560
0,2
2015-07-04
Отзыв о локомотиве ВЛ 10
Многие пишут отзывы о своих машинах тут написали на одном автопортале о локомотиве!)
Переодически попадаются отзывы о… Ну скажем так… НЕСОВСЕМ ОБЫЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ. Незнаю кому как, а мне почитать интересно. Можно заглянуть в сокрытое, так сказать.
А. Так вот. АУДИ, ЛЕКСУСЫ, ФОРДЫ… Да хоть феррари) Все это вы можете (если захотите) когда нибудь купить. А вот ЕГО. Его вы некупите) Знакомтесь. МАГИСТРАЛЬНЫЙ ГРУЗОВОЙ ЭЛЕКТРОВОЗ ПОСТОЯННОГО ТОКА ВЛ-10.
Давайте я попытаюсь рассказать как проходит рейс машиниста грузового поезда.
2,30- Мобильный надрывается лежа рядом с подушкой.
-Ало? Да. Выезжаю.
Опять недали выспатся. Перевызвали на явку пораньше. Делать неего, надо собиратся.
Быстро кипятим чайник, пъем чкофе, заправляем термос и уходим из дома. (куда нас сегодня родина пошлёт?...)
3,00- блин. Глаза закрываются. Надо было лечь спать пораньше. Вот так всегда- ложишся рано- на явку поздно, ложишся ближе к расвету- непременно раньше вызовут.
3,20- Вот оно. Родное депо) Всегда выезжая в рейс по утрам посещает мысли о том чтобы послать эту работу куда-нибудь в сторону Б.
3,30- Инструктажи, (так че там. Прогноз пагоды, проезд запрещающего с записью в формуляры, перенесли сигнал на станцие Я) нечего особеного вообщем.
3,35- Приходит помошник. (Точно такой же заспаный и злой как и ты сам). Обмениваемся приведствиями.
3,40- Медкомисия. Проверяем пульс, давление и наличие алкогольного выхлопа)
3,45- Проходим тестирование на допуск к поездке
3,50- Получаем формуляры, информацию о том куда и на чем едем (опять в ибеня) и ключи от локомотива (реверсивную рукоядку, ключ управления, ключи от дверей и блокировочное устройство.
4,00- Ну здравствуй красавец) Сегодня мы управляем маленьким электровозом. (Малыш- это прозвище в нашем депо ВЛ-10. Вообщем то малыш весит 184 тоны, прет как сатана, а тифоном можно мертвых воскрешать, все равно, для нас этот антиквар 74-года рождения останется малышом.))
4,05- Походу малыш тоже невыспался и настроение у него неочень. Нехочет запускатся вспом компрессор.
4,07- Сдох предохранитель. Заменили Медлено но верно в цепях управления начинает расти давление воздуха.
(самое главное на жд это воздух. ТОРМОЗА- от воздуха работают и ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ- на воздухе работают. вообщем воздух это жизнь)
4,20- С горем попалам в цепи управления мы воздух накачали. В этом локомотиве очень слабый акамулятор, а вспом компрессор жрет энергии как… Ну вообщем много жрет…
4,25- Токоприемники подняты, основные компрессора накачивают запас воздуха (аж 9 Атм), генераторы вырабатывают электричество. Можно начинать принимать машину. Смотрим механическую часть, работу схем, наличие инвентаря, работу тормозного оборудования… Вообщем проверяем все.
Это за рубежем- машинист- только машинист. У нас ты и слесарь и электрик и вагоник. Вообщем все в одном хлаконе.
4,55- Электровоз приняли, ручные тормоза отпустили, выезжать на станцию готовы.
5,00- Получаем предупреждения (ограничения скорости и замечания по пути на наш маршрут), а также документы на поезд.
5,35- Окуратненько подкатываем к составу поезда. Проверяем автосцепку вагона и сцепляемся.
5,40- Начинаем накачивать в тормозную сеть поезда воздух.
5,50- Приходит вагонник. Начинаем пробовать тормоза.
5,55- Ну вот. Косяк. По идее такой поезд нельзя отправлять. У нас слишком быстро падает давление. Заявляю об этом дежурной по станции.
