1306
0,4
2015-07-04
УАЗ - "неконвейерные" разработки (35 фото + текст)
В памяти большинства «УАЗик» — это скудный набор из «зубодробительных» «козликов», «буханок» и «головастиков», которые более знакомы и любимы нашим военным и милиции. Однако в 60-е годы ХХ-го века грузовички и фургончики повышенной проходимости из Ульяновска под названием «Volga-UAZ» пользовались определённым успехом у представителей европейского сельскохозяйственного малого бизнеса. Свидетельство тому — рекламный проспект фирмы «Скалдия-Волга», выпущеный для рачительных фермеров Дании.
Но в здесь рассказ пойдёт не об экспортных вариантах «УАЗов», а о
машинах, которые никогда не выпускались серийно, либо были изготовлены
очень малой экспериментальной партией.
В июле 1941 года с московского автозавода «ЗиС»(ныне -«ЗиЛ») в Ульяновск
направили группу специалистов для организации сборочного производства
моторов и грузовиков «ЗиС-5». К маю 1942 г. сборка «ЗиС-5» была начата, а
само производство получило наименование «Ульяновский филиал N4 ЗИС» или
«УльЗИС». Но война-войной, а о будущем задумываться тоже надо. В 1943 г.
ульяновские конструкторы получили задание на разработку перспективного
грузовика. В мае 1944 г.был собран первый опытный образец дизельного
грузовика, названного «УльЗИС-253». Этот 3,5-тонный дизельный грузовик по
экономичности двигателя, динамическим качествам не уступал американскому
«Студебеккеру», получил высокую оценку специалистов, но по ряду причин,
свойственых военному времени, в серию не пошел.
В конце 1944 г. на Ульяновском заводе свернули производство
«ЗиС-5»(передав оборудование в Миасс), и начали изготавливать «полуторки»
«ГАЗ-АА». Конструкторы Ульяновска не сидели без дела и к октябрю 1950 г.
представили новый «полуторатонный» малый грузовик «УАЗ-300», который был
оснащен четырехцилиндровым 50-сильным двигателем от «Победы» и новой
четырехступенчатой коробкой передач. Обтекаемые капот, облицовка
радиатора, крылья хорошо гармонировали с цельнометаллической кабиной типа ГАЗ-51.
Но в 1950 году Ульяновскому автозаводу была дана команда наладить
производство «ГАЗ-69» — первых «козликов». Именно этот факт поставил
крест на проекте «300». Но и с «69-м» на «УАЗе» экспериментировали.
Например, проводились работы по увеличению грузоподъёмости «козлика»
путём переделки оного в седельный тягач. Подобный вариант с полуприцепом, разработанным на «УАЗ», мог перевозить до 2-х тонн груза. Этот проект получил индекс «456».
К 1955г. «УАЗ» официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Тогда же начинаются работы по конструированию и наладке производства грузопассажирского автомобиля вагонной компановки, получившей индекс «450».
Прототип «УАЗ-450» первым получил эмблему в виде буквы «У», стилизованную под чайку. Заводские острословы обозвали эмблему и её носителя «Сорока».
Даже после начала производства «буханки» в 1957 г. продолжались
разработки модернизаций на новом шасси. К примеру, это «любимая»
уазовцами «двухтонная» версия седельного тягача с изотермическим фургоном
конструкции «УАЗ»(нынче это называется «рефрижератор»).
Камрады недавно восторгались «вездехаммером» на гусеничном ходу.
www.yaplakal.com/forum11/st/0/topic217970.html
Но идеи инжинера Креггса начала ХХвека, имели своё продолжение и в конструкциях «УАЗа» в 1962 году.
Один мой знакомый, проживший долгое время в Ханты-Мансийском автономном
округе свидетельствовал, что именно на «УАЗ-451-Д» 1965года на гусеничном
ходу тюменские электрики разъезжают по тайге и проверяют ЛЭП. Летом,
соответственно, спереди ставится ещё пара резинометаллических гусениц.
Окончание испытаний модификаций «УАЗ-450» совпало с началом работ по «УАЗ-456»(его прототип на заднем плане).
В 1959 году конструкторы «УАЗ» начали работы по созданию замены «ГАЗ/УАЗ-69» и, для начала, пытались создать модификацию «69»-го.
1965 год: новый «козлик» с индексом «УАЗ-469» начинает обретать привычные нам черты. Правда, радиаторная решётка имеет иной вид, а на капоте сбоку
наличиствует «гражданская» хромированная шильда с каким-то названием. К
началу 70-х новый «УАЗик» готов встать на конвейер.
Конец 70-х годов: по заказу военного ведомства начинаются работы по конструированию плавающего армейского вездехода.
Новый армейский вездеход получил индекс «3907»
В серию запущен не был.
