725
Нереальні варіанти розвитку Т-34
Кожен знає банальну фразу, що історія не схожа на суб’єктивний настрій. Але як ви хочете іноді моделювати свій курс, вводячи новий компонент в вже відомі формули. Нехай читач не думає, після читання назви статті, що автор спробував стати таким пророком. Його завдання було розповісти про появу радянського середнього бака, роботу над створенням якого проводилося взимку і навесні 1941 року і з яким німецька панцерваффа зустрілися, вони завалювали СРСР не в червні 1941 року, але через шість місяців. Історія базується на фактичних документах і тому не можна класифікувати як «ненаукова фантастика». й
Деякі історичні листи + 20 фотографії на форумі.worldoftanks.ru
Танки А-8, А-20, Т-34 (1940), Т-34 (1941)
19 грудня 1939 р. перед виробництвом прототипів було введено в службу постановою уряду. Перші експериментальні танки виготовлялися у січні 1940 р. та під час проведення випробувань повністю підтвердили високі технічні та бойові якості.
У березні 1940 р. два Т-34 танки здійснили забіг до Москви та назад, демонструючи високу надійність всіх одиниць. Кошкін М.І. безпосередньо бере участь у цьому курсі.
У червні 1940 р. було вироблено серійне виробництво танків Т-34.
У червні 1940 року уряд вирішив розширити виробництво танків Т-34 на інших великих підприємствах країни. У зв'язку з цим конструкторський бюро заводу No 183 виробляв комплекти креслення та технічної документації танку Т-34 та в необхідних кількостях, відправлених до трактора Сталінграду та суднобудівних заводів.
Старт серійного виробництва Т-34 танків, який був завершальним етапом трьох років важкої роботи дизайнерів і всієї заводської команди, майже збігався з важкою втратою. Після тривалого захворювання 26 вересня 1940 р. М.І. Кошкін помер. Його несвоєчасна смерть була важкою втратою для конструкторської команди та заводу. Головний конструктор танкового конструкторського бюро був призначений для студентів та асоціацій М.І. Кошкіна - А.А. Морозов.
Здавалося, що Червона армія отримала дуже бойовий транспортний засіб, який потрібно відчайдушно, але військові тести, що проводяться в квітні-вересні 1940 двох прототипів А-34 і перших двох серійних Т-34, які проводилися відповідно до нової програми, затвердженої в жовтні 1939 року, виявили так багато недоліків в серійних танках, що їх бойове значення було опитано. Здавалося б, що в них не було жодного вузла, що не буде розбиття під час випробувань.
Додано пальне в вогонь і проведений влітку-осінь 1940 року (серпень, жовтень та листопад) спільні випробування серійних Т-34 та двох німецьких танків PzKpfw III, придбаних в Німеччині в 1939 р. (дощ PzKpfw III був вкрадений з висувної смуги під ніс німецьких військ під час польської кампанії). Багато авторів стверджують, що ці тести закінчилися в повній тріумфії радянської машини, але це далеко від справи. Звісно, з точки зору зброї та броні, наш танк був більш успішним, але...
Тести першого Т-34 на Карельському Ізтему. 1940.
Т-34 Вежа мало вміщає дві танкери, одна з яких поєднала функції командира танка і командира гармати, а в деяких випадках також командир блоку. У вежі німецького танку без проблем розміщували три члени екіпажу, кожен з яких мав власний втечу люка. Командир танку також мав зручну вежу кругового вигляду, а всі члени екіпажу були обладнані власним пристроєм внутрішнього зв'язку (в Т-34 1940 р. було поєднано лише два танкери - командир і драйвер). Німецький автомобіль показав себе краще і в гладкості, він був набагато менш шумним (на повній швидкості на гравійному шосе Т-34 було чутно на відстані 400-500 м або більше). Повний сюрприз для радянської армії був тим, що один з німецьких танків на гравійному шосе (на тягарці Кубинка-Речі) прискорився на вимірювальному кілометрі до швидкості 69.7 км / год, тоді як кращий показник для Т-34 був 48.2 км / год, а БТ-7 на колесах був виділений як стандарт тільки для підходу Німеччини, що показує 68.1 км / год. Комісія, що очолює Кульчицький, відзначила більш успішну підвіску німецького танку, хорошу якість оптичних пристроїв, зручне розміщення боєприпасів і радіо, наявність командира вежі, хороша якість двигуна і передачі.
Позбавлення на моторну люку пляшки бака з спалюванням бензину
р.
