Automovilismo Sovestky - ZIS 112 (5 fotos)

La economía centralizada presupone una falta de competencia entre los productores en general y coches, en particular. Sin embargo, la teoría del marxismo-leninismo - es una cosa y la práctica - es otra muy distinta. Y en los deportes - aún más. Planta el nombre de Stalin mismo no podía dejar de responder a la emergencia de un gas C1 (Victoria-Sport) su coche deportivo. Así que en 1951 hubo ZIS-112.



Afortunadamente, la planta seguía siendo una persona con experiencia en la construcción de automóviles deportivos en el chasis de una limusina, uno de los que construyeron la ZIS-101-Sport en 1939 - Valentin dispara. Fue él quien desarrolló el diseño y el diseño general del nuevo coche deportivo en el chasis del ZIS-110.



El diseño del coche era realmente de vanguardia - en las mejores tradiciones del oníricos coches («sueño-car» - por lo que en el medio del siglo XX se llamaba coches de concepto): un enorme, casi seis metros triple con rejilla redonda y faro solamente. En la planta de el coche fue llamado "Cyclops" o "el Tuerto". Por cierto, en la ZIS-112 y apareció por primera vez una combinación de blanco y azul más tarde se convirtió en tradicional para el equipo de fábrica.

Inicialmente, el coche fijó la serie 140 CV del motor ZIS-110. Pero un coche deportivo con un peso de casi dos toneladas y media (2.450 kg), que era, por decirlo suavemente, débil, y en el mismo año, el ZIS-112 fue instalado un motor experimental, desarrollado por Vasiliy Fedorovich Rodionov. La nueva capacidad del motor de ocho cilindros de 6.005 cm. Cube. con la tapa de válvulas de entrada y salida en el fondo, lo que permite mantener la vieja cabeza del cilindro, pero con el aumento en el diámetro de las válvulas de admisión, con dos carburadores MKZ-LZ, capacidad desarrollada de 182 hp a 3500 rev. / min. También se proporcionan: un radiador de aceite y dos bombas de aceite, el control manual del tiempo de encendido. La velocidad máxima era ... 204 kmh!



Sin embargo, seguía habiendo una serie de problemas no resueltos. En primer lugar - el motor. Al igual que con la ZIS-101 Deporte, ocho unidades ZIS-112 estaba en línea ...! Y tan terriblemente largo. La distribución del peso del coche estaba lejos de ser ideal, deportes coche giró, dice el diseñador, "renacuajo" -. Es decir, con una interfaz muy pesado, lo que contribuyó a la ruptura en el banco

ZIS-112 salió en la línea de salida en la carrera de carretera de Minsk, pero pronto los pilotos y diseñadores fue claro: este coche, incluso para estos concursos no es adecuado
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En 1954, la base del coche se ha reducido en 600 mm (de 3,760 a 3,160 mm), y la longitud total disminuyó 5920-5.320 mm. Se hicieron los cambios y la unidad de potencia: una relación de compresión aumentó de 7, 1 a 8, 7 unidades, había dos carburador, lo que ayudó ascensor tiene 192 caballos de fuerza a 3800 rev. / min. La velocidad máxima se incrementó a 210 kmh - una cifra sin precedentes para autos deportivos doméstica! El último problema era una gorra elegante - tensión del motor térmico fue tal que en la cabina no podía respirar
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Temporada 1.955 mostró completo fracaso, y esta versión. Campeonato de la URSS han comenzado en la carretera de circunvalación en Minsk. El anillo, sin embargo, era muy peculiar: dos carreteras juntos el cruce, la creación de una gama de 42 km de longitud - casi el "circuito" más larga del mundo! Sin embargo, aquí se requiere más capacidad de maniobra que en las laderas de las carreras lineales y capacidad de maniobra en el ZIS-112 todavía tenía problemas. Es tiempo para otras competiciones y otros vehículos, y el sueño de coches Soviética acabó con su vida en los márgenes de la fábrica.