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远程监
板载车电子准备采取控制局势，但尚未准备好承担责任。
自适应巡航控制系统，一旦发明，以减少所采取的方向盘后面的人动作的次数。所以是道路的汽车，不需要司机上的第一步。
5照片+字母
通过Korobchenko亚历山大。
1.由于采用主动安全系统，其中被安装在现代汽车中，驾驶员要求越来越少的动作。自适应巡航控制系统可以自己控制汽车不仅在高速公路上，而且在城市交通的速度。图文：宝马汽车公司
上个世纪的科幻小说作家，不知道该驾驶员的动作变成纯粹的被动形式可以这么快。然而，无人驾驶汽车来临之前我们还有一点时间。 “通过开发主动安全系统，我们的主要原则为指导 - 这些系统没有采取对车辆的控制或更换驱动器”， - 西尔维娅Güllsdorf（西尔维娅Gullsdorf），该项目S80沃尔沃汽车公司的主管说
。
市场的规律，要求生产商在同一时间，使安全，动力强劲，舒适，省油的车....十年前，所有四个组成部分都没有身体能够在一台机器上进行组合 - 最多三个满意。如今，“四位一体” - 成为现实。而在这一个重要的角色由主动安全系统，即设备，可以防止意外的发展和完善。正常巡航控制系统 - 自动速度的系统 - 那些没有分类。但是，主动巡航控制系统是相当实至名归。一旦美国
这是第一次在生产汽车巡航控制出现在1958年，在美国克莱斯勒帝国。系统读取螺旋桨轴的旋转速度和控制燃料流入燃烧室。因此，驾驶员无需不断按油门踏板上，以保持一个恒定的，“巡航”速度（“巡航”在英语中听起来«巡航»，«巡航»）。
巡航控制是长期空路特别好，特别是在连接状态的美国的道路。但是，当汽车正以不同的速度车水马龙，司机不放松。而每按一下刹车踏板的是一定要禁用系统。这个问题给了设计师一个机会，以反映和开发一个系统，每次有前方障碍物不会打扰人的方向盘后面。科幻小说？当然不是！
2.美国克莱斯勒帝国1958年 - 第一个量产车，这是安装定速巡航
早在1998年在豪华轿车梅赛德斯 - 奔驰S级出现活跃的（自适应），巡航控制的Distronic，可以识别汽车要前进，保持安全距离降低车速。但是，第一个版本的射程只有80米，不能再加速车辆后障碍物已经淡出人们的视线，并没有完全停止提供制动。
几乎同时收购高端品牌奔驰旗舰类似的系统：宝马七系，奥迪A8，捷豹XJ。三年后，是一个标志性事件。该公司菲亚特推出的紧凑型菲亚特斯蒂洛（两厢高尔夫级），其配备了可选的自适应巡航控制系统。因此，随着新千年，小，不是很昂贵的车型，即使业主能够享受到豪华车的特权。此举在一个热闹的流，并提供电子加速和制动
2010年，采用主动巡航控制汽车企业的数量，增加了好几倍。变与系统本身：增加的距离传感器的范围，扩大了支持率的范围，提高了车载汽车电子和直接“大脑”电子“监督员”距离“相互理解”。光或声音？
自适应巡航控制系统包括一个电子控制单元，并确定周围物体的位置和速度的一个或多个传感器。该单元分析的速度和距离，所管理的前面行走设施车辆速度，曲线半径，转向角，横向加速度，以及许多其它参数。此外，根据该信息，控制单元进行校正，发动机，刹车，传输，辅助电子和需要 - 和车辆的其它部件
跟踪系统提前准备交通工具，也有不少，但两者之间的界定差异 - 在距离传感器。该传感器可在雷达或激光雷达光学类似物（LIDAR）的原则进行操作。在第一和第二的操作原理是非常相似：辐射电磁波被从物体反射的并记录在接收天线中，反射信号的时间延迟，并改变其频谱计算到对象及其速度的距离。这种装置的优点是在范围内，宽视场和困难的气象条件下工作的能力。公司所采用的大陆，德尔福，三菱电机，Elesys，泰科电子和博世自适应巡航控制雷达。
激光雷达测量的基础上所需要的激光束到对象和后面的飞行时间的距离。红外光来自源的短脉冲从对象和记录电子反射。在汽车行业雷达激光雷达的优点 - 少暴露于沉淀和更高的可靠性。实际缺一 - 性价比较高。激光雷达使用同一个大陆，欧姆龙汽车，海拉。
3.使用巡航控制很简单，你只需要按下方向盘上的几个按钮，从而设置所需的速度。照片（Creative Commons许可）：迪伦阿什