5,57- Звонок начальника. Все как обычно. Доедишь, не ссы. Непоедишь- припомним и т.д. Ну че делать то?.. Поедем, епт.
6,25- Довольный голос дежурной по станции (ДСП) сообщает нам, о том что сигнал на выход открыт, тормозные башмаки из под состава изъяты и можно отправится. А заодно и сообщает нам номер поезда.
6,27- Поехали.
6,37- Планы резко поменялись. Поезд пойдет на другой маршрут. Необходимо остановится на слейдующей станции для того, что бы получить новые предуприждения. (пофиг всем, что слейдующая станция на подъёме, а вес твоего поезда критический для данного участка. Естественно наши возражения некатируются.
6,55- Остановились. Получили предуприждения. А как выезжать то?! 5 500 000 КГ. Это вам не пассажирский поезд.
Малыш всячески показывает, что на обочине он их всех видал и ехать нехочет. Буксует и визжит всеми восемью колесными парами.
7,00- Звонит диспетчер и умничает, что мол здесь и 6.500.000 легко выезжает, и что мы бездари водить поезда неумеем.
7,01- Звонок от начальника. Приказоно положить болт на все и выезжать любой ценой.
7,02- Звонок из управления. Узнали что случилось.
7,03- звонок еще кого то. Опять узнали что случилось.
7,0… Впрочем пофиг. Телефон я брать нестал.
7,07- С горем пополам, в клубах пыли, вонью паленой изоляции и сопротивлений, со сработавшими реле перегрузок всех двигателей медленно начинаем вскарабкиватся на подъем.
7,15- Кажется все. Влезли. Теперь скорость будет только расти, но надо пожалеть электровоз и збавить немного ток на якорях двигателей.
7,20- С зади опаздывающий електропоезд. Приказ на ускоренное проследование № такой то. Вот и пожалели малыша…
7,35- Разогнались. Скорость 65 км/ч. О) Брат. Это очень даже неплохо)
7,45- Пошел спуск. Скорость растет. 67, 70, 74… Надо бы начинать оттормаживатся.
7,46- Собрал схему электрического торможения. Сработала защита… Так. Один тормоз мы потеряли.
7,47- 79 км/ч. Еще вырастет на 2 км и будет плохо. Тормозим пневматикой.
7,48- Мощный рывок за хвост, потом еще один и еще… Тормоза схватывают не одновременно. Бывает)
8,00- пока едем без приключений. Электричка потерялась гдето сзади.
8,30- Накаркал, мля! Локомотив непринемает коды с путей. Опять надо снижать скорость. Ирония судьбы?- опять на подъёме.
8,45 -О) Электричка. Слышно как ДСП станции по которой мы сейчас следуем уговариваем машиниста невставать у входного.
8,47- Вызывает диспетчер. Ну разговор понятный. Опять мы причина бед и зла на всей сети жд. По голосу ему лет 25. Нечерта несображает, а сколько понтов то…
9,00- Едем
10,00- Стоим у запрещающего. Чета у них там впереди несрастается)
11,40- Поехали. Правда не далеко. До слейдующий станции на пропуск пассажирских и пригородных.
13,00- ЖАРА! В кабине 50 градусов. Кстате снимать рубашку нельзя. Распоряжение какого то умника в управлении.
13,50- Закончилась все что можно было пить. Помошник идет на разведку.
14,30- Воды нет. Но открыли сигнал. Едем.
15,00- Предуприждаем дежурную, то работать осталось 1 час. (Больше работать нельзя. Во первых незаплатят, во вторых если кого собъем- отправимся в места нестоль отдаленные.)
15,30- Встаем. Впереди движения нет. Слишком много поездов. Станция неуспевает обрабатывать такое количество.
16,00- Вре кончилось. Заявляем что с места нездвинимся.
16,15- Открывают светофор. А че нам то. Стоим.
16,20- Начинаются звонки от начальства с угрозами.
16,30- Договорились доехать до близжайшей станции. Уже едем на свой страх и риск.
16,55- Ну и что толку? Доехали. Нас приняли на главный путь, а сдесь оставлять поезд мы неимеем права.