Планування середнього бака T-34 зразка 1940
Танк A-41
Перший проект модернізації Т-34 був завершений ОКБ-24 влітку (старт роботи у липні) 1940 року. На заводі було індекс А-41. Формально голова роботи над ним, очевидно, все одно серйозно підійшов М. Кошкін. У листуванні на NCSM (і NCTP), перша згадка про A-41 відбувається 12 вересня, коли проміжні результати були підведені. Танк А-41 (T-34 поліпшений) був розвитком Т-34 "другого прототипу" (достатньо, відноситься до установки оглядової вежі водія на передній частині корпусу). З прототипу танк відрізнявся тримісною штампованою вежею на шале діаметром 1700 мм, в якій на ОКБ було розміщено 76-мм довгорозвантажувального пістолета, замовленого в ОКБ No 92 (порушення з F-34 гармати), замість дизельного двигуна Б-2 в МТО нового резервуара, дизельний двигун М-250. Але тіло і шасі залишалися однаковими. Передбачено, що простора тримісна вежа з оглядовою вежею прибере більшість проблем бака з видимістю і комфортом всередині; спрощує контроль ємності в боротьбі.
Серед інших поліпшень слід встановити нову шестиступінчасту коробку передач з посиленою основною тертям в ній, а також збільшити ємність паливних баків на 60-80 літрів і забезпечити можливість встановлення пневматичного полум'я замість звичайного кулемета (за досвідом радянсько-фінансового воїна).
15 жовтня в рамках проекту «А-41». І 1 листопада було прийнято рішення зупинити роботу над ним, так як верстка комісії сумнівала відповідність параметрів проекту вимогам ТЗ (не вдалося встановити башту з сервісним кільцем 1700 мм на існуючу будівлю без зміни корпусу). Також нереалістична визнана можливість виготовлення принципово нової редукторної коробки в скороченому часі, відхиляється конструкція вся веж.
Танк А-43 (Т-34М)
Згідно з наказом Комітету з питань оборони Ради народних депутатів СРСР від 7 жовтня розпочато роботу на танкі Т-34 з основної модернізації восени в КПЗ. Цей танк мав заводський індекс A-43 і був своєрідним гібридом T-34 і німецьким PzKpfw III. При реалізації проекту дизайнери сподівалися вбити всіх вимог військових з одним ударом і тому намагалися порадувати їх у всьому. Новий A-43 повинен бути трохи довше (з урахуванням більшої кількості бочки гармати F-34), вузьким і вище, ніж T-34, і його зазор було збільшено на 50 мм для полегшення руху на снігу. Призначена для цього бака, версія дизельного двигуна B-5 потужністю 600 к.с. Щоб не витрачати багато часу на створення нової коробки передач, новий танк, щоб поліпшити його динамічні характеристики, встановити старий, доповнивши його демультиплеєром. Таким чином, A-43 змогла переїхати з 8 швидкостей «закінчення» і двома «запобіжними». Свічка підвіска типу Крісті дала шлях до індивідуального стирання, добре прованс в німецькій PzKpfw III і внутрішніх QMS і KV. Обсяг паливних баків збільшено на 140 літрів.
802562
Для поліпшення життєздатності резервуар був рекомпонований. Водій танку (який також почав об'єднати обов'язки механіка) з лівого боку контрольного відсіку праворуч, відповідно, шутер (який зараз став радіооператором) Бак отримав тримісну вежу 1700 мм epaulette, яка була затребувана військовими, обладнаними спостережною вежею з прихованими приладами спостереження. З моменту оформлення вежи ретельно опрацьовували для А-41, не було питання про це в А-43. Для поліпшення розміщення боєприпасів радіостанцію було перенесено з башти до танкового корпусу ближче до гармати-радіо оператора. Це дозволило трохи збільшити боєприпаси гармат і кулеметів. Вперше в історії вітчизняної танкової будівлі було введено в звичайну озброєння резервуара, а замість звичайного кулемета передбачена можливість встановлення пневматичного або порошкового полум'я.
Незважаючи на всі ці "видатки" при збереженні колишньої товщини броні, танк був 987 кг світліше, ніж Т-34 і тому (при використанні нового двигуна і двох редукторів), його швидкість повинна бути збільшена від 50 до 53-56 км / год, але специфічний тиск на землі також трохи зросла, так як доріжки були звужені 100 мм (до 450-460 мм).
