556
0.2
2015-07-04
Там, где спят поезда
Вчера Московское метро отмечало свой 77-й день рождения. 15 мая 1935 года в 7 часов утра началось регулярное движение поездов по первому участку длиной 11,2 километра от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры» с ответвлением от «Охотного ряда» до «Смоленской». Для пассажиров были открыты 13 станций.
Ridus по этому поводу подготовили шикарный репортаж из депо «Северное»
Будет 48 фото
2. 15 мая – день рождения Московского метрополитена. В этот день в 1935 году на маршрут вышли первые составы. Они отправились из депо «Северное» — первого депо московского метро. С тех пор вот уже 77 лет оно обслуживает пассажиров подземки. Корреспондент Ридуса отправился туда, чтобы рассказать нашим читателям о работе депо.
Большая территория на Краснопрудной улице – это целая агломерация метро: помимо депо, там находится завод по ремонту эскалаторов, управление пожарной охраны метро, автобаза, 1-й отдел полиции на метрополитене и еще некоторые службы.
3.
4.
5. Депо «Северное» обслуживает Сокольническую линию, там числится 32 состава и 1 резервный, рассказывает главный инженер Михаил Борисович Эльгудин. Из них 19 ночуют в депо, и 14 – на линии, то есть прямо в тоннелях: в оборотных тупиках на станциях «Улица Подбельского» и «Юго-Западная», а также на станционных путях.
6.
7.
8.
9.
10. Но главная функция депо – это ремонт и техническое обслуживание поездов. В течение дня девять составов проходят ТО в трех объемах – ТО-1, ТО-2 и ТО-3. Цифра означает серьезность работ: ТО-1 – обычный осмотр, а вот на ТО-3 уходит целый рабочий день – бригады распределяются по вагонам, и производится прокатка на осмотр колесных пар, открываются все кожухи, осматриваются аппараты, заменяются неисправные элементы.
Еще два ПТО – пункта технического осмотра – находятся прямо на линии, под землей. Но там производится только осмотр и мелкий ремонт.
11.
12.
13.
14. — Как часто обнаруживаются неисправности? – спрашиваю у главного инженера.
— Время от времени. Но ведь для этого и производится обслуживание и ремонт.
— Но на линии их не заметно?
— Нет, все выявляется в депо. Если неисправность обнаруживается на линии – это ЧП.
15.
16.
17. Михаил Борисович показывает нам станок для обточки колесных пар – эта операция необходима в том случае, если в процессе эксплуатации так называемая «поверхность катания» стачивается неравномерно. Здесь же, неподалеку – «эталонная колесная пара». На ней настраивают дефектостопы, которые используются для проверки колесных пар.
18.
19.
20. А вот мойка для поездов выглядит почти так же, как автомобильная – разве что, немного побольше. Каждый состав моют раз в неделю. Помимо водных процедур, поезда посещают еще продувочную камеру – на канаве с них снимают кожуха, и все вагонное оборудование, — двигатели, мотор-компрессоры, — продувается от пыли и масляных отложений.
21. На линии поезда получают ток через контактный рельс, но перед воротами депо он заканчивается. Поезд заезжает внутрь частично, и там на токоприемники надеваются «удочки» — свисающие сверху передвижные кабели с набалдашниками. После этого состав заезжает в депо полностью. Разумеется, при производстве ремонтных работ напряжение отключается.
22.
23. В депо работает 750 человек, из них 176 машинистов и около 500 человек — ремонтники.
24.
25. Заходим в цех подъемного ремонта. Там 32-тонные вагоны водружают на подъемники для смены колесных пар, тяговых двигателей, мотор-компрессоров, а также производят крупный ремонт с разборкой.
26.
27. Главная достопримечательность диспетчерской депо – большое табло. На нем – все составы. Одни – «на канавах», то есть в депо, другие – на линии. Это табло – своего рода раритет, наследие СССР: оно не электронное, не на лампочках и даже не механическое – каждому вагону соответствует металлический шильдик с номером, висящий на магните. Семь шильдиков – состав. Когда поезд выезжает на линию, диспетчер подходит к табло и переносит шильдики с одного магнита на другой. Просто, скажете вы? Зато надежно!
28.
