La Historia Oculta de Tesla, parte 1/3
La reacción de Elon Musk (centro) en la primera oferta pública, AP Foto / Marcos Lennihan em>
Tesla existencia no natural. El último inicio de automóviles de América éxito que sorprendió al mundo con sus nuevas tecnologías, fundada hace 111 años y lo llamó «Ford».
La compañía, cuya edad apenas supera los 10 años y por valor de más de $ 30 mil millones. Sí, el mercado de valores, que adoran en silencio todo, desde los entusiastas de energía verde y los fans de la inteligencia artificial a los conductores ordinarios. Sociedad de cartera del Banco "Morgan Stanley» назвал Mayor empresa de alquiler de Tesla y Tesla Model S convierten en el automóvil más querido en los Estados Unidos en 2014.
Pero, en realidad, nada nuevo ha sucedido: primero vio la luz de los vehículos eléctricos en el siglo XIX. Antes del advenimiento de Tesla eran sólo coches aburridos con tracción eléctrica, ponerse al volante de los cuales fueron resueltos excepto que los aficionados violentos de tecnologías "verdes".
Elon Musk, parece incapaz de inspirar a la idea y traer nuevos contenidos recibidos en la vida, cuando en realidad el público a menudo erróneamente asociado sus esfuerzos con éxito. Los verdaderos autores - un grupo de ingenieros que se enfrentan a un joven multimillonario. No se tratará sólo en el período de Tesla, que mucha gente se olvida.
Sobre la base de entrevistas en profundidad con una variedad de participantes en la historia de la fuga real y rara de documentos en el sitio web de la red pública de Business Insider publicó una historia única sobre la formación de la empresa. Este post se basa totalmente en sus materiales.
En el verano de 2004, diseñador de productos Malcolm Smith llamó a su ex colega - ingeniero Martin Eberhard - y pidió que mirar a su coche. En una pequeña oficina en Menlo Park, California Eberhard y su socio Marcos Tarpenning mostraron Smith un esbozo de un plan de negocios y algunas especificaciones técnicas ejemplares del producto futuro. Querían construir un coche.
Y no era sólo un coche: era eléctrica. Por supuesto, Smith trató la idea como una curiosidad, y con la burla y escepticismo. Comprendió que para crear un nuevo producto no necesita reinventar todo desde cero, sólo es necesario reunir a las tecnologías existentes.
tzero de AC Propulsion. Wikimedia Commons, GNU Free Documentation License. Em>
Eberhard ofreció Smith un paseo en un biplaza. Era una máquina pequeña de color amarillo con un logotipo tzero a bordo. El nombre era una referencia a la marca del punto de referencia original de tiempo físico: T 0 sub>. El coche se salió de la sensación de montaje manual - que en realidad fue montado a mano. Condujeron a través de la Сэнд-Хилл-роуд, Calle, hoy conocida por conjunto de capital de riesgo, y sólo ligeramente tzero rugió. Sentado al volante, Eberharard desaceleró a 15 kilómetros por hora, y le pidió a Smith para alcanzar el salpicadero del coche.
Smith se acercó a ella, y Martin se ahogó acelerador. La mano de Smith no ha alcanzado su objetivo: el coche para acelerar a 97 kilómetros por hora (60 millas por hora) en menos de 4 segundos. Sobrecarga presionado el cuerpo de un pasajero en el asiento.
La mejor cosa que este video muestra lo que sucedió con la participación de Tesla P85D em>
Fue esta demostración cambió la actitud posterior de Smith, se dio cuenta de que esto no era una especie de diversión, y el proyecto de alta tecnología. Esto no es un carrito de golf o un coche de juguete para los fans de las tecnologías verdes. Sólo el vehículo eléctrico es capaz de inmediato para dar par completo. Smith fue uno de los primeros 20 empleados de la compañía como vicepresidente de ingeniería. Y Eberhard mantuvo la costumbre de realizar para los principiantes de este espectacular demostración de coches eléctricos de potencia.
