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La desconocida historia de Tesla, parte 1
El trabajo, la invención, la iluminación, la traición y la creación de электроавтомобиля
La reacción de ilona Máscara (en el centro) en la primera pública de alojamiento, AP Photo/Mark Lennihan
La existencia de Tesla antinatural. El último éxito de que el kit de inicio de américa, que cautivó a todo el mundo con sus nuevas tecnologías, fundaron 111 años, y se llamaba él "ford".
La empresa, la edad de la que apenas ha superado los 10 años, cuesta más de 30 mil millones de dólares. Sí que el mercado de valores, su silencio adoran absolutamente todo, desde los amantes de energía verde y los fanáticos de la inteligencia artificial hasta los más simples a los automovilistas. Bancaria holding "morgan stanley" llamado Tesla esencial de la automoción de la empresa y el Tesla Model S se ha convertido en la favorita de la máquina de los estados unidos en 2014.
Pero, en realidad, nada nuevo no ocurrió por primera vez la luz vio a los vehículos eléctricos todavía en el siglo XIX. Antes de la aparición de Tesla fueron sólo aburridos vehículos con электротягой, sentarse al volante de los que se decidían a menos que vehementes de los fans de la tecnología "verde".
Илон Musk, parece ser capaz de respirar en esta idea el nuevo contenido y llevar a la práctica recibida en la vida, aunque, en realidad, el público a menudo se asocia sus esfuerzos con el éxito de la empresa. Рельные los autores de un equipo de ingenieros, que se encontraron con un joven multimillonario. Aquí será sólo sobre el desarrollo de la empresa, que a muchos se les olvida.
En base a ms detallados de la entrevista con la multitud de reales de los participantes de la historia y raras de las fugas de documentos en la Red pública, el sitio Business Insider publicó un único artículo sobre la evolución de la empresa. Este post se basa en su contenido.
En el verano de 2004, el diseñador de productos Малькольму smith llamó a su ex compañero de trabajo de ingeniero martin eberhard—, y los invitó a mostrar en su máquina. En una pequeña oficina en menlo park, en california, eberhard y su socio de negocios mark Тарпеннинг han demostrado smith tosco esbozo del plan de negocios y algunos ejemplos de especificaciones técnicas del producto. Querían construir un coche.
Y no se trataba sólo de la máquina: la era eléctrica. Por supuesto, smith se ha referido a la idea de cómo la curiosidad, y con la burla y escepticismo. Él sabía que para la creación de un nuevo producto no tenga que inventar todo desde cero, solo tienes que reunir a la tecnología existente.
tzero de AC Propulsion. Wikimedia Commons, GNU Free Documentation License.
Eberhard smith propuso dar una vuelta en coche doble. Esto fue un pequeño amarillo de la mquina con el logotipo de tzero a bordo. El nombre es una referencia a un acto de la designación original del punto de referencia de tiempo: T0. El vehículo dejó la sensación de la mano — él realmente estaba cosechadas a mano. Iban de sand hill road, la calle, hoy conocida por la multitud de empresas de capital de riesgo, y tzero sólo un poco hacía ruido. Sentado al volante, Эберхарард arrojado a una velocidad de hasta 15 kilómetros por hora y pidió smith llegar hasta el tablero de instrumentos de la máquina.
Smith llegó a ella, y martin ahuecó el pedal del acelerador. La mano de smith no ha alcanzado su objetivo: esta máquina разгонялась de hasta 97 kilómetros por hora (60 mph) en menos de 4 segundos. Sobrecarga вдавила el cuerpo de un pasajero en el asiento.
Lo mejor de todo lo muestra este vídeo, con la participación de Tesla P85D
Esta demostración ha cambiado la posterior actitud de smith, se dio cuenta de que no es una diversión y de alta tecnología el proyecto. No es un carrito de golf o de juguete de la mquina para los fans de las tecnologías verdes. Sólo un coche eléctrico es capaz de emitir inmediatamente de par máximo. Smith se convirtió en uno de los 20 primeros empleados de la compañía como vicepresidente de diseño. Y eberhard ha conservado el hábito de realizar para los principiantes de la empresa esta impresionante demostración de fuerza de los coches eléctricos.