17,00- Останавливаемся и сообщаем ДСП, что дальше непоедем. Кажется она рада)
17,02- Звонок от диспетчера. Ооо) Как меняется их голос, когда им что то надо. Объясняем почему он неправ и чтобы шел он куда подальше со своими прозьбами.
17,04- Звонок от начальства. Опять просьбы. Опять шлем нафиг. На этот раз уже нервы на пределе. Жажда доканала, потому уже пофиг на все их прозьбы, указания и угрозы.
17,14- Закрываем локомотив вместе с поездом.
17,20- ищем на чем уехать на более крупную станцию.
17,50- Находим путейский мотовоз. Спасибо, мужики) Напоили, довезли, еще и подсказали где и когда пассажирские тормозят.
19,00- Невозьму! У нас там остановки нет! Ну да. Чего им. Пассажирские это элита. Гордые до невозможности. Редко попадешся на нормальных мужиков что бы довезли. Обычно у них ,, там остановки нет,,.
20,00- На электропоезде едем до главной станции. Именно сюда мы должны были довести поезд. К слову, впереди идущий перед нами грузовой еще неприбыл.
21,30- Уже ехать неначем. Решаем лечь спать, что бы завтра взять поезд и уехать самим.
21,40- Оформляемся в депо.
21,45- Идем в дом отдыха.
21,50- Оформление в доме отдыха и ужин в столовой.
22,10- Отбой.
1.
2.
3.
Еще дополнения к отзыву
О неисправностях и нестандартных рейсах.
Темы: Фотографии Эксплуатация Поломка Другое
Дело было в декабре 2012. Недавно фактически. Кто то вспомнит как Москву и области снегом заваливало…
Вот в одну из этих ночей это и случилось.
Явка на работу в 21,00. Вроде все обыдено. Поезд легкий до ст Я. Что там еще… Смена на путях прямо под составом, поезд легкий (всего 2.500.000 кг) Локомотив ВЛ-10… Ага. Вот и подвох. Депо приписки локомотива. Самое плохое что может достатся это локомотивы приписки ТЧЭ- хх. (нескажу, дабы кого необидеть). Скажу лишь, что локомотивы в ужасном состоянии, ремонта некакого им неделают толком. (впрочем эта машина только с завода, где проходила кап.ремонт.) Ну и погода. Мокрый снег, сильный ветер. Штормовое предупреждение даже объявили…
Вообщем отправились встречать наш поезд. Пришли в парк приёма- отправления. Поезда нет. Обычное дело. Сейчас время пересмены кончилось и поезда грузовые стали ненужны. Да и вечернии электропоезда развозят уставших пассажиров к своим станциям да полустанкам. Вообшем поезда нет. Пошли прикупили чебуреков на вокзале, газетенку какую то почитать и стали ждать. Где то в 21,40 подошел наш поезд.
Сдающий машинист, (у нас таких бывалыми, называют) мне неочень понравился.
-Вы, молодой человек, научитесь ездить как следует, а потом притензии предъявляйте! Ответил он на мои притензии, что РП (реле перегрузки) сработали.
Нелюблю я БЫВАЛЫХ. Сдавать машину нормально или в кабине убратся им невположняк. Так же как и замечания в борт журнал записывать по работе электровоза…
Ну да ладно. Приняли мы значит локомотив. Предупреждения получили, тормоза попробовали. Отправились…
через 2 часа езды я начал замечать некоторые странности… Сигнальная лампа РП до загарится, то потухнет. Причем на таких жалких велечинах тока, что можно сказать, вообще без повода. Причем хаотично. Не как несвязано с каким то одним режимом или соединением двигателей.
На ст Ш. нас поставили на пропуск пассажирских. Пока стояли осмотрели локомотив. Все вроде бы нормально. Через пару часов нас отправили. Опять горит лампа РП. Уже постоянно на одном из соединений. Скинул позиции, пробую сного- нормально все. Полтергейст прям).
