54
El futuro de los vehículos eléctricos
La publicación en febrero de un estudio del Transporte para Londres (Transport for London) marcó el sueño de un bien común que debería venir con la transición de todo el transporte de pasajeros a la electricidad. Esto causará, según el estudio, la congestión de redes eléctricas y la carga de todos los vehículos eléctricos, Londres necesitará 7-8 GWh al año.
Eso es exactamente lo mucho que producen dos reactores “medium”. Bueno, si cambias al transporte eléctrico por toda Gran Bretaña, entonces para alimentar los vehículos eléctricos tendrá que construir 20 reactores. De lo contrario, no habrá suficiente electricidad.
El autor del artículo no pudo leer este estudio. Pero sus conclusiones recuerdan sospechosamente las predicciones de principios del siglo XX. Si usted recuerda, entonces argumentó seriamente que el rápido desarrollo del transporte urbano sin duda conducirá al hecho de que los londinenses caminarán de rodillas en estiércol. Así que, tratando de mirar hacia el futuro, nos limitaremos a previsiones razonables y metódicamente correctas.
Y para ahorrar espacio, denota coches eléctricos por la abreviatura EV (Vehículo Eléctrico).
IEA: Los consumidores votan por coches eléctricos
La Agencia Internacional de Energía, en su informe World Energy Outlook 2016, señala que la flota mundial de EV alcanzó los 1,3 millones en 2015 – casi el doble que en 2014.
Tenga en cuenta que estos cálculos no tienen en cuenta los dos ruedas eléctricos e híbridos extremadamente populares en India y China, cuya flota se estima en millones. En 2013, había 180 millones de bicicletas eléctricas en las carreteras de China, y en 2016, las ventas de dos ruedas eléctricas en la región de Asia y el Pacífico ascendieron a 32,8 millones de unidades.
Para que los VE se conviertan en un producto realmente producido en masa, el IEA cree que se necesitan las siguientes condiciones:
El apoyo gubernamental a los VE y el fomento de la elección del consumidor a su favor está lejos de ser universal. Sin embargo, no hay duda de que si la eficiencia del combustible y las regulaciones de emisiones se vuelven más estrictas, y los incentivos financieros para los productores y consumidores son más generosos, el ambicioso escenario de la AIE vería un estimado de 715 millones de vehículos eléctricos en la carretera para 2040, con el consumo de petróleo correspondientemente reducido en 6 millones de barriles por día.
Así, el crecimiento de las ventas de EV en 2015 fue de alrededor del 50% (IEA), y en 2016 – incluso el 60% (BNEF). Ese es el tipo de crecimiento de las ventas hasta 2020 — 50-60% al año — predice Tesla; la misma tasa creció las ventas del famoso Ford Model T, que sobrevivió al mercado de vehículos tirados a caballo en los 1910. Para la comparación, podemos citar el crecimiento anual en ventas de paneles solares (50%) y bombillas LED (140%).
Todo esto demuestra que no estamos tratando con la moda a corto plazo, sino con un cambio tecnológico a gran escala, que es mejor para prepararse. Considere otra predicción, que es también un ejemplo de la subestimación de la velocidad del cambio en la sociedad y la tecnología: cuando el abogado de Henry Ford decidió en 1909 convertirse en copropietario de la compañía de coches de su famoso cliente, el presidente del Banco de Ahorros de Michigan le dijo, "No lo haga". Siempre habrá caballos y coches son sólo un fad temporal. ”
Según el escenario principal de desarrollo desarrollado por el IEA, el número de EV superará 30 millones en 2025 y alcanzará 150 millones en 2040, reduciendo así la demanda de petróleo en aproximadamente 1,3 millones de barriles diarios. Sin embargo, el IEA cree que la dependencia de la demanda de electricidad en los vehículos eléctricos –especialmente en el fondo de una previsión de un fuerte aumento del consumo total de energía – seguirá siendo insignificante.
Ah, sí, aceite... Sepan que los coches eléctricos, entre otras desgracias, amenazan al mundo con aceite pico, es decir, menor consumo de aceite.
¿Consumo de aceite de pico?