Здавалося б, що у лютому 1941 р. було затверджено KO під Радою народних комісарів та Центрального комітету КПСУ (Б), з якого було прийнято замовлення на виготовлення дерев’яних моделей на масштабі 1:10 та повнорозмірних. Нарада моделі не принесла сюрпризів. Для збільшення товщини передньої броні танку до 60 мм (з можливістю подальшого збільшення його до 75 мм), оскільки масовий запас практично одного тону легко допускається. У березні розпочато виробництво двох довідкових зразків бака, які заради споріки При цьому субпідрядники почали освоювати серійне виробництво компонентів бака. Перший з субпідрядників до проектного режиму був заводом No 92 НКВ, який 1 березня 1941 р. почав перевозити гармати Ф-34 для А-43 та серії Т-34.
Під керівництвом головного металурга Маріупольського заводу ім. Ілліча - В. Ниценко, за А-43 було розроблено «зручну вежу» і в травні 1941 року завод не тільки виготовляв перші 5 одиниць, але і приготував їх серійне виробництво. 17 травня завершено виробництво трьох корпусів нового резервуара.
21 квітня в Харківському тракторному заводі поставляються валики та ряд інших елементів шасі. Здавалося, що трохи більше і танк остаточно побачить світло дня, але блок для нього був двигун B-5, який ніколи не був введений 1 травня 15 червня або 25 липня 1941 року.
Під час евакуації заводу No 183 від Харкова до Нижнього Тагила, 5 комплектних (о зібраних з зброї) веж, 2 комплектних броньованих корпусів з підвіскою, але без двигунів три неповні корпуси, а також три додаткові комплекти запасних частин. Маріупольський завод приніс 50 (або 46) майже готових веж.
Але робота на танкі не продовжена. A-43 помер, не народився.
Під час евакуації заводу No 183 від Харкова до Нижнього Тагила, 5 комплектних (о зібраних з зброї) веж, 2 комплектних броньованих корпусів з підвіскою, але без двигунів три неповні корпуси, а також три додаткові комплекти запасних частин. Маріупольський завод приніс 50 (або 46) майже готових веж.
Але робота на танкі не продовжена. A-43 помер, не народився.
9608861
Танк А-44
В ході роботи з модернізації танку Т-34 в конструкторському бюро No183 (Харків) під керівництвом А. А. Морозова в березні 1941 року конструктивна робота була проведена на проектах бака А-44 з різними варіантами основного озброєння та більш потужної броні. У Додаток до наказу НКСМ No192 від 10 травня 1941 р. (у відповідності постанові НКНК СРСР та Центрального комітету КПРС (б) від 5 травня 1941 р.) "Про виробництво танків Т-34 у 1941 році" визначаються ТТТТ на танкі А-44, згідно з яким повинна мати бойову масу 29-29.5 тонн, бронезахист корпусу: фронтальна бронетехніка 75 мм під кутом 60, бічна - 60 мм, стакан - 55 мм під кутом 35"-45", дно - 20-25 мм, дах - 30 мм, лоб - 75 мм під кутом задньої.
В якості основного зброї слід було встановити 76.2 мм гармату ZIS-5 або 57 мм гармата ZIS-4 з двома кулеметами DT, допоміжні - дві паровані кулемети DT в передній частині корпусу. Замість кулеметів ДТ в передній частині корпусу, вона також була надана для установки полум'я з запасом полум'я на 10-15 раундів. Амуніція танків з радіостанцією включала 100 раундів до гармати та 6000 раундів до кулеметів ДТ, для резервуара полутора - 90 раундів та 4500 раундів, відповідно. Для проведення цілеспрямованої зйомки використовуйте перізокопічний (PT) і телескопічний (TOD) пам'ятки.
Резервуар забезпечує встановлення дизельного двигуна потужністю 600 к.с. (441.2 кВт), що забезпечує максимальну швидкість 55-60 км / год. Паливний запас 600 літрів. Відстежений двигун включає в себе індивідуальну підвісну підвіску, що підтримує та підтримує ковзання з внутрішніми осадами, гусениці з кишенями. Для забезпечення зв'язку встановіть радіостанцію TPU-3 та світловий сигнал між командиром та механікою водія.
Так само замовлення на замовлення завод No 183 «виготовити два прототипи бака А-44 від 15 жовтня 1941 року по 1 вересня 1941 р. - два комплекти броньованих частин, у листопаді 1941 р. для тестування А-44 від 25 листопада 1941 р. подавати результати випробувань на звіт до оборонного комітету».
Ймовірно, що ідея створення нового незвичайного бака виник з його автора, коли він проаналізував результати стрільби прототипу Т-34 з ПТА з усіх сторін. У висновку за результатами стрільби Т-34 А. Морозова підкреслилила: Найнебезпечніші при випалі T-34 є задніми кутами. Навіть в разі проникнення броні тут танк може не тільки в результаті руйнування коробок передач або двигуна. При запаленні двигуна екіпаж залишає автомобіль без травм.