Dobavleno1在[mergetime] 1276782739 [/ mergetime]
手册
采用自适应巡航控制很简单，像往常一样：首先，驾驶员需要开始快速拨号 - 大多数系统启动以30-40公里/小时的工作。然后，你需要打开系统，并通过按下方向盘上的相应按钮，转向管柱杆或一个单独的遥控器将其列在“警报” - 不同的地方的制造商认为有必要将其放置。然后，你需要起床的速度移动或油门踏板或通过按下另一个按钮巡航控制系统 - «加快»，«加速“（通常简称写«加速»）。现在，右脚可以休息。当箭头（或数字显示），车速表会显示所需的速度，请按“设置» - «安装»。一切现在设置速度。
有一个合乎逻辑的问题：什么是适应性和“经典”的巡航控制系统之间的区别？在任何事情，当你沿着空路移动或尽量使调整系统的算法。但在“设置”自适应QC可以指定距离前车，在驾驶员打算远离其他道路使用者。
从不同的电子控制，不仅在高速的公路，但在人口密集的城市喧嚣的运动能力的第一个版本的自适应巡航控制系统的现代系统。这成为可能由于以下事实，除了在系统“远程”距离传感器开始在几十厘米的距离整合短距离设备和跟踪对象。
以一个例子自适应巡航控制系统的Distronic的系统，安装在汽车奔驰。走在77 GHz的频率运行的超声波传感器监测前方的距离的物体。要控制更接近30米的物体，在梅赛德斯使用雷达邻居“战斗”，用24千兆赫的频率（这些传感器都出现在了新一代主动的QC - 的Distronic Plus）相同。正是通过这些雷达车trёhluchevoy星“学习”保持距离，不仅在赛道上，而且在城市，甚至在堵车。
但这里有一个问题就出在俄罗斯条件，设备的操作：一系列短程雷达奔驰（和许多其他类似的系统）出现的频率保留的射电天文和雷达服务。此外，不幸发生率落在警察测速装置的操作信道（它们在24至150 GHz的频率操作），并以一系列的非法的（但使用）指对抗它们。 - “雷达检测器”和“雷达探测器»
4.系统DISTRONIC车“奔驰”，以保持车辆前方的期望距离。如果该距离减小，制动系统被激活。如果你不打算来的任何车，司机DISTRONIC保持设定的速度。图文：戴姆勒股份公司
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在这方面，俄罗斯车都没有配备主动巡航控制等多项全球大牌汽车制造商;该公司的奔驰，例如，必须把我们的上一代系统的Distronic雷达极长的范围内的机器。不过，奥迪并没有与我国立法的任何问题：它们的雷达在200 GHz的频率运行，并且不与任何无线电定位业务，也不是内政部干扰。没有问题的法律和英菲尼迪：主动巡航控制系统ICC，由日本工程师设计，采用激光雷达传感器，所以 - 不带射频。
人的因素
今天，几乎所有的主要汽车制造商都配备了主动巡航控制其信贷汽车。这是比较容易列出不要使用传感器的距离。目前，这种装置超出了“人情”的界限，成为了一些其他辅助系统的出现，一个参考点。这些雷达和激光雷达传感器用于道路标记的控制模块中，有停车位（包括帮助找车，并发生几乎不用司机的帮助下），在黑暗中看到人与动物，看路标帮助。如果所有这些系统都将找到共同语言与汽车的车载电子设备（部分已经发生了），用精确的地图和GPS导航“广交朋友”，那人只会从目标的下拉列表中选择，然后点击“确定”，显示器从后座。
不过，虽然不无尴尬的失误。 2010年五月中旬网走不寻常的视频。它被摄制了记者在发射沃尔沃之一，记者会展示其新的S60轿车的安全性。创作者自豪地宣布关于这款车最安全的世界，但是这是一个瑞典法院禁止该公司迅速作出无充分理由这样大胆的声明。而且，该汽车制造商的惊喜，呈现本身只是证实。
全新沃尔沃S60，这是不是司机加速到35公里/小时，被送到卡车的看台一侧。安装在汽车自适应巡航控制系统应该停止车辆接触前夕。但是，几十双眼睛和十几个镜头前，等待着一个小的技术奇迹，普通的意外发生了：客车只需在卡车“烙印”。后来，沃尔沃的代表解释这一事件，以人体工程学倒霉的只是忘了给电池充电，这样系统从来没有做过。由于此类事件的，不少还是谨慎等待时间时，计算机将承担人类生活过多的责任。
