Mientras corríamos en Tesla Model S: los primeros 2.500 kilometros

Hoy en día, como para la "vuelta" a nuestra Tesla dos y medio millar de kilómetros, es el momento para una revisión detallada!

54 fotos, un par de videos y texto.

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Puertas y cerraduras,
diseño
El teatro, como ustedes saben, se inicia con una percha, y la familiaridad con el Modelo S - manija de la puerta c. Si viene con el coche con la llave en el bolsillo, se maneja con eficacia ir por la puerta, y luego, durante la conducción o un poco más tarde, de la misma manera que usted hace con eficacia dentro. Si usted tira de la manija opera la cerradura electromecánica y la puerta se abre. Para cerrar el coche, dejarlo con una llave en el bolsillo.

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Aparte de algún proceso futurista de penetración en el salón, esta manijas de diseño pueden reducir significativamente el coeficiente de arrastre. Esto es extremadamente importante cuando se conduce a alta velocidad eléctrica.

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Si la teoría de la automatización completa de la apertura y cierre el coche se ve bien, en la práctica hay matices. Debe acercarse al coche, se abren las puertas. Cuando se elimina una clave de toma varias decenas de segundos antes de que la máquina está cerrada. Usted puede convertir todo el sistema en modo semi-automático (cuando con el fin de mover el mango, es necesario tocarlos) y utilice el botón de la llave para cerrar. Esto es un inconveniente, especialmente cuando la llave está en la bolsa. Acceso sin llave convencional mucho más fácil, ya que siempre hay la posibilidad garantizada para bloquear el coche pulsando un botón en el mango, que se perdió muy Modelo S.

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Si alguna vez dejar su mano en la manija de la puerta en un momento en que se retrae en la puerta - nada malo va a pasar. Cuando el sistema se "siente" el obstáculo, el mango sólo "cuelga" en un muelle relativamente débil. Por otra parte, en la operación de invierno un poderoso mecanismo que es capaz de empujar incluso mango congelado será de gran ayuda.

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Otro punto malo es la falta de cierrapuertas y diseño de la cerradura electromecánica. Si cierra la puerta con fuerza suficiente para el "primer clic", a continuación, abra inmediatamente fuera a cerrar por completo fracaso. Tienes que esperar un momento hasta que el mecanismo de apertura se activa de nuevo. Como resultado de ello, cabe señalar que las manijas a la moda, puedes te acostumbras a ellos, pero un sistema de tipo común Keyless Go es mucho más bonito y más conveniente.

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Ahora sobre el diseño de la cabina. Dado que la batería se coloca en la parte inferior de la carrocería y el motor - entre las ruedas traseras, la enorme cantidad de vehículos de espacio. Tronco posterior, además de enorme tamaño tiene una sección adicional en el suelo, que puede ser equipado con dos asientos para niños opcional. Esta muesca adicional fue posible debido a que el modelo S no es el tanque de gasolina, y suelte el silenciador. Puerta trasera eléctrica funciona con la llave, y con los botones de las puertas y el centro de la pantalla, lo cual es muy conveniente.

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El maletero delantero, que Tesla llamó frunk (desde el tronco delantero), está muy satisfecho con su volumen extra. Para abrirlo, o con una llave, o desde la pantalla central en la cabina. Pero con el cierre no es tan simple. Para empezar sólo tiene que bajar la campana no está golpeando, y luego, apoyando sus dos manos en el borde de corte, con el poder para presionar. Cabe señalar que un esquema similar en el Porsche 911 en una mano mucho más bastante agradable y un toque ligero. En invierno, cuando la máquina está sucia, utilice siempre el maletero delantero es incómodo.

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Bisel cromado se instaló ventana lateral no es bastante recta. Tuve que pegar

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Sam interior es muy minimalista, nada más. Los diseñadores han tratado de deshacerse de todos los elementos innecesarios, tales como interruptores, botones, perillas por encima de la puerta, y así sucesivamente D. Resultó bastante bien, pero no es una queja -. La falta de espacio de almacenamiento para todas las pequeñas cosas. Por ejemplo, la puerta no es los bolsillos habituales, y en el apoyabrazos central no es el cuadro habitual para más detalles. Como resultado, sólo hay la guantera, pequeño estante abierto bajo la pantalla central completamente sección abierta en el suelo entre los asientos delanteros. La falta de transmisión y transmisión permite que el piso plano en las piernas como los pasajeros delanteros y traseros. Por lo tanto, un lugar central en el asiento trasero está lleno, las piernas no interfieran.

