1546
Про не повертається з бойової місії (24 фото + текст)
30 квітня 1942 р. нічого значне відбулося на фронті. 30 квітня підрозділи нашої авіації знищили або пошкоджені 95 німецьких транспортних засобів з військами та вантажами, 12 гармат, 7 мінометів, 5 протиповітряних піддонових кулеметних пунктів, викинулися кілька обстрілів боєприпасів, розсіяних і частково знищених до двох ворожих підприємств піхоти. 30 квітня зруйновано 38 німецьких літаків. Ми втратили 9 літаків.
З звітів радянського інформаційного бюро
Серед наших бойових втрат на цей день були легендарні літаки Іль-2. На шоломі одного з цих одномісних транспортних засобів пішов на його останній бойовий сорт Михайло Петрович Гаврилов, ліевтенант, заступник командира 2 квадрон 568 штурмовий авіаційний полк. І пішов.
У 1942 році лейтенант Гаврилов був вже досвідченим пілотом. Він мав щонайменше 27 сортів, 20 з яких були напади на ворожий персонал, танки, артилерії та аеродроми. За неповною, але підтверджена ескортними винищувачами та наземними підрозділами, знищила 6 танків, 45 транспортних засобів з військами та вантажівами, 10 артилерійських одиниць, 4 батарейки артилерії протиповітряної артилерії, 12-15 фортифікованих точок та понад 500 гітлерій. Поверніть мені знову стрес: дані підтверджені, але неповними.
Михайло Гаврилов зустрів війну в 66 SAP. Після цього полк був заснований в Комарно, Куровіце і мав в сервісі 58 I-15bis, а також 5 IL-2, але ще не освячений пілотами. 22 червня 1941 р. в результаті першого ворожого повітряного рейду на аеродромі Куровіце було видано 36 літаків. До кінця дня, 24 І-15біс і 3 Іл-2 залишилися в полку. У майбутньому пілоти полку самовільно застрягли мотивів і відповіли рейди ворожих бомбардувальників. 28 червня 1941 р. в полку перенесли виживання I-153 62 ШАП. У цей день з командира полку С.С. Щегліков, залишилася для перепідготовки на Іль-2, а інші пілоти продовжували працювати на фронті під командуванням капітана А.І. Севастинова.
На початку липня залишки полків, які були частиною 15 SAD (23 IAP, 62 SAP, 66 SAP, 89 IAP), поінформовані в один полк, основою яких були літаки та пілоти 66 SAP. Командир зведеного полку полковник А.І. Сидоренко (командувач 23 ІАП), військовий комісар був батальйонним комісаром Панченко, начальником штабу був капітан Зверев від 89 ІАП. «Кобінований» полк взяв участь у захисті Києва, бойових дій до вересня 1941 р. Він був зазвичай називається 66 ШАП.
Наприкінці липня 1941 р., що частина 66 SAP повернулася до фронту, яка перенапружується на Іль-2 під назвою 66 SAP. Але ці полки боролися незалежно один від одного, як окремих одиниць. Наприкінці серпня 1941 р. «зв’язаний» 66 Шап зліва на Балашов для реформування та частини персоналу колишніх військових полків, які в червні-липні поповнили 66 Шап, пішли формувати нову 66 ІП. Ще одна частина польоту та технічного персоналу з штурмових полків утворилася на основу для формування нового 820 SAP. Пізніше в травні 1943 року для відмінностей в обороні Києва Почесне найменування Києва отримала як 66 Шап, так і 820 Шап, хоча формально військовий блок з номером 820 у обороні Києва не брав участі.
Війна в повітрі
1 квітня 1942 р. о 14.45 р. в повітрі було піднято чотири Іль-2 568 шаП (2 УАГ, Північно-Західний фронт): Гаврилов, Кіреєв, Бєлов, Стевнін, супроводжуючи сім бійців ЛаГ-3. Завдання – ударити на ворога в районі Михайла, Дмитрієва, М. Горба. Повернувся до аеродрому. Він сказав, що на першому підході група зустрілася з сильною антиповітряною пожежою, але, вміло маневрувати, вона успішно запустив атаку. На другому підході посилена антиповітряна пожежа: тверда вила вогню. Зловивши його, група кинулася до ворожих танків і незабаром почала безпечно з'являтися з атаки. На виході дайвінгу літак закривної групи Івана Штевніна вибухнув.
