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Vehículos eléctricos - ¿por qué ahora?
En relación con la supresión de 19% de la tasa a los vehículos eléctricos en rusia, el interés por este segmento de coches seguramente crecerá. Especialmente, si tenemos en cuenta que antes de la entrada de beneficios en vigor, de algún interés ya ha sido y vehículos eléctricos compraban. La verdad es que hay un escollo.
Si nos fijamos en el mercado de los vehículos eléctricos, mientras que él es insignificante. Es el vehículo de la empresa Tesla Model S), que en rusia es de $150-$200 mil, hay un Mitsubishi iMiev, por 1,8 millones de rublos, y hay un prototipo eléctrico Lada Kalina, por valor de 1,5 millones de rublos. De masas no los llaman. Pero la tendencia interesante, si tenemos en cuenta que en moscú, por ejemplo, ya hay varias estaciones de recarga para vehículos eléctricos, incluyendo una estación de carga rápida.
Personalmente, estoy en la historia del vehículo eléctrico muy sorprendido de su edad. Como usted piensa, ¿en qué año se dio el primer coche eléctrico? 1970? 1940? Puede ser la década de 1920? No, no y otra vez no. El primer coche eléctrico fue construido, la atención es el primer vehículo eléctrico en forma de carro con el motor fue creado en 1841. Y si te parece que el carro no = vehículo, recuerde que la llevó carros en par y la gasolina de los mismos años.
Sin embargo, más — más. Vehículo eléctrico de La Jamais Contente el 29 de abril o 1 de mayo de 1899 estableció el récord de velocidad en tierra.
Él es el primero en el mundo superó la velocidad de 100 km/h y alcanza una velocidad 105,882 km/h. Después de esto, walter baker recibió una velocidad de 130 km/h. en cuanto a los motores a gasolina, el coche de carreras de DMG, construido por el famoso ingeniero guillermo Майбахом en el año 1900, desarrolló un loco de la época, de la velocidad de 75 km/h.
La autonomía de funcionamiento no ceda el motor de combustión interna. En 1895 se realizó la carrera, en el que la gasolina de los coches tenían que superar los 125 km Para superar esta distancia vehículos tomó un par de paradas, y la velocidad media del ganador fue de 24 km/h Y el vehículo eléctrico de la firma borland electric ha pasado en una sola carga de 167 km con una velocidad de 55 km/h.
Como se puede ver, los beneficios de la gasolina de los motores no había en ese momento en un principio. Sí, había un problema con la carga. Pero tenía un problema con la salsa y el reprocesamiento de la gasolina. Y si usted todavía parece que era algo de la categora de juegos individuales de la gente, he aquí otro hecho interesante — 1910-x año en la ciudad de nueva york tenía alrededor de 70 mil (!) eléctricos taxi.
Entonces, ¿por qué sobre el vehículo eléctrico se acordaron hoy en día y por qué los mayores fabricantes de automóviles han invertido dinero en este tipo de transporte? Sobre la necesidad de cuidar la ecología, el mundo ha comenzado a hablar de nuevo en la década de los 70. En este tema se manifestaron no sólo los científicos, sino que la mayoría de los famosos filósofos y dirigentes sociales del siglo xx — desde que ronald hubbard, y hasta el dalai lama. Y uno de los principales factores en el deterioro del medio ambiente, las emisiones de dióxido de carbono que se producen vehículos en grandes cantidades.
Como ya se ha escrito anteriormente — en 1910, vehículos eléctricos, hubo muchos que se utilizaban. Es posible, entonces que se decidió el caso, aunque lo que más me puedo creer que se decidió que todas las compañías petroleras, que han conseguido la prevalencia de la estructura de la red de estaciones de servicio de gasolina, antes de la red de estaciones de carga. Más tarde, en la década de los 70, los entusiastas y los científicos intentaron revivir el coche eléctrico, pero no se pudo, así como el sector de la automoción rápidamente se ha adaptado a petrolero de la crisis, apostando a la eficiencia de los motores.
Pero hubo un momento en la historia que no ha recibido la iluminación adecuada, especialmente en nuestro país. Hoy el coche eléctrico Tesla Model S se llama revolucionario. En particular, su distancia de la carrera en 350-500 km por Supuesto, en comparación con otras ofertas en el mercado es realmente nada incomparable indicador.