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La clave del Model S a la forma del propio vehículo. A pesar del aspecto minimalista, plástico brillante oculta bajo tres botones. Si hace doble clic en los "feeds", abre el maletero, en el "techo" - la puerta. La parte delantera de la llave, respectivamente, es responsable de frunk. Para cerrar suficiente clic sencillo en el botón correspondiente. La clave es muy pequeña, lo que hace posible no sentir que, por ejemplo, en el bolsillo delantero de sus vaqueros.

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Dinámica y
de control
Sin duda, lo más interesante en el Modelo S - así es como los paseos en coche. Pero primero, tiene que ser de alguna manera "hacer". Botón de inicio habitual allí: para encender la máquina, es necesario tocar el pie en el pedal del freno. Sobre el tablero de un velocímetro de imagen de coche se sustituye, y todo lo que puede ir. Lo bueno es que una vez que se abre el coche o incluso sólo acercas a ella como se inicia inmediatamente el sistema de calefacción o aire acondicionado. Cuando hace frío fuera, el aire caliente comienza a calentar el conductor antes de que él ", incluyendo el motor." Por supuesto, usted puede encender la calefacción, o calentar la cabina antes de salir de la oficina o en casa - a través de la aplicación en su teléfono móvil o un ordenador.

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El volante, el selector de "caja de cambios", "intermitentes" y otros controles tomados de las Mercedes de la generación anterior. Lidiar con ellos, no hay ninguna dificultad. A menos que el interruptor está convirtiendo en la posición 8 horas en lugar de en los vehículos habituales para otras 10 horas. Empuje el freno de sesgar el selector hacia abajo y se fue. Por defecto, la máquina comience a moverse después de presionar el pedal del acelerador, pero para aquellos que están acostumbrados a "automático", puede activar cuando el movimiento hacia adelante comienza cuando se suelta el freno.

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En baja velocidad Tesla rollos sin hacer ruido, como si un coche amortiguado. El pedal de gas es fácil variar el movimiento: por ejemplo, es posible maniobrar una velocidad muy, muy bajo. En el estacionamiento, y supermercados en los patios, los peatones caminando hacia el coche, no lo notan, por lo que cuando se conduce a velocidades bajas, se debe prestar especial atención a la seguridad.

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El coche no tiene cámaras alrededor, y la cámara trasera tiene ninguna marca (puede aparecer en el nuevo firmware). Si se agrega el lado rizado en el espejo retrovisor y un montón de tamaño, el parque en entornos urbanos estrechos necesita acostumbrarse.

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Pero al salir de la carretera y se pulsa el pedal de al menos la mitad, una vez que esté claro: eso es todo - el futuro del transporte por carretera. Incluso resiembra con una máquina muy potente (en mi caso, es 557 litros. Con. Y 760 Nm), la aceleración del Modelo S no es comparable a ninguna otra cosa. La principal ventaja del motor eléctrico - es la reacción inmediata al pedal de gas, que inmediatamente se aplica a las ruedas traseras del par máximo de cero rpm. En la vida real, esto es un enlace directo con el coche. Si en caso de que usted está conduciendo con el suministro del motor "del carbón en el horno de una locomotora de vapor", el coche eléctrico que conduce directamente al vector aceleración.

Ciclismo activo Tesla se asemeja a una montaña rusa o una nave espacial de "Star Wars". Adelantamientos, reconstruir y simplemente comenzar con un semáforo sido fácil, naturalmente, y con mucha potencia. Siempre saber exactamente que presionando un coche de pedales y al instante fácil para acelerar la brevedad posible sobre la palanca de cambios o una velocidad del motor set.

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S Especialmente bueno Modelo ventaja notable durante el movimiento tranquilo y la necesidad de acelerar, por ejemplo, para 30 a 60 km / h. No hay Sport botones, «deporte" modo de transmisión, y así sucesivamente D. Si, y ninguna transmisión, también -. El motor está conectado directamente a las ruedas a través de un engranaje simple. Coche tradicional primera "pensar", luego "saltar" en dos de transmisión hacia abajo y luego tirar en el combustible "horno", el motor va a recoger suficiente impulso y sentir la aceleración, oído el ruido del compartimiento del motor y el sistema de escape. En este caso, la aceleración ocurrirá instantáneamente, sin problemas y en silencio, sólo los pasajeros sienten que sus empujones suaves y fuertes en la silla.