El comienzo de la
La primera máquina de Tesla, que ha despertado el interés de la empresa, fue Roadster. Este automóvil fue lanzado en 2008 año. Su называлине simplemente la máquina, y una de las más fuertes de automóviles de solicitudes en el camino. La berlina Model S se convirtió en una de las zonas más de moda de coches de 2013. En ese mismo año, Tesla Motors por el nivel de ventas en los estados unidos superó el Mercedes Benz S Class, BMW 7 otros coches de lujo.
Pero todo comenzó en los 90 y no con электрокаров. Mark Тарпеннинг trabajó en Textron en arabia saudita. Una vez, durante una visita a su casa en california se encontró con un viejo conocido de greg Ренда, mientras que el de las personas empleadas en Wyse Technology en san josé. Greg insistió en que mark se detuvo a él en la oficina de mostrar a los nuevos terminales, sobre lo que estaba de Wyse. Allí mark y conocí a martin Эберхардом.
Energía, говорливость y el encanto personal de martin eran visibles: dominó en el consultorio. En general, долговязость y la barba eberhard obligaron a compararlo con abraham lincoln. Тарпеннинг era de otro test: más simple, más pequeño y más silenciosamente, con muy discreto sentido del humor.
Estos son los dos opuestos rápidamente se hicieron amigos. De vez en varias semanas, junto con un grupo de otros гиков jugado a Magic: The Gathering. Marcos recuerda cómo eberhard le gustaba experimentar con diferentes pensando en las estrategias que llevaron al éxito, o con un crujido fracasaron. Alrededor del mismo se ocupaba de la actividad empresarial.
Algún tiempo después, eberhard y Тарпеннинг comenzaron a trabajar juntos. Se ha prestado servicios de consultoría a las empresas, занимавшимся las unidades de disco de datos. Muy a menudo trabajaban de café, utilizando los anteriores representantes de la tecnología de dispositivos móviles: teléfonos celulares, computadoras portátiles, ordenadores de bolsillo, de PalmPilot.
La duración de los dispositivos portátiles dependía ni de la cantidad de su batería, y en el momento en que ella dejaba mucho que desear. Generalmente, la capacidad de las baterías es de crecimiento lento, mark Тарпеннинг incluso llamó a ritmo de su crecimiento "lento la ley de moore". Original de la ley de crecimiento exponencial predijo doble aumento de la potencia de la cpu por 18 o 24 meses. Es una observación empírica sostuvo que la capacidad de la batería aumentará dos veces en apenas 10 años.
Martin eberhard y Rocket eBook de NuvoMedia. Fotografía De The Associated Press
Y esto me hizo pensar: ¿y qué producto podría ser mejor con el descenso de la batería? Se detuvo en el libro electrnico. En aquellos años, "amazon" ya vendía libros en papel a través de internet, y descargar de su página de módem en el 9,6 Kb/s.
El 15 de abril de 1997, eberhard y Тарпеннинг fundaron NuvoMedia. A finales de 1998 se lanzó el dispositivo para la lectura de libros electrónicos Rocket eBook. En 1999 se vendieron 20 mil dispositivos. En el año 2000, la empresa se ha interesado por la corporación Gemstar-TV Guide. Sintiendo próxima la caída, han vendido su creación por 187 millones de dólares. Y ya a finales de 2000 años, de nuevo quería algo aventurar.
Aproximadamente al mismo tiempo, eberhard divorciado. Feliz soltero decidí a comprar un coche deportivo, pero él no podía decidirse a comprar un coche, el que come de litro por cada 8 kilómetros. También se asustaban de la guerra en el medio oriente y vuelve evidente del calentamiento global. Y la normal de alto rendimiento de los coches eléctricos no existía.
Martin fue la placa de todas las fuentes de energía, que podría recordar: el hidrógeno энергоячейки, los diferentes tipos de combustibles de gasolina y diesel, gas natural, varios tipos de baterías. En una de las columnas es la distancia de movimiento del vehículo, que puede dar la unidad de energía de cada una de las variedades de combustible. Como recuerda el propio eberhard, los resultados han sido un poco chocante. Primero: los puentes de hidrógeno de la celda de combustible son terribles, la eficiencia no es mayor que el de gas. Segundo: los coches eléctricos es mucho mejor que el resto, incluso la electricidad para alimentar se extrae el carbón.