Pero de vista pasa por alto el hecho de que en 1998 el consorcio General Motors lanzó el vehículo eléctrico EV1. Era un coche coupé, con una autonomía de 240 km (con el peso de la batería en un par de veces menor que el de los modernos, el Tesla Model S), que tenía muy buenas características dinámicas. Con su carga de enchufe de ca ocupaba de 10 a 12 horas.
El precio del mismo no era un espacio — $34 000. Por lo que esta máquina ya se acercaba el gran número de los estadounidenses de a pie, que por el día de la atropellan, en promedio, 50 km. de la Mejora de este coche seguro que habría dado lugar a lo que para el 2005 GM tendría vehículos eléctricos de todo tipo y tamaño, con más calidad de la batería y una buena reserva de marcha, así como más de alojamiento. Lo más probable, y la infraestructura que ya han desarrollado para la recarga de coches durante las carreras.
Pero eso no ocurrió. Y eso es lo que extraño — el proyecto no sólo "rodó", y la máquina no sólo han dejado de vender. Al principio, ni uno de los cientos de máquinas no se ha vendido a los compradores. Les han dado en arrendamiento. Es casi lo mismo que un crédito, con la única diferencia de que el propietario de la máquina sigue siendo la parte vendedora.
Es gracias a esta situación, los propietarios se llevaron los vehículos, tras lo cual destruyeron todo, además de varios museos. Ni la petición de dejar la máquina, ni de la propuesta por parte de los propietarios de redimir a un costo de dos veces superior a su precio, no dieron resultado.
En la película "¿Quién mató al coche eléctrico?", los autores llegaron a la conclusión de que esto es resultado de la presión de las compañías petroleras y de marcas que pierden grandes cantidades de dinero, no sólo en la gasolina, sino también en el mantenimiento de coches ya que el coche eléctrico es mucho menor que el costo de servicio y menos de piezas de recambio que necesita cambiar.
Qué ha cambiado en 10 años? Por qué nadie impidió que el Tesla retirar su vehículo en la lista de los más vendidos de negocio de los sedanes de los estados unidos y huir de ventas de todos los otros coches en noruega? Por qué no hay problemas con la organización de una red de "суперзаправок", que pueden cargar el coche en un 80% durante 30-40 minutos? Y a través de esta red ya hoy en día se puede viajar de de costa a costa en los estados unidos.
Sin embargo, el glp es también no muy lejos. Inspirados por el estadounidense электромобилем, nuestros ingenieros e inventores de pueblo, de acero reformar los coches normales eléctricos. Y el coste de dicha remodelación se inicia con bastante aceptable de la suma de varios miles de dólares, que es bastante rápido "defiende" a los ahorros en el servicio de un vehículo de ese tipo.
Como ya he dicho — quiero creer que la culpa de todo la preocupación por el medio ambiente. Pero en caso contrario, sólo veo una sola causa: crear la infraestructura y practicar la tecnología necesaria para la transición gradual de la flota de estados unidos en электротягу.
Teniendo en cuenta la de los estados unidos, las reservas de petróleo, y el hecho de que los últimos años no sólo aumenten los volúmenes de importación de "oro negro", a través de un par de años podemos encontrarnos en la situación, cuando los estados dejarán de necesitar tal cantidad de combustible. Si ellos abren sus suelos del yacimiento y renunciar a las importaciones de petróleo (o, al menos, van a reclamar esa intención), el precio no es la materia prima ceden el mismo día, en el mejor de los casos en 2-3 veces. Sin embargo, es posible que no se debilitará hasta la marca por debajo de 50 dólares por barril.
La economía de los países se ven en primer lugar, creo que no es necesario explicar. Este tema ya ha levantado popular en rusia blogger alexei Navalny en un reciente artículo de "Bien" y horrible". Eso es sólo su pronóstico sobre 10 a 20 años, en mi opinión, no es exacto. Las estaciones de carga en los estados unidos ya es mucho y dentro de dos años se cubrirán la mayor parte de este no es un país pequeño. Sólo quedará lanzar un par de los más baratos de coches y el consumo de la gasolina va en declive.
No es que me llamó a impedir el progreso o quería culpar a la compañía Tesla en антироссийском colusión. No, en absoluto. Más bien me quiero llamar la atención sobre el hecho de que, ahora más que nunca, es importante promover en nuestro país la producción de no relacionada con el petróleo y el hacer es lo suficientemente grande y fuerte para retirar nuestra economía con la extracción de petróleo y gas de la aguja. De lo contrario, cuando con ella a quitar por la fuerza, "romper" va a ser muy doloroso.