5.沃尔沃XC60。传感器和摄像机安装在玻璃路宝的顶部。图文：沃尔沃汽车公司
资料来源：
自适应巡航控制系统，一旦发明，以减少所采取的方向盘后面的人动作的次数。所以是道路的汽车，不需要司机上的第一步。
5照片+字母
通过Korobchenko亚历山大。
1.由于采用主动安全系统，其中被安装在现代汽车中，驾驶员要求越来越少的动作。自适应巡航控制系统可以自己控制汽车不仅在高速公路上，而且在城市交通的速度。图文：宝马汽车公司
上个世纪的科幻小说作家，不知道该驾驶员的动作变成纯粹的被动形式可以这么快。然而，无人驾驶汽车来临之前我们还有一点时间。 “通过开发主动安全系统，我们的主要原则为指导 - 这些系统没有采取对车辆的控制或更换驱动器”， - 西尔维娅Güllsdorf（西尔维娅Gullsdorf），该项目S80沃尔沃汽车公司的主管说
。
市场的规律，要求生产商在同一时间，使安全，动力强劲，舒适，省油的车....十年前，所有四个组成部分都没有身体能够在一台机器上进行组合 - 最多三个满意。如今，“四位一体” - 成为现实。而在这一个重要的角色由主动安全系统，即设备，可以防止意外的发展和完善。正常巡航控制系统 - 自动速度的系统 - 那些没有分类。但是，主动巡航控制系统是相当实至名归。一旦美国
这是第一次在生产汽车巡航控制出现在1958年，在美国克莱斯勒帝国。系统读取螺旋桨轴的旋转速度和控制燃料流入燃烧室。因此，驾驶员无需不断按油门踏板上，以保持一个恒定的，“巡航”速度（“巡航”在英语中听起来«巡航»，«巡航»）。
巡航控制是长期空路特别好，特别是在连接状态的美国的道路。但是，当汽车正以不同的速度车水马龙，司机不放松。而每按一下刹车踏板的是一定要禁用系统。这个问题给了设计师一个机会，以反映和开发一个系统，每次有前方障碍物不会打扰人的方向盘后面。科幻小说？当然不是！
2.美国克莱斯勒帝国1958年 - 第一个量产车，这是安装定速巡航
早在1998年在豪华轿车梅赛德斯 - 奔驰S级出现活跃的（自适应），巡航控制的Distronic，可以识别汽车要前进，保持安全距离降低车速。但是，第一个版本的射程只有80米，不能再加速车辆后障碍物已经淡出人们的视线，并没有完全停止提供制动。
几乎同时收购高端品牌奔驰旗舰类似的系统：宝马七系，奥迪A8，捷豹XJ。三年后，是一个标志性事件。该公司菲亚特推出的紧凑型菲亚特斯蒂洛（两厢高尔夫级），其配备了可选的自适应巡航控制系统。因此，随着新千年，小，不是很昂贵的车型，即使业主能够享受到豪华车的特权。此举在一个热闹的流，并提供电子加速和制动
2010年，采用主动巡航控制汽车企业的数量，增加了好几倍。变与系统本身：增加的距离传感器的范围，扩大了支持率的范围，提高了车载汽车电子和直接“大脑”电子“监督员”距离“相互理解”。光或声音？
自适应巡航控制系统包括一个电子控制单元，并确定周围物体的位置和速度的一个或多个传感器。该单元分析的速度和距离，所管理的前面行走设施车辆速度，曲线半径，转向角，横向加速度，以及许多其它参数。此外，根据该信息，控制单元进行校正，发动机，刹车，传输，辅助电子和需要 - 和车辆的其它部件
跟踪系统提前准备交通工具，也有不少，但两者之间的界定差异 - 在距离传感器。该传感器可在雷达或激光雷达光学类似物（LIDAR）的原则进行操作。在第一和第二的操作原理是非常相似：辐射电磁波被从物体反射的并记录在接收天线中，反射信号的时间延迟，并改变其频谱计算到对象及其速度的距离。这种装置的优点是在范围内，宽视场和困难的气象条件下工作的能力。公司所采用的大陆，德尔福，三菱电机，Elesys，泰科电子和博世自适应巡航控制雷达。
激光雷达测量的基础上所需要的激光束到对象和后面的飞行时间的距离。红外光来自源的短脉冲从对象和记录电子反射。在汽车行业雷达激光雷达的优点 - 少暴露于沉淀和更高的可靠性。实际缺一 - 性价比较高。激光雷达使用同一个大陆，欧姆龙汽车，海拉。
3.使用巡航控制很简单，你只需要按下方向盘上的几个按钮，从而设置所需的速度。照片（Creative Commons许可）：迪伦阿什
Dobavleno1在[mergetime] 1276782739 [/ mergetime]