390784
Гаврилов почав маневр для третьої атаки, але в той же час він помітив фіерські доріжки над ним. 4 Bf-109 атакував три атаки літака, щоб допомогти їм подрібнити три LaGG. І ще чотири LaGGas були пов'язані з жорстокою битвою з кількома Мережі. У бою тривають п'ятнадцять хвилин. Але в кінці «Месерси» вдалося розбити систему штурмовиків і бійців і змусити боротися самостійно. Як Кірєєв і Бєлов вистріляли і де вони знизилися або сіли, Гаврилов не бачив.
(Б)
3 квітня 1942 р. під час проведення бойової місії з атаки на Волот і Тулб залізничних вокзалів як заступника провідної групи з чотирьох літаків нападу Іль-2 (без бортової кришки), Гаврилов і його товаришів атакували три винищувачі Me-109. Німці в першому нападі знизили провідну групу бурфорів і вирішили вбити рабів - юніорів Феоктистов і Аргба.
Ліевтенант Гаврилов взяв команду групи і відразу увійшов до двадцяти хвилинної битви з ворожими бійцями. З землі битва дивилася на Air Force Head II A (так і в оригінальному) полковник Іванов і група солдатських пілотів. Вони відправили лист на командир 2-го УАГ, «повний захоплення відваги та відваги лейтенанта Гаврилова». Пілот Гаврилов зумів успішно протистояти німецьким бійцям на Іль-2 і навіть атакувати їх. Для чого Михайло Петрович був представлений до державної премії - орден Червоного банера.
Наказ Червоного банера (Замовлення Червоного банера битви, наказ Червоного банера) є першим з радянських замовлень. Наказ було створено для винагороди за спеціальну бабзу, відданість та відвагу, відображену в захисті соціалістичної Вітчизни. Наказ Червоного банера також присуджено військові підрозділи, військові кораблі, державні та громадські організації. До утворення Наказу Леніна в 1930 році наказ Червоного банера залишився найвищим наказом Радянського Союзу. 16 вересня 1918 р. під час громадянської війни указом Всеросійського Центрального Виконавчого комітету. Наказ Червоного банера спочатку був названий.
Наказ 0512 про війська Північно-Західного фронту від 24 квітня пілот отримав орден Червоної зірки.
Наказ Червоної зірки був створений Указом Президії ЦВК СРСР від 6 квітня 1930 р. Статут наказу створено Указом Президії ЦВК СРСР від 5 травня 1930 р. Наказ Червоної зірки був створений для присудження великих заслуг у обороні СРСР, як в умовах війни, так і в мирних умовах, у забезпеченні державної безпеки. Наказ Червоної зірки присуджується: солдати Радянської Армії, ВМС, прикордонних та внутрішніх військ, працівники органів Державного комітету Безпеки СРСР, а також особи звання та файл внутрішніх справ; військові підрозділи, військові кораблі, формування та об’єднання, підприємства, установи, організації.
У Дем'янському Кульдроні
Так хто він, атакуючий пілот Гаврилов? Народився у 1916 р., російський, працівник, кандидатський депутат КПСУ (Б) з 1939 р. та, за зазначеними даними, членом КПСУ (Б) з весни 1942 р. У складі Червоної армії з 1934 року. Він взяв участь у польському поході 1939 р., з 22 червня 1941 р. він боровся в 66 SAP. Не було, за мужність і героїзм, представлене до державних нагород. Присвячується причина Леніно-Сталлінської партії та Соціалістичної Батьківщини. 30 квітня 1942 р. Він не повертався з бойової місії на останній день Любанської наступальної операції Червоної армії. В кінці надійшли трагічно відомі дії Дем'янського наступу.
У районі Дем'янська було оточено 6 ворожих підрозділів, близько 100 тис. осіб. Важкі бойові дії з метою ліквідації знаряддя, німці зуміли закріпити «повітряний міст», дозволяючи закріплювати війська для передачі поповнень, боєприпасів і продуктів харчування. У березні 1942 р. противник, за підтримки сил 1-го авіаційного флоту, розпочав роботу з розблокування своїх військ. На місяць з'явилися неперервні битви і в результаті німці розбили кільце обвалу.