Según informes de los medios, Tesla, Chevy y Nissan planean empezar a vender coches largos en los próximos años a un precio de unos 30.000 dólares. Es posible que para 2020, algunos modelos sean más baratos que sus contrapartes con motores de combustión interna (y oler mejor). ¿Cómo afectará este cambio tecnológico a la demanda de petróleo? ¿Se reducirá lo suficiente para llevar a otra crisis petrolera?
Hoy en día, los vehículos eléctricos (incluidos los combinados, que tienen motores de combustión interna y baterías) constituyen un 10% del mercado mundial de automóviles. Rara vez son vistos en las calles y siguen siendo sustancialmente más caros que sus contrapartes de gasolina y diesel. La OPEP, Exxon y Conoco creen que los VE constituirán sólo un o dos por ciento de la flota mundial para 2040. La misma opinión está sostenida por muchos altos ejecutivos de las empresas petroleras mundiales.
Estos últimos en sus predicciones se basan en las ideas convencionales y la sabiduría cotidiana: “Huyen lentamente y no escuchen a los fantasistas.” Se basan en el costo total de propiedad de los VE (mantenimiento, costos de combustible o, en nuestro caso, recarga de baterías y el costo de las propias baterías).
Tal vez los analistas están exagerando, creyendo que a principios de 2023, debido a un aumento del número de VE, la demanda de petróleo disminuirá en 1,3 millones (IEA) o 2 millones (BNEF) barriles por día. Pero aquellos que recuerdan las razones de la cúspide del mercado petrolero en 2014, que fue causada por un halving de precios del petróleo, este pronóstico no parece exagerado.
Sin embargo, es probable que el crecimiento anual de las nuevas ventas de EV en un 50-60% no dure mucho tiempo, y es necesario ajustar el pronóstico agresivo de una disminución de la demanda diaria de petróleo. Además, el interés del comprador en masa se dicta principalmente por precio. Esto significa que vale la pena monitorear los precios de los componentes de EV para ver cuándo caerán lo suficiente para atraer al comprador promedio de coches. Los analistas llaman a 2028 un punto de inflexión a este respecto. Esta es una versión conservadora del pronóstico.
El escepticismo de los productores de petróleo también se basa en la falta de un número suficiente de estaciones de carga rápidas, y en la falta general de disponibilidad de la red eléctrica, que disuaderá de los viajes EV de larga distancia. Mucho dependerá también de las ventas de EV en China e India. Y la creciente demanda de petróleo en los países en desarrollo, especialmente si los precios del petróleo siguen cayendo, podría superar el impacto negativo de los VE.
¿Dónde puedo conseguir el poder?
Una cosa es cierta: nadie sabe cuántas personas usarán VE en el futuro. Pero está claro que con el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos, la infraestructura eléctrica cambiará.
Lo contrario es cierto: si los cambios de infraestructura retrasan las ventas y las redes comienzan a experimentar congestión, la demanda de VE disminuirá, y los consumidores, cansados de la inconveniencia, volverán a un coche tradicional. Tal vez una solución temporal puede ser un transporte híbrido, muchos modelos de los cuales están disponibles hoy.
Pero hay otro lado a la subida de los vehículos eléctricos: ¿dónde tienes la energía para cargar tu enorme flota EV? Basado en el pronóstico del BNEF, consumirán 1.900 terawatt-horas de electricidad para 2040. Esto representa el 10% de la producción mundial de electricidad en 2015.
Hay otras opiniones. Los países nórdicos son conocidos por su compromiso con soluciones verdes, alta movilidad y el número de ventas de vehículos eléctricos. Los científicos de estos países han estado preocupados desde hace mucho tiempo con el problema del consumo de energía e infraestructura para los VE.
Así, la revista Energy publicó un artículo que examina la conversión de electricidad de un centímetro de distancia del transporte de pasajeros en Dinamarca, Finlandia, Noruega y Suecia para 2050*. El autor del artículo afirma que el consumo de electricidad crecerá por un máximo del 7-7,5%, es decir, solo por 30 horas al año. Al mismo tiempo, el modelo “estupid” de pilas de carga da cargas máximas por la mañana y la noche, y el modelo “smart” basado en el precio del spot previsto para el día siguiente da un aumento en el consumo durante períodos de precios bajos, es decir, por la noche.