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Si el pedal se ahogan todo el camino hasta el poder puntero de flecha amarilla saltó a la zona de 320 kW, ruedas traseras primera asfalto shlifanut, luego un poco de alimentación Vilnet, y luego ser seguido por una sobrecarga, como una montaña rusa. Cuatro segundos y medio de una rápida aceleración y la velocidad ya se muestran en formato de tres dígitos.

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Por cierto, nuestra Tesla ha logrado participar en un concurso local en carreras de resistencia en los 402 metros, que ocupó el primer lugar en la clase de tracción trasera.

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Como efecto montar activa con la batería? La mayor ventaja de vehículo eléctrico - es la capacidad del motor como un generador. Al soltar el pedal del acelerador a fondo, el Modelo S es capaz de reducir la velocidad del motor y devolver la energía a la batería. Esto permite el uso de los frenos convencionales es extremadamente raro y paseo en "un pedal." Aparte del hecho de que después de una fuerte aceleración, puede la mayor parte de la energía consumida para enviar de nuevo a la batería, discos de freno y pastillas de desgaste es mínimo.

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La segunda ventaja importante de Modelo S, además de la aceleración - un bajo centro de gravedad registro. La batería se encuentra en el suelo dentro de la base de datos, y el motor - entre las ruedas traseras. Junto con un cuerpo totalmente de aluminio que le da un bajo centro de gravedad récord, que es incluso por debajo del eje, que es imposible que los vehículos convencionales. Centro de gravedad bajo y distribuidos sobre la base de peso significa que el paso mínimo and roll, un mejor manejo en las curvas. El único inconveniente - el peso de él mismo: que la batería tiene una capacidad de registro de 85 kWh, la máquina pesa más de dos toneladas
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Sillones, incluso en la versión Performance, por desgracia, no tienen soporte lateral suficiente. La influencia estadounidense se sintió con un énfasis en el confort y la necesidad de avanzar más "amplia" de los pasajeros, de los cuales hay unos cuantos en América del Norte.

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La compañía Tesla ha hecho un gran trabajo sobre las funciones más importantes del coche - el movimiento, dejando detrás de los coches convencionales con motores de combustión interna. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que otros fabricantes de coches eléctricos están todavía en el camino a ponerse al día con incluso los coches de gasolina a medio rendimiento. Como resultado de su desarrollo tienen una reserva limitada, lenta y la dinámica aburridos de diseño "ecológico". En una concepción de un futuro incierto tales.


Soft
Si nos fijamos en su teléfono o tableta, usted no será difícil darse cuenta de que los botones físicos en ellos allí. ¿Por qué tenían que estar en el coche, sobre todo el más caro? Sobre la base de esta observación, los desarrolladores Modelo S sustituyen las tradicionales flechas y botones en el más apropiado en esta era de las pantallas LCD. El papel del salpicadero está realizando 12, pantalla de 3 "con una resolución de 1280 × 480.

La pantalla puede cambiar su propósito en función de qué vehículo está ocupado. Cuando la carga se muestra información sobre la fuerza de la corriente, la tensión y el tiempo restante durante una parada - reserva de marcha y cargar la batería. Cuando la máquina está en movimiento, se puede ver la velocidad actual (como la flecha y número) y el poder que se alimenta al motor, o en la batería. Debo decir que el contenido de información del panel y el color de codificación son grandes. Las zonas laterales pueden mostrar un gráfico del consumo de energía, odómetro, el nombre del menú de pista de audio de juego, mapas de navegación y teléfono. Crucero se pueden mostrar en los kilómetros "ideales" y el real, que es muy cercana a la realidad.

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Pero lo más interesante - es la pantalla central 17 "multi-táctil con una resolución de 1080 × 1920. Se divide en tres zonas: los programas del menú superior, la parte central, que muestra una o dos aplicaciones y el bloque inferior con climatizador, control de volumen y botón de panel de control de botón de llamada y los ajustes. Puesto que los bloques están siempre en su lugar, y los controles son grandes, se puede trabajar con el panel incluso durante la conducción. Esta pantalla es fundamentalmente diferente de cualquier cosa que hayas visto antes en otros coches, por lo que puede compararse sólo con gran iPad. La única cosa que es incómodo - este control de volumen desde una pantalla central, pero en este caso viene a la rueda de rescate en el lado izquierdo del volante de dirección.