Fuente: newsland.com
Si nos fijamos en el mercado de los vehículos eléctricos, mientras que él es insignificante. Es el vehículo de la empresa Tesla Model S), que en rusia es de $150-$200 mil, hay un Mitsubishi iMiev, por 1,8 millones de rublos, y hay un prototipo eléctrico Lada Kalina, por valor de 1,5 millones de rublos. De masas no los llaman. Pero la tendencia interesante, si tenemos en cuenta que en moscú, por ejemplo, ya hay varias estaciones de recarga para vehículos eléctricos, incluyendo una estación de carga rápida.
Personalmente, estoy en la historia del vehículo eléctrico muy sorprendido de su edad. Como usted piensa, ¿en qué año se dio el primer coche eléctrico? 1970? 1940? Puede ser la década de 1920? No, no y otra vez no. El primer coche eléctrico fue construido, la atención es el primer vehículo eléctrico en forma de carro con el motor fue creado en 1841. Y si te parece que el carro no = vehículo, recuerde que la llevó carros en par y la gasolina de los mismos años.
Sin embargo, más — más. Vehículo eléctrico de La Jamais Contente el 29 de abril o 1 de mayo de 1899 estableció el récord de velocidad en tierra.
Él es el primero en el mundo superó la velocidad de 100 km/h y alcanza una velocidad 105,882 km/h. Después de esto, walter baker recibió una velocidad de 130 km/h. en cuanto a los motores a gasolina, el coche de carreras de DMG, construido por el famoso ingeniero guillermo Майбахом en el año 1900, desarrolló un loco de la época, de la velocidad de 75 km/h.
La autonomía de funcionamiento no ceda el motor de combustión interna. En 1895 se realizó la carrera, en el que la gasolina de los coches tenían que superar los 125 km Para superar esta distancia vehículos tomó un par de paradas, y la velocidad media del ganador fue de 24 km/h Y el vehículo eléctrico de la firma borland electric ha pasado en una sola carga de 167 km con una velocidad de 55 km/h.
Como se puede ver, los beneficios de la gasolina de los motores no había en ese momento en un principio. Sí, había un problema con la carga. Pero tenía un problema con la salsa y el reprocesamiento de la gasolina. Y si usted todavía parece que era algo de la categora de juegos individuales de la gente, he aquí otro hecho interesante — 1910-x año en la ciudad de nueva york tenía alrededor de 70 mil (!) eléctricos taxi.
Entonces, ¿por qué sobre el vehículo eléctrico se acordaron hoy en día y por qué los mayores fabricantes de automóviles han invertido dinero en este tipo de transporte? Sobre la necesidad de cuidar la ecología, el mundo ha comenzado a hablar de nuevo en la década de los 70. En este tema se manifestaron no sólo los científicos, sino que la mayoría de los famosos filósofos y dirigentes sociales del siglo xx — desde que ronald hubbard, y hasta el dalai lama. Y uno de los principales factores en el deterioro del medio ambiente, las emisiones de dióxido de carbono que se producen vehículos en grandes cantidades.
Como ya se ha escrito anteriormente — en 1910, vehículos eléctricos, hubo muchos que se utilizaban. Es posible, entonces que se decidió el caso, aunque lo que más me puedo creer que se decidió que todas las compañías petroleras, que han conseguido la prevalencia de la estructura de la red de estaciones de servicio de gasolina, antes de la red de estaciones de carga. Más tarde, en la década de los 70, los entusiastas y los científicos intentaron revivir el coche eléctrico, pero no se pudo, así como el sector de la automoción rápidamente se ha adaptado a petrolero de la crisis, apostando a la eficiencia de los motores.
Pero hubo un momento en la historia que no ha recibido la iluminación adecuada, especialmente en nuestro país. Hoy el coche eléctrico Tesla Model S se llama revolucionario. En particular, su distancia de la carrera en 350-500 km por Supuesto, en comparación con otras ofertas en el mercado es realmente nada incomparable indicador.
Pero de vista pasa por alto el hecho de que en 1998 el consorcio General Motors lanzó el vehículo eléctrico EV1. Era un coche coupé, con una autonomía de 240 km (con el peso de la batería en un par de veces menor que el de los modernos, el Tesla Model S), que tenía muy buenas características dinámicas. Con su carga de enchufe de ca ocupaba de 10 a 12 horas.