Independientemente del modelo imperante, se espera que el aumento del consumo de electricidad esté cubierto por la bioenergía, la energía nuclear y las pequeñas importaciones de electricidad (incluso de combustibles fósiles, pero producidas en otros países vecinos).
Los investigadores de los Países Bajos no consideraron la opción de una transferencia del cien por ciento del transporte de pasajeros a la electricidad y limitada al 30% de la “penetración” de los vehículos eléctricos en la vida cotidiana**. Según sus cálculos, en estas condiciones, la carga nacional en épocas pico aumentará en un 7%, y en hogares en un 54%, que supera las capacidades de la infraestructura existente de distribución de energía. Si cobra coches por la noche, la carga nacional aumentará en un 20%.
En resumen. El consumo de electricidad aumentará, con la previsión de la AIE de que la mayor parte del crecimiento provendrá de países no pertenecientes a la OCDE. Estos son principalmente países asiáticos y africanos. Al mismo tiempo, el IEA no denomina la cifra exacta para el crecimiento del consumo de energía atribuible a los coches eléctricos. Hay demasiados desconocidos en la ecuación de energía eléctrica-vehículo-energía, demasiados factores, incluyendo el rápido crecimiento del consumo de energía, la estructura de energía cambiante, y la disponibilidad de infraestructura para los VE.
Dos desconocidos más en esta ecuación son el aumento de autoconducir coches y compartir servicios como Uber y LYFT. El crecimiento de la oferta de estos servicios podría aumentar la cuota de mercado de los VE entre los coches nuevos al 50% para 2040.
En cualquier caso, los coches eléctricos no comerán gente. Y la previsión del respetado Transporte para Londres, que transporta a los residentes de 10 millones de Gran Londres, apenas es relevante para la realidad. Pero se convirtió en una ocasión para hablar de pronósticos, coches eléctricos e historias de horror para adultos. publicado
P.S. Y recuerden, simplemente cambiando nuestro consumo – juntos cambiamos el mundo!
Fuente: //atomicexpert.com/page785215.html
Eso es exactamente lo mucho que producen dos reactores “medium”. Bueno, si cambias al transporte eléctrico por toda Gran Bretaña, entonces para alimentar los vehículos eléctricos tendrá que construir 20 reactores. De lo contrario, no habrá suficiente electricidad.
El autor del artículo no pudo leer este estudio. Pero sus conclusiones recuerdan sospechosamente las predicciones de principios del siglo XX. Si usted recuerda, entonces argumentó seriamente que el rápido desarrollo del transporte urbano sin duda conducirá al hecho de que los londinenses caminarán de rodillas en estiércol. Así que, tratando de mirar hacia el futuro, nos limitaremos a previsiones razonables y metódicamente correctas.
Y para ahorrar espacio, denota coches eléctricos por la abreviatura EV (Vehículo Eléctrico).
IEA: Los consumidores votan por coches eléctricos
La Agencia Internacional de Energía, en su informe World Energy Outlook 2016, señala que la flota mundial de EV alcanzó los 1,3 millones en 2015 – casi el doble que en 2014.
Tenga en cuenta que estos cálculos no tienen en cuenta los dos ruedas eléctricos e híbridos extremadamente populares en India y China, cuya flota se estima en millones. En 2013, había 180 millones de bicicletas eléctricas en las carreteras de China, y en 2016, las ventas de dos ruedas eléctricas en la región de Asia y el Pacífico ascendieron a 32,8 millones de unidades.
Para que los VE se conviertan en un producto realmente producido en masa, el IEA cree que se necesitan las siguientes condiciones:
- El Gobierno adopta medidas para fomentar la reducción de los costos;
- Los productores aceptan ganancias caídas.
- los compradores están dispuestos a pagar más para los coches eléctricos que para los coches con motores de combustión interna;
- El costo de las baterías ha disminuido drásticamente.
El apoyo gubernamental a los VE y el fomento de la elección del consumidor a su favor está lejos de ser universal. Sin embargo, no hay duda de que si la eficiencia del combustible y las regulaciones de emisiones se vuelven más estrictas, y los incentivos financieros para los productores y consumidores son más generosos, el ambicioso escenario de la AIE vería un estimado de 715 millones de vehículos eléctricos en la carretera para 2040, con el consumo de petróleo correspondientemente reducido en 6 millones de barriles por día.