Водоплавающий автомобиль на базе УАЗ-469. Герметичный кузов, измененная
рама, усиленная ходовая часть. У амфибии перед задним мостом установлены
два гребных винта.
Масса перевозимого груза 1 человек и 600 кг или 7 человек
Масса снаряженного автомобиля, кг 2050
Масса полная, кг 2750
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, 750 кг
Модель двигателя 41416.10
Номинальная мощность, 77 л/c
Максимальный крутящий момент, кгс.м 17
Максимальная скорость, 100 км/ч
Максимальная скорость на воде, 9 км/ч
Контрольный расход топлива, 11,8 л/100 км
Тяговое усилие лебедки 1600 кг.
Запас хода по контрольному расходу топлива, 950 км.
Обладая прекрасными «мореходными» свойствами «УАЗ-3907», получивший имя «Ягуар», для проведения испытаний в степных условиях в 1985 году, чтобы не привлекать внимания внешним видом на дорогах общего пользования, своим ходом по воде доплыл за несколько суток от Ульяновска до Астрахани.
«УАЗ-3907/Ягуар»
В 1980г. начались работы над семейством нового внедорожника семейства «УАЗ-3170/Симбир», который дожен был иметь как военную, так и «гражданскую» ипостась.
«УАЗ-3171» — двухдверный армейский вариант с мягким тентом. 1981г.
В подмосковье сохранился один экземпляр «УАЗ-3171» 1988года, приспособленый для внедорожных соревнований.
Четырёхдверный вариант «Симбира» в начале 90-х получил индекс «3172»
Военный вариант «УАЗ-3172» имел по традиции мягкий тент.
Гражданский вариант «УАЗ-3172» — закрытый пятидверный универсал.
«УАЗ-3172» гражданский.
Кроме постоянного полного привода и длинноходной пружинной подвески, в
арсенале новых машин было и проверенное ульяновское оружие — портальные
мосты. Причем если на «3171» устанавливались хорошо знакомые «военные»
мосты от УАЗ-469, то для «3172-й» модели были разработаны мосты с внешним
зацеплением шестерен бортовых редукторов, увеличивающие дорожный просвет (на стандартной резине) до героических 330 мм. Плюс ко всему в конструкцию новых мостов была изначально заложена возможность установки жесткой блокировки межколесных дифференциалов. Казалось, все было просто замечательно. Но тут грянули великие потрясения — и государственное
финансирование закончилось. В результате автомобиль, к 1992 году
прошедший полный цикл государственных испытаний, так и не увидел
заводского конвейера…
В середине 80-х годов было запланировано производство малотоннажных фургонов в Кировобаде. Стартовые разработки НАМИ были переданы на «УАЗ». Результатом стал проект фургона «УАЗ-3727».
В надежде плучить от братской Польши лицензионный иностранный дизель, проект «УАЗ/КиАЗ-3727» был передан для производства полякам и получил там имя «Люблин». Выпускается по сию пору.
1987-89 года. На Кавказе начинаются волнения и почти построеный завод «КиАЗ» оказывается фактически бесполезен. Чтобы проект малотоннажного фургона не пропал втуне производство решили передать в Брянск, а наработки уазовских конструкторов отдать на переработку в английскую дизайн-фирму «IAD». В результате конструкторская документация нового фургона вернулась из Великобритании в СССР на заводы «БАЗ» и «УАЗ» под индексом «БАЗ-3778». «УАЗ» передал свой комплект документации на «ГАЗ», который лёг в основу конструкции «ГАЗели».
К началу XXI века назрела необходимость создания нового фургона, который пришёл бы на смену «полувековой» «буханке». Это был проект «УАЗ-3165/Симба».
Потом машина вместо оптики от ВАЗовской «пятнашки» получила «фирменные» фары от «Патриота».
У нынешней «Симбы» вполне сносный интерьер.
Жаль, что по достижении массового производства «УАЗ-3165» окажется опять устаревшим…
Но вот этой армейской модификации «Симбы» устаревание не грозит. Ей, походу, вообще ничего не светит. Ибо это — опытный образец «дизельэлектрохода», совмещающий в себе хилый дизелёк, приводящий передние колёса, и электродвигатель сзади, питаемый массой свинцовых батарей, занимающих ровным слоем весь пол кузова микроавтобуса. Свежачок 2007 года…
В отношении «гражданского» «Патриота» всё довольно ясно: даже подобные попытки стилизовать оформление «УАЗ-Патри..» под «Шеви-Блейзер» скорее останутся на уровне единичных фантазий.
Ну и под занавес — фантазии сторонних дизайн-студий на тему будущего «УАЗа».