Inicio
La primera máquina de Tesla, que ha causado interés en la compañía era Roadster. El coche eléctrico fue puesto en libertad en 2008. Su называли no una máquina simple, y una de las más poderosas aplicaciones del automóvil en la carretera. Sedan Modelo S стал uno de los coches más calientes de 2013. En el mismo año, Tesla Motors en términos de ventas превысила Mercedes Benz Clase S, BMW 7 otros coches de lujo.
Pero todo empezó en los años 90 y no con los coches eléctricos. Marc Tarpenning trabajó en Textron en Arabia Saudita. Una vez, durante una visita a California, conoció a un viejo amigo Greg Renda, mientras que el empleado en Wyse Technology en San José. Greg había insistido en que Marc saltó a su oficina para mirar los nuevos terminales, el trabajo de Wyse. Allí se encontró con Mark Martin Eberhard.
Energía, locuacidad y encanto personal Martin eran visibles a la vez: que dominaba la habitación. Generalmente, el desgarbado y la barba Eberhard obligado a compararlo a Abraham Lincoln. Tarpenning era de otra prueba: modesto, más pequeño y más tranquilo, con un sentido del humor muy discreto
.
Estos dos opuestos se convirtieron rápidamente en amigos. Cada pocas semanas, que, junto con un grupo de otros frikis jugando Magic: The Gathering. Marcos recuerda Eberhard le gusta experimentar con diferentes estrategias de pensamiento-out, que están bien le llevaron al éxito o fracasa miserablemente. Casi al mismo, y él se dedicaba a los negocios.
Algún tiempo después, Eberhard y Tarpenning empezaron a trabajar juntos. Ofrecen servicios de consultoría a las empresas dedicadas a los discos duros de los datos. Muy a menudo, trabajaron fuera de la cafetería, utilizando primeros representantes de la tecnología móvil:. Teléfonos celulares, computadoras portátiles, PDAs, PalmPilot
Duración de los dispositivos portátiles depende en gran medida de la cantidad de vida de la batería, y mientras ella no era muy bueno. En general, la capacidad de la batería está creciendo lentamente, Marc Tarpenning incluso llamó el ritmo de su crecimiento "Ley de Moore lento." La ley original de crecimiento exponencial predijo doble aumento de la potencia de la CPU durante 18 o 24 meses. Esta observación empírica sostuvo que la capacidad de la batería se incrementará sólo dos veces en 10 años.
Martin Eberhard y Rocket eBook de NuvoMedia. Foto AP em>
Y me hizo pensar: ¿qué producto puede ser mejor con una batería decente? Nos detuvimos en el libro electrónico. En aquellos años, "Amazonas" ha sido la venta de libros de papel a través de Internet, pero usted puede descargarlos de la página módem 9, 6 kb / s.
15 de abril 1997, Eberhard y Tarpenning fundó la compañía NuvoMedia. A finales de 1998, lanzaron un dispositivo para leer libros electrónicos Rocket eBook. En 1999, vendió 20 mil. Unidades. En 2000, la empresa es la empresa interesada Gemstar-TV Guide. Sintiendo la caída inminente, vendieron su descendencia a 187 millones de dólares. Y a finales de 2000, volvieron querían aventurar algo.
Por la misma época, Eberhard divorció. Soltero feliz decidió comprar un coche deportivo, pero no podía decidirme a comprar un coche que consume un litro por cada 8 kilómetros. Él también estaba asustado de la guerra en el Medio Oriente y convertirse en el calentamiento global aparente. No existían A los vehículos eléctricos de alto rendimiento normales.
Martin era un signo de todas las fuentes de energía que podía imaginar: Hidrógeno Power Cell, varios tipos de gasolina y diesel, gas natural, diversas variedades de baterías. En una de las columnas era el valor específico de la distancia de movimiento del coche, que es este tipo de energía puede dar. Como recuerda Eberhard, los resultados fueron un poco chocante. En primer lugar, la terrible eficiencia de la célula de combustible de hidrógeno no es mayor que la del gas. En segundo lugar, los coches eléctricos es mucho mejor que el resto, incluso si la electricidad para alimentar su extraído de carbón.