Через час у нас взорвалась печка. (Вообшето они невзрываются, а сгорают, но сейчас опишу как это. Сидишь, вдруг из за спины яркая вспышка, огонь и искры, громкий хлопок и вся кабина в едком, вонючем дыму паленых проводов. Так что фактически взрыв)
Но печька это фигня. Цветочки.
Проследуем станцию Р. Следуем по боковому пути, скорость 35- 40 км/ч. Начинаем разгонятся- Срабатывает БВ (самая главная защита электровоза. Пробую востановить. Получается. Начинаем опять разгон. На Одной из позиций опять срабатывает БВ. Востанавливаю. 1-ая позиция- БВ. Опять востанавливаю. Опять таже музыка… Скорость падает. Впереди несколько километров изатяжной подъем. Начать подниматся надо на наиболее большей скорости, иначе встанем и придется ,, серого,, заказывать (серый- это эвакуатор, типа).
Решил остановится. Пока помошник сообщает машинистам и дежурной о том что мы встали, я осматриваю локомотив. Первая секция- все норм, задняя- сильный запах поленых проводов. И все сигнализаторы РП на 2-х двигателях сработали. Отключаю неисправную группу движков. Даем 1- ую позицию. Едет. Сообщаем ДСП и начинаем разгон. Согласно инструкции ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ, мне ехать дольше нельзя, но есть оговорка, что если норма позволяет то… Вес маленький. По норме выехать должны. Разгоняемся. 25КМЧ. 40КМЧ. Вот уже 60. 70. 78… Вот она. Станция С. Прямо за выходными сигналами начнется гора.Станцию пролетаем 80кмч. Подъем. Скорость падает, а значит и ток на якорях двигателей начинает расти. Пока 350 Ампер. 400. 450… Яркая вспышка, громкий хлопок. Почти все аварийные сигнализаторы показывают неисправности. Встали вентеляторы с генераторами, нет зарядки, компрессор атказал, сработало БВ и КВЦ. РП лампа горит. Все. Локомотив умер. Так как тяга упала резко на подъеме почти сразу же удар с задней части. (вагоны догнали) и загорается лампа разгерметизации тормозной сети (ТМ). В секции видно зарево пожара. Пока я выполняю регламент действий при срабатывании ТМ, помошник бежит в секцию оценивать обстановку. Вся кабина наполняется дымом, дышать нечем, открываем форточку. Поезд остановлен на ххх километре. Уже вернулся помошник. Пожара нет. Выгорели ножи отключения двигателей в головной секции, а также кабеля подводящии к ним напряжение. Сообщаем машинистам слейдующих к месту нашей остановке, деспетчеру и ДСП станций ограничивающий перегон. Пытатся выбратся своим ходом уже безсмысленно. Признаем свое поражение. Заказывае ,, серого,, сразу же. Это было в 5,30 утра.
Дальше были звонки из управления, из депо, от диспетчера… Дежурный по региону позвонил… Только к семи часам нам в голову состава загнали тягач.
В 8 с чем то поехали. В 11. прибыли на станцию Я. В 12,30 у бригады тягача закончилось время. У нас указание составить акт в депо на наш локомотив… Значит ждем другой тягач.
В 14 часов плюнули на это дело и пошли вдепо.
Написал объяснительную записку и рапорт.
В 15- 16 часов пошли спать.
В 20 часов подъем. Надо сопровождать неисправный локомотив в депо ст О.
Где то в 5 утра прибыли в депо без особых приключений. (НАС ВЕЗЛИ ПРИЦЕПЛЕНЫМИ К СПЛОТКЕ ЛОКОМОТИВОВ).
Ну и где то 7 нашли попутку домой только.
После приезда спать недали. Переписал еще пару раз рапорт, с нарочно изменеными данными (указание сверху. Чето мутят)
Через час опять вызвали в депо. Опять переписал рапорт. Уже по старому, а заодно обрисовали картину, где я совсем неправ. Неправ не по действиям. Неправильно выполнен регламент переговоров. За что и был лишен 100 % премии.
Итог- Задержано 7 пассажирских. Отказ локомотива повесили за ремонтниками. Я лишен премии на 100%. Помошник на 50%.