Так звані. «Рамушівський» (назв. після с. Рамушево) ширина коридору 6-8 км (дата наприкінці квітня 1942 р.). Боротьба в районі Дем'янська атака літака ВПС Червоної армії зробила вагомий внесок у розгром оточених ворожих одиниць, більш ніж один раз застрягнув німецькі аеродроми, порушуючи роботу авіамосту. Звертаємо вашу увагу на те, що Лєвтенант Гаврилов збурив одну з цих аеродромів - в Глебовщині або в Пісках. І на шляху додому зстрілялися ворожі винищувачі або протиповітряні артилерії. Я не зробив його до бази, десь. Не знаю, де точно.
68 років
Ліевтенант Гаврилов і його Іл-2 були знайдені в халапі 68 років після смерті. Дві тижні тому. Анатолій Степанович Павлов, командир Дем'янської пошукової партії та його товаришів за кілька днів, видобувних з торф’ятового шламу, все, що залишилася з єдиного літака атаки Іль-2. Залишилося, в загальному, мало: бронетанковий корпус, двигун, ставка літака. І найголовніше, всередині броньованого відділення були знайдені залишки пілота. Таку вартість за кілька днів важкої роботи десятків волонтерів, зношених та колісних обладнання та насосів, постійно перекачуючи ковпачну воду з екскавації. Ось як виглядає:
Р
р.
У шоломі, в комбінезоні, з “кубеками” на гімнасті, в кучерявих завантажках, пілот відпочивається в зруйнованій кабіні літака. Після війни «флігований танк» підірвав невідомі «власниці»: потрібно було якось жити, а літак, який збитий, коли він був джерелом цінних кольорових металів, і, отже, грошей. Не було парашуту, пістолета і годинника з пілотом - хтось зумів витягти все вище відразу після війни. А потім літак опинився глибоко в косу і кладуть там до жовтня 2010 року, зберігаючи секрет назви пілота.
р.
Ім'я
Після відкриття решток пілота і завершення операції для підйому фрагментів бойового літака, пошукові системи почали однаково трудомістке завдання - визначити ідентичність пілота. Документи, знайдені в планшеті, були непрочитані. Немає винагород або особистої зброї. Пошук двигуна, що видобувається з ковпачки, дала наступну інформацію: один IL-2, двигун AM-38sh, номер двигуна Sh28563, літак 1879701. 568 ШАП, 2 ударна повітряна група. Виходячи з цих даних, можна припустити, що пілот М.П. Гаврилов, рідне селянське господарство Скачі Комсомольського району Сталінградської області, був на шлімпах атакного літака.
541538 р.
Джерело: onepamop.livejournal.com
З звітів радянського інформаційного бюро
Серед наших бойових втрат на цей день були легендарні літаки Іль-2. На шоломі одного з цих одномісних транспортних засобів пішов на його останній бойовий сорт Михайло Петрович Гаврилов, ліевтенант, заступник командира 2 квадрон 568 штурмовий авіаційний полк. І пішов.
У 1942 році лейтенант Гаврилов був вже досвідченим пілотом. Він мав щонайменше 27 сортів, 20 з яких були напади на ворожий персонал, танки, артилерії та аеродроми. За неповною, але підтверджена ескортними винищувачами та наземними підрозділами, знищила 6 танків, 45 транспортних засобів з військами та вантажівами, 10 артилерійських одиниць, 4 батарейки артилерії протиповітряної артилерії, 12-15 фортифікованих точок та понад 500 гітлерій. Поверніть мені знову стрес: дані підтверджені, але неповними.
Михайло Гаврилов зустрів війну в 66 SAP. Після цього полк був заснований в Комарно, Куровіце і мав в сервісі 58 I-15bis, а також 5 IL-2, але ще не освячений пілотами. 22 червня 1941 р. в результаті першого ворожого повітряного рейду на аеродромі Куровіце було видано 36 літаків. До кінця дня, 24 І-15біс і 3 Іл-2 залишилися в полку. У майбутньому пілоти полку самовільно застрягли мотивів і відповіли рейди ворожих бомбардувальників. 28 червня 1941 р. в полку перенесли виживання I-153 62 ШАП. У цей день з командира полку С.С. Щегліков, залишилася для перепідготовки на Іль-2, а інші пілоти продовжували працювати на фронті під командуванням капітана А.І. Севастинова.