Se interesó en las comunidades de ventiladores eléctricos y chocó con AC Propulsion, una consultoría de los fabricantes de automóviles que necesitan en relación con las intenciones de los jefes de California en materia de ecología - el programa Zero Emission Vehicle. Nombre de la compañía se puede traducir como "puesto en marcha debido a la AC." Es en este productor artesanal de los vehículos eléctricos ha estado disponible tzero coche deportivo.
tzero. 24208255 @ N07 / flickr em>
Detrás del volante del vehículo eléctrico, Eberhard inmediatamente se dio cuenta de que no estaba equivocado en los cálculos: la máquina fue acelerando a Lamborghini, y esto muestra claramente que el coche eléctrico puede ser deportivo y rápido. Bueno, en la lluvia es imposible conducir - el agua causará un cortocircuito en el ordenador de a bordo, pero se mantenía no es como un transporte eléctrico típico
.
He aquí un extracto del plan de negocios original de Tesla Motors. Aquí Ian Wright (el primer vicepresidente de desarrollo y uno de los co-fundadores de la compañía) se desmorona para alabar tzero.
«Cuando llegué por primera vez detrás de la tzero rueda de AC Propulsion, me llamó la atención de inmediato por qué la energía no se extingue por la aceleración del movimiento de vehículos eléctricos - fue la sensación de que vas en la primera marcha, pero no termina, y se va hasta 100 millas por hora [161 km / hr].
El segundo descubrimiento fue adictivo para disminuir la potencia dondequiera que yo quiero, sin ningún tipo de pensamientos sobre el cambio de marchas. El control de velocidad se ha convertido en tan instintivo como el sistema de dirección básica.
En tercer lugar, el final de la prueba de manejo, me sorprendió cómo un control suave y fácil de velocidad para velocidades de estacionamiento. Estoy en el mismo programa, así como a 100 millas por hora, y funciona perfectamente! ¿Cómo esto es posible? Pero es real. » Blockquote> En algún Eberhard fase invertido en AC Propulsion, con la esperanza de obtener su coche eléctrico, e incluso pensó en trabajar en la empresa. Tal vez sus habilidades podrían ayudar en la toma de los entusiastas del coche en el diseño industrial del vehículo eléctrico. Pero pronto se dio cuenta de que tanto la cultura existente de la empresa en contra de sus ambiciones.
La era antes Tesla
Si el coche eléctrico es tan bueno y tiene muchas ventajas maravillosas, además de su respeto al medio ambiente y la falta de emisiones, por qué no se usan los gigantes del automóvil existentes?
Reciclado EV-1. Plug In America, Wikimedia Commons em>
La respuesta es simple: las grandes compañías han intentado una nueva dirección, pero cometido errores. En los dos años anteriores a la publicación de la primera producción de automóviles Tesla en 2006 dio a conocer un documental «Кто Mató al coche eléctrico? »( ¿Quién mató al coche eléctrico? ), Que habla de los intentos de los grandes jugadores . La película es casi enteramente dedicado a los coches eléctricos EV-1 de General Motors y contiene una gran cantidad de especulaciones sobre quién era el fracaso favorable de este producto. < br />
GM dijo que el EV-1 era su mejor intento. Según Washington Post , la compañía había gastado $ 1 mil millones para desarrollarse. Era imposible avanzar más allá del círculo de los ambientalistas y los entusiastas de los coches eléctricos violentos EV-1, por lo menos como se discute en General Motors. Casi toda la había retirado EV-1, la mayoría de ellos Fue destruido .