У МЕНЯ ВСЕ РЕПОСТ reviews.drom.ru/xin_kai/xin_kai/70693/
Источник: www.yaplakal.com/
Переодически попадаются отзывы о… Ну скажем так… НЕСОВСЕМ ОБЫЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ. Незнаю кому как, а мне почитать интересно. Можно заглянуть в сокрытое, так сказать.
А. Так вот. АУДИ, ЛЕКСУСЫ, ФОРДЫ… Да хоть феррари) Все это вы можете (если захотите) когда нибудь купить. А вот ЕГО. Его вы некупите) Знакомтесь. МАГИСТРАЛЬНЫЙ ГРУЗОВОЙ ЭЛЕКТРОВОЗ ПОСТОЯННОГО ТОКА ВЛ-10.
Давайте я попытаюсь рассказать как проходит рейс машиниста грузового поезда.
2,30- Мобильный надрывается лежа рядом с подушкой.
-Ало? Да. Выезжаю.
Опять недали выспатся. Перевызвали на явку пораньше. Делать неего, надо собиратся.
Быстро кипятим чайник, пъем чкофе, заправляем термос и уходим из дома. (куда нас сегодня родина пошлёт?...)
3,00- блин. Глаза закрываются. Надо было лечь спать пораньше. Вот так всегда- ложишся рано- на явку поздно, ложишся ближе к расвету- непременно раньше вызовут.
3,20- Вот оно. Родное депо) Всегда выезжая в рейс по утрам посещает мысли о том чтобы послать эту работу куда-нибудь в сторону Б.
3,30- Инструктажи, (так че там. Прогноз пагоды, проезд запрещающего с записью в формуляры, перенесли сигнал на станцие Я) нечего особеного вообщем.
3,35- Приходит помошник. (Точно такой же заспаный и злой как и ты сам). Обмениваемся приведствиями.
3,40- Медкомисия. Проверяем пульс, давление и наличие алкогольного выхлопа)
3,45- Проходим тестирование на допуск к поездке
3,50- Получаем формуляры, информацию о том куда и на чем едем (опять в ибеня) и ключи от локомотива (реверсивную рукоядку, ключ управления, ключи от дверей и блокировочное устройство.
4,00- Ну здравствуй красавец) Сегодня мы управляем маленьким электровозом. (Малыш- это прозвище в нашем депо ВЛ-10. Вообщем то малыш весит 184 тоны, прет как сатана, а тифоном можно мертвых воскрешать, все равно, для нас этот антиквар 74-года рождения останется малышом.))
4,05- Походу малыш тоже невыспался и настроение у него неочень. Нехочет запускатся вспом компрессор.
4,07- Сдох предохранитель. Заменили Медлено но верно в цепях управления начинает расти давление воздуха.
(самое главное на жд это воздух. ТОРМОЗА- от воздуха работают и ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ- на воздухе работают. вообщем воздух это жизнь)
4,20- С горем попалам в цепи управления мы воздух накачали. В этом локомотиве очень слабый акамулятор, а вспом компрессор жрет энергии как… Ну вообщем много жрет…
4,25- Токоприемники подняты, основные компрессора накачивают запас воздуха (аж 9 Атм), генераторы вырабатывают электричество. Можно начинать принимать машину. Смотрим механическую часть, работу схем, наличие инвентаря, работу тормозного оборудования… Вообщем проверяем все.
Это за рубежем- машинист- только машинист. У нас ты и слесарь и электрик и вагоник. Вообщем все в одном хлаконе.
4,55- Электровоз приняли, ручные тормоза отпустили, выезжать на станцию готовы.
5,00- Получаем предупреждения (ограничения скорости и замечания по пути на наш маршрут), а также документы на поезд.
5,35- Окуратненько подкатываем к составу поезда. Проверяем автосцепку вагона и сцепляемся.
5,40- Начинаем накачивать в тормозную сеть поезда воздух.
5,50- Приходит вагонник. Начинаем пробовать тормоза.
5,55- Ну вот. Косяк. По идее такой поезд нельзя отправлять. У нас слишком быстро падает давление. Заявляю об этом дежурной по станции.