Comenzó a interesarse por las comunidades de los amantes de los coches eléctricos y se encontró con el AC Propulsion, занимавшуюся de consultorías автогигантов que necesitaban en relación con las intenciones de los jefes de california en materia de medio ambiente — programa Zero Emission Vehicle. Nombre de la empresa puede traducirse como "poner en movimiento a expensas de ca". Este tenía artesanal de la fabricante de vehículos eléctricos disponible deportiva tzero.
tzero. 24208255@N07/flickr
La siembra por el volante de este электрокара, eberhard inmediatamente me dí cuenta de que no estaba equivocado en los cálculos: la mquina tenía la aceleración en el nivel de Lamborghini, y esto se ha demostrado que un coche eléctrico puede ser deportivo y rápido. Bueno, en la lluvia tan llevada y no el agua provocará un cortocircuito en el ordenador de a bordo, pero se llevó lejos no como un transporte.
He aquí un extracto del plan de negocios de Tesla Motors. Aquí ian wright (el primer vice-presidente de desarrollo de productos y uno de сооснователей de la empresa) se dispersa en la copa tzero.
"Cuando llegué por primera vez, se sentó detrás del volante tzero de AC Propulsion, inmediatamente me sorprendió el hecho de que la energía se ha desvanecido a medida que se acelera el movimiento de электрокара — era la sensación de que vas en la primera transferencia, pero ella no termina y llega hasta 100 millas por hora [161 km/h].
El segundo descubrimiento fue vicios убавлению de potencia donde quiero, sin ningún tipo de pensamientos acerca del cambio de la transmisión. El control de velocidad se fue de la misma instintivo, como y básica de la dirección.
En tercer lugar, al final de la prueba, me asombró, ¿ suave y fácil control de la velocidad en el aparcamiento de velocidades. Yo mismo, en la misma transferencia, como a 100 millas por hora, y todo funciona a la perfección! Como es posible conseguirlo? Pero todo es real."En alguna fase de la eberhard вложился en el AC Propulsion con la esperanza de obtener su coche, e incluso pensaba en el trabajo en la empresa. Tal vez sus habilidades podrían ayudar en la transformación de la máquina para los entusiastas en el diseño industrial электрокара. Pero pronto se dio cuenta de como la actual cultura de la empresa en contra de sus ambiciones.
La época de antes de la TeslaЕсли eléctrica auto es tan bueno y tiene tantos beneficios además de su respeto al medio ambiente y a la ausencia de tubos de escape, entonces ¿por qué ellos no aprovecharon existentes автогиганты?
Reciclados EV-1. Plug In America, Wikimedia Commons
La respuesta es simple: las grandes compañías han intentado una nueva dirección, pero cometido errores. Dos años antes de la salida de la primera continuo de la máquina de Tesla en el 2006 salió el documental "¿Quién mató al coche eléctrico?" (Who Killed the Electric Car?), en el que se decía acerca de los intentos de los jugadores más importantes. La película casi completamente dedicado a la электрокару EV-1 de la General Motors y contiene mucha especulación acerca de quién se beneficia el fracaso de este producto.
GM afirmó que el EV-1 fue su mejor intento. Según informa el Washington Post, la compañía ha pasado de 1 mil millones de dólares para el desarrollo. EV-1 era imposible avanzar fuera de la comunidad de violentos, de los partidarios de la protección del medio ambiente y de los amantes de электрокаров, por lo menos así decían en la General Motors. Casi todo el EV-1 fueron retirados del mercado, la mayor parte fue destruida.