29. Для передвижения ремонтных бригад по тоннелям в ночное время, когда контактный рельс отключен, используются мотовозы, или, как их называют здесь – «хозяйственные единицы». Они работают на ЗИЛовских бензиновых двигателях. На территории депо для них есть своя заправка. А два бетонных блока на платформе мотовоза нужны для того, чтобы он не пробуксовывал на поворотах и на мокрых рельсах.
30.
31. Перед тем, как поезд выйдет на линию, последний осмотр делает машинист – проверяет колеса, проходит по вагонам, из кабины несколько раз открывает-закрывает двери во всем составе.
32.
33. Напоследок ремонтники показывают нам еще один раритет советской эпохи – уложенный в бетоне на выезде из депо рельс, маркированный именем Сталина и датой – 1934 г.
34. Наша экскурсия подходит к концу. Нам любезно предлагают выехать из депо с ветерком – на очередном составе, который отправляется на линию. Разумеется, мы соглашаемся! И вот уже через несколько минут мы подъезжаем к рампе – постепенно заглубляющемуся тоннелю, через который составы попадают на линию – в оборотные тупики за станцией «Комсомольская».
35.
36.
37.
38. На станции в вагон заходят пассажиры – вряд ли они хоть иногда задумываются о том, сколько людей каждый день трудится для того, чтобы они просто доехали на метро до дома.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
На этом все
Источник: www.yaplakal.com/
Ridus по этому поводу подготовили шикарный репортаж из депо «Северное»
Будет 48 фото
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/d7eaa1d133.jpg)
2. 15 мая – день рождения Московского метрополитена. В этот день в 1935 году на маршрут вышли первые составы. Они отправились из депо «Северное» — первого депо московского метро. С тех пор вот уже 77 лет оно обслуживает пассажиров подземки. Корреспондент Ридуса отправился туда, чтобы рассказать нашим читателям о работе депо.
Большая территория на Краснопрудной улице – это целая агломерация метро: помимо депо, там находится завод по ремонту эскалаторов, управление пожарной охраны метро, автобаза, 1-й отдел полиции на метрополитене и еще некоторые службы.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/2912beb934.jpg)
3.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/d679ea6781.jpg)
4.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/4046a69d11.jpg)
5. Депо «Северное» обслуживает Сокольническую линию, там числится 32 состава и 1 резервный, рассказывает главный инженер Михаил Борисович Эльгудин. Из них 19 ночуют в депо, и 14 – на линии, то есть прямо в тоннелях: в оборотных тупиках на станциях «Улица Подбельского» и «Юго-Западная», а также на станционных путях.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/2fd9ad4190.jpg)
6.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/b61a3af630.jpg)
7.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/f7016bdced.jpg)
8.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/10fadf1d9c.jpg)
9.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/674af87f24.jpg)
10. Но главная функция депо – это ремонт и техническое обслуживание поездов. В течение дня девять составов проходят ТО в трех объемах – ТО-1, ТО-2 и ТО-3. Цифра означает серьезность работ: ТО-1 – обычный осмотр, а вот на ТО-3 уходит целый рабочий день – бригады распределяются по вагонам, и производится прокатка на осмотр колесных пар, открываются все кожухи, осматриваются аппараты, заменяются неисправные элементы.
Еще два ПТО – пункта технического осмотра – находятся прямо на линии, под землей. Но там производится только осмотр и мелкий ремонт.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/155d6d3a93.jpg)
11.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/6049375aef.jpg)
12.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/e5c1533997.jpg)
13.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/ab4857bcff.jpg)
14. — Как часто обнаруживаются неисправности? – спрашиваю у главного инженера.
— Время от времени. Но ведь для этого и производится обслуживание и ремонт.
— Но на линии их не заметно?