На початку липня залишки полків, які були частиною 15 SAD (23 IAP, 62 SAP, 66 SAP, 89 IAP), поінформовані в один полк, основою яких були літаки та пілоти 66 SAP. Командир зведеного полку полковник А.І. Сидоренко (командувач 23 ІАП), військовий комісар був батальйонним комісаром Панченко, начальником штабу був капітан Зверев від 89 ІАП. «Кобінований» полк взяв участь у захисті Києва, бойових дій до вересня 1941 р. Він був зазвичай називається 66 ШАП.
Наприкінці липня 1941 р., що частина 66 SAP повернулася до фронту, яка перенапружується на Іль-2 під назвою 66 SAP. Але ці полки боролися незалежно один від одного, як окремих одиниць. Наприкінці серпня 1941 р. «зв’язаний» 66 Шап зліва на Балашов для реформування та частини персоналу колишніх військових полків, які в червні-липні поповнили 66 Шап, пішли формувати нову 66 ІП. Ще одна частина польоту та технічного персоналу з штурмових полків утворилася на основу для формування нового 820 SAP. Пізніше в травні 1943 року для відмінностей в обороні Києва Почесне найменування Києва отримала як 66 Шап, так і 820 Шап, хоча формально військовий блок з номером 820 у обороні Києва не брав участі.
Війна в повітрі
1 квітня 1942 р. о 14.45 р. в повітрі було піднято чотири Іль-2 568 шаП (2 УАГ, Північно-Західний фронт): Гаврилов, Кіреєв, Бєлов, Стевнін, супроводжуючи сім бійців ЛаГ-3. Завдання – ударити на ворога в районі Михайла, Дмитрієва, М. Горба. Повернувся до аеродрому. Він сказав, що на першому підході група зустрілася з сильною антиповітряною пожежою, але, вміло маневрувати, вона успішно запустив атаку. На другому підході посилена антиповітряна пожежа: тверда вила вогню. Зловивши його, група кинулася до ворожих танків і незабаром почала безпечно з'являтися з атаки. На виході дайвінгу літак закривної групи Івана Штевніна вибухнув.
390784
Гаврилов почав маневр для третьої атаки, але в той же час він помітив фіерські доріжки над ним. 4 Bf-109 атакував три атаки літака, щоб допомогти їм подрібнити три LaGG. І ще чотири LaGGas були пов'язані з жорстокою битвою з кількома Мережі. У бою тривають п'ятнадцять хвилин. Але в кінці «Месерси» вдалося розбити систему штурмовиків і бійців і змусити боротися самостійно. Як Кірєєв і Бєлов вистріляли і де вони знизилися або сіли, Гаврилов не бачив.
(Б)3 квітня 1942 р. під час проведення бойової місії з атаки на Волот і Тулб залізничних вокзалів як заступника провідної групи з чотирьох літаків нападу Іль-2 (без бортової кришки), Гаврилов і його товаришів атакували три винищувачі Me-109. Німці в першому нападі знизили провідну групу бурфорів і вирішили вбити рабів - юніорів Феоктистов і Аргба.
Ліевтенант Гаврилов взяв команду групи і відразу увійшов до двадцяти хвилинної битви з ворожими бійцями. З землі битва дивилася на Air Force Head II A (так і в оригінальному) полковник Іванов і група солдатських пілотів. Вони відправили лист на командир 2-го УАГ, «повний захоплення відваги та відваги лейтенанта Гаврилова». Пілот Гаврилов зумів успішно протистояти німецьким бійцям на Іль-2 і навіть атакувати їх. Для чого Михайло Петрович був представлений до державної премії - орден Червоного банера.
Наказ Червоного банера (Замовлення Червоного банера битви, наказ Червоного банера) є першим з радянських замовлень. Наказ було створено для винагороди за спеціальну бабзу, відданість та відвагу, відображену в захисті соціалістичної Вітчизни. Наказ Червоного банера також присуджено військові підрозділи, військові кораблі, державні та громадські організації. До утворення Наказу Леніна в 1930 році наказ Червоного банера залишився найвищим наказом Радянського Союзу. 16 вересня 1918 р. під час громадянської війни указом Всеросійського Центрального Виконавчого комітету. Наказ Червоного банера спочатку був названий.
Наказ 0512 про війська Північно-Західного фронту від 24 квітня пілот отримав орден Червоної зірки.