Así, el crecimiento de las ventas de EV en 2015 fue de alrededor del 50% (IEA), y en 2016 – incluso el 60% (BNEF). Ese es el tipo de crecimiento de las ventas hasta 2020 — 50-60% al año — predice Tesla; la misma tasa creció las ventas del famoso Ford Model T, que sobrevivió al mercado de vehículos tirados a caballo en los 1910. Para la comparación, podemos citar el crecimiento anual en ventas de paneles solares (50%) y bombillas LED (140%).
Todo esto demuestra que no estamos tratando con la moda a corto plazo, sino con un cambio tecnológico a gran escala, que es mejor para prepararse. Considere otra predicción, que es también un ejemplo de la subestimación de la velocidad del cambio en la sociedad y la tecnología: cuando el abogado de Henry Ford decidió en 1909 convertirse en copropietario de la compañía de coches de su famoso cliente, el presidente del Banco de Ahorros de Michigan le dijo, "No lo haga". Siempre habrá caballos y coches son sólo un fad temporal. ”
Según el escenario principal de desarrollo desarrollado por el IEA, el número de EV superará 30 millones en 2025 y alcanzará 150 millones en 2040, reduciendo así la demanda de petróleo en aproximadamente 1,3 millones de barriles diarios. Sin embargo, el IEA cree que la dependencia de la demanda de electricidad en los vehículos eléctricos –especialmente en el fondo de una previsión de un fuerte aumento del consumo total de energía – seguirá siendo insignificante.
Ah, sí, aceite... Sepan que los coches eléctricos, entre otras desgracias, amenazan al mundo con aceite pico, es decir, menor consumo de aceite.
¿Consumo de aceite de pico?
Según informes de los medios, Tesla, Chevy y Nissan planean empezar a vender coches largos en los próximos años a un precio de unos 30.000 dólares. Es posible que para 2020, algunos modelos sean más baratos que sus contrapartes con motores de combustión interna (y oler mejor). ¿Cómo afectará este cambio tecnológico a la demanda de petróleo? ¿Se reducirá lo suficiente para llevar a otra crisis petrolera?
Hoy en día, los vehículos eléctricos (incluidos los combinados, que tienen motores de combustión interna y baterías) constituyen un 10% del mercado mundial de automóviles. Rara vez son vistos en las calles y siguen siendo sustancialmente más caros que sus contrapartes de gasolina y diesel. La OPEP, Exxon y Conoco creen que los VE constituirán sólo un o dos por ciento de la flota mundial para 2040. La misma opinión está sostenida por muchos altos ejecutivos de las empresas petroleras mundiales.
Estos últimos en sus predicciones se basan en las ideas convencionales y la sabiduría cotidiana: “Huyen lentamente y no escuchen a los fantasistas.” Se basan en el costo total de propiedad de los VE (mantenimiento, costos de combustible o, en nuestro caso, recarga de baterías y el costo de las propias baterías).
Tal vez los analistas están exagerando, creyendo que a principios de 2023, debido a un aumento del número de VE, la demanda de petróleo disminuirá en 1,3 millones (IEA) o 2 millones (BNEF) barriles por día. Pero aquellos que recuerdan las razones de la cúspide del mercado petrolero en 2014, que fue causada por un halving de precios del petróleo, este pronóstico no parece exagerado.
Sin embargo, es probable que el crecimiento anual de las nuevas ventas de EV en un 50-60% no dure mucho tiempo, y es necesario ajustar el pronóstico agresivo de una disminución de la demanda diaria de petróleo. Además, el interés del comprador en masa se dicta principalmente por precio. Esto significa que vale la pena monitorear los precios de los componentes de EV para ver cuándo caerán lo suficiente para atraer al comprador promedio de coches. Los analistas llaman a 2028 un punto de inflexión a este respecto. Esta es una versión conservadora del pronóstico.