В частности, это — плоскопанельно-модульный «УАЗ» от студии «Карди»
Другой ракурс неходового макета от «Карди»
А это — просто фантазия на тему «козлика» в масштабе 1/5 от дизайнеров студии «RAD»(то есть просто «Российский АвтоДизайн»).
«УАЗ-RAD» — узнаваемый вид спереди.
Ну и ВСЁ на этом!
Источник: www.yaplakal.com/
Но в здесь рассказ пойдёт не об экспортных вариантах «УАЗов», а о
машинах, которые никогда не выпускались серийно, либо были изготовлены
очень малой экспериментальной партией.
В июле 1941 года с московского автозавода «ЗиС»(ныне -«ЗиЛ») в Ульяновск
направили группу специалистов для организации сборочного производства
моторов и грузовиков «ЗиС-5». К маю 1942 г. сборка «ЗиС-5» была начата, а
само производство получило наименование «Ульяновский филиал N4 ЗИС» или
«УльЗИС». Но война-войной, а о будущем задумываться тоже надо. В 1943 г.
ульяновские конструкторы получили задание на разработку перспективного
грузовика. В мае 1944 г.был собран первый опытный образец дизельного
грузовика, названного «УльЗИС-253». Этот 3,5-тонный дизельный грузовик по
экономичности двигателя, динамическим качествам не уступал американскому
«Студебеккеру», получил высокую оценку специалистов, но по ряду причин,
свойственых военному времени, в серию не пошел.
В конце 1944 г. на Ульяновском заводе свернули производство
«ЗиС-5»(передав оборудование в Миасс), и начали изготавливать «полуторки»
«ГАЗ-АА». Конструкторы Ульяновска не сидели без дела и к октябрю 1950 г.
представили новый «полуторатонный» малый грузовик «УАЗ-300», который был
оснащен четырехцилиндровым 50-сильным двигателем от «Победы» и новой
четырехступенчатой коробкой передач. Обтекаемые капот, облицовка
радиатора, крылья хорошо гармонировали с цельнометаллической кабиной типа ГАЗ-51.
Но в 1950 году Ульяновскому автозаводу была дана команда наладить
производство «ГАЗ-69» — первых «козликов». Именно этот факт поставил
крест на проекте «300». Но и с «69-м» на «УАЗе» экспериментировали.
Например, проводились работы по увеличению грузоподъёмости «козлика»
путём переделки оного в седельный тягач. Подобный вариант с полуприцепом, разработанным на «УАЗ», мог перевозить до 2-х тонн груза. Этот проект получил индекс «456».
К 1955г. «УАЗ» официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Тогда же начинаются работы по конструированию и наладке производства грузопассажирского автомобиля вагонной компановки, получившей индекс «450».
Прототип «УАЗ-450» первым получил эмблему в виде буквы «У», стилизованную под чайку. Заводские острословы обозвали эмблему и её носителя «Сорока».
Даже после начала производства «буханки» в 1957 г. продолжались
разработки модернизаций на новом шасси. К примеру, это «любимая»
уазовцами «двухтонная» версия седельного тягача с изотермическим фургоном
конструкции «УАЗ»(нынче это называется «рефрижератор»).
Камрады недавно восторгались «вездехаммером» на гусеничном ходу.
www.yaplakal.com/forum11/st/0/topic217970.html
Но идеи инжинера Креггса начала ХХвека, имели своё продолжение и в конструкциях «УАЗа» в 1962 году.
Один мой знакомый, проживший долгое время в Ханты-Мансийском автономном
округе свидетельствовал, что именно на «УАЗ-451-Д» 1965года на гусеничном
ходу тюменские электрики разъезжают по тайге и проверяют ЛЭП. Летом,
соответственно, спереди ставится ещё пара резинометаллических гусениц.
Окончание испытаний модификаций «УАЗ-450» совпало с началом работ по «УАЗ-456»(его прототип на заднем плане).
В 1959 году конструкторы «УАЗ» начали работы по созданию замены «ГАЗ/УАЗ-69» и, для начала, пытались создать модификацию «69»-го.
1965 год: новый «козлик» с индексом «УАЗ-469» начинает обретать привычные нам черты. Правда, радиаторная решётка имеет иной вид, а на капоте сбоку
наличиствует «гражданская» хромированная шильда с каким-то названием. К
началу 70-х новый «УАЗик» готов встать на конвейер.
Конец 70-х годов: по заказу военного ведомства начинаются работы по конструированию плавающего армейского вездехода.
Новый армейский вездеход получил индекс «3907»
В серию запущен не был.
Водоплавающий автомобиль на базе УАЗ-469. Герметичный кузов, измененная
рама, усиленная ходовая часть. У амфибии перед задним мостом установлены
два гребных винта.