Para Тарпеннинга era evidente el potencial de los motores eléctricos, que no gozó de автоиндустрия:
"Uno de los recurrentes leitmotiv con el que hemos presenciado en estos artículos, decía así: la razón, que nunca permitirá que el электромобилям tener éxito es la falta de desarrollo de la tecnología de las baterías en los últimos cien años. En los medios de comunicación decían literalmente eso, y es que realmente es así de plomo-ácido de la batería."Pero no para baterías de iones de litio. Gracias a las innovaciones en la química de los electrolitos, como afirma Тарпеннинг, se hacen mejor en un 7% en el año y se abaratan constantemente. Si no hay obstáculos repentinos, se espera que a través de la década, se доступней, más fácil en el diseño, más barato, más rápido y más eficiente. Eléctrica de la naturaleza de su futura obra, como ha demostrado la investigación y espectaculares de la demostración con la solicitud de llegar hasta el salpicadero, permite no sólo recibir mucho más de par motor inmediatamente después de presionar el pedal del acelerador, pero y realizar la recuperación de frenado, es decir, utilizar normalmente теряемую energía para la recarga de la batería de la máquina.
En el verano de 2003, eberhard y Тарпеннинг ya sabían que quieren fundar una empresa de producción электрокаров, y comenzarán a ellos con el biplaza deportivo del vehículo con la batería de litio-ion recargable y de inducción del motor y, a continuación, avanzando hacia una mayor inclusión financiera. Esto no pudo impedir incluso una ausencia total de conocimiento de la industria de automoción. Сооснователи de la empresa sabían perfectamente de lo mucho que tienen que aprender. No tenían nada que temer por correo parte del futuro de la máquina — este y era fuerte Silicon valley. Tenían miedo de ellos sino por lo que hicieron en el salón de detroit, por su componente de hierro.
DeLorean gustaba a todos, pero la compañía загнулась. rjshade/flickr
Poco a poco se hizo evidente que los últimos 20 o 30 años, son ahora mucho más que disponían de coche стартапу. Sí, antes había que vivir más insignificantes detalles de tu futura obra, por ejemplo, la forma de los limpiaparabrisas y de los tiradores de las puertas, y producir por sí mismos, como lo hacía DeLorean.
Pero la industria es muy cambiado mucho: автокомпания ya hace mucho tiempo que no se dedica al desarrollo del parabrisas, lo compran de otro, independiente del fabricante de los parabrisas. Los cristales laterales y traseros toman ya de otras compañías. Аутсорсят no sólo los pequeños detalles, pero incluso la electrónica y el diseño exterior. Principalmente автогиганты trabajando en el motor, montaje, ventas, marketing y créditos a los consumidores. Y el dinero que falta.
De la compañía-socios están dispuestos a cooperar, sólo es necesario encontrar. Deje que el precio no será tan rentable como podría ser cuando el tamaño de suministro como el de Ford, pero en gran parte gracias a esta especialización автопромышленности el Tesla apareció la posibilidad real de ser parte del mundo del automóvil. Después de estas revelaciones, Тарпеннинг ha decidido que ha llegado el momento para la compañía de coches eléctricos.
La base
Documentos de registro de Tesla
Nombre de la empresa tenía que significar algo distinto de los nombres de los fabricantes электрокаров existentes a nuevas empresas eberhard: ninguna "voltios", "eco", "impulsos" o la de otros зеленостей. Además, como con cualquier otro nombre, tenía que ser sonoro y fácil de recordar y, por supuesto, indicar que es una empresa de automóviles, y no el fabricante de cualquier otra tecnología de la electrónica.
Eberhard a lo largo de varios meses atormentaba a su futura esposa, ofreciendo varios nombres. Él también quería honrar la memoria de la persona que inventó el motor asíncrono, que se convirtió en el núcleo de su principal producto. El nombre fue encontrado, y en agosto de 2003, martin eberhard y mark Тарпеннинг entró en su primera oficina. En la placa se indica el nombre pasado por el arrendatario, algo así como Bushtracks African Expeditions. La placa den la vuelta y lo han sacado en su reverso el nombre de la nueva empresa: Tesla Motors. Antes de esto, el 23 de abril de martin ha registrado un nombre de dominio teslamotors.com. La primera de julio se produjo el procedimiento de registro legal. publicado
P. S. Y recuerde, sólo cambiando su consumo — estamos juntos cambiando el mundo! ©
Fuente: geektimes.ru/post/250810/
La reacción de ilona Máscara (en el centro) en la primera pública de alojamiento, AP Photo/Mark Lennihan
La existencia de Tesla antinatural. El último éxito de que el kit de inicio de américa, que cautivó a todo el mundo con sus nuevas tecnologías, fundaron 111 años, y se llamaba él "ford".
