Ферруччио Ламборгини - жизнь под знаком быка Страница 2 из 6



Ферруччио не прогадал с выбором профессии. В то время как его вчерашних деревенских друзей забирали в пехоту и на флот, дипломированного выпускника ждало распределение на авиабазу острова Родос в Эгейском море. Так что война для инженера-механика, обслуживавшего самолёты итальянских ВВС, прошла как на курорте. В 1946-м Ламборгини вернулся домой: целым и невредимым, но главное – полным энергии и идей.
Ферруччио быстро понял, на чем можно заработать. Фермерам во все времена требовалась недорогая и надежная техника – в полуголодное послевоенное время тем более. Ламборгини с энтузиазмом занялся ремонтом сломанных и брошенных военных автомобилей, а вскоре пошёл еще дальше. Из запчастей, купленных у расквартированных в Италии американских военных (6-цилиндровый мотор от Morris, «джиэмовская» коробка передач, дифференциал от грузового Ford), Ферруччио собрал трактор! Машина, которую он сделал для собственного отца, произвела фурор среди местных фермеров и вскоре с просьбами «изготовить такой же» к молодому самоделкину выстроилась половина местной коммуны. Чтобы справиться с потоком заказов, ему пришлось нанять помощников, а уже в 1949-м Ферруччио основывает компанию Lamborghini Trattici («Тракторы Ламборгини»).

фото 6. Эмблема с изображением атакующего быка появилась уже на первом прототипе Lamborghini 350GTV





Выпуск недорогих, надежных и, что очень важно для патриотичных соотечественников, итальянских тракторов стал огромной удачей. Уже к середине 50-х Lamborghini Trattici выпускала свыше 1000 машин в год, а неутомимый Ферруччио искал новые возможности для бизнеса. В 1960-м он организовывает компанию Lamborghini Bruciatori, выпускавшую системы отопления и кондиционирования. Качество продукции, которое Ферруччио ценил превыше всего, принесло предприятию заслуженную славу. В 1964-м Lamborghini Bruciatori удостоилась «Золотого Меркурия» – престижнейшей промышленной награды Италии. Но почивать на лаврах – это не для Ламборгини. Он уже ждал от правительства Италии разрешения на разработку и выпуск вертолетов! Хотя к тому времени Ферруччио вполне мог позволить себе не работать вообще и до конца своих дней наслаждаться образом жизни настоящего миллионера.

фото 7. Кузов первого серийного Lamborghini – купе 350GT – заслуга ныне забытого дизайн-ателье Touring





В его гараже стояли самые дорогие и престижные модели того времени: от Mercedes-Benz SL и Lancia Aurelia до Maserati 3500GT и Jaguar E-type. При этом перфекциониста по складу характера ни одна из машин его по-настоящему не радовала. Одна казалась слишком шумной, другая чересчур тряской, какие-то не удовлетворяли динамикой и почти все разочаровывали невысоким качеством отделки салона… Но больше всего Ламборгини натерпелся от Ferrari.

фото 8. Великолепная Miura стала сенсацией Женевского автосалона 1966 года





С одной стороны, с тех пор как в 1958-м году в его гараже появился первый «Гарцующий жеребец» – это было купе 250 GTO, – Ферруччио редко садился за руль автомобилей других марок. При этом все его Ferrari страдали от проблем со сцеплением. Несмотря на частые визиты в Маранелло и регулярные замены сцепления, проблему так и не удавалось решить.
Наконец терпение Ламборгини лопнуло, и он потребовал встречи с самим Энцо Феррари. Сделать это оказалось крайне трудно – надменный «Коммендаторе» несколько раз игнорировал просьбы, а потом и требования об аудиенции. Когда же наконец изрядно взбешённый Ферруччио таки добрался до Энцо, разговор у них явно не сложился.
– Твои машины дерьмо! – не удержался от грубости Ламборгини.
– Да что ты, деревенщина, понимаешь в настоящих спортивных автомобилях? – парировал Энцо. – Занимайся лучше своими тракторами!
Ферруччио не столько обиделся, сколько крепко призадумался. В самом деле, раз никто не может создать автомобиль его мечты, то почему бы не заняться этим самому? Благо из-за бюрократических проволочек разрешение на производство вертолетов все еще гуляло по инстанциям.

фото 9.





Для начала Ламборгини приказал разобрать двигатель собственного Ferrari. И когда вскрытие показало, что в своих дорогих суперкарах Энцо использует копеечные комплектующие, Ферруччио окончательно убедился в правильности принятого решения.

Не мешкая он нанял инженера Джиотто Биззарини, до этого работавшего на Alfa Romeo и Ferrari, поручив его заботам создание нового 12-цилиндрового мотора. Двигатель объемом 3,5 л встал на динамометрический стенд в июле 1963-го и без проблем выдавал 360 л.с. Оставалось найти 12 цилиндрам подходящую оправу. Разработку шасси заказали инжиниринговой фирме Neri & Bonacini, а создание кузова – Альфредо Скальоне из дизайн-бюро Carrozerria Sargiotto.

фото 10. Дизайн – не самая сильная сторона четырехместной Espada…



  • 704
  • 02/03/2015


Поделись



Подпишись



Смотрите также

Новое