Наказ Червоної зірки був створений Указом Президії ЦВК СРСР від 6 квітня 1930 р. Статут наказу створено Указом Президії ЦВК СРСР від 5 травня 1930 р. Наказ Червоної зірки був створений для присудження великих заслуг у обороні СРСР, як в умовах війни, так і в мирних умовах, у забезпеченні державної безпеки. Наказ Червоної зірки присуджується: солдати Радянської Армії, ВМС, прикордонних та внутрішніх військ, працівники органів Державного комітету Безпеки СРСР, а також особи звання та файл внутрішніх справ; військові підрозділи, військові кораблі, формування та об’єднання, підприємства, установи, організації.
У Дем'янському Кульдроні
Так хто він, атакуючий пілот Гаврилов? Народився у 1916 р., російський, працівник, кандидатський депутат КПСУ (Б) з 1939 р. та, за зазначеними даними, членом КПСУ (Б) з весни 1942 р. У складі Червоної армії з 1934 року. Він взяв участь у польському поході 1939 р., з 22 червня 1941 р. він боровся в 66 SAP. Не було, за мужність і героїзм, представлене до державних нагород. Присвячується причина Леніно-Сталлінської партії та Соціалістичної Батьківщини. 30 квітня 1942 р. Він не повертався з бойової місії на останній день Любанської наступальної операції Червоної армії. В кінці надійшли трагічно відомі дії Дем'янського наступу.
У районі Дем'янська було оточено 6 ворожих підрозділів, близько 100 тис. осіб. Важкі бойові дії з метою ліквідації знаряддя, німці зуміли закріпити «повітряний міст», дозволяючи закріплювати війська для передачі поповнень, боєприпасів і продуктів харчування. У березні 1942 р. противник, за підтримки сил 1-го авіаційного флоту, розпочав роботу з розблокування своїх військ. На місяць з'явилися неперервні битви і в результаті німці розбили кільце обвалу.
Так звані. «Рамушівський» (назв. після с. Рамушево) ширина коридору 6-8 км (дата наприкінці квітня 1942 р.). Боротьба в районі Дем'янська атака літака ВПС Червоної армії зробила вагомий внесок у розгром оточених ворожих одиниць, більш ніж один раз застрягнув німецькі аеродроми, порушуючи роботу авіамосту. Звертаємо вашу увагу на те, що Лєвтенант Гаврилов збурив одну з цих аеродромів - в Глебовщині або в Пісках. І на шляху додому зстрілялися ворожі винищувачі або протиповітряні артилерії. Я не зробив його до бази, десь. Не знаю, де точно.
68 років
Ліевтенант Гаврилов і його Іл-2 були знайдені в халапі 68 років після смерті. Дві тижні тому. Анатолій Степанович Павлов, командир Дем'янської пошукової партії та його товаришів за кілька днів, видобувних з торф’ятового шламу, все, що залишилася з єдиного літака атаки Іль-2. Залишилося, в загальному, мало: бронетанковий корпус, двигун, ставка літака. І найголовніше, всередині броньованого відділення були знайдені залишки пілота. Таку вартість за кілька днів важкої роботи десятків волонтерів, зношених та колісних обладнання та насосів, постійно перекачуючи ковпачну воду з екскавації. Ось як виглядає:
Р
р.
У шоломі, в комбінезоні, з “кубеками” на гімнасті, в кучерявих завантажках, пілот відпочивається в зруйнованій кабіні літака. Після війни «флігований танк» підірвав невідомі «власниці»: потрібно було якось жити, а літак, який збитий, коли він був джерелом цінних кольорових металів, і, отже, грошей. Не було парашуту, пістолета і годинника з пілотом - хтось зумів витягти все вище відразу після війни. А потім літак опинився глибоко в косу і кладуть там до жовтня 2010 року, зберігаючи секрет назви пілота.
р.Ім'я
Після відкриття решток пілота і завершення операції для підйому фрагментів бойового літака, пошукові системи почали однаково трудомістке завдання - визначити ідентичність пілота. Документи, знайдені в планшеті, були непрочитані. Немає винагород або особистої зброї. Пошук двигуна, що видобувається з ковпачки, дала наступну інформацію: один IL-2, двигун AM-38sh, номер двигуна Sh28563, літак 1879701. 568 ШАП, 2 ударна повітряна група. Виходячи з цих даних, можна припустити, що пілот М.П. Гаврилов, рідне селянське господарство Скачі Комсомольського району Сталінградської області, був на шлімпах атакного літака.
541538 р.
Джерело: onepamop.livejournal.com
