar (LiDAR). Los principios de funcionamiento de la primera y segunda son muy similares: ondas electromagnéticas radiadas se reflejan desde el objeto y registraron la antena receptora, el tiempo de retardo de la señal reflejada y cambian su espectro calcula la distancia al objeto y su velocidad. Las ventajas de este tipo de dispositivos están en rango, amplio campo de visión y la capacidad de operar en condiciones climáticas difíciles. El radar de control de crucero adaptativo utilizado por las empresas Continental, Delphi, Mitsubishi Electric, Elesys, Tyco Electronics y Bosch.
LIDAR mide la distancia basado en el tiempo necesario para el vuelo del haz de láser al objeto y la espalda. Un breve pulso de luz infrarroja proveniente de la fuente es reflejada por el objeto y la electrónica grabados. En la industria automotriz las ventajas de lidar radar - menos expuestos a la precipitación y una mayor fiabilidad. La falta real de un solo - el costo más alto. Lidares utilizan el mismo Continental, Omron Automotive, Hella.
3. Utilice el control de crucero es muy simple, sólo hay que pulsar un par de botones en el volante, estableciendo así la velocidad deseada. Fotos (licencia Creative Commons): Dylan Ashe
Dobavleno1 en [mergetime] 1276782739 [/ mergetime]
Manual
Usando el control de crucero adaptativo es tan simple como de costumbre: primero, el conductor tiene que empezar de marcación rápida - la mayoría de los sistemas comienzan a trabajar con el 30 a 40 km / h. Luego hay que encender el sistema y llevarlo a la "alerta" pulsando el botón correspondiente en el volante, la palanca de dirección de columna o un mando a distancia por separado - en función de que el fabricante considera necesario colocarlo. Luego hay que levantarse a la velocidad de movimiento o mediante el pedal del acelerador o pulsando otro botón de Control de Velocidad - «Acelerar", "Aceleración" (generalmente abreviado para escribir «Accel»). Ahora el pie derecho puede descansar. Cuando la flecha (o pantalla digital), el velocímetro mostrarán la velocidad deseada, pulse la tecla «Set» - «instalación». Todo está ahora establecido velocidad.
Hay una pregunta lógica: ¿cuál es la diferencia entre la adaptación y la "clásica" control de crucero? En nada, como usted se mueve a lo largo de la carretera vacía o intentar realizar ajustes en el algoritmo del sistema. Pero en la "Configuración" QC adaptativo puede especificar la distancia al vehículo precedente, donde el conductor tiene la intención de permanecer lejos de otros usuarios de la carretera.
A diferencia de los sistemas modernos de control de crucero activo desde las primeras versiones de la capacidad de la electrónica para controlar el movimiento no sólo a gran velocidad en la carretera, pero en la densa bullicio urbano. Esto ha sido posible gracias al hecho de que, además de Sensores de distancia "de largo alcance" en el sistema comenzó a integrar dispositivos de corto alcance y seguimiento de objetos a una distancia de varias decenas de centímetros.
Tomemos como ejemplo un sistema de control de crucero activo Distronic, instalado en los coches de Mercedes-Benz. A poca distancia de los objetos delante de los monitores de sensores ultrasónicos que funcionan a una frecuencia de 77 GHz. Para controlar los objetos que se encuentran a menos de 30 metros, en el Mercedes utiliza vecino radar "batalla", el uso de la frecuencia de 24 GHz (estos sensores han aparecido en la nueva generación de control de calidad activa - Distronic Plus). Es a través de estos radares coches trёhluchevoy estrella "aprendió" a mantener una distancia no sólo en la pista, sino también en la ciudad e incluso en los atascos.
Pero aquí está el problema radica funcionamiento de tales dispositivos en las condiciones de Rusia: una gama de radar de corto alcance Mercedes (y muchos otros sistemas similares) se produce a una frecuencia reservada servicios de astronomía y de radar de radio. Además, la desafortunada incidencia recae sobre los canales de funcionamiento de los dispositivos de medición de velocidad de la policía (que operan a una frecuencia de 24 a 150 GHz), y una gama de ilegal (pero usa) medios para combatirlos -. "Detector de radar" y "detectores de radar»
4. Sistema DISTRONIC en automóvil "Mercedes" mantiene una distancia deseada con el vehículo precedente. Si la distancia disminuye, se activa el sistema de frenos. Si no va a venir a cualquier coche, el conductor DISTRONIC mantiene la velocidad establecida. Foto: Daimler AG
Dobavleno1 en [mergetime] 1276782808 [/ mergetime]
En este sentido, los coches rusos no están equipados con control de crucero activo una serie de grandes nombres de fabricantes de automóviles en todo el mundo; y Mercedes de la empresa, por ejemplo, tiene que poner en nuestras máquinas del sistema anterior generación de radar Distronic gama extremadamente larga. Pero Audi no tiene ningún problema con nuestra legislación: los radares operan a una frecuencia de 200 GHz, y no interfieren ni con el servicio de radiolocalización, ni el Ministerio del Interior. No hay problemas con la ley y el Infiniti: Activo CPI Cruise Control, diseñado por ingenieros japoneses, utiliza sensores lidar, por lo que - no tiene una frecuencia de radio.
El
factor humano
Hoy en día, casi todos los principales fabricantes de automóviles tienen a sus coches de crédito equipados con control de crucero activo. Es más fácil enumerar No utilice la distancia del sensor. Hoy en día, este tipo de dispositivo fue más allá de los límites de "favores" y se convirtió en un punto de referencia para el surgimiento de una serie de otros sistemas auxiliares. Esos sensores de radar y lidar se utilizan en el módulo de control de marcas viales, ayuda con estacionamiento (incluyendo ayuda para encontrar el coche y tomar lugar casi sin la ayuda del conductor), ver a la gente y los animales en la oscuridad, leer las señales de tráfico. Si todos estos sistemas se encuentra un lenguaje común con la electrónica de a bordo del coche (en parte ya está sucediendo), "hacer amigos" con mapas precisos y GPS de navegación, el hombre sólo se elegirá de la lista desplegable del destino y haga clic en "Aceptar" en el monitor desde el asiento trasero.
Pero si bien no exenta de errores embarazosos. A mediados de mayo 2010 en línea caminó vídeo inusual. Fue filmado por uno de los periodistas en el lanzamiento de Volvo, la prensa va a demostrar la seguridad de su nuevo sedán S60. Creadores declara con orgullo sobre el coche como el más seguro del mundo, pero eso es un tribunal sueco prohibió a la empresa a hacer rápidamente estas declaraciones audaces sin una buena razón. Y, para sorpresa de la automotriz, la propia presentación es sólo confirmó.
El nuevo Volvo S60, que no era el conductor aceleró a 35 km / hy se envió a un lado gradas del camión. Instalado en el auto control de crucero activo debe detener el vehículo inmediatamente antes del contacto. Pero antes de docenas de pares de ojos y una docena de lentes, a la espera de un pequeño milagro tecnológico, accidente ordinario sucedió: vehículo de pasajeros simplemente "impresa" en el camión. Más tarde, los representantes de Volvo explicó el incidente a ingeniería de factores humanos de mala suerte, simplemente se olvidó de cargar la batería, por lo que el sistema nunca trabajaron. Debido a este tipo de incidentes, muchos todavía con cautela a la espera de tiempos en que el equipo asumirá la responsabilidad excesiva para la vida humana.
5. Volvo XC60. Los sensores y una cámara montada en la parte superior de la copa Lobo. Foto: Volvo Car Corporation
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