Світовий автоспорт - ZIS 112 (5 фото)

Централізована економія передбачає відсутність конкуренції в цілому і між виробниками автомобілів. Але теорії Марксизм-Ленінізму є одним, і практика досить інша. Особливо в спорті. Завод ім. Сталіна само просто не може реагувати на зовнішній вигляд ГАЗ-СГ1 (Victory-Sport) з його спортивним автомобілем. У 1951 році з'явився ЗІС-112.



На щастя, на заводі ще був чоловік з досвідом створення спортивних автомобілів на шасі лімузинів, один з тих, хто збудував ZIS-101-Sport в 1939 році - Валентин Ростов. Саме він розробив дизайн і загальний макет нового спортивного автомобіля на шасі ZIS-110.



Дизайн авто був дійсно авангард - в дусі кращих традицій мрійних вагонів ("свіж-кар" - так в середині ХХ століття вони називають концепційними машинами): величезний, майже шестиметровий тримісний з круглою решіткою та одним фаршом. На заводі автомобіль був названий «циклопедами» або «одним чином». До речі, на ZIS-112 вперше з'явився поєднання білого та синього кольору, який згодом став традиційним для заводської команди.

Спочатку автомобіль встановив серійний 140-горсовий двигун ZIS-110. Але для спортивного автомобіля вагою майже два і півтора тонни (2,450 кг), це було, щоб покласти його слабо, слабко, і в той же рік був встановлений експериментальний двигун Василя Федоровича Родіонова на ЗІС-112. Новий восьмициліндровий двигун з об'ємом 6005 cc. з верхнім впуском і нижнім вихлопним клапаном, що дозволило зберегти стару голову блоку циліндра, але з підвищеними впускними діаметрами клапана, з двома карбюраторами MKZ-LZ, розвиненою потужністю 182 к.с. при 3500 об / хв. Крім того, були: радіатор нафти, два масляні насоси, ручний контроль запалювання. Максимальна швидкість була... 204 км/год!



Однак залишався ряд нерозчинених проблем. По-перше, двигун. Як на ZIS-101-Sport, восьмициліндровий блок ZIS-112 був... inline! Що робить його жахливо довго. Зважування автомобіля було далеко від ідеального, спортивний автомобіль виявився, так як дизайнер каже: «посадка» – це, з дуже важкою передньою частиною, яка сприяла розбиття на лижах.

ЗІС-112 пішов до запуску лінійних забігів на Мінському шосе, але дуже скоро він став чітким для водіїв і дизайнерів: цей автомобіль не підходить навіть для таких змагань.



У 1954 р. підстава автомобіля була зменшена на 600 мм (від 3760 до 3160 мм), а загальна довжина була зменшена від 5920 до 5320 мм. Зміни також вплинули на блок живлення: коефіцієнт стиснення збільшений з 7.1 до 8,7 одиниць, з'явилися ще два карбурети, завдяки яким можна було видалити 192 к.с. при 3800 об / хв. Максимальна швидкість зросла до 210 км / год - безпрецедентна фігура для вітчизняного спортивного автомобіля! Остання проблема була поточена кришка - теплова напруга двигуна була такою, що нічого не дихати в салоні!

У 1955 р. сезон продемонстрував повну відмову від цієї версії. У Мінську відбувся Чемпіонат СРСР. Кільце, однак, був дуже своєрідним: два траси були підключені поперечними дорогами, створюючи коло довжиною 42 км, можливо, найдовший «мотодром» у світі! Тим не менш, більш маневрені автомобілі були потрібні тут, ніж на доріжок лінійних забігів, а маневреність ЗІС-112 ще мала проблеми. На заводі завершився час для інших змагань та інших автомобілів, а радянський сонник закінчив своє життя.