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Vale la pena señalar algunos puntos relacionados con el funcionamiento de este sistema en Bielorrusia. Lo primero que debe hacer - es asegurar aparcamiento. En la Unión Europea y América del Norte, un internet libre en el coche, incluyendo roaming. En Europa, se puede utilizar el Internet, desde Portugal hasta Estonia. Cambie la tarjeta SIM es muy difícil (que es a bordo con el reverso del centro de la pantalla), sólo tiene que desmontar polmashiny.

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Pero, afortunadamente, hay una posibilidad de conectar Model S a Wi-Fi. Usted puede hacer cualquier distribución de Internet desde el teléfono, o instalar una zona Wi-Fi. La segunda opción es preferible, ya que será capaz de utilizar la aplicación móvil para el coche. Hay buenas noticias: si se conecta un punto de la carga al puerto USB, se cobrará si la máquina está conectada al cable del cargador, y si también deshabilita el vehículo "modo de reposo", el poder de los puertos USB será siempre. "Hibernar" ahorra un poco de energía, por lo que bien puede ser sacrificada en aras de acceso remoto permanente y rápido.

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En el contexto de Minsk y de la red velcom es un problema definido con el trabajo del punto de acceso inalámbrico en la red 3G. En primer lugar, en la transferencia de movimiento entre las estaciones base que se produce no del todo lisa, sino más bien, en la mayoría de los casos no se produce en absoluto. Se pierde la comunicación durante un tiempo, y luego restaurada. En segundo lugar, hay una ruptura periódica Wi-Fi de conexión. Aunque no está claro si esto se debe a la interferencia en las frecuencias Wi-Fi o coche usted mismo desconecta cuando no hay Internet.

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Sistema de navegación Navigon utiliza para la pavimentación de la ruta y visualizar el 3D-mapa fragmento del cuadro de instrumentos, y Google Maps para mostrar la tarjeta completa en la pantalla central. Es una gran combinación, ya que Google Maps le permite obtener un mapa muy detallado, la información y la búsqueda de tráfico, incluso en Bielorrusia, pero la navegación estará disponible sólo en las carreteras principales. Enrutamiento a través de Navigon funcionará sin Internet, ya que el sistema tiene offline tarjeta. Google Maps en tales circunstancias no funcionará. Mientras que en el tráfico de ruta no se cuenta, pero la versión de firmware 6.0 promesas de no agregar sólo los atascos de tráfico, pero la temperatura del aire, la dirección del viento, el terreno. Entonces será con gran precisión para planificar rutas y obtener una estimación del costo de la energía del viaje.

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El sistema se apoya en la fuente de Rusia en el navegador en el mapa, radio en línea sin problemas. Pero por el momento no hay soporte para el idioma ruso y la interfaz de teclado cirílico. Este apoyo será en el escenario, el inicio de las ventas en Rusia, que no se ha determinado.

Además del sistema de radio tradicional tiene soporte tanto para la radio por satélite, que no trabajamos, y radio por Internet TuneIn. Si estás cansado del aire bielorruso con música de calidad cuestionable, puede ajustar casi cualquier estación de radio en el mundo. Si una estación da el título de la canción, el Modelo S carga inmediatamente la portada del álbum. También estuvieron presentes el servicio Rdio, algo parecido a Feature Spotifu. El coche no sabe cómo jugar música al conectar el iPhone a través de un cable, pero puede hacerlo a través de Bluetooth.

El navegador le permite ver los sitios adecuados en la pantalla grande. Soporta flash y de vídeo que no hay manera, sin embargo, y el teclado ruso. Es compatible con los gestos multi-touch, pero la velocidad y la suavidad del desplazamiento es todavía muy lejos de lo que ahora está en las tabletas modernas. Sin embargo, con cada actualización del software del panel se ejecute más rápido y no hay soporte para funciones adicionales.

La compañía tiene planes de lanzar un SDK para tienda de aplicaciones para los coches. En este caso, será posible ampliar las capacidades de la máquina no tiene límites.

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Las actualizaciones de software y de servicios remotos

Tal vez el punto más interesante en relación con la posesión de Modelo S, - es una actualización del firmware del coche. En las máquinas tradicionales después de la compra que se quedan con el mismo conjunto de características, al igual que en el teléfono móvil prehistórico con botones. El Tesla utiliza el mismo planteamiento que en los dispositivos modernos: la empresa proporciona actualizaciones continuas que amplían y mejoran la funcionalidad.




































































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