Масса перевозимого груза 1 человек и 600 кг или 7 человек
Масса снаряженного автомобиля, кг 2050
Масса полная, кг 2750
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, 750 кг
Модель двигателя 41416.10
Номинальная мощность, 77 л/c
Максимальный крутящий момент, кгс.м 17
Максимальная скорость, 100 км/ч
Максимальная скорость на воде, 9 км/ч
Контрольный расход топлива, 11,8 л/100 км
Тяговое усилие лебедки 1600 кг.
Запас хода по контрольному расходу топлива, 950 км.
Обладая прекрасными «мореходными» свойствами «УАЗ-3907», получивший имя «Ягуар», для проведения испытаний в степных условиях в 1985 году, чтобы не привлекать внимания внешним видом на дорогах общего пользования, своим ходом по воде доплыл за несколько суток от Ульяновска до Астрахани.
«УАЗ-3907/Ягуар»
В 1980г. начались работы над семейством нового внедорожника семейства «УАЗ-3170/Симбир», который дожен был иметь как военную, так и «гражданскую» ипостась.
«УАЗ-3171» — двухдверный армейский вариант с мягким тентом. 1981г.
В подмосковье сохранился один экземпляр «УАЗ-3171» 1988года, приспособленый для внедорожных соревнований.
Четырёхдверный вариант «Симбира» в начале 90-х получил индекс «3172»
Военный вариант «УАЗ-3172» имел по традиции мягкий тент.
Гражданский вариант «УАЗ-3172» — закрытый пятидверный универсал.
«УАЗ-3172» гражданский.
Кроме постоянного полного привода и длинноходной пружинной подвески, в
арсенале новых машин было и проверенное ульяновское оружие — портальные
мосты. Причем если на «3171» устанавливались хорошо знакомые «военные»
мосты от УАЗ-469, то для «3172-й» модели были разработаны мосты с внешним
зацеплением шестерен бортовых редукторов, увеличивающие дорожный просвет (на стандартной резине) до героических 330 мм. Плюс ко всему в конструкцию новых мостов была изначально заложена возможность установки жесткой блокировки межколесных дифференциалов. Казалось, все было просто замечательно. Но тут грянули великие потрясения — и государственное
финансирование закончилось. В результате автомобиль, к 1992 году
прошедший полный цикл государственных испытаний, так и не увидел
заводского конвейера…
В середине 80-х годов было запланировано производство малотоннажных фургонов в Кировобаде. Стартовые разработки НАМИ были переданы на «УАЗ». Результатом стал проект фургона «УАЗ-3727».
В надежде плучить от братской Польши лицензионный иностранный дизель, проект «УАЗ/КиАЗ-3727» был передан для производства полякам и получил там имя «Люблин». Выпускается по сию пору.
1987-89 года. На Кавказе начинаются волнения и почти построеный завод «КиАЗ» оказывается фактически бесполезен. Чтобы проект малотоннажного фургона не пропал втуне производство решили передать в Брянск, а наработки уазовских конструкторов отдать на переработку в английскую дизайн-фирму «IAD». В результате конструкторская документация нового фургона вернулась из Великобритании в СССР на заводы «БАЗ» и «УАЗ» под индексом «БАЗ-3778». «УАЗ» передал свой комплект документации на «ГАЗ», который лёг в основу конструкции «ГАЗели».
К началу XXI века назрела необходимость создания нового фургона, который пришёл бы на смену «полувековой» «буханке». Это был проект «УАЗ-3165/Симба».
Потом машина вместо оптики от ВАЗовской «пятнашки» получила «фирменные» фары от «Патриота».
У нынешней «Симбы» вполне сносный интерьер.
Жаль, что по достижении массового производства «УАЗ-3165» окажется опять устаревшим…
Но вот этой армейской модификации «Симбы» устаревание не грозит. Ей, походу, вообще ничего не светит. Ибо это — опытный образец «дизельэлектрохода», совмещающий в себе хилый дизелёк, приводящий передние колёса, и электродвигатель сзади, питаемый массой свинцовых батарей, занимающих ровным слоем весь пол кузова микроавтобуса. Свежачок 2007 года…
В отношении «гражданского» «Патриота» всё довольно ясно: даже подобные попытки стилизовать оформление «УАЗ-Патри..» под «Шеви-Блейзер» скорее останутся на уровне единичных фантазий.
Ну и под занавес — фантазии сторонних дизайн-студий на тему будущего «УАЗа».
В частности, это — плоскопанельно-модульный «УАЗ» от студии «Карди»
Другой ракурс неходового макета от «Карди»
А это — просто фантазия на тему «козлика» в масштабе 1/5 от дизайнеров студии «RAD»(то есть просто «Российский АвтоДизайн»).
«УАЗ-RAD» — узнаваемый вид спереди.
Ну и ВСЁ на этом!
Источник: www.yaplakal.com/