El escepticismo de los productores de petróleo también se basa en la falta de un número suficiente de estaciones de carga rápidas, y en la falta general de disponibilidad de la red eléctrica, que disuaderá de los viajes EV de larga distancia. Mucho dependerá también de las ventas de EV en China e India. Y la creciente demanda de petróleo en los países en desarrollo, especialmente si los precios del petróleo siguen cayendo, podría superar el impacto negativo de los VE.
¿Dónde puedo conseguir el poder?
Una cosa es cierta: nadie sabe cuántas personas usarán VE en el futuro. Pero está claro que con el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos, la infraestructura eléctrica cambiará.
Lo contrario es cierto: si los cambios de infraestructura retrasan las ventas y las redes comienzan a experimentar congestión, la demanda de VE disminuirá, y los consumidores, cansados de la inconveniencia, volverán a un coche tradicional. Tal vez una solución temporal puede ser un transporte híbrido, muchos modelos de los cuales están disponibles hoy.
Pero hay otro lado a la subida de los vehículos eléctricos: ¿dónde tienes la energía para cargar tu enorme flota EV? Basado en el pronóstico del BNEF, consumirán 1.900 terawatt-horas de electricidad para 2040. Esto representa el 10% de la producción mundial de electricidad en 2015.
Hay otras opiniones. Los países nórdicos son conocidos por su compromiso con soluciones verdes, alta movilidad y el número de ventas de vehículos eléctricos. Los científicos de estos países han estado preocupados desde hace mucho tiempo con el problema del consumo de energía e infraestructura para los VE.
Así, la revista Energy publicó un artículo que examina la conversión de electricidad de un centímetro de distancia del transporte de pasajeros en Dinamarca, Finlandia, Noruega y Suecia para 2050*. El autor del artículo afirma que el consumo de electricidad crecerá por un máximo del 7-7,5%, es decir, solo por 30 horas al año. Al mismo tiempo, el modelo “estupid” de pilas de carga da cargas máximas por la mañana y la noche, y el modelo “smart” basado en el precio del spot previsto para el día siguiente da un aumento en el consumo durante períodos de precios bajos, es decir, por la noche.
Independientemente del modelo imperante, se espera que el aumento del consumo de electricidad esté cubierto por la bioenergía, la energía nuclear y las pequeñas importaciones de electricidad (incluso de combustibles fósiles, pero producidas en otros países vecinos).
Los investigadores de los Países Bajos no consideraron la opción de una transferencia del cien por ciento del transporte de pasajeros a la electricidad y limitada al 30% de la “penetración” de los vehículos eléctricos en la vida cotidiana**. Según sus cálculos, en estas condiciones, la carga nacional en épocas pico aumentará en un 7%, y en hogares en un 54%, que supera las capacidades de la infraestructura existente de distribución de energía. Si cobra coches por la noche, la carga nacional aumentará en un 20%.
En resumen. El consumo de electricidad aumentará, con la previsión de la AIE de que la mayor parte del crecimiento provendrá de países no pertenecientes a la OCDE. Estos son principalmente países asiáticos y africanos. Al mismo tiempo, el IEA no denomina la cifra exacta para el crecimiento del consumo de energía atribuible a los coches eléctricos. Hay demasiados desconocidos en la ecuación de energía eléctrica-vehículo-energía, demasiados factores, incluyendo el rápido crecimiento del consumo de energía, la estructura de energía cambiante, y la disponibilidad de infraestructura para los VE.
Dos desconocidos más en esta ecuación son el aumento de autoconducir coches y compartir servicios como Uber y LYFT. El crecimiento de la oferta de estos servicios podría aumentar la cuota de mercado de los VE entre los coches nuevos al 50% para 2040.
En cualquier caso, los coches eléctricos no comerán gente. Y la previsión del respetado Transporte para Londres, que transporta a los residentes de 10 millones de Gran Londres, apenas es relevante para la realidad. Pero se convirtió en una ocasión para hablar de pronósticos, coches eléctricos e historias de horror para adultos. publicado
P.S. Y recuerden, simplemente cambiando nuestro consumo – juntos cambiamos el mundo!
Fuente: //atomicexpert.com/page785215.html
En china probando el nuevo sistema de ahorro de energía
El australiano трамваям los cables no son necesarios