La empresa, la edad de la que apenas ha superado los 10 años, cuesta más de 30 mil millones de dólares. Sí que el mercado de valores, su silencio adoran absolutamente todo, desde los amantes de energía verde y los fanáticos de la inteligencia artificial hasta los más simples a los automovilistas. Bancaria holding "morgan stanley" llamado Tesla esencial de la automoción de la empresa y el Tesla Model S se ha convertido en la favorita de la máquina de los estados unidos en 2014.
Pero, en realidad, nada nuevo no ocurrió por primera vez la luz vio a los vehículos eléctricos todavía en el siglo XIX. Antes de la aparición de Tesla fueron sólo aburridos vehículos con электротягой, sentarse al volante de los que se decidían a menos que vehementes de los fans de la tecnología "verde".
Илон Musk, parece ser capaz de respirar en esta idea el nuevo contenido y llevar a la práctica recibida en la vida, aunque, en realidad, el público a menudo se asocia sus esfuerzos con el éxito de la empresa. Рельные los autores de un equipo de ingenieros, que se encontraron con un joven multimillonario. Aquí será sólo sobre el desarrollo de la empresa, que a muchos se les olvida.
En base a ms detallados de la entrevista con la multitud de reales de los participantes de la historia y raras de las fugas de documentos en la Red pública, el sitio Business Insider publicó un único artículo sobre la evolución de la empresa. Este post se basa en su contenido.
En el verano de 2004, el diseñador de productos Малькольму smith llamó a su ex compañero de trabajo de ingeniero martin eberhard—, y los invitó a mostrar en su máquina. En una pequeña oficina en menlo park, en california, eberhard y su socio de negocios mark Тарпеннинг han demostrado smith tosco esbozo del plan de negocios y algunos ejemplos de especificaciones técnicas del producto. Querían construir un coche.
Y no se trataba sólo de la máquina: la era eléctrica. Por supuesto, smith se ha referido a la idea de cómo la curiosidad, y con la burla y escepticismo. Él sabía que para la creación de un nuevo producto no tenga que inventar todo desde cero, solo tienes que reunir a la tecnología existente.
tzero de AC Propulsion. Wikimedia Commons, GNU Free Documentation License.
Eberhard smith propuso dar una vuelta en coche doble. Esto fue un pequeño amarillo de la mquina con el logotipo de tzero a bordo. El nombre es una referencia a un acto de la designación original del punto de referencia de tiempo: T0. El vehículo dejó la sensación de la mano — él realmente estaba cosechadas a mano. Iban de sand hill road, la calle, hoy conocida por la multitud de empresas de capital de riesgo, y tzero sólo un poco hacía ruido. Sentado al volante, Эберхарард arrojado a una velocidad de hasta 15 kilómetros por hora y pidió smith llegar hasta el tablero de instrumentos de la máquina.
Smith llegó a ella, y martin ahuecó el pedal del acelerador. La mano de smith no ha alcanzado su objetivo: esta máquina разгонялась de hasta 97 kilómetros por hora (60 mph) en menos de 4 segundos. Sobrecarga вдавила el cuerpo de un pasajero en el asiento.
Lo mejor de todo lo muestra este vídeo, con la participación de Tesla P85D
Esta demostración ha cambiado la posterior actitud de smith, se dio cuenta de que no es una diversión y de alta tecnología el proyecto. No es un carrito de golf o de juguete de la mquina para los fans de las tecnologías verdes. Sólo un coche eléctrico es capaz de emitir inmediatamente de par máximo. Smith se convirtió en uno de los 20 primeros empleados de la compañía como vicepresidente de diseño. Y eberhard ha conservado el hábito de realizar para los principiantes de la empresa esta impresionante demostración de fuerza de los coches eléctricos.