El precio del mismo no era un espacio — $34 000. Por lo que esta máquina ya se acercaba el gran número de los estadounidenses de a pie, que por el día de la atropellan, en promedio, 50 km. de la Mejora de este coche seguro que habría dado lugar a lo que para el 2005 GM tendría vehículos eléctricos de todo tipo y tamaño, con más calidad de la batería y una buena reserva de marcha, así como más de alojamiento. Lo más probable, y la infraestructura que ya han desarrollado para la recarga de coches durante las carreras.
Pero eso no ocurrió. Y eso es lo que extraño — el proyecto no sólo "rodó", y la máquina no sólo han dejado de vender. Al principio, ni uno de los cientos de máquinas no se ha vendido a los compradores. Les han dado en arrendamiento. Es casi lo mismo que un crédito, con la única diferencia de que el propietario de la máquina sigue siendo la parte vendedora.
Es gracias a esta situación, los propietarios se llevaron los vehículos, tras lo cual destruyeron todo, además de varios museos. Ni la petición de dejar la máquina, ni de la propuesta por parte de los propietarios de redimir a un costo de dos veces superior a su precio, no dieron resultado.
En la película "¿Quién mató al coche eléctrico?", los autores llegaron a la conclusión de que esto es resultado de la presión de las compañías petroleras y de marcas que pierden grandes cantidades de dinero, no sólo en la gasolina, sino también en el mantenimiento de coches ya que el coche eléctrico es mucho menor que el costo de servicio y menos de piezas de recambio que necesita cambiar.
Qué ha cambiado en 10 años? Por qué nadie impidió que el Tesla retirar su vehículo en la lista de los más vendidos de negocio de los sedanes de los estados unidos y huir de ventas de todos los otros coches en noruega? Por qué no hay problemas con la organización de una red de "суперзаправок", que pueden cargar el coche en un 80% durante 30-40 minutos? Y a través de esta red ya hoy en día se puede viajar de de costa a costa en los estados unidos.
Sin embargo, el glp es también no muy lejos. Inspirados por el estadounidense электромобилем, nuestros ingenieros e inventores de pueblo, de acero reformar los coches normales eléctricos. Y el coste de dicha remodelación se inicia con bastante aceptable de la suma de varios miles de dólares, que es bastante rápido "defiende" a los ahorros en el servicio de un vehículo de ese tipo.
Como ya he dicho — quiero creer que la culpa de todo la preocupación por el medio ambiente. Pero en caso contrario, sólo veo una sola causa: crear la infraestructura y practicar la tecnología necesaria para la transición gradual de la flota de estados unidos en электротягу.
Teniendo en cuenta la de los estados unidos, las reservas de petróleo, y el hecho de que los últimos años no sólo aumenten los volúmenes de importación de "oro negro", a través de un par de años podemos encontrarnos en la situación, cuando los estados dejarán de necesitar tal cantidad de combustible. Si ellos abren sus suelos del yacimiento y renunciar a las importaciones de petróleo (o, al menos, van a reclamar esa intención), el precio no es la materia prima ceden el mismo día, en el mejor de los casos en 2-3 veces. Sin embargo, es posible que no se debilitará hasta la marca por debajo de 50 dólares por barril.
La economía de los países se ven en primer lugar, creo que no es necesario explicar. Este tema ya ha levantado popular en rusia blogger alexei Navalny en un reciente artículo de "Bien" y horrible". Eso es sólo su pronóstico sobre 10 a 20 años, en mi opinión, no es exacto. Las estaciones de carga en los estados unidos ya es mucho y dentro de dos años se cubrirán la mayor parte de este no es un país pequeño. Sólo quedará lanzar un par de los más baratos de coches y el consumo de la gasolina va en declive.
No es que me llamó a impedir el progreso o quería culpar a la compañía Tesla en антироссийском colusión. No, en absoluto. Más bien me quiero llamar la atención sobre el hecho de que, ahora más que nunca, es importante promover en nuestro país la producción de no relacionada con el petróleo y el hacer es lo suficientemente grande y fuerte para retirar nuestra economía con la extracción de petróleo y gas de la aguja. De lo contrario, cuando con ella a quitar por la fuerza, "romper" va a ser muy doloroso.
Fuente: newsland.com