Детальні конструкції різних варіантів резервуара А-44 (зроблено замість двох трьох варіантів основного озброєння і бронезахисту) з дерев'яними моделями автомобілів були затверджені Марслом Радянського Союзу К.Є. Ворошилов. У ході проектної роботи у зв’язку з встановленням більш потужної зброї та бронезахисту бойова вага машин, встановлених ТТТ, перевищена, в результаті чого, за класифікацією, яка існувала в той час, вже впала під категорію важких танків. Планування проекту А-44, що надається для stern локації бойового відділення. На передній частині корпусу були відсіки: передача, контроль і двигун. У луку корпусу зліва в контрольному відсіку, механік-драйвер і радіошукач розміщувалися поруч один одному. У крадіжці частини корпусу і в башті був бойовий відсік, в якому розташовувався гармата: зліва від гармати, за ним - командир, праворуч - навантажувач. Для спостереження за поле бою на даху вежі було встановлено поворотну башту командира, яка збудувала закриту парадну протиповітряну гармату ДТ. Земельна і демонтаж екіпажу здійснюється через люльку водія і радіооператора, розташованого на даху корпусу і двох люків на даху вежі. Вежа командира не мала вхідної люки, на її дах був тільки люка для тривог. Розроблено три варіанти верстата, які відрізнялися в монтажі зброї і бронезахисту.
Як можна встановити основну зброю на танкі: 57-мм гармата резервуара ZIS-4, 76.2-мм гармата резервуара ZIS-5 або 107-мм гармата ZIS-6 (!) попарений двома кулеметами DT. В якості допоміжної зброї, крім парної протиповітряної установки в башті командира, в передній частині корпусу на пістолетно-радіо оператора і в крадіжці частини вежі. Амуніція машини складалася відповідно до 160 раундів до 57-мм або 76.2-мм гармати, 60 раундів до 107-мм гармати і 2600 раундів до кулеметів ДТ. Для стрільби використовували приціли TOD і PT-7. Для зняття порошкових газів з бойового відсіку встановлено вихлопний вентилятор на даху вежі.
Захист бронетехніки - антикорисний. Зварений корпус і башта, виготовлений з рулонних бронепластин, в залежності від встановленого озброєння, мала товщину фронтальної броні, відповідно, 75, 90 і 120 мм. Кут нахилу бронепластин було 60" для корпусу і 25° для башти. Товщина броні боків була відповідно 60, 75 і 100 мм, а дах і дно - 30, 35 і 40 мм. Вага машин 36, 40 та 50 тонн відповідно.
В носі машини необхідно встановити механічну передачу, що складається з багатоплатного основного сухого тертя, ручного редуктора, що забезпечує 6 вперед і 1 зворотного редуктора, два багатоплатні бортові гіпсокартонні тертя з стрічковими гальмами з підкладками феродо і двома одноступінчастими навісними редукторами. У середній частині корпусу бака вздовж його поздовжньої осі в залежності від маси машини, дизельні двигуни B-5 потужністю 600 к.с. (441 кВт) або B-6 потужністю 850 к.с. (625 кВт) з опорними системами можна встановити.
Підвіска бака індивідуальна, крутсія. У відстеженій пропорції використовуються 8 опорних і 14 малих діаметрів, які підтримують ролики з внутрішньою подушкою. Ведучих коліс передньої аранжування з доріжок. На зворотному боці звернулися колеса з механізмами натягу.
В залежності від встановленого озброєння і бойової ваги, необхідно розробити максимальну швидкість 59, 65 і 53 км / год і мати діапазон на бруду дороги, відповідно, 300, 270 і 250 км.
В якості засобу зв'язку на машині необхідно використовувати радіостанцію 71-TK-Z з діапазоном зв'язку 18 км в русі і туберкульозом TPU-2.
Попереднє проектування А-44 було здійснено провідним дизайнером А. Берером 20 квітня 1941 року, а в травні того ж року на засіданні моделі комісії було представлено модель резервуара на масштабі 1:10. Проект А-44 був затверджений і в другій половині року планується продовжити роботу в цьому напрямку, а по 1942 р. побудувати прототип. У зв’язку з виходом війни та подальшою евакуацією підприємств, проект А-44 не отримав подальшого розвитку.