El comienzo de la
La primera máquina de Tesla, que ha despertado el interés de la empresa, fue Roadster. Este automóvil fue lanzado en 2008 año. Su называлине simplemente la máquina, y una de las más fuertes de automóviles de solicitudes en el camino. La berlina Model S se convirtió en una de las zonas más de moda de coches de 2013. En ese mismo año, Tesla Motors por el nivel de ventas en los estados unidos superó el Mercedes Benz S Class, BMW 7 otros coches de lujo.
Pero todo comenzó en los 90 y no con электрокаров. Mark Тарпеннинг trabajó en Textron en arabia saudita. Una vez, durante una visita a su casa en california se encontró con un viejo conocido de greg Ренда, mientras que el de las personas empleadas en Wyse Technology en san josé. Greg insistió en que mark se detuvo a él en la oficina de mostrar a los nuevos terminales, sobre lo que estaba de Wyse. Allí mark y conocí a martin Эберхардом.
Energía, говорливость y el encanto personal de martin eran visibles: dominó en el consultorio. En general, долговязость y la barba eberhard obligaron a compararlo con abraham lincoln. Тарпеннинг era de otro test: más simple, más pequeño y más silenciosamente, con muy discreto sentido del humor.
Estos son los dos opuestos rápidamente se hicieron amigos. De vez en varias semanas, junto con un grupo de otros гиков jugado a Magic: The Gathering. Marcos recuerda cómo eberhard le gustaba experimentar con diferentes pensando en las estrategias que llevaron al éxito, o con un crujido fracasaron. Alrededor del mismo se ocupaba de la actividad empresarial.
Algún tiempo después, eberhard y Тарпеннинг comenzaron a trabajar juntos. Se ha prestado servicios de consultoría a las empresas, занимавшимся las unidades de disco de datos. Muy a menudo trabajaban de café, utilizando los anteriores representantes de la tecnología de dispositivos móviles: teléfonos celulares, computadoras portátiles, ordenadores de bolsillo, de PalmPilot.
La duración de los dispositivos portátiles dependía ni de la cantidad de su batería, y en el momento en que ella dejaba mucho que desear. Generalmente, la capacidad de las baterías es de crecimiento lento, mark Тарпеннинг incluso llamó a ritmo de su crecimiento "lento la ley de moore". Original de la ley de crecimiento exponencial predijo doble aumento de la potencia de la cpu por 18 o 24 meses. Es una observación empírica sostuvo que la capacidad de la batería aumentará dos veces en apenas 10 años.
Martin eberhard y Rocket eBook de NuvoMedia. Fotografía De The Associated Press
Y esto me hizo pensar: ¿y qué producto podría ser mejor con el descenso de la batería? Se detuvo en el libro electrnico. En aquellos años, "amazon" ya vendía libros en papel a través de internet, y descargar de su página de módem en el 9,6 Kb/s.
El 15 de abril de 1997, eberhard y Тарпеннинг fundaron NuvoMedia. A finales de 1998 se lanzó el dispositivo para la lectura de libros electrónicos Rocket eBook. En 1999 se vendieron 20 mil dispositivos. En el año 2000, la empresa se ha interesado por la corporación Gemstar-TV Guide. Sintiendo próxima la caída, han vendido su creación por 187 millones de dólares. Y ya a finales de 2000 años, de nuevo quería algo aventurar.
Aproximadamente al mismo tiempo, eberhard divorciado. Feliz soltero decidí a comprar un coche deportivo, pero él no podía decidirse a comprar un coche, el que come de litro por cada 8 kilómetros. También se asustaban de la guerra en el medio oriente y vuelve evidente del calentamiento global. Y la normal de alto rendimiento de los coches eléctricos no existía.
Martin fue la placa de todas las fuentes de energía, que podría recordar: el hidrógeno энергоячейки, los diferentes tipos de combustibles de gasolina y diesel, gas natural, varios tipos de baterías. En una de las columnas es la distancia de movimiento del vehículo, que puede dar la unidad de energía de cada una de las variedades de combustible. Como recuerda el propio eberhard, los resultados han sido un poco chocante. Primero: los puentes de hidrógeno de la celda de combustible son terribles, la eficiencia no es mayor que el de gas. Segundo: los coches eléctricos es mucho mejor que el resto, incluso la electricidad para alimentar se extrae el carbón.