— Нет, все выявляется в депо. Если неисправность обнаруживается на линии – это ЧП.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/1d9f0c919f.jpg)
15.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/63811032bd.jpg)
16.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/8d6ce9b99a.jpg)
17. Михаил Борисович показывает нам станок для обточки колесных пар – эта операция необходима в том случае, если в процессе эксплуатации так называемая «поверхность катания» стачивается неравномерно. Здесь же, неподалеку – «эталонная колесная пара». На ней настраивают дефектостопы, которые используются для проверки колесных пар.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/728341a224.jpg)
18.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/f48e7a9f27.jpg)
19.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/9075620ecd.jpg)
20. А вот мойка для поездов выглядит почти так же, как автомобильная – разве что, немного побольше. Каждый состав моют раз в неделю. Помимо водных процедур, поезда посещают еще продувочную камеру – на канаве с них снимают кожуха, и все вагонное оборудование, — двигатели, мотор-компрессоры, — продувается от пыли и масляных отложений.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/cf29a90a3c.jpg)
21. На линии поезда получают ток через контактный рельс, но перед воротами депо он заканчивается. Поезд заезжает внутрь частично, и там на токоприемники надеваются «удочки» — свисающие сверху передвижные кабели с набалдашниками. После этого состав заезжает в депо полностью. Разумеется, при производстве ремонтных работ напряжение отключается.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/4186e690ea.jpg)
22.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/7cd8b10f47.jpg)
23. В депо работает 750 человек, из них 176 машинистов и около 500 человек — ремонтники.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/9b0573aff0.jpg)
24.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/49a55c5d79.jpg)
25. Заходим в цех подъемного ремонта. Там 32-тонные вагоны водружают на подъемники для смены колесных пар, тяговых двигателей, мотор-компрессоров, а также производят крупный ремонт с разборкой.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/9b73928e7b.jpg)
26.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/26b2dbbf02.jpg)
27. Главная достопримечательность диспетчерской депо – большое табло. На нем – все составы. Одни – «на канавах», то есть в депо, другие – на линии. Это табло – своего рода раритет, наследие СССР: оно не электронное, не на лампочках и даже не механическое – каждому вагону соответствует металлический шильдик с номером, висящий на магните. Семь шильдиков – состав. Когда поезд выезжает на линию, диспетчер подходит к табло и переносит шильдики с одного магнита на другой. Просто, скажете вы? Зато надежно!
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/9b8f147b3c.jpg)
28.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/28b065e6d4.jpg)
29. Для передвижения ремонтных бригад по тоннелям в ночное время, когда контактный рельс отключен, используются мотовозы, или, как их называют здесь – «хозяйственные единицы». Они работают на ЗИЛовских бензиновых двигателях. На территории депо для них есть своя заправка. А два бетонных блока на платформе мотовоза нужны для того, чтобы он не пробуксовывал на поворотах и на мокрых рельсах.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/9030a764aa.jpg)
30.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/53fcf1205f.jpg)
31. Перед тем, как поезд выйдет на линию, последний осмотр делает машинист – проверяет колеса, проходит по вагонам, из кабины несколько раз открывает-закрывает двери во всем составе.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/bf0c9118b5.jpg)
32.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/5bcae43506.jpg)
33. Напоследок ремонтники показывают нам еще один раритет советской эпохи – уложенный в бетоне на выезде из депо рельс, маркированный именем Сталина и датой – 1934 г.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/e84faea06b.jpg)
34. Наша экскурсия подходит к концу. Нам любезно предлагают выехать из депо с ветерком – на очередном составе, который отправляется на линию. Разумеется, мы соглашаемся! И вот уже через несколько минут мы подъезжаем к рампе – постепенно заглубляющемуся тоннелю, через который составы попадают на линию – в оборотные тупики за станцией «Комсомольская».
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/d1e73be6d3.jpg)
35.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/1ae95c2d7a.jpg)
36.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/55570ac639.jpg)
37.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/74103b3c5d.jpg)
38. На станции в вагон заходят пассажиры – вряд ли они хоть иногда задумываются о том, сколько людей каждый день трудится для того, чтобы они просто доехали на метро до дома.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/26fe85f5e9.jpg)
39.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/3ef362e1c7.jpg)
40.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/1d3a42ad6e.jpg)
41.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/661f3fee03.jpg)
42.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/b375cc1af4.jpg)
43.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/803091500e.jpg)
44.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/4648da4ced.jpg)
45.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/67e83a1dca.jpg)
46.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/0ca3166f8c.jpg)
47.
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/d6863293fb.jpg)
48.
На этом все
![](http://bashny.net/uploads/images/00/00/45/2014/03/27/43d0724914.jpg)
Источник: www.yaplakal.com/
Bashny.Net. Перепечатка возможна при указании активной ссылки на данную страницу.