На початку 1943 р. на сході Пруссії, на підходах до Кенегсберга, новітні німецькі панцеркамфвагенові VI тигрові танки з 8.8 см гармати та останню радянську Т-44 (А-44) з гарматами 107 мм вперше збіглися. й
У підготовці матеріалу використані наступні джерела:
Т-34 і Т-34М цистерни
Цистерна T-34M - це неперервна модернізація знаменитого «триптого-фрагу».
Якщо війна затримала
А-44
А-44 (проект 1941)
Джерело:
Деякі історичні листи + 20 фотографії на форумі.worldoftanks.ru
Танки А-8, А-20, Т-34 (1940), Т-34 (1941)
19 грудня 1939 р. перед виробництвом прототипів було введено в службу постановою уряду. Перші експериментальні танки виготовлялися у січні 1940 р. та під час проведення випробувань повністю підтвердили високі технічні та бойові якості.
У березні 1940 р. два Т-34 танки здійснили забіг до Москви та назад, демонструючи високу надійність всіх одиниць. Кошкін М.І. безпосередньо бере участь у цьому курсі.
У червні 1940 р. було вироблено серійне виробництво танків Т-34.
У червні 1940 року уряд вирішив розширити виробництво танків Т-34 на інших великих підприємствах країни. У зв'язку з цим конструкторський бюро заводу No 183 виробляв комплекти креслення та технічної документації танку Т-34 та в необхідних кількостях, відправлених до трактора Сталінграду та суднобудівних заводів.
Старт серійного виробництва Т-34 танків, який був завершальним етапом трьох років важкої роботи дизайнерів і всієї заводської команди, майже збігався з важкою втратою. Після тривалого захворювання 26 вересня 1940 р. М.І. Кошкін помер. Його несвоєчасна смерть була важкою втратою для конструкторської команди та заводу. Головний конструктор танкового конструкторського бюро був призначений для студентів та асоціацій М.І. Кошкіна - А.А. Морозов.
Здавалося, що Червона армія отримала дуже бойовий транспортний засіб, який потрібно відчайдушно, але військові тести, що проводяться в квітні-вересні 1940 двох прототипів А-34 і перших двох серійних Т-34, які проводилися відповідно до нової програми, затвердженої в жовтні 1939 року, виявили так багато недоліків в серійних танках, що їх бойове значення було опитано. Здавалося б, що в них не було жодного вузла, що не буде розбиття під час випробувань.
Додано пальне в вогонь і проведений влітку-осінь 1940 року (серпень, жовтень та листопад) спільні випробування серійних Т-34 та двох німецьких танків PzKpfw III, придбаних в Німеччині в 1939 р. (дощ PzKpfw III був вкрадений з висувної смуги під ніс німецьких військ під час польської кампанії). Багато авторів стверджують, що ці тести закінчилися в повній тріумфії радянської машини, але це далеко від справи. Звісно, з точки зору зброї та броні, наш танк був більш успішним, але...
Тести першого Т-34 на Карельському Ізтему. 1940.
Т-34 Вежа мало вміщає дві танкери, одна з яких поєднала функції командира танка і командира гармати, а в деяких випадках також командир блоку. У вежі німецького танку без проблем розміщували три члени екіпажу, кожен з яких мав власний втечу люка. Командир танку також мав зручну вежу кругового вигляду, а всі члени екіпажу були обладнані власним пристроєм внутрішнього зв'язку (в Т-34 1940 р. було поєднано лише два танкери - командир і драйвер). Німецький автомобіль показав себе краще і в гладкості, він був набагато менш шумним (на повній швидкості на гравійному шосе Т-34 було чутно на відстані 400-500 м або більше). Повний сюрприз для радянської армії був тим, що один з німецьких танків на гравійному шосе (на тягарці Кубинка-Речі) прискорився на вимірювальному кілометрі до швидкості 69.7 км / год, тоді як кращий показник для Т-34 був 48.2 км / год, а БТ-7 на колесах був виділений як стандарт тільки для підходу Німеччини, що показує 68.1 км / год. Комісія, що очолює Кульчицький, відзначила більш успішну підвіску німецького танку, хорошу якість оптичних пристроїв, зручне розміщення боєприпасів і радіо, наявність командира вежі, хороша якість двигуна і передачі.