手册
采用自适应巡航控制很简单，像往常一样：首先，驾驶员需要开始快速拨号 - 大多数系统启动以30-40公里/小时的工作。然后，你需要打开系统，并通过按下方向盘上的相应按钮，转向管柱杆或一个单独的遥控器将其列在“警报” - 不同的地方的制造商认为有必要将其放置。然后，你需要起床的速度移动或油门踏板或通过按下另一个按钮巡航控制系统 - «加快»，«加速“（通常简称写«加速»）。现在，右脚可以休息。当箭头（或数字显示），车速表会显示所需的速度，请按“设置» - «安装»。一切现在设置速度。
有一个合乎逻辑的问题：什么是适应性和“经典”的巡航控制系统之间的区别？在任何事情，当你沿着空路移动或尽量使调整系统的算法。但在“设置”自适应QC可以指定距离前车，在驾驶员打算远离其他道路使用者。
从不同的电子控制，不仅在高速的公路，但在人口密集的城市喧嚣的运动能力的第一个版本的自适应巡航控制系统的现代系统。这成为可能由于以下事实，除了在系统“远程”距离传感器开始在几十厘米的距离整合短距离设备和跟踪对象。
以一个例子自适应巡航控制系统的Distronic的系统，安装在汽车奔驰。走在77 GHz的频率运行的超声波传感器监测前方的距离的物体。要控制更接近30米的物体，在梅赛德斯使用雷达邻居“战斗”，用24千兆赫的频率（这些传感器都出现在了新一代主动的QC - 的Distronic Plus）相同。正是通过这些雷达车trёhluchevoy星“学习”保持距离，不仅在赛道上，而且在城市，甚至在堵车。
但这里有一个问题就出在俄罗斯条件，设备的操作：一系列短程雷达奔驰（和许多其他类似的系统）出现的频率保留的射电天文和雷达服务。此外，不幸发生率落在警察测速装置的操作信道（它们在24至150 GHz的频率操作），并以一系列的非法的（但使用）指对抗它们。 - “雷达检测器”和“雷达探测器»
4.系统DISTRONIC车“奔驰”，以保持车辆前方的期望距离。如果该距离减小，制动系统被激活。如果你不打算来的任何车，司机DISTRONIC保持设定的速度。图文：戴姆勒股份公司
Dobavleno1在[mergetime] 1276782808 [/ mergetime]
在这方面，俄罗斯车都没有配备主动巡航控制等多项全球大牌汽车制造商;该公司的奔驰，例如，必须把我们的上一代系统的Distronic雷达极长的范围内的机器。不过，奥迪并没有与我国立法的任何问题：它们的雷达在200 GHz的频率运行，并且不与任何无线电定位业务，也不是内政部干扰。没有问题的法律和英菲尼迪：主动巡航控制系统ICC，由日本工程师设计，采用激光雷达传感器，所以 - 不带射频。
人的因素
今天，几乎所有的主要汽车制造商都配备了主动巡航控制其信贷汽车。这是比较容易列出不要使用传感器的距离。目前，这种装置超出了“人情”的界限，成为了一些其他辅助系统的出现，一个参考点。这些雷达和激光雷达传感器用于道路标记的控制模块中，有停车位（包括帮助找车，并发生几乎不用司机的帮助下），在黑暗中看到人与动物，看路标帮助。如果所有这些系统都将找到共同语言与汽车的车载电子设备（部分已经发生了），用精确的地图和GPS导航“广交朋友”，那人只会从目标的下拉列表中选择，然后点击“确定”，显示器从后座。
不过，虽然不无尴尬的失误。 2010年五月中旬网走不寻常的视频。它被摄制了记者在发射沃尔沃之一，记者会展示其新的S60轿车的安全性。创作者自豪地宣布关于这款车最安全的世界，但是这是一个瑞典法院禁止该公司迅速作出无充分理由这样大胆的声明。而且，该汽车制造商的惊喜，呈现本身只是证实。
全新沃尔沃S60，这是不是司机加速到35公里/小时，被送到卡车的看台一侧。安装在汽车自适应巡航控制系统应该停止车辆接触前夕。但是，几十双眼睛和十几个镜头前，等待着一个小的技术奇迹，普通的意外发生了：客车只需在卡车“烙印”。后来，沃尔沃的代表解释这一事件，以人体工程学倒霉的只是忘了给电池充电，这样系统从来没有做过。由于此类事件的，不少还是谨慎等待时间时，计算机将承担人类生活过多的责任。
5.沃尔沃XC60。传感器和摄像机安装在玻璃路宝的顶部。图文：沃尔沃汽车公司
资料来源：
