«Cuando llegué por primera vez detrás de la tzero rueda de AC Propulsion, me llamó la atención de inmediato por qué la energía no se extingue por la aceleración del movimiento de vehículos eléctricos - fue la sensación de que vas en la primera marcha, pero no termina, y se va hasta 100 millas por hora [161 km / hr].
El segundo descubrimiento fue adictivo para disminuir la potencia dondequiera que yo quiero, sin ningún tipo de pensamientos sobre el cambio de marchas. El control de velocidad se ha convertido en tan instintivo como el sistema de dirección básica.
En tercer lugar, el final de la prueba de manejo, me sorprendió cómo un control suave y fácil de velocidad para velocidades de estacionamiento. Estoy en el mismo programa, así como a 100 millas por hora, y funciona perfectamente! ¿Cómo esto es posible? Pero es real. » Blockquote> En algún Eberhard fase invertido en AC Propulsion, con la esperanza de obtener su coche eléctrico, e incluso pensó en trabajar en la empresa. Tal vez sus habilidades podrían ayudar en la toma de los entusiastas del coche en el diseño industrial del vehículo eléctrico. Pero pronto se dio cuenta de que tanto la cultura existente de la empresa en contra de sus ambiciones.
La era antes Tesla
Si el coche eléctrico es tan bueno y tiene muchas ventajas maravillosas, además de su respeto al medio ambiente y la falta de emisiones, por qué no se usan los gigantes del automóvil existentes?
Reciclado EV-1. Plug In America, Wikimedia Commons em>
La respuesta es simple: las grandes compañías han intentado una nueva dirección, pero cometido errores. En los dos años anteriores a la publicación de la primera producción de automóviles Tesla en 2006 dio a conocer un documental «Кто Mató al coche eléctrico? »( ¿Quién mató al coche eléctrico? ), Que habla de los intentos de los grandes jugadores . La película es casi enteramente dedicado a los coches eléctricos EV-1 de General Motors y contiene una gran cantidad de especulaciones sobre quién era el fracaso favorable de este producto. < br />
GM dijo que el EV-1 era su mejor intento. Según Washington Post , la compañía había gastado $ 1 mil millones para desarrollarse. Era imposible avanzar más allá del círculo de los ambientalistas y los entusiastas de los coches eléctricos violentos EV-1, por lo menos como se discute en General Motors. Casi toda la había retirado EV-1, la mayoría de ellos Fue destruido .
Para Tarpenninga Era obvio que el potencial de los motores eléctricos, que no hizo uso de la industria del automóvil:
«Uno de los leitmotivs recurrentes con los que nos enfrentamos en esos artículos, leer, razón, que nunca permiten que los vehículos eléctricos tengan éxito - es la falta de desarrollo de la tecnología de las baterías en los últimos cien años. Los medios de comunicación hablaron así como así, y esto es cierto para las baterías de plomo-ácido. » Blockquote> Pero para de iones de litio. Debido a las innovaciones en la química de los electrolitos, según Tarpenning, se hacen mejor en un 7% por año y es cada vez más barato constantemente. Si no hay obstáculos inesperados, es de esperar que dentro de una década se pondrá a disposición de todo, es más fácil de diseñar, más barato, más rentable y más eficiente. La naturaleza eléctrica de su futura descendencia, como se muestra por las manifestaciones de investigación y espectaculares con la solicitud de alcanzar el panel de instrumentos, permite no sólo recibir mucho más de par motor inmediatamente después de presionar el pedal del acelerador, sino también para el frenado regenerativo, usted tiene que utilizar la energía que normalmente se pierde para recargar la batería del coche .
En el verano de 2003, Eberhard y Tarpenning ya sabían que querían establecer una empresa para la producción de vehículos eléctricos y van a comenzar con biplaza deportivo con una batería de iones de litio y un motor de inducción, y luego avanzar hacia una mayor asequibilidad. Esto podría prevenir incluso la ausencia total de cualquier conocimiento de la industria automotriz. Co-fundador de la compañía eran muy conscientes de lo mucho que tienen que aprender. No tenían nada que temer por el futuro de las máquinas electrónicas - era fuerte y Silicon Valley. Tenían miedo de que eran sólo para el hecho de que se han hecho en Detroit por su componente de hierro.
DeLorean le gusta todo, pero la compañía está doblada. rjshade / flickr em>
Poco a poco se hizo evidente que los últimos 20-30 años se han convertido en mucho más propicio para el arranque del coche. Sí, previamente tuve que vivir los más mínimos detalles de su futura descendencia, por ejemplo, la forma limpiaparabrisas y tiradores de las puertas, y producir su propio, al igual que DeLorean.
Pero la industria ha cambiado mucho: empresa automotriz durante mucho tiempo ha estado involucrado en el desarrollo del parabrisas, comprarlo de otro fabricante parabrisas individuales. La ventanas laterales y traseras ya están tomando otras empresas. El outsourcing es no sólo pequeñas partes, pero incluso la electrónica y diseño exterior. Básicamente gigantes del automóvil están trabajando en el motor, el montaje, las ventas, el marketing y el crédito al consumo. Y el dinero que хватает.
Las empresas asociadas están dispuestos a cooperar, sólo hay que encontrar. Deje que el precio no será tan beneficioso, ya que podría estar en el tamaño de las entregas como en Ford, pero se debe en gran medida a esta especialización en Tesla automotriz tiene una verdadera oportunidad de ser parte del mundo de la automoción. A raíz de estas revelaciones Tarpenning decidió que era hora de que la compañía eléctrica.
Tierra
Los documentos de registro Tesla em>
El nombre de la empresa debe haber querido decir algo más, aparte de los nombres de los fabricantes de coches eléctricos, el pre-inicio Eberhard: no "V", "eco", "pulso" u otro verdor. Además, al igual que cualquier nombre, que debería haber sido un rotundo y memorable, y, por supuesto, señalar que esta empresa de alquiler, no un fabricante de algunos otros productos electrónicos de alta tecnología.
Eberhard durante meses acumuló a su futura esposa, que ofrece una variedad de nombres. También quiso honrar la memoria del hombre que inventó el motor de inducción, que se convirtió en el núcleo de su producto principal. El nombre fue encontrado en agosto de 2003, Martin Eberhard y Marc Tarpenning mudaron a su primera oficina. La placa lleva el apellido del inquilino, algo así como Bushtracks africanos Expeditions. Plate volvió y trajo de vuelta a el nombre de la nueva empresa: Tesla Motors. Antes de eso, el 23 de abril, Martin ha registrado el nombre de dominioteslamotors.com code> pre>. El primero de julio es el procedimiento de registro legal.
[Continúa en la Parte 2/3]
Fuente: geektimes.ru/post/250810/