Позбавлення на моторну люку пляшки бака з спалюванням бензину
р.Планування середнього бака T-34 зразка 1940
Танк A-41
Перший проект модернізації Т-34 був завершений ОКБ-24 влітку (старт роботи у липні) 1940 року. На заводі було індекс А-41. Формально голова роботи над ним, очевидно, все одно серйозно підійшов М. Кошкін. У листуванні на NCSM (і NCTP), перша згадка про A-41 відбувається 12 вересня, коли проміжні результати були підведені. Танк А-41 (T-34 поліпшений) був розвитком Т-34 "другого прототипу" (достатньо, відноситься до установки оглядової вежі водія на передній частині корпусу). З прототипу танк відрізнявся тримісною штампованою вежею на шале діаметром 1700 мм, в якій на ОКБ було розміщено 76-мм довгорозвантажувального пістолета, замовленого в ОКБ No 92 (порушення з F-34 гармати), замість дизельного двигуна Б-2 в МТО нового резервуара, дизельний двигун М-250. Але тіло і шасі залишалися однаковими. Передбачено, що простора тримісна вежа з оглядовою вежею прибере більшість проблем бака з видимістю і комфортом всередині; спрощує контроль ємності в боротьбі.
Серед інших поліпшень слід встановити нову шестиступінчасту коробку передач з посиленою основною тертям в ній, а також збільшити ємність паливних баків на 60-80 літрів і забезпечити можливість встановлення пневматичного полум'я замість звичайного кулемета (за досвідом радянсько-фінансового воїна).
15 жовтня в рамках проекту «А-41». І 1 листопада було прийнято рішення зупинити роботу над ним, так як верстка комісії сумнівала відповідність параметрів проекту вимогам ТЗ (не вдалося встановити башту з сервісним кільцем 1700 мм на існуючу будівлю без зміни корпусу). Також нереалістична визнана можливість виготовлення принципово нової редукторної коробки в скороченому часі, відхиляється конструкція вся веж.
Танк А-43 (Т-34М)
Згідно з наказом Комітету з питань оборони Ради народних депутатів СРСР від 7 жовтня розпочато роботу на танкі Т-34 з основної модернізації восени в КПЗ. Цей танк мав заводський індекс A-43 і був своєрідним гібридом T-34 і німецьким PzKpfw III. При реалізації проекту дизайнери сподівалися вбити всіх вимог військових з одним ударом і тому намагалися порадувати їх у всьому. Новий A-43 повинен бути трохи довше (з урахуванням більшої кількості бочки гармати F-34), вузьким і вище, ніж T-34, і його зазор було збільшено на 50 мм для полегшення руху на снігу. Призначена для цього бака, версія дизельного двигуна B-5 потужністю 600 к.с. Щоб не витрачати багато часу на створення нової коробки передач, новий танк, щоб поліпшити його динамічні характеристики, встановити старий, доповнивши його демультиплеєром. Таким чином, A-43 змогла переїхати з 8 швидкостей «закінчення» і двома «запобіжними». Свічка підвіска типу Крісті дала шлях до індивідуального стирання, добре прованс в німецькій PzKpfw III і внутрішніх QMS і KV. Обсяг паливних баків збільшено на 140 літрів.
802562
Для поліпшення життєздатності резервуар був рекомпонований. Водій танку (який також почав об'єднати обов'язки механіка) з лівого боку контрольного відсіку праворуч, відповідно, шутер (який зараз став радіооператором) Бак отримав тримісну вежу 1700 мм epaulette, яка була затребувана військовими, обладнаними спостережною вежею з прихованими приладами спостереження. З моменту оформлення вежи ретельно опрацьовували для А-41, не було питання про це в А-43. Для поліпшення розміщення боєприпасів радіостанцію було перенесено з башти до танкового корпусу ближче до гармати-радіо оператора. Це дозволило трохи збільшити боєприпаси гармат і кулеметів. Вперше в історії вітчизняної танкової будівлі було введено в звичайну озброєння резервуара, а замість звичайного кулемета передбачена можливість встановлення пневматичного або порошкового полум'я.
Незважаючи на всі ці "видатки" при збереженні колишньої товщини броні, танк був 987 кг світліше, ніж Т-34 і тому (при використанні нового двигуна і двох редукторів), його швидкість повинна бути збільшена від 50 до 53-56 км / год, але специфічний тиск на землі також трохи зросла, так як доріжки були звужені 100 мм (до 450-460 мм).
Здавалося б, що у лютому 1941 р. було затверджено KO під Радою народних комісарів та Центрального комітету КПСУ (Б), з якого було прийнято замовлення на виготовлення дерев’яних моделей на масштабі 1:10 та повнорозмірних. Нарада моделі не принесла сюрпризів. Для збільшення товщини передньої броні танку до 60 мм (з можливістю подальшого збільшення його до 75 мм), оскільки масовий запас практично одного тону легко допускається. У березні розпочато виробництво двох довідкових зразків бака, які заради споріки При цьому субпідрядники почали освоювати серійне виробництво компонентів бака. Перший з субпідрядників до проектного режиму був заводом No 92 НКВ, який 1 березня 1941 р. почав перевозити гармати Ф-34 для А-43 та серії Т-34.