Para Tarpenninga Era obvio que el potencial de los motores eléctricos, que no hizo uso de la industria del automóvil:
«Uno de los leitmotivs recurrentes con los que nos enfrentamos en esos artículos, leer, razón, que nunca permiten que los vehículos eléctricos tengan éxito - es la falta de desarrollo de la tecnología de las baterías en los últimos cien años. Los medios de comunicación hablaron así como así, y esto es cierto para las baterías de plomo-ácido. » Blockquote> Pero para de iones de litio. Debido a las innovaciones en la química de los electrolitos, según Tarpenning, se hacen mejor en un 7% por año y es cada vez más barato constantemente. Si no hay obstáculos inesperados, es de esperar que dentro de una década se pondrá a disposición de todo, es más fácil de diseñar, más barato, más rentable y más eficiente. La naturaleza eléctrica de su futura descendencia, como se muestra por las manifestaciones de investigación y espectaculares con la solicitud de alcanzar el panel de instrumentos, permite no sólo recibir mucho más de par motor inmediatamente después de presionar el pedal del acelerador, sino también para el frenado regenerativo, usted tiene que utilizar la energía que normalmente se pierde para recargar la batería del coche .
En el verano de 2003, Eberhard y Tarpenning ya sabían que querían establecer una empresa para la producción de vehículos eléctricos y van a comenzar con biplaza deportivo con una batería de iones de litio y un motor de inducción, y luego avanzar hacia una mayor asequibilidad. Esto podría prevenir incluso la ausencia total de cualquier conocimiento de la industria automotriz. Co-fundador de la compañía eran muy conscientes de lo mucho que tienen que aprender. No tenían nada que temer por el futuro de las máquinas electrónicas - era fuerte y Silicon Valley. Tenían miedo de que eran sólo para el hecho de que se han hecho en Detroit por su componente de hierro.
DeLorean le gusta todo, pero la compañía está doblada. rjshade / flickr em>
Poco a poco se hizo evidente que los últimos 20-30 años se han convertido en mucho más propicio para el arranque del coche. Sí, previamente tuve que vivir los más mínimos detalles de su futura descendencia, por ejemplo, la forma limpiaparabrisas y tiradores de las puertas, y producir su propio, al igual que DeLorean.
Pero la industria ha cambiado mucho: empresa automotriz durante mucho tiempo ha estado involucrado en el desarrollo del parabrisas, comprarlo de otro fabricante parabrisas individuales. La ventanas laterales y traseras ya están tomando otras empresas. El outsourcing es no sólo pequeñas partes, pero incluso la electrónica y diseño exterior. Básicamente gigantes del automóvil están trabajando en el motor, el montaje, las ventas, el marketing y el crédito al consumo. Y el dinero que хватает.
Las empresas asociadas están dispuestos a cooperar, sólo hay que encontrar. Deje que el precio no será tan beneficioso, ya que podría estar en el tamaño de las entregas como en Ford, pero se debe en gran medida a esta especialización en Tesla automotriz tiene una verdadera oportunidad de ser parte del mundo de la automoción. A raíz de estas revelaciones Tarpenning decidió que era hora de que la compañía eléctrica.
Tierra
Los documentos de registro Tesla em>
El nombre de la empresa debe haber querido decir algo más, aparte de los nombres de los fabricantes de coches eléctricos, el pre-inicio Eberhard: no "V", "eco", "pulso" u otro verdor. Además, al igual que cualquier nombre, que debería haber sido un rotundo y memorable, y, por supuesto, señalar que esta empresa de alquiler, no un fabricante de algunos otros productos electrónicos de alta tecnología.
Eberhard durante meses acumuló a su futura esposa, que ofrece una variedad de nombres. También quiso honrar la memoria del hombre que inventó el motor de inducción, que se convirtió en el núcleo de su producto principal. El nombre fue encontrado en agosto de 2003, Martin Eberhard y Marc Tarpenning mudaron a su primera oficina. La placa lleva el apellido del inquilino, algo así como Bushtracks africanos Expeditions. Plate volvió y trajo de vuelta a el nombre de la nueva empresa: Tesla Motors. Antes de eso, el 23 de abril, Martin ha registrado el nombre de dominioteslamotors.com code> pre>. El primero de julio es el procedimiento de registro legal.
[Continúa en la Parte 2/3]
Fuente: geektimes.ru/post/250810/