Comenzó a interesarse por las comunidades de los amantes de los coches eléctricos y se encontró con el AC Propulsion, занимавшуюся de consultorías автогигантов que necesitaban en relación con las intenciones de los jefes de california en materia de medio ambiente — programa Zero Emission Vehicle. Nombre de la empresa puede traducirse como "poner en movimiento a expensas de ca". Este tenía artesanal de la fabricante de vehículos eléctricos disponible deportiva tzero.
tzero. 24208255@N07/flickr
La siembra por el volante de este электрокара, eberhard inmediatamente me dí cuenta de que no estaba equivocado en los cálculos: la mquina tenía la aceleración en el nivel de Lamborghini, y esto se ha demostrado que un coche eléctrico puede ser deportivo y rápido. Bueno, en la lluvia tan llevada y no el agua provocará un cortocircuito en el ordenador de a bordo, pero se llevó lejos no como un transporte.
He aquí un extracto del plan de negocios de Tesla Motors. Aquí ian wright (el primer vice-presidente de desarrollo de productos y uno de сооснователей de la empresa) se dispersa en la copa tzero.
"Cuando llegué por primera vez, se sentó detrás del volante tzero de AC Propulsion, inmediatamente me sorprendió el hecho de que la energía se ha desvanecido a medida que se acelera el movimiento de электрокара — era la sensación de que vas en la primera transferencia, pero ella no termina y llega hasta 100 millas por hora [161 km/h].
El segundo descubrimiento fue vicios убавлению de potencia donde quiero, sin ningún tipo de pensamientos acerca del cambio de la transmisión. El control de velocidad se fue de la misma instintivo, como y básica de la dirección.
En tercer lugar, al final de la prueba, me asombró, ¿ suave y fácil control de la velocidad en el aparcamiento de velocidades. Yo mismo, en la misma transferencia, como a 100 millas por hora, y todo funciona a la perfección! Como es posible conseguirlo? Pero todo es real."En alguna fase de la eberhard вложился en el AC Propulsion con la esperanza de obtener su coche, e incluso pensaba en el trabajo en la empresa. Tal vez sus habilidades podrían ayudar en la transformación de la máquina para los entusiastas en el diseño industrial электрокара. Pero pronto se dio cuenta de como la actual cultura de la empresa en contra de sus ambiciones.
La época de antes de la TeslaЕсли eléctrica auto es tan bueno y tiene tantos beneficios además de su respeto al medio ambiente y a la ausencia de tubos de escape, entonces ¿por qué ellos no aprovecharon existentes автогиганты?
Reciclados EV-1. Plug In America, Wikimedia Commons
La respuesta es simple: las grandes compañías han intentado una nueva dirección, pero cometido errores. Dos años antes de la salida de la primera continuo de la máquina de Tesla en el 2006 salió el documental "¿Quién mató al coche eléctrico?" (Who Killed the Electric Car?), en el que se decía acerca de los intentos de los jugadores más importantes. La película casi completamente dedicado a la электрокару EV-1 de la General Motors y contiene mucha especulación acerca de quién se beneficia el fracaso de este producto.
GM afirmó que el EV-1 fue su mejor intento. Según informa el Washington Post, la compañía ha pasado de 1 mil millones de dólares para el desarrollo. EV-1 era imposible avanzar fuera de la comunidad de violentos, de los partidarios de la protección del medio ambiente y de los amantes de электрокаров, por lo menos así decían en la General Motors. Casi todo el EV-1 fueron retirados del mercado, la mayor parte fue destruida.