Під керівництвом головного металурга Маріупольського заводу ім. Ілліча - В. Ниценко, за А-43 було розроблено «зручну вежу» і в травні 1941 року завод не тільки виготовляв перші 5 одиниць, але і приготував їх серійне виробництво. 17 травня завершено виробництво трьох корпусів нового резервуара.
21 квітня в Харківському тракторному заводі поставляються валики та ряд інших елементів шасі. Здавалося, що трохи більше і танк остаточно побачить світло дня, але блок для нього був двигун B-5, який ніколи не був введений 1 травня 15 червня або 25 липня 1941 року.
Під час евакуації заводу No 183 від Харкова до Нижнього Тагила, 5 комплектних (о зібраних з зброї) веж, 2 комплектних броньованих корпусів з підвіскою, але без двигунів три неповні корпуси, а також три додаткові комплекти запасних частин. Маріупольський завод приніс 50 (або 46) майже готових веж.
Але робота на танкі не продовжена. A-43 помер, не народився.
Під час евакуації заводу No 183 від Харкова до Нижнього Тагила, 5 комплектних (о зібраних з зброї) веж, 2 комплектних броньованих корпусів з підвіскою, але без двигунів три неповні корпуси, а також три додаткові комплекти запасних частин. Маріупольський завод приніс 50 (або 46) майже готових веж.
Але робота на танкі не продовжена. A-43 помер, не народився.
9608861
Танк А-44
В ході роботи з модернізації танку Т-34 в конструкторському бюро No183 (Харків) під керівництвом А. А. Морозова в березні 1941 року конструктивна робота була проведена на проектах бака А-44 з різними варіантами основного озброєння та більш потужної броні. У Додаток до наказу НКСМ No192 від 10 травня 1941 р. (у відповідності постанові НКНК СРСР та Центрального комітету КПРС (б) від 5 травня 1941 р.) "Про виробництво танків Т-34 у 1941 році" визначаються ТТТТ на танкі А-44, згідно з яким повинна мати бойову масу 29-29.5 тонн, бронезахист корпусу: фронтальна бронетехніка 75 мм під кутом 60, бічна - 60 мм, стакан - 55 мм під кутом 35"-45", дно - 20-25 мм, дах - 30 мм, лоб - 75 мм під кутом задньої.
В якості основного зброї слід було встановити 76.2 мм гармату ZIS-5 або 57 мм гармата ZIS-4 з двома кулеметами DT, допоміжні - дві паровані кулемети DT в передній частині корпусу. Замість кулеметів ДТ в передній частині корпусу, вона також була надана для установки полум'я з запасом полум'я на 10-15 раундів. Амуніція танків з радіостанцією включала 100 раундів до гармати та 6000 раундів до кулеметів ДТ, для резервуара полутора - 90 раундів та 4500 раундів, відповідно. Для проведення цілеспрямованої зйомки використовуйте перізокопічний (PT) і телескопічний (TOD) пам'ятки.
Резервуар забезпечує встановлення дизельного двигуна потужністю 600 к.с. (441.2 кВт), що забезпечує максимальну швидкість 55-60 км / год. Паливний запас 600 літрів. Відстежений двигун включає в себе індивідуальну підвісну підвіску, що підтримує та підтримує ковзання з внутрішніми осадами, гусениці з кишенями. Для забезпечення зв'язку встановіть радіостанцію TPU-3 та світловий сигнал між командиром та механікою водія.
Так само замовлення на замовлення завод No 183 «виготовити два прототипи бака А-44 від 15 жовтня 1941 року по 1 вересня 1941 р. - два комплекти броньованих частин, у листопаді 1941 р. для тестування А-44 від 25 листопада 1941 р. подавати результати випробувань на звіт до оборонного комітету».
Ймовірно, що ідея створення нового незвичайного бака виник з його автора, коли він проаналізував результати стрільби прототипу Т-34 з ПТА з усіх сторін. У висновку за результатами стрільби Т-34 А. Морозова підкреслилила: Найнебезпечніші при випалі T-34 є задніми кутами. Навіть в разі проникнення броні тут танк може не тільки в результаті руйнування коробок передач або двигуна. При запаленні двигуна екіпаж залишає автомобіль без травм.