5,57- Звонок начальника. Все как обычно. Доедишь, не ссы. Непоедишь- припомним и т.д. Ну че делать то?.. Поедем, епт.
6,25- Довольный голос дежурной по станции (ДСП) сообщает нам, о том что сигнал на выход открыт, тормозные башмаки из под состава изъяты и можно отправится. А заодно и сообщает нам номер поезда.
6,27- Поехали.
6,37- Планы резко поменялись. Поезд пойдет на другой маршрут. Необходимо остановится на слейдующей станции для того, что бы получить новые предуприждения. (пофиг всем, что слейдующая станция на подъёме, а вес твоего поезда критический для данного участка. Естественно наши возражения некатируются.
6,55- Остановились. Получили предуприждения. А как выезжать то?! 5 500 000 КГ. Это вам не пассажирский поезд.
Малыш всячески показывает, что на обочине он их всех видал и ехать нехочет. Буксует и визжит всеми восемью колесными парами.
7,00- Звонит диспетчер и умничает, что мол здесь и 6.500.000 легко выезжает, и что мы бездари водить поезда неумеем.
7,01- Звонок от начальника. Приказоно положить болт на все и выезжать любой ценой.
7,02- Звонок из управления. Узнали что случилось.
7,03- звонок еще кого то. Опять узнали что случилось.
7,0… Впрочем пофиг. Телефон я брать нестал.
7,07- С горем пополам, в клубах пыли, вонью паленой изоляции и сопротивлений, со сработавшими реле перегрузок всех двигателей медленно начинаем вскарабкиватся на подъем.
7,15- Кажется все. Влезли. Теперь скорость будет только расти, но надо пожалеть электровоз и збавить немного ток на якорях двигателей.
7,20- С зади опаздывающий електропоезд. Приказ на ускоренное проследование № такой то. Вот и пожалели малыша…
7,35- Разогнались. Скорость 65 км/ч. О) Брат. Это очень даже неплохо)
7,45- Пошел спуск. Скорость растет. 67, 70, 74… Надо бы начинать оттормаживатся.
7,46- Собрал схему электрического торможения. Сработала защита… Так. Один тормоз мы потеряли.
7,47- 79 км/ч. Еще вырастет на 2 км и будет плохо. Тормозим пневматикой.
7,48- Мощный рывок за хвост, потом еще один и еще… Тормоза схватывают не одновременно. Бывает)
8,00- пока едем без приключений. Электричка потерялась гдето сзади.
8,30- Накаркал, мля! Локомотив непринемает коды с путей. Опять надо снижать скорость. Ирония судьбы?- опять на подъёме.
8,45 -О) Электричка. Слышно как ДСП станции по которой мы сейчас следуем уговариваем машиниста невставать у входного.
8,47- Вызывает диспетчер. Ну разговор понятный. Опять мы причина бед и зла на всей сети жд. По голосу ему лет 25. Нечерта несображает, а сколько понтов то…
9,00- Едем
10,00- Стоим у запрещающего. Чета у них там впереди несрастается)
11,40- Поехали. Правда не далеко. До слейдующий станции на пропуск пассажирских и пригородных.
13,00- ЖАРА! В кабине 50 градусов. Кстате снимать рубашку нельзя. Распоряжение какого то умника в управлении.
13,50- Закончилась все что можно было пить. Помошник идет на разведку.
14,30- Воды нет. Но открыли сигнал. Едем.
15,00- Предуприждаем дежурную, то работать осталось 1 час. (Больше работать нельзя. Во первых незаплатят, во вторых если кого собъем- отправимся в места нестоль отдаленные.)
15,30- Встаем. Впереди движения нет. Слишком много поездов. Станция неуспевает обрабатывать такое количество.
16,00- Вре кончилось. Заявляем что с места нездвинимся.
16,15- Открывают светофор. А че нам то. Стоим.
16,20- Начинаются звонки от начальства с угрозами.
16,30- Договорились доехать до близжайшей станции. Уже едем на свой страх и риск.
16,55- Ну и что толку? Доехали. Нас приняли на главный путь, а сдесь оставлять поезд мы неимеем права.
17,00- Останавливаемся и сообщаем ДСП, что дальше непоедем. Кажется она рада)
17,02- Звонок от диспетчера. Ооо) Как меняется их голос, когда им что то надо. Объясняем почему он неправ и чтобы шел он куда подальше со своими прозьбами.
17,04- Звонок от начальства. Опять просьбы. Опять шлем нафиг. На этот раз уже нервы на пределе. Жажда доканала, потому уже пофиг на все их прозьбы, указания и угрозы.
17,14- Закрываем локомотив вместе с поездом.
17,20- ищем на чем уехать на более крупную станцию.
17,50- Находим путейский мотовоз. Спасибо, мужики) Напоили, довезли, еще и подсказали где и когда пассажирские тормозят.
19,00- Невозьму! У нас там остановки нет! Ну да. Чего им. Пассажирские это элита. Гордые до невозможности. Редко попадешся на нормальных мужиков что бы довезли. Обычно у них ,, там остановки нет,,.
20,00- На электропоезде едем до главной станции. Именно сюда мы должны были довести поезд. К слову, впереди идущий перед нами грузовой еще неприбыл.
21,30- Уже ехать неначем. Решаем лечь спать, что бы завтра взять поезд и уехать самим.
21,40- Оформляемся в депо.
21,45- Идем в дом отдыха.
21,50- Оформление в доме отдыха и ужин в столовой.
22,10- Отбой.
1.
2.
3.
Еще дополнения к отзыву
О неисправностях и нестандартных рейсах.
Темы: Фотографии Эксплуатация Поломка Другое
Дело было в декабре 2012. Недавно фактически. Кто то вспомнит как Москву и области снегом заваливало…
Вот в одну из этих ночей это и случилось.
Явка на работу в 21,00. Вроде все обыдено. Поезд легкий до ст Я. Что там еще… Смена на путях прямо под составом, поезд легкий (всего 2.500.000 кг) Локомотив ВЛ-10… Ага. Вот и подвох. Депо приписки локомотива. Самое плохое что может достатся это локомотивы приписки ТЧЭ- хх. (нескажу, дабы кого необидеть). Скажу лишь, что локомотивы в ужасном состоянии, ремонта некакого им неделают толком. (впрочем эта машина только с завода, где проходила кап.ремонт.) Ну и погода. Мокрый снег, сильный ветер. Штормовое предупреждение даже объявили…
Вообщем отправились встречать наш поезд. Пришли в парк приёма- отправления. Поезда нет. Обычное дело. Сейчас время пересмены кончилось и поезда грузовые стали ненужны. Да и вечернии электропоезда развозят уставших пассажиров к своим станциям да полустанкам. Вообшем поезда нет. Пошли прикупили чебуреков на вокзале, газетенку какую то почитать и стали ждать. Где то в 21,40 подошел наш поезд.
Сдающий машинист, (у нас таких бывалыми, называют) мне неочень понравился.
-Вы, молодой человек, научитесь ездить как следует, а потом притензии предъявляйте! Ответил он на мои притензии, что РП (реле перегрузки) сработали.
Нелюблю я БЫВАЛЫХ. Сдавать машину нормально или в кабине убратся им невположняк. Так же как и замечания в борт журнал записывать по работе электровоза…
Ну да ладно. Приняли мы значит локомотив. Предупреждения получили, тормоза попробовали. Отправились…
через 2 часа езды я начал замечать некоторые странности… Сигнальная лампа РП до загарится, то потухнет. Причем на таких жалких велечинах тока, что можно сказать, вообще без повода. Причем хаотично. Не как несвязано с каким то одним режимом или соединением двигателей.
На ст Ш. нас поставили на пропуск пассажирских. Пока стояли осмотрели локомотив. Все вроде бы нормально. Через пару часов нас отправили. Опять горит лампа РП. Уже постоянно на одном из соединений. Скинул позиции, пробую сного- нормально все. Полтергейст прям).
Через час у нас взорвалась печка. (Вообшето они невзрываются, а сгорают, но сейчас опишу как это. Сидишь, вдруг из за спины яркая вспышка, огонь и искры, громкий хлопок и вся кабина в едком, вонючем дыму паленых проводов. Так что фактически взрыв)
Но печька это фигня. Цветочки.
Проследуем станцию Р. Следуем по боковому пути, скорость 35- 40 км/ч. Начинаем разгонятся- Срабатывает БВ (самая главная защита электровоза. Пробую востановить. Получается. Начинаем опять разгон. На Одной из позиций опять срабатывает БВ. Востанавливаю. 1-ая позиция- БВ. Опять востанавливаю. Опять таже музыка… Скорость падает. Впереди несколько километров изатяжной подъем. Начать подниматся надо на наиболее большей скорости, иначе встанем и придется ,, серого,, заказывать (серый- это эвакуатор, типа).
Решил остановится. Пока помошник сообщает машинистам и дежурной о том что мы встали, я осматриваю локомотив. Первая секция- все норм, задняя- сильный запах поленых проводов. И все сигнализаторы РП на 2-х двигателях сработали. Отключаю неисправную группу движков. Даем 1- ую позицию. Едет. Сообщаем ДСП и начинаем разгон. Согласно инструкции ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ, мне ехать дольше нельзя, но есть оговорка, что если норма позволяет то… Вес маленький. По норме выехать должны. Разгоняемся. 25КМЧ. 40КМЧ. Вот уже 60. 70. 78… Вот она. Станция С. Прямо за выходными сигналами начнется гора.Станцию пролетаем 80кмч. Подъем. Скорость падает, а значит и ток на якорях двигателей начинает расти. Пока 350 Ампер. 400. 450… Яркая вспышка, громкий хлопок. Почти все аварийные сигнализаторы показывают неисправности. Встали вентеляторы с генераторами, нет зарядки, компрессор атказал, сработало БВ и КВЦ. РП лампа горит. Все. Локомотив умер. Так как тяга упала резко на подъеме почти сразу же удар с задней части. (вагоны догнали) и загорается лампа разгерметизации тормозной сети (ТМ). В секции видно зарево пожара. Пока я выполняю регламент действий при срабатывании ТМ, помошник бежит в секцию оценивать обстановку. Вся кабина наполняется дымом, дышать нечем, открываем форточку. Поезд остановлен на ххх километре. Уже вернулся помошник. Пожара нет. Выгорели ножи отключения двигателей в головной секции, а также кабеля подводящии к ним напряжение. Сообщаем машинистам слейдующих к месту нашей остановке, деспетчеру и ДСП станций ограничивающий перегон. Пытатся выбратся своим ходом уже безсмысленно. Признаем свое поражение. Заказывае ,, серого,, сразу же. Это было в 5,30 утра.
Дальше были звонки из управления, из депо, от диспетчера… Дежурный по региону позвонил… Только к семи часам нам в голову состава загнали тягач.
В 8 с чем то поехали. В 11. прибыли на станцию Я. В 12,30 у бригады тягача закончилось время. У нас указание составить акт в депо на наш локомотив… Значит ждем другой тягач.
В 14 часов плюнули на это дело и пошли вдепо.
Написал объяснительную записку и рапорт.
В 15- 16 часов пошли спать.
В 20 часов подъем. Надо сопровождать неисправный локомотив в депо ст О.
Где то в 5 утра прибыли в депо без особых приключений. (НАС ВЕЗЛИ ПРИЦЕПЛЕНЫМИ К СПЛОТКЕ ЛОКОМОТИВОВ).
Ну и где то 7 нашли попутку домой только.
После приезда спать недали. Переписал еще пару раз рапорт, с нарочно изменеными данными (указание сверху. Чето мутят)
Через час опять вызвали в депо. Опять переписал рапорт. Уже по старому, а заодно обрисовали картину, где я совсем неправ. Неправ не по действиям. Неправильно выполнен регламент переговоров. За что и был лишен 100 % премии.
Итог- Задержано 7 пассажирских. Отказ локомотива повесили за ремонтниками. Я лишен премии на 100%. Помошник на 50%.
У МЕНЯ ВСЕ РЕПОСТ reviews.drom.ru/xin_kai/xin_kai/70693/
Источник: www.yaplakal.com/