Para Тарпеннинга era evidente el potencial de los motores eléctricos, que no gozó de автоиндустрия:
"Uno de los recurrentes leitmotiv con el que hemos presenciado en estos artículos, decía así: la razón, que nunca permitirá que el электромобилям tener éxito es la falta de desarrollo de la tecnología de las baterías en los últimos cien años. En los medios de comunicación decían literalmente eso, y es que realmente es así de plomo-ácido de la batería."Pero no para baterías de iones de litio. Gracias a las innovaciones en la química de los electrolitos, como afirma Тарпеннинг, se hacen mejor en un 7% en el año y se abaratan constantemente. Si no hay obstáculos repentinos, se espera que a través de la década, se доступней, más fácil en el diseño, más barato, más rápido y más eficiente. Eléctrica de la naturaleza de su futura obra, como ha demostrado la investigación y espectaculares de la demostración con la solicitud de llegar hasta el salpicadero, permite no sólo recibir mucho más de par motor inmediatamente después de presionar el pedal del acelerador, pero y realizar la recuperación de frenado, es decir, utilizar normalmente теряемую energía para la recarga de la batería de la máquina.
En el verano de 2003, eberhard y Тарпеннинг ya sabían que quieren fundar una empresa de producción электрокаров, y comenzarán a ellos con el biplaza deportivo del vehículo con la batería de litio-ion recargable y de inducción del motor y, a continuación, avanzando hacia una mayor inclusión financiera. Esto no pudo impedir incluso una ausencia total de conocimiento de la industria de automoción. Сооснователи de la empresa sabían perfectamente de lo mucho que tienen que aprender. No tenían nada que temer por correo parte del futuro de la máquina — este y era fuerte Silicon valley. Tenían miedo de ellos sino por lo que hicieron en el salón de detroit, por su componente de hierro.
DeLorean gustaba a todos, pero la compañía загнулась. rjshade/flickr
Poco a poco se hizo evidente que los últimos 20 o 30 años, son ahora mucho más que disponían de coche стартапу. Sí, antes había que vivir más insignificantes detalles de tu futura obra, por ejemplo, la forma de los limpiaparabrisas y de los tiradores de las puertas, y producir por sí mismos, como lo hacía DeLorean.
Pero la industria es muy cambiado mucho: автокомпания ya hace mucho tiempo que no se dedica al desarrollo del parabrisas, lo compran de otro, independiente del fabricante de los parabrisas. Los cristales laterales y traseros toman ya de otras compañías. Аутсорсят no sólo los pequeños detalles, pero incluso la electrónica y el diseño exterior. Principalmente автогиганты trabajando en el motor, montaje, ventas, marketing y créditos a los consumidores. Y el dinero que falta.
De la compañía-socios están dispuestos a cooperar, sólo es necesario encontrar. Deje que el precio no será tan rentable como podría ser cuando el tamaño de suministro como el de Ford, pero en gran parte gracias a esta especialización автопромышленности el Tesla apareció la posibilidad real de ser parte del mundo del automóvil. Después de estas revelaciones, Тарпеннинг ha decidido que ha llegado el momento para la compañía de coches eléctricos.
La base
Documentos de registro de Tesla
Nombre de la empresa tenía que significar algo distinto de los nombres de los fabricantes электрокаров existentes a nuevas empresas eberhard: ninguna "voltios", "eco", "impulsos" o la de otros зеленостей. Además, como con cualquier otro nombre, tenía que ser sonoro y fácil de recordar y, por supuesto, indicar que es una empresa de automóviles, y no el fabricante de cualquier otra tecnología de la electrónica.
Eberhard a lo largo de varios meses atormentaba a su futura esposa, ofreciendo varios nombres. Él también quería honrar la memoria de la persona que inventó el motor asíncrono, que se convirtió en el núcleo de su principal producto. El nombre fue encontrado, y en agosto de 2003, martin eberhard y mark Тарпеннинг entró en su primera oficina. En la placa se indica el nombre pasado por el arrendatario, algo así como Bushtracks African Expeditions. La placa den la vuelta y lo han sacado en su reverso el nombre de la nueva empresa: Tesla Motors. Antes de esto, el 23 de abril de martin ha registrado un nombre de dominio teslamotors.com. La primera de julio se produjo el procedimiento de registro legal. publicado
P. S. Y recuerde, sólo cambiando su consumo — estamos juntos cambiando el mundo! ©
Fuente: geektimes.ru/post/250810/
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