Детальні конструкції різних варіантів резервуара А-44 (зроблено замість двох трьох варіантів основного озброєння і бронезахисту) з дерев'яними моделями автомобілів були затверджені Марслом Радянського Союзу К.Є. Ворошилов. У ході проектної роботи у зв’язку з встановленням більш потужної зброї та бронезахисту бойова вага машин, встановлених ТТТ, перевищена, в результаті чого, за класифікацією, яка існувала в той час, вже впала під категорію важких танків. Планування проекту А-44, що надається для stern локації бойового відділення. На передній частині корпусу були відсіки: передача, контроль і двигун. У луку корпусу зліва в контрольному відсіку, механік-драйвер і радіошукач розміщувалися поруч один одному. У крадіжці частини корпусу і в башті був бойовий відсік, в якому розташовувався гармата: зліва від гармати, за ним - командир, праворуч - навантажувач. Для спостереження за поле бою на даху вежі було встановлено поворотну башту командира, яка збудувала закриту парадну протиповітряну гармату ДТ. Земельна і демонтаж екіпажу здійснюється через люльку водія і радіооператора, розташованого на даху корпусу і двох люків на даху вежі. Вежа командира не мала вхідної люки, на її дах був тільки люка для тривог. Розроблено три варіанти верстата, які відрізнялися в монтажі зброї і бронезахисту.
Як можна встановити основну зброю на танкі: 57-мм гармата резервуара ZIS-4, 76.2-мм гармата резервуара ZIS-5 або 107-мм гармата ZIS-6 (!) попарений двома кулеметами DT. В якості допоміжної зброї, крім парної протиповітряної установки в башті командира, в передній частині корпусу на пістолетно-радіо оператора і в крадіжці частини вежі. Амуніція машини складалася відповідно до 160 раундів до 57-мм або 76.2-мм гармати, 60 раундів до 107-мм гармати і 2600 раундів до кулеметів ДТ. Для стрільби використовували приціли TOD і PT-7. Для зняття порошкових газів з бойового відсіку встановлено вихлопний вентилятор на даху вежі.
Захист бронетехніки - антикорисний. Зварений корпус і башта, виготовлений з рулонних бронепластин, в залежності від встановленого озброєння, мала товщину фронтальної броні, відповідно, 75, 90 і 120 мм. Кут нахилу бронепластин було 60" для корпусу і 25° для башти. Товщина броні боків була відповідно 60, 75 і 100 мм, а дах і дно - 30, 35 і 40 мм. Вага машин 36, 40 та 50 тонн відповідно.
В носі машини необхідно встановити механічну передачу, що складається з багатоплатного основного сухого тертя, ручного редуктора, що забезпечує 6 вперед і 1 зворотного редуктора, два багатоплатні бортові гіпсокартонні тертя з стрічковими гальмами з підкладками феродо і двома одноступінчастими навісними редукторами. У середній частині корпусу бака вздовж його поздовжньої осі в залежності від маси машини, дизельні двигуни B-5 потужністю 600 к.с. (441 кВт) або B-6 потужністю 850 к.с. (625 кВт) з опорними системами можна встановити.
Підвіска бака індивідуальна, крутсія. У відстеженій пропорції використовуються 8 опорних і 14 малих діаметрів, які підтримують ролики з внутрішньою подушкою. Ведучих коліс передньої аранжування з доріжок. На зворотному боці звернулися колеса з механізмами натягу.
В залежності від встановленого озброєння і бойової ваги, необхідно розробити максимальну швидкість 59, 65 і 53 км / год і мати діапазон на бруду дороги, відповідно, 300, 270 і 250 км.
В якості засобу зв'язку на машині необхідно використовувати радіостанцію 71-TK-Z з діапазоном зв'язку 18 км в русі і туберкульозом TPU-2.
Попереднє проектування А-44 було здійснено провідним дизайнером А. Берером 20 квітня 1941 року, а в травні того ж року на засіданні моделі комісії було представлено модель резервуара на масштабі 1:10. Проект А-44 був затверджений і в другій половині року планується продовжити роботу в цьому напрямку, а по 1942 р. побудувати прототип. У зв’язку з виходом війни та подальшою евакуацією підприємств, проект А-44 не отримав подальшого розвитку.
На початку 1943 р. на сході Пруссії, на підходах до Кенегсберга, новітні німецькі панцеркамфвагенові VI тигрові танки з 8.8 см гармати та останню радянську Т-44 (А-44) з гарматами 107 мм вперше збіглися. й
У підготовці матеріалу використані наступні джерела:
Т-34 і Т-34М цистерни
Цистерна T-34M - це неперервна модернізація знаменитого «триптого-фрагу».
Якщо війна затримала
А-44
А-44 (проект 1941)
Джерело: