1666
0,4
2013-05-06
Ламборгини Мурчелаго или: мечта становится кошмаром
Ошибка водителя или материальный дефект, на прямой Автостраде приблизительно на 68% от максимальной скорости и квалифицированным водителем на борту? Рассудите сами!
Изготовитель Ламборгини предпочитает хранить молчание по этому поводу…
До:
После:
Ламборгини Мурчелаго — мечта многих автолюбителей, обычно недоступно дорогая. Вы не можете измерить свои мечты в $$$, однако, безопасность и качество должны иметь самый высокий приоритет с покупной ценой этого автомобиля, иначе ваша мечта может стать кошмаром в одно мгновенье, собственно об етом моя история. Изготовитель не комментирует ситуацию и предпочитает хранить молчание несмотря на мои многократные попытки связаться с ними.
Моя история начинается в конце июня 2004-го года. Я и мой друг в пути, по дороге на инспекцию следующего Мурчелаго, потому что первый, что мы смотрели около Мюнхена, был в не хорошем состоянии, и следовательно мне он не понравился. Вскоре после проверки этого, я понял, что я принял решение. Это был автомобиль, который я собрался купить. Мысли БИЛИ КЛЮЧОМ в моей голове весь путь назад домой.
я посетил прежнего владельца во второй раз 30-ого июня 2004 и в ету среду я купил 8 месячный поддержанный Ламборгини Мурчелаго от частного продавца, который был первым владельцем автомобиля и только вернулся с обслуживания авто как раз в день покупки. Автомобиль прошел всего 5000km и был просто в замечательном состоянии.
Следующий уикэнд был очень хорош. И затем ето воскресенье, 4-ого июля. Утром не подозревая того, что эта дата останется в моей памяти в течение достаточно долгого времени или все же навсегда, я намеревался посетить прежнего владельца моего Porsche, который со временем стал моим хорошим другом. В городе мы встретели двух других друзей и они присоеденились в нашу компанию. По пути домой мой приятель меняет места с одним из других двух парней, потому что он захотел быть пассажиром в Lambo. Вскоре на Автостраде происходит что то непостижимое и необъяснимое даже по сей день …
Автомобиль внезапно сворачивает направо (90 градусов) на прямой и сухой, с редким движением и в весьма хорошем состоянии Автостраде, пробивает ограждение и просто летит кувыркаясь в сторону леса, останавливаясь лишь после 150 метров от места инцидента…Экспертиза установила что шины автомобиля на момент аварии были в идеальном состоянии, точно также как и дорога на которой не было никаких помех либо перебегающих животных.
Получив сильнейшие мозговые повреждения я был помещен в интенсивную терапию и отправлен в искусственную кому. Это был ужас, в моем состоянии даже врачи немогли определить что ждет меня в дальнейшем в случае если я выживу… смогу ли я двигаться? разговаривать? или возможно у меня полная потеря памяти… К моему счастью многое обошлось и спустя 5 недель меня выписали из больницы
Множество вопросов остаются неотвеченными…. Почему произошел несчастный случай? Кто в етом виновен? Кто ответственный?
Согласно показаниям экспертов, давление в шинах было в норме, и неоригинальные диски шин не имеют абсолятно никакого отношения к етому несчастому случаю. Фактически они не сломались а только деформировалиь от удара
Мы предлагаем вашему вниманию все ниже изложенные факты с помошью которых вы можете рассудить сами для себя почему произошел етот инцидент и кто виновен в нем
1.) Плохо то что я не успел сфотографировать это, но болты которые закрепляли фибер-гласовую крышку мотора ПРОРЖАВЕЛИ Если изготовитель автомобилей за 230.000 EUR, не счетает что нужно исползовать нержавеющие покрытие на болтах, тем более в тех местах где они видны, то мне даже страшно подумать, на каких еще комплектующих они станут экономить деньги заплаченные за автомобиль!
2.) Также огорчает то что некоторые из воздушных брандспойтов етого авто, который кстати только прибыл от сервис обслуживания, абсолютно не закрепленны и могут отойти при помощи минимального усилия.
3.) Судорожное газовое поведение транспортного средства должно было бы быть замечено даже слепым механиком. Поскольку скрепки(клипы), с которыми были закреплены воздушные брандспойты, были односторонними скрепками(клипами), я думаю, скрепки(клипы) и воздушные брандспойты, должно быть, были свободны начиная с распределения транспортного средства. Это это снова wasn’t замеченный любым в заключительном осмотре перед распределением, дает мне большой удар, рассматривая, что еще не могло быть замечено или „упущено“…
4.) Причина несчастного случая согласно мнению эксперта (чья экспертиза была найдена неправильной и неполной во втором слушании суда): расчетная скорость 220 — 240km/h определенно не имеет какое-либо отношение к несчастному случаю. Единственная вещь, которая остается, — ошибка водителя, по их мнению якобы дернул руль. Конечно без любых на то оснований. Тогда случай был ясен для большинства людей, имеющих дело с тем случаем. Факт, что несчастный случай случился на почти прямой дороге в отличном состоянии, не изменял ничто по их мнениям.
5.) Согласно эксперту по анализам несчастных случаев, начало етого несчастного случая и дрейфующего движения, имело место до изгиба на трассе что означает что все ето произошло на абсолютно прямом участке дороги! Кроме того это практически невозможно, что бы такой автомобиль совершил 90°-ый поворот со скоростью 240 km/h по ошибке водителя. Это просто невозможно. Я бы мог просто вылететь на ету обочину если бы я направил авто в ее сторону но меня занесло а это может случиться только в том случае когда одна из сторон имеет единственное-примкнутое воздействие на автомобиль.
6.) Спустя полгода после несчастного случая я случайно нашел эту половину тормозного диска на месте аварии:
Исследования не привели к чему либо, потому что тормозной диск лежал рядом с Автострадой слишком долго, и сильно проржавел для того чтобы взять заключения на микрохарактеристиках сломанного диска. Два учреждения (SLV Мюнхен и MPA Штутгарт) неспособны сказать мне причину, почему диск сломался.
If it was still possible to determine the break cause and if it was a swinging- or fatigue fracture then this would be proof that the brake disk was broken before the impact in the guard rail and so it would have been the cause for the accident.
Если бы было все еще возможно определить причину поломки тормозного диска и если это было покачивание — или перелом усталости тогда, то это было бы доказательством, что тормозной диск был сломан перед вхождением в ограждение и таким образом это бы являлось причиной несчастного случая.
Или как хорошо они исследовали место, если они не нашли диск?
Черное пятно на вышеупомянутой картине — от этого несчастного случая на дороге и по сей день
7.) Мой друг, который также обладает Мурчелаго, недавно сообщил мне что один из двух небольших двигателей, которые выводят крыло хвоста на определенной скорости, был сломан 2 раза в пределах периода 2-ух месяцев. Эффект дрейфа теперь отсутствует. Я даже не хочу говорить об убытках в лаке, которые следовали из этого. теперь — Это уже 3 из этих 15-20 транспортных средств с этой проблемой, которая является приблизительно 20 % Мурчелагоs в Германии, которые действительно ездят повседневно а не только показываются в агенстве по продаже легковых автомобилей.
8.) Тот же самый друг говорит мне, что 2 из 12 цилиндров, отказали второй раз в течение 3 месяцев, таким образом Мурчелаго имеет только часть его мощи. Конечно это не хорошо для двигателя. Согласно представительству Ламборгини эта проблема вероятно по следовала из за мытья (!!) автомобиля, т.е. просто напросто, вода попала в двигатель!
9.) Когда он привез свой автомобиль в центр обслуживания и пожаловался на силный шум в левой передней оси, ему сообщали, что это — почти «стандартная ошибка» и обычно случается с каждым Мурчелаго, который прибывает для обслуживаемым в первый раз. Причина для этого — недостаточно закрученный болт.
10.) Если Вы полагаете, что я безусловно не знаю обо всем Мурчелагоs, и я конечно не знаю о некоторых отказах(неудачах) так же как факте, что все отказы(неудачи), которые я назвал, здесь произошли на автомобилях с меньше чем 10.000 милями или даже меньше чем 5000 миль, то я думаю, что это ясно показывает о качестве работы и используемых строительных частей.
11.) Другой мой приятель также водит 2003 Gallardo с (E-передачей), на которой он обнаружил воду в задних фарах … багажник весь покрылся плесенью в связи стем что дверца не прилегает плотно, таким образом вода просачиваеться и делает это влажным и заплесневелым. Также (E-передача) — это просто ужас, первой скорости как будто не существует. Например при меневре на парковку либо при езде с очень малой скоростью машина дергаеться сильнейшим образом, снаружи это выглядит как будто вы не умеете обращаться с педалью сцепления (хотя ее там нет!).
12.) У етой же Gallardo взорвался двигатель сразу после 22 000 миль и хотя автомобиль все еще имел гарантию, Ламборгини не желали покрыть стоимость 25 000.00 EUR чтобы восстановить автомобиль, пытаясь при етом выставить владельца авто виновным в повреждении:, возможно, было недостаточно масла в двигателе, что привело к етим последствиям. Но автомобиль не показывал никакого предупреждения в кабине и всегда и регулярно обслуживался в представительстве Ламборгини. Это авто поначалу водили работники авто-компании Ауди.
Но етого недостаточно…
Спустя год после инцидента я решил связаться напрямую с компанией Ламборгини, я не имею привычки говорить за спиной кого либо и я предположил что они знают свои машины лучше чем эксперты со стороны и то что они смогут проаргументировать мой случай. В своем письме я всего лишь хотел узнать почему Ламборгини так и не прокомментировали ситуацию, хотя было очевидно, что несчастный случай привлек их внимание как и многих других. Кроме того я высказал им в письме о моем разочаровании из-за недостающего расследования транспортного средства которое привело к несчастному случаю.
Получил ли я ответ какой-нибудь ответ? До сегодняшнего дня — нет… Если такая компания не думает, что ее необходимое отвечать потенциальному клиенту только, потому что они боятся судебного процесса или чего — нибудь (ето то что я предполагаю), то это действительно показывает мне, как люди работают в этой компании. И с этим несчастным случаем я должен был изучить трудный путь, пока я наконец не признал это!
Первичная цель этого вебсайта должна состоять в том, чтобы сообщить другим потенциальным клиентам о моей грустной истории и помочь им создать собственное мнение об изготовителе Ламборгини.
Поскольку я сказал прежде, чем мечты не могут быть измерены в $$$, но по моему мнению, люди, которые делают автомобильную ценность больше, чем некоторые здания должны также иметь право получения лучшего качества и относительно услуг клиента и относительно материала.
Слишком плохо, это дело обстоит не так с этой компанией. По моему мнению я был разочарован во многих пунктах(точках) Ламборгини. Каждый другой маленький автомобильный изготовитель использует «винты стали занятий на продвинутом уровне» и письма ответов от клиентов.
Возможно я просто получил плохой автомобиль, ето случается время от времени, и я был только неудачен. Очень очень неудачный.
Но тем не менее я придерживаюсь мнения, что этого НЕ ДОЛЖНО случиться вообще с ТАКИМ автомобилем.
Поскольку Вы можете быть в смертной опасности, как только Вы входите в это.
Наконец Вы ПЛАТИТЕ чтобы иметь уникальный спортивный автомобиль!
Приложение: я был в суде 11-ого августа 2005, потому что я имел пассажира на борту который получил телесные повреждения, вызванные небрежностью… и я ПОБЕДИЛ, из-за невозможности исключения и высокой вероятности материального дефекта.
:)
Важное приложение от 02/22/2006: После еще одного письма Ламборгини Düsseldorf и Ламборгини Штутгарт с 22-ого января 2006 моя корреспонденция была наконец отправлена менеджеру Обслуживания клиентов в Италии спустя приблизительно 20 месяцев после несчастного случая Ламборгини Штутгарт (хотя фактически Ламборгини, которого Düsseldorf поставил моему Мурчелаго) и после того огромного промежутка времени, я был передан персоне, который фактически должен был заботиться обо мне все время.
Согласно себе они не заметили ничто о моем несчастном случае и разрешили немецкие представительства, кто определенно знал о моем несчастном случае, не связывался с изготовителем или сообщал им о несчастном случае. Понятно они хотели видеть больше документов, и так как я не имею ничего, чтобы скрыться, и я все еще настоятельно верю в мою невиновность, я принял их запрос. Послав все документы (экспертизы, фотографии, сообщения экспертов, решения суда) к Италии я был уверен, что они будут иметь близкий взгляд на все, чтобы быть в состоянии быть их собственным судьей на несчастном случае. Еще 4 недели спустя мне говорили, что никакие определенные свидетельские показания для материального дефекта можно не быть даны из-за большого промежутка времени начиная с несчастного случая и из-за отсутствия аварии(развалины) (который был очевиден для меня anyways, иначе я предъявлю иск им давно). Три опытных мнения, которые сказали, что материальный дефект НАМНОГО более вероятен чем ошибка движения, очевидно являются недостаточно для изготовителя «премии(страхового взноса)»-sportscar, чтобы дать компенсацию за принесенный убытки.
Какая жалость!
Приложение от 03/22/2006:
Вчера я получил электронную почту от одного из посетителей lambounfall.de, человека проживающего в США. Он рассказал мне о несчастном случае с Мурчелаго, повлекшего смерть его друга который был превосходным водителем. Причина несчастного случая столь же таинственна как в моем случае, и процесс несчастного случая ОЧЕНЬ подобен моему. Газетная статья может быть найдена здесь: Крушение(Крах) Мурчелаго Я могу лишь надеяться что етот случай рассмотрят с надлежайшей внимательностью, а не как мой, в конце концов двое людей потеряли свою жизнь в етом авто в тот день.
Приложение от 03/24/2006:
Медленно, но уверенно я получаю все больше электронных писем о подобных разбитых Мурчелагоs как в моем случае. На следующих фотографиях Вы можете видеть несчастный случай, случай который столь же странен как и мой. Водитель, который является квалифицированным водителем, который регулярно водит супер-спорт автомобили как этот, следовал за приятелем на очень низкой скорости только 120 км/ч, к месту, чтобы продать автомобиль. Приятель наблюдал зеркало заднего обзора и видел как Мурчелаго внезапно повернул направо и врезался в ограждение. Хотя дорога была влажна, она в очень хорошем состоянии, не было никакого аквапланирования и никакого снега. Достаточно странно, этот несчастный случай, казалось, случался только точно как мой, случился, только скорость была немного ниже. Совпадение?
Приложение от 06/19/2006:
Ламборгини по прежнему демонстрируют свою аккуратность и качество выполняемых ими продукции Этот вебсайт сообщает относительно уже 2-ух аварий реконструкции мурчелаго LP640, и ету модель даже не поставляют к настоящему времени. Причина обоих несчастных случаев все еще неясна. Конечно Ламбо-защитники могут сказать, что в обоих случаях инциденты произошли по вине водителей, однако пробные заезды выполняются далеко не новичками, а профессиональными водителями которые в точности знают что делать, в конце концов им платят за то что бы они испытывали новые модели автомобилей. Поэтому ошибка водителя ОЧЕНЬ маловероятна. Независимо от причины инцидента автомобиль не должен воспламеняться так бысто и сильно что в данном случае водителя пришлось эвакуировать вертолетом с сильнейшими ожогами.
Приложение от 07/04/2006:
Сегодня, на второй годовщине моего несчастного случая я узнал про третий инцидент произошедший с мурчелаго LP640. Хочу заметить что LP640 до сей пор официально не предосталенна на продажу, таким образом все аварии LP640 случились с водителями, которые работают на Ламборгини. В етом случае, особенно интересно то, что водителем являлся Валентино Бальбони лучший тестдрайвер Ламборгини. Если ОН не смог удержать авто, то кто же сможет? Только материальный дефект может служить объяснением всех 3-ех известных нам на сегодняшний день аварий, иначе етот автомобиль просто неуправляем.
Приложение от 07/19/2006:
Wreckedexotics.com сообшает про очередной загадочный инцидент произошедший с Ламборджини Мурчелаго 2004-го года выпуска На етот раз возникли какие-то неполадки в двигателе в следствии чего водитель потерял контроль над машиной и перевернулся.
Владелец, являющийся принцем из Саудовской Аравии, предъявил иск Ламборгини.
Приложение от 08/11/2006:
Один из посетителей моего сайта lambounfall.de любезно поделился со мной еще одним случаем, который как раз относиться к категории “загадочных аварий Ламборджини” (Спасибо CED!)
В этом случае Ламборджини Голлардо полностью сгорел дотла, но не в аварии или в каком либо инциденте, а просто без всякой видимой причины.
Приложение от 08/19/2006:
Вчера я стал свидетелем очередного странного инцидента произошедшего с Ламборджини Мурчелаго (40th Anniversary) Я и мой приятель направлялись в Керпен к траку картингов имени Михаель Шумахера, когда вдруг внезапно автомобиль потерял всю свою мощь и за считанные секунды пламя охватило двигатель и густой дым вперемежку с огнем наполнил выхлопные трубы. Этому автомобилю было меньше чем 9 месяцев с дня его регистрации!
В то же самое время хочу заметить несчастный случай произошедший в Чешской республике. Трагический инцидент произошел между городами Чоматова и Больше на прямой, но несколько ухабистой дороге. Тем не менее, по моему мнению это весьма странно, что 47-летний опытный водитель, прекрасно знаюший местные дорожные условия, потерял контроль над управлением на абсолютно прямой дороге. Также странно то, что етот трагический инциент весьма напоминает мой собстенный, машину просто резко увело вправо на обочину дороги. К сожалению двое людей находившихся в машине, погибли.
Как видно на фото, оригинальные литые диски автомобиля сломались от удара, как и во многих других авариях Мурчелаго, в то же время мои купленные остались целы и лишь деформировались.
Приложение от 08/28/2006: В последнем выпуске немецкого автомобильного журнала «Auto, Motor und Sport (Heft 18)» тестируется Мурчелаго LP640. Существеные недостатки, касающиеся сторон качества явно бросаются в глаза, плюс сам репортаж далеко не в их сторону, так как в нем, говориться о нескольких дополнительных недостатках которые по идеи не должны присутствовать в такой экзотической машине как Ламборджини Мурчелаго
Перевод с английского: В экзотических машинах эмоциональность иногда преобладает над разумом при етом затмевая предстовление о реальности. Мурчелаго на первый взгляд похож на хорошо собранный и изготовленный автомобиль, но перед похвалой приподнимите крышку багажника и полюбуйтесь на етот бассейн с фонтаном, вода просачивается прямиком в багажник. Регистрационный номер прячеться за ковриком, который выглядит так, будто его вырезали маникюрными ножницами. Середина торпеды шумит на шероховатых дорогах. К концу нашего тестового испытательного заезда тыловой стабилизатор начал очень подозрительно кряхтеть, издавая при етом странные звуки: стабилизатор развалился!
Приложение от 09/26/2006:
В течение прошедших нескольких дней, дотла сгорели довольно много Галлардо
Например, Галлардо немецкой компании по съему и продаже экзотических автомобилей сгорел дотла без попадания в аварию Также еще один, етот Галлардо сгорел дотла в Калифорнии, будучи безаварийным.
Причина по которой я добавляю статьи о сгоревших дотла Галлардо на www.lambounfall.de ето то что я теперь знаю, какой конструктивный недостаток является ответственным за ети неожиданные возгорания.
Галлардо перенял технологии CANBus от Ауди A4, что означает, он имеет полно блоков управления, также для двигателя. Теперь, если у Галлардо по некоторым причинам происходит так называемый «missfiring», что означает,
что одна или более свечей зажигания не работают, компьютер распознает эту ошибку и блокирует запуск свечей зажигания в целом блоке цилиндров, но НЕ подачу топлива! Приборная панель показывает некоторые лампы предупреждения как “Cat” или «Engine 1-6», что означает, ничего серьезного согласно руководству пользоватея. Однако, катализатор нагревается до 400°C и топливо поставляемое в течение следующих нескольких минут, соответствено не сгоревшее в двигателе низбежно влечет воспламянание самого и спустя несколько минут пламя охватывает всю машину.
Вкратце: Если одна из свечей в Галлардо перестает работать по какой либо причине, то спустя очень короткое время воспламеняется мотор, а затем и весь автомобиль!
Приложение от 11/22/2006:
Ниже на фотографии Галлардо спайдер, модель 2006-го года которая сгорела дотла:
Ссылаясь на источник wreckedexotics.com причиной пожара послужило возгоранние электронного оборудования на машине. Мне конечно будет интерестно узнать если ето произошло по той же самой причине, которую я упомянул абзацем выше, либо ето просто «обычное» возгорание.
Addendum of 12/06/2006:
Прежде всего я хочу добавить два фото сгоревшей Галлардо о которой я собственно рассказывал в приложении от 08/11/2006 Как видно на фотографиях пламя охваиило всю машину и от нее ничего не осталось.
Кстати, сегодня я получил электронную почту в которой рассказывается об еще одном загадочном инциденте на дороге произошедшим с Ламборджини Мурчелаго весьма схожим с предыдущими На этот раз инцидент произошел в Кювейте, на дороге под названием «Gulf Road» которая являеться лутшей трассй по всей стране и по которой регулярно ездят экзотические и спортивные авто В письме объясняеться что машина потеряла управление из-за «ошибки в системе контроля» либо другими словами «ошибка в системе управленя рулевыми тягами.
Приложение от 12/14/2006:
Вчера я был приглашен представительством Ламборджини в Sant'Agata в Италии где собственно расположены их главные офисы и завод Мне было интерестно услышать что им есть сказать и я конечно согласился на встречу Встреча не принесла никаких новостей. Они в очередной раз давили на отсутствие доказательств того что это был дефект производителя и что они ничем не могут мне здесь помочь. Они также категорически отрицают тот факт то что они знали о моем инциденте, несколько месяцев подряд многократных попыток связаться с Lamborghini Kremer в Дусельдорфе куда был поставлен мой автомобиль, опять таки со слов представителей главного офиса не были зафиксированны и ето после того что мое проишествие было во всех германских газетах и новостях включая радио и телевидение Они сожалеют о том что все вышло так плохо. Я же думаю плохо то что, мы не можем договориться без суда
но я не остановлюсь и буду искать и добывать все больше и больше информации о своем инциденте пока у меня не будет достаточно фактов чтобы вызвать их на суд.
Приложение от 01/12/2007:
Недавно я открыл для себя нечто интерестное. Етот сайт рассказывает о том что 245 единиц из серии 2002 и 2003 года включительно, были отозванны из за недостаточно затянутых болтов на рулевой тяге Послав запрос в Ламборгини, я получил ответ что мой автомобиль был одним из деффектных. Я решил узнатъ был ли отозван мой автомобиль тем более что ето могло послужить объяснением моего инцидента Предыдуший владелец автомобиля ничего не знал про отзыв дефектнои партии, тогда я связался с Ламборгини Кремер в Дуссельдорфе потому как починка должна была быть документированна, конечно если ее проводили… К сожалению я до сей пор жду своего ответа уже в течении нескольких месяцев Я полагаю мой автомобиль не был отозван для ремонта, и на данный момент один из моих экспертов проверяет мог ли етот деффект послужить причиной для етого инцидента на дороге Если ето подтвердиться, я впервые смогу подать в суд на Ламборгини
Приложение от 02/12/2007:
Несколько дней назад я получил почту от одного из поситителя етого сайта который живет на Кипре, он рассказал об странном и страшном инциденте произошедшим с ним в его Мурчелаго Водитель рассказывает что он ехал возле 80 км/час когда его автомобиль внезапно свернул вправо и врезался в скалу идущую вдоль дороги Чтож, не учитывая странности етой аварии, можно заметить как легко ломаються оригинальные колеса Ламборгини…
Приложение от 04/10/2007:
Данное приложение затрагивает две основные темы. Прежде всего о свободе слова, либо ее полное отсутствие. В предыдущем издании крупнейшего автомобильного журнала в Германии, была опубликованна моя реклама по моей заявке, в категории все для Ламборджини, которая соответственно указывала на мой вебсайт www.lambounfall.de. Это издание #5 вышло в свет 14-го февраля, 2007. Я получил огромное количество комментариев и электронных писем, большинство позитивных в своем числе. Поэтому, я решил продлить свое объявление на следующий месяц. Однако моя заявка была отклонена с последующим объяснением по емайлу:
Дословный перевод:
Уважаемый ***,
мы благодарим вас за вашу покупку 21--го февраля, 2007. Но, к сожалению мы должны сообщить вам что мы приняли решение не издавать публикации подобного рода в наших журналах и надеемся на ваше взаимопонимание
_____________________________________
Motor Presse Stuttgart
На запрос в их отдел почему моя предыдущая публикация вышла в свет я получил следующий ответ:
Дословный перевод:
Уважаемый ***,
Ваше объявление, которые вышло в нашем предыдущем издании, было опубликованно по ошибке. Мы сожалеем, но как мы уже сообщали вам в прошлом письме, нашей редакцией было принято решение не позволяюще публиковать материал подобного рода
_____________________________________
Motor Presse Stuttgart
Интерестно, я задаюсь вопросом, кто же все таки позвонил к ним в редакцию… Жаль, что нету свободы слова если кто то более „сильный“ чем ты не желает этого. В любом случае, я подумал что все же стоит упомянуть о том как мое дело гармонирует с прессой и печатью.
Вторая часть етого дополнения касаеться следующей очевидности, которая в свою очередь заставляет задуматься. Я до сей пор не слышал о каких либо странных проишествиях или внезапных возгораний с Audi R8, но ниже на фото мы увидим сгоревшую дотла Audi R8 с двигателем Lamborghini Gallardo V10 в Германии, Nürburgring. Honi soit qui mal y pense… Очередное странное совпадение или все теже проблемы с бортовой електронникой, о которых я упомянул в приложении от 07.26.2006, материалы были предоставленны мне официальным источником, факт?
Приложение от 04/25/2007:
Очевидно обнаруженна новая немаленькая проблема с Галлардо, в очередной раз основанная на небрежности в сборке Ламборджини.
Многие обладатели етого авто с форума Lambopower.com, жалуються на одно и тоже, машина останавливается, мотор продолжает работать но сцепление полностью проскальзывает создавая при етом отвратительный и неприятный шум, несколько мнгновений спустя масло лужицей разливается из под машины.
Дословный перевод: Сообщение с форума:
Я был попути домой когда я услышал странный грохот, что вроде удара с задней части автомобиля. Я сразуже отпустил педаль газа, двигатель работал плавно и приборы не показывали какой либо неиспраивности Я подумал возможно я задел или наехал на чтото по дороге, но я ничего не заметил. И так я прибавил немного оборотов но сцепление просто напросто проскальзывало и я остановился на обочине (ночью на шоссе I-40 за пределами Kigman, AZ) дым валил клубами и масло струйками текло из под машины. К 1:30-ти подъехал аварийный тягач и забрал меня в Phoenix, что возле полтора часа езды оттуда или возле двух с половинной на етом тягаче.Ночью в гараже оказалось что нет свободных мест и нам пришлось везти машину ко мне домой, наконец таки я дома в 5 утра абсолютно невыспавшийся, так как я уже был сутки на ногах еще до сего неприятного проишествия. Тягач забрал машину с утра и кстати как оказалоь позже, то что произошло полностью идентично инциденту с superleggara произошедшему на прошлой неделе, тот же грохот, та же утечка масла и самопроизвольно раскрутившиеся болты задевающие рулевой вал. К счастью кроме этих деталей никакие другие не пострадали. Как я понял после того что непосредственно переговорил с их механиками, ето случается далеко не первый раз и причем со многими обладателями етого авто. Возможно они даже будут отзывать всю партию машин 2006-07года для замены болтов ведущего вала, неуверен если они всетаки пойдут на етот шаг, но ето проблема затрагивает очень многих хозяевов Галлардо, включая новую модель superleggara, одна из которых кстати врезалась в стену в PIRe. Обновление: фотографии внизу. На перой фото видно утечку масла и поврежленные линии рулевого привода с усилителем, а на второй фото мы видим что все болты которык крепят шафт просто вылетели.
Причина этих опасных инцидентов, особенно с 2007 Галлардо, включая новую легкую версию Superleggera (согласно владельцу представительства все 3 Superleggeras, которые поставляли ему, были затронуты этой проблемой) происходит из проблемы, что болты, которые соединяют ведущий вал с муфтой коробки передач, не закрученны как следует на заводе. Шафт будучи не затианутым разбалтывается и ломает линию рулевого привода с усилителем из которого собственно и течет масло. Я полагаю легко можно догадаться что может произойти когда масло попадет между шиной и дорожным покрытием. Также очень интересно — то, что другой клиент Lamborghini с етого форума думает о стратегии которой придерживается Ламборджини, отвечая о вопросе отзыва. Эта цитата кажется очень знакомой
Дословный перевод: Сообщение с форума:
Хорошо сказанно. Но я думаю что они придерживаются стратегии, типа у нас не может быть заводских дефектов.
Например в моем случае, у меня автомобиль — 2004, на прошлой недели, я видел ветку сообщений Gallardo (с видео), у который точно такаяже проблема как и у меня. И тот был новый Nera. Я также получил известие от владельца (Турция) что он отсылает свою машину для замены двигателя. Он сказал мне, что грязи в CAT's просачивается в двигатель и приводит его в неисправность. (В етом у не уверен сам на 100% ето с его слов), Что действительно пугает, что уже многие обладатели етих машин ездят с горяшей лампочкои индикатором неисправности мотора. (не важно заводская или модефицированная модель)
Вот — несколько фоток выше упомянутых болтов и ведущих валов до и после
Изготовитель Ламборгини предпочитает хранить молчание по этому поводу…
До:
После:
Ламборгини Мурчелаго — мечта многих автолюбителей, обычно недоступно дорогая. Вы не можете измерить свои мечты в $$$, однако, безопасность и качество должны иметь самый высокий приоритет с покупной ценой этого автомобиля, иначе ваша мечта может стать кошмаром в одно мгновенье, собственно об етом моя история. Изготовитель не комментирует ситуацию и предпочитает хранить молчание несмотря на мои многократные попытки связаться с ними.
Моя история начинается в конце июня 2004-го года. Я и мой друг в пути, по дороге на инспекцию следующего Мурчелаго, потому что первый, что мы смотрели около Мюнхена, был в не хорошем состоянии, и следовательно мне он не понравился. Вскоре после проверки этого, я понял, что я принял решение. Это был автомобиль, который я собрался купить. Мысли БИЛИ КЛЮЧОМ в моей голове весь путь назад домой.
я посетил прежнего владельца во второй раз 30-ого июня 2004 и в ету среду я купил 8 месячный поддержанный Ламборгини Мурчелаго от частного продавца, который был первым владельцем автомобиля и только вернулся с обслуживания авто как раз в день покупки. Автомобиль прошел всего 5000km и был просто в замечательном состоянии.
Следующий уикэнд был очень хорош. И затем ето воскресенье, 4-ого июля. Утром не подозревая того, что эта дата останется в моей памяти в течение достаточно долгого времени или все же навсегда, я намеревался посетить прежнего владельца моего Porsche, который со временем стал моим хорошим другом. В городе мы встретели двух других друзей и они присоеденились в нашу компанию. По пути домой мой приятель меняет места с одним из других двух парней, потому что он захотел быть пассажиром в Lambo. Вскоре на Автостраде происходит что то непостижимое и необъяснимое даже по сей день …
Автомобиль внезапно сворачивает направо (90 градусов) на прямой и сухой, с редким движением и в весьма хорошем состоянии Автостраде, пробивает ограждение и просто летит кувыркаясь в сторону леса, останавливаясь лишь после 150 метров от места инцидента…Экспертиза установила что шины автомобиля на момент аварии были в идеальном состоянии, точно также как и дорога на которой не было никаких помех либо перебегающих животных.
Получив сильнейшие мозговые повреждения я был помещен в интенсивную терапию и отправлен в искусственную кому. Это был ужас, в моем состоянии даже врачи немогли определить что ждет меня в дальнейшем в случае если я выживу… смогу ли я двигаться? разговаривать? или возможно у меня полная потеря памяти… К моему счастью многое обошлось и спустя 5 недель меня выписали из больницы
Множество вопросов остаются неотвеченными…. Почему произошел несчастный случай? Кто в етом виновен? Кто ответственный?
Согласно показаниям экспертов, давление в шинах было в норме, и неоригинальные диски шин не имеют абсолятно никакого отношения к етому несчастому случаю. Фактически они не сломались а только деформировалиь от удара
Мы предлагаем вашему вниманию все ниже изложенные факты с помошью которых вы можете рассудить сами для себя почему произошел етот инцидент и кто виновен в нем
1.) Плохо то что я не успел сфотографировать это, но болты которые закрепляли фибер-гласовую крышку мотора ПРОРЖАВЕЛИ Если изготовитель автомобилей за 230.000 EUR, не счетает что нужно исползовать нержавеющие покрытие на болтах, тем более в тех местах где они видны, то мне даже страшно подумать, на каких еще комплектующих они станут экономить деньги заплаченные за автомобиль!
2.) Также огорчает то что некоторые из воздушных брандспойтов етого авто, который кстати только прибыл от сервис обслуживания, абсолютно не закрепленны и могут отойти при помощи минимального усилия.
3.) Судорожное газовое поведение транспортного средства должно было бы быть замечено даже слепым механиком. Поскольку скрепки(клипы), с которыми были закреплены воздушные брандспойты, были односторонними скрепками(клипами), я думаю, скрепки(клипы) и воздушные брандспойты, должно быть, были свободны начиная с распределения транспортного средства. Это это снова wasn’t замеченный любым в заключительном осмотре перед распределением, дает мне большой удар, рассматривая, что еще не могло быть замечено или „упущено“…
4.) Причина несчастного случая согласно мнению эксперта (чья экспертиза была найдена неправильной и неполной во втором слушании суда): расчетная скорость 220 — 240km/h определенно не имеет какое-либо отношение к несчастному случаю. Единственная вещь, которая остается, — ошибка водителя, по их мнению якобы дернул руль. Конечно без любых на то оснований. Тогда случай был ясен для большинства людей, имеющих дело с тем случаем. Факт, что несчастный случай случился на почти прямой дороге в отличном состоянии, не изменял ничто по их мнениям.
5.) Согласно эксперту по анализам несчастных случаев, начало етого несчастного случая и дрейфующего движения, имело место до изгиба на трассе что означает что все ето произошло на абсолютно прямом участке дороги! Кроме того это практически невозможно, что бы такой автомобиль совершил 90°-ый поворот со скоростью 240 km/h по ошибке водителя. Это просто невозможно. Я бы мог просто вылететь на ету обочину если бы я направил авто в ее сторону но меня занесло а это может случиться только в том случае когда одна из сторон имеет единственное-примкнутое воздействие на автомобиль.
6.) Спустя полгода после несчастного случая я случайно нашел эту половину тормозного диска на месте аварии:
Исследования не привели к чему либо, потому что тормозной диск лежал рядом с Автострадой слишком долго, и сильно проржавел для того чтобы взять заключения на микрохарактеристиках сломанного диска. Два учреждения (SLV Мюнхен и MPA Штутгарт) неспособны сказать мне причину, почему диск сломался.
If it was still possible to determine the break cause and if it was a swinging- or fatigue fracture then this would be proof that the brake disk was broken before the impact in the guard rail and so it would have been the cause for the accident.
Если бы было все еще возможно определить причину поломки тормозного диска и если это было покачивание — или перелом усталости тогда, то это было бы доказательством, что тормозной диск был сломан перед вхождением в ограждение и таким образом это бы являлось причиной несчастного случая.
Или как хорошо они исследовали место, если они не нашли диск?
Черное пятно на вышеупомянутой картине — от этого несчастного случая на дороге и по сей день
7.) Мой друг, который также обладает Мурчелаго, недавно сообщил мне что один из двух небольших двигателей, которые выводят крыло хвоста на определенной скорости, был сломан 2 раза в пределах периода 2-ух месяцев. Эффект дрейфа теперь отсутствует. Я даже не хочу говорить об убытках в лаке, которые следовали из этого. теперь — Это уже 3 из этих 15-20 транспортных средств с этой проблемой, которая является приблизительно 20 % Мурчелагоs в Германии, которые действительно ездят повседневно а не только показываются в агенстве по продаже легковых автомобилей.
8.) Тот же самый друг говорит мне, что 2 из 12 цилиндров, отказали второй раз в течение 3 месяцев, таким образом Мурчелаго имеет только часть его мощи. Конечно это не хорошо для двигателя. Согласно представительству Ламборгини эта проблема вероятно по следовала из за мытья (!!) автомобиля, т.е. просто напросто, вода попала в двигатель!
9.) Когда он привез свой автомобиль в центр обслуживания и пожаловался на силный шум в левой передней оси, ему сообщали, что это — почти «стандартная ошибка» и обычно случается с каждым Мурчелаго, который прибывает для обслуживаемым в первый раз. Причина для этого — недостаточно закрученный болт.
10.) Если Вы полагаете, что я безусловно не знаю обо всем Мурчелагоs, и я конечно не знаю о некоторых отказах(неудачах) так же как факте, что все отказы(неудачи), которые я назвал, здесь произошли на автомобилях с меньше чем 10.000 милями или даже меньше чем 5000 миль, то я думаю, что это ясно показывает о качестве работы и используемых строительных частей.
11.) Другой мой приятель также водит 2003 Gallardo с (E-передачей), на которой он обнаружил воду в задних фарах … багажник весь покрылся плесенью в связи стем что дверца не прилегает плотно, таким образом вода просачиваеться и делает это влажным и заплесневелым. Также (E-передача) — это просто ужас, первой скорости как будто не существует. Например при меневре на парковку либо при езде с очень малой скоростью машина дергаеться сильнейшим образом, снаружи это выглядит как будто вы не умеете обращаться с педалью сцепления (хотя ее там нет!).
12.) У етой же Gallardo взорвался двигатель сразу после 22 000 миль и хотя автомобиль все еще имел гарантию, Ламборгини не желали покрыть стоимость 25 000.00 EUR чтобы восстановить автомобиль, пытаясь при етом выставить владельца авто виновным в повреждении:, возможно, было недостаточно масла в двигателе, что привело к етим последствиям. Но автомобиль не показывал никакого предупреждения в кабине и всегда и регулярно обслуживался в представительстве Ламборгини. Это авто поначалу водили работники авто-компании Ауди.
Но етого недостаточно…
Спустя год после инцидента я решил связаться напрямую с компанией Ламборгини, я не имею привычки говорить за спиной кого либо и я предположил что они знают свои машины лучше чем эксперты со стороны и то что они смогут проаргументировать мой случай. В своем письме я всего лишь хотел узнать почему Ламборгини так и не прокомментировали ситуацию, хотя было очевидно, что несчастный случай привлек их внимание как и многих других. Кроме того я высказал им в письме о моем разочаровании из-за недостающего расследования транспортного средства которое привело к несчастному случаю.
Получил ли я ответ какой-нибудь ответ? До сегодняшнего дня — нет… Если такая компания не думает, что ее необходимое отвечать потенциальному клиенту только, потому что они боятся судебного процесса или чего — нибудь (ето то что я предполагаю), то это действительно показывает мне, как люди работают в этой компании. И с этим несчастным случаем я должен был изучить трудный путь, пока я наконец не признал это!
Первичная цель этого вебсайта должна состоять в том, чтобы сообщить другим потенциальным клиентам о моей грустной истории и помочь им создать собственное мнение об изготовителе Ламборгини.
Поскольку я сказал прежде, чем мечты не могут быть измерены в $$$, но по моему мнению, люди, которые делают автомобильную ценность больше, чем некоторые здания должны также иметь право получения лучшего качества и относительно услуг клиента и относительно материала.
Слишком плохо, это дело обстоит не так с этой компанией. По моему мнению я был разочарован во многих пунктах(точках) Ламборгини. Каждый другой маленький автомобильный изготовитель использует «винты стали занятий на продвинутом уровне» и письма ответов от клиентов.
Возможно я просто получил плохой автомобиль, ето случается время от времени, и я был только неудачен. Очень очень неудачный.
Но тем не менее я придерживаюсь мнения, что этого НЕ ДОЛЖНО случиться вообще с ТАКИМ автомобилем.
Поскольку Вы можете быть в смертной опасности, как только Вы входите в это.
Наконец Вы ПЛАТИТЕ чтобы иметь уникальный спортивный автомобиль!
Приложение: я был в суде 11-ого августа 2005, потому что я имел пассажира на борту который получил телесные повреждения, вызванные небрежностью… и я ПОБЕДИЛ, из-за невозможности исключения и высокой вероятности материального дефекта.
:)
Важное приложение от 02/22/2006: После еще одного письма Ламборгини Düsseldorf и Ламборгини Штутгарт с 22-ого января 2006 моя корреспонденция была наконец отправлена менеджеру Обслуживания клиентов в Италии спустя приблизительно 20 месяцев после несчастного случая Ламборгини Штутгарт (хотя фактически Ламборгини, которого Düsseldorf поставил моему Мурчелаго) и после того огромного промежутка времени, я был передан персоне, который фактически должен был заботиться обо мне все время.
Согласно себе они не заметили ничто о моем несчастном случае и разрешили немецкие представительства, кто определенно знал о моем несчастном случае, не связывался с изготовителем или сообщал им о несчастном случае. Понятно они хотели видеть больше документов, и так как я не имею ничего, чтобы скрыться, и я все еще настоятельно верю в мою невиновность, я принял их запрос. Послав все документы (экспертизы, фотографии, сообщения экспертов, решения суда) к Италии я был уверен, что они будут иметь близкий взгляд на все, чтобы быть в состоянии быть их собственным судьей на несчастном случае. Еще 4 недели спустя мне говорили, что никакие определенные свидетельские показания для материального дефекта можно не быть даны из-за большого промежутка времени начиная с несчастного случая и из-за отсутствия аварии(развалины) (который был очевиден для меня anyways, иначе я предъявлю иск им давно). Три опытных мнения, которые сказали, что материальный дефект НАМНОГО более вероятен чем ошибка движения, очевидно являются недостаточно для изготовителя «премии(страхового взноса)»-sportscar, чтобы дать компенсацию за принесенный убытки.
Какая жалость!
Приложение от 03/22/2006:
Вчера я получил электронную почту от одного из посетителей lambounfall.de, человека проживающего в США. Он рассказал мне о несчастном случае с Мурчелаго, повлекшего смерть его друга который был превосходным водителем. Причина несчастного случая столь же таинственна как в моем случае, и процесс несчастного случая ОЧЕНЬ подобен моему. Газетная статья может быть найдена здесь: Крушение(Крах) Мурчелаго Я могу лишь надеяться что етот случай рассмотрят с надлежайшей внимательностью, а не как мой, в конце концов двое людей потеряли свою жизнь в етом авто в тот день.
Приложение от 03/24/2006:
Медленно, но уверенно я получаю все больше электронных писем о подобных разбитых Мурчелагоs как в моем случае. На следующих фотографиях Вы можете видеть несчастный случай, случай который столь же странен как и мой. Водитель, который является квалифицированным водителем, который регулярно водит супер-спорт автомобили как этот, следовал за приятелем на очень низкой скорости только 120 км/ч, к месту, чтобы продать автомобиль. Приятель наблюдал зеркало заднего обзора и видел как Мурчелаго внезапно повернул направо и врезался в ограждение. Хотя дорога была влажна, она в очень хорошем состоянии, не было никакого аквапланирования и никакого снега. Достаточно странно, этот несчастный случай, казалось, случался только точно как мой, случился, только скорость была немного ниже. Совпадение?
Приложение от 06/19/2006:
Ламборгини по прежнему демонстрируют свою аккуратность и качество выполняемых ими продукции Этот вебсайт сообщает относительно уже 2-ух аварий реконструкции мурчелаго LP640, и ету модель даже не поставляют к настоящему времени. Причина обоих несчастных случаев все еще неясна. Конечно Ламбо-защитники могут сказать, что в обоих случаях инциденты произошли по вине водителей, однако пробные заезды выполняются далеко не новичками, а профессиональными водителями которые в точности знают что делать, в конце концов им платят за то что бы они испытывали новые модели автомобилей. Поэтому ошибка водителя ОЧЕНЬ маловероятна. Независимо от причины инцидента автомобиль не должен воспламеняться так бысто и сильно что в данном случае водителя пришлось эвакуировать вертолетом с сильнейшими ожогами.
Приложение от 07/04/2006:
Сегодня, на второй годовщине моего несчастного случая я узнал про третий инцидент произошедший с мурчелаго LP640. Хочу заметить что LP640 до сей пор официально не предосталенна на продажу, таким образом все аварии LP640 случились с водителями, которые работают на Ламборгини. В етом случае, особенно интересно то, что водителем являлся Валентино Бальбони лучший тестдрайвер Ламборгини. Если ОН не смог удержать авто, то кто же сможет? Только материальный дефект может служить объяснением всех 3-ех известных нам на сегодняшний день аварий, иначе етот автомобиль просто неуправляем.
Приложение от 07/19/2006:
Wreckedexotics.com сообшает про очередной загадочный инцидент произошедший с Ламборджини Мурчелаго 2004-го года выпуска На етот раз возникли какие-то неполадки в двигателе в следствии чего водитель потерял контроль над машиной и перевернулся.
Владелец, являющийся принцем из Саудовской Аравии, предъявил иск Ламборгини.
Приложение от 08/11/2006:
Один из посетителей моего сайта lambounfall.de любезно поделился со мной еще одним случаем, который как раз относиться к категории “загадочных аварий Ламборджини” (Спасибо CED!)
В этом случае Ламборджини Голлардо полностью сгорел дотла, но не в аварии или в каком либо инциденте, а просто без всякой видимой причины.
Приложение от 08/19/2006:
Вчера я стал свидетелем очередного странного инцидента произошедшего с Ламборджини Мурчелаго (40th Anniversary) Я и мой приятель направлялись в Керпен к траку картингов имени Михаель Шумахера, когда вдруг внезапно автомобиль потерял всю свою мощь и за считанные секунды пламя охватило двигатель и густой дым вперемежку с огнем наполнил выхлопные трубы. Этому автомобилю было меньше чем 9 месяцев с дня его регистрации!
В то же самое время хочу заметить несчастный случай произошедший в Чешской республике. Трагический инцидент произошел между городами Чоматова и Больше на прямой, но несколько ухабистой дороге. Тем не менее, по моему мнению это весьма странно, что 47-летний опытный водитель, прекрасно знаюший местные дорожные условия, потерял контроль над управлением на абсолютно прямой дороге. Также странно то, что етот трагический инциент весьма напоминает мой собстенный, машину просто резко увело вправо на обочину дороги. К сожалению двое людей находившихся в машине, погибли.
Как видно на фото, оригинальные литые диски автомобиля сломались от удара, как и во многих других авариях Мурчелаго, в то же время мои купленные остались целы и лишь деформировались.
Приложение от 08/28/2006: В последнем выпуске немецкого автомобильного журнала «Auto, Motor und Sport (Heft 18)» тестируется Мурчелаго LP640. Существеные недостатки, касающиеся сторон качества явно бросаются в глаза, плюс сам репортаж далеко не в их сторону, так как в нем, говориться о нескольких дополнительных недостатках которые по идеи не должны присутствовать в такой экзотической машине как Ламборджини Мурчелаго
Перевод с английского: В экзотических машинах эмоциональность иногда преобладает над разумом при етом затмевая предстовление о реальности. Мурчелаго на первый взгляд похож на хорошо собранный и изготовленный автомобиль, но перед похвалой приподнимите крышку багажника и полюбуйтесь на етот бассейн с фонтаном, вода просачивается прямиком в багажник. Регистрационный номер прячеться за ковриком, который выглядит так, будто его вырезали маникюрными ножницами. Середина торпеды шумит на шероховатых дорогах. К концу нашего тестового испытательного заезда тыловой стабилизатор начал очень подозрительно кряхтеть, издавая при етом странные звуки: стабилизатор развалился!
Приложение от 09/26/2006:
В течение прошедших нескольких дней, дотла сгорели довольно много Галлардо
Например, Галлардо немецкой компании по съему и продаже экзотических автомобилей сгорел дотла без попадания в аварию Также еще один, етот Галлардо сгорел дотла в Калифорнии, будучи безаварийным.
Причина по которой я добавляю статьи о сгоревших дотла Галлардо на www.lambounfall.de ето то что я теперь знаю, какой конструктивный недостаток является ответственным за ети неожиданные возгорания.
Галлардо перенял технологии CANBus от Ауди A4, что означает, он имеет полно блоков управления, также для двигателя. Теперь, если у Галлардо по некоторым причинам происходит так называемый «missfiring», что означает,
что одна или более свечей зажигания не работают, компьютер распознает эту ошибку и блокирует запуск свечей зажигания в целом блоке цилиндров, но НЕ подачу топлива! Приборная панель показывает некоторые лампы предупреждения как “Cat” или «Engine 1-6», что означает, ничего серьезного согласно руководству пользоватея. Однако, катализатор нагревается до 400°C и топливо поставляемое в течение следующих нескольких минут, соответствено не сгоревшее в двигателе низбежно влечет воспламянание самого и спустя несколько минут пламя охватывает всю машину.
Вкратце: Если одна из свечей в Галлардо перестает работать по какой либо причине, то спустя очень короткое время воспламеняется мотор, а затем и весь автомобиль!
Приложение от 11/22/2006:
Ниже на фотографии Галлардо спайдер, модель 2006-го года которая сгорела дотла:
Ссылаясь на источник wreckedexotics.com причиной пожара послужило возгоранние электронного оборудования на машине. Мне конечно будет интерестно узнать если ето произошло по той же самой причине, которую я упомянул абзацем выше, либо ето просто «обычное» возгорание.
Addendum of 12/06/2006:
Прежде всего я хочу добавить два фото сгоревшей Галлардо о которой я собственно рассказывал в приложении от 08/11/2006 Как видно на фотографиях пламя охваиило всю машину и от нее ничего не осталось.
Кстати, сегодня я получил электронную почту в которой рассказывается об еще одном загадочном инциденте на дороге произошедшим с Ламборджини Мурчелаго весьма схожим с предыдущими На этот раз инцидент произошел в Кювейте, на дороге под названием «Gulf Road» которая являеться лутшей трассй по всей стране и по которой регулярно ездят экзотические и спортивные авто В письме объясняеться что машина потеряла управление из-за «ошибки в системе контроля» либо другими словами «ошибка в системе управленя рулевыми тягами.
Приложение от 12/14/2006:
Вчера я был приглашен представительством Ламборджини в Sant'Agata в Италии где собственно расположены их главные офисы и завод Мне было интерестно услышать что им есть сказать и я конечно согласился на встречу Встреча не принесла никаких новостей. Они в очередной раз давили на отсутствие доказательств того что это был дефект производителя и что они ничем не могут мне здесь помочь. Они также категорически отрицают тот факт то что они знали о моем инциденте, несколько месяцев подряд многократных попыток связаться с Lamborghini Kremer в Дусельдорфе куда был поставлен мой автомобиль, опять таки со слов представителей главного офиса не были зафиксированны и ето после того что мое проишествие было во всех германских газетах и новостях включая радио и телевидение Они сожалеют о том что все вышло так плохо. Я же думаю плохо то что, мы не можем договориться без суда
но я не остановлюсь и буду искать и добывать все больше и больше информации о своем инциденте пока у меня не будет достаточно фактов чтобы вызвать их на суд.
Приложение от 01/12/2007:
Недавно я открыл для себя нечто интерестное. Етот сайт рассказывает о том что 245 единиц из серии 2002 и 2003 года включительно, были отозванны из за недостаточно затянутых болтов на рулевой тяге Послав запрос в Ламборгини, я получил ответ что мой автомобиль был одним из деффектных. Я решил узнатъ был ли отозван мой автомобиль тем более что ето могло послужить объяснением моего инцидента Предыдуший владелец автомобиля ничего не знал про отзыв дефектнои партии, тогда я связался с Ламборгини Кремер в Дуссельдорфе потому как починка должна была быть документированна, конечно если ее проводили… К сожалению я до сей пор жду своего ответа уже в течении нескольких месяцев Я полагаю мой автомобиль не был отозван для ремонта, и на данный момент один из моих экспертов проверяет мог ли етот деффект послужить причиной для етого инцидента на дороге Если ето подтвердиться, я впервые смогу подать в суд на Ламборгини
Приложение от 02/12/2007:
Несколько дней назад я получил почту от одного из поситителя етого сайта который живет на Кипре, он рассказал об странном и страшном инциденте произошедшим с ним в его Мурчелаго Водитель рассказывает что он ехал возле 80 км/час когда его автомобиль внезапно свернул вправо и врезался в скалу идущую вдоль дороги Чтож, не учитывая странности етой аварии, можно заметить как легко ломаються оригинальные колеса Ламборгини…
Приложение от 04/10/2007:
Данное приложение затрагивает две основные темы. Прежде всего о свободе слова, либо ее полное отсутствие. В предыдущем издании крупнейшего автомобильного журнала в Германии, была опубликованна моя реклама по моей заявке, в категории все для Ламборджини, которая соответственно указывала на мой вебсайт www.lambounfall.de. Это издание #5 вышло в свет 14-го февраля, 2007. Я получил огромное количество комментариев и электронных писем, большинство позитивных в своем числе. Поэтому, я решил продлить свое объявление на следующий месяц. Однако моя заявка была отклонена с последующим объяснением по емайлу:
Дословный перевод:
Уважаемый ***,
мы благодарим вас за вашу покупку 21--го февраля, 2007. Но, к сожалению мы должны сообщить вам что мы приняли решение не издавать публикации подобного рода в наших журналах и надеемся на ваше взаимопонимание
_____________________________________
Motor Presse Stuttgart
На запрос в их отдел почему моя предыдущая публикация вышла в свет я получил следующий ответ:
Дословный перевод:
Уважаемый ***,
Ваше объявление, которые вышло в нашем предыдущем издании, было опубликованно по ошибке. Мы сожалеем, но как мы уже сообщали вам в прошлом письме, нашей редакцией было принято решение не позволяюще публиковать материал подобного рода
_____________________________________
Motor Presse Stuttgart
Интерестно, я задаюсь вопросом, кто же все таки позвонил к ним в редакцию… Жаль, что нету свободы слова если кто то более „сильный“ чем ты не желает этого. В любом случае, я подумал что все же стоит упомянуть о том как мое дело гармонирует с прессой и печатью.
Вторая часть етого дополнения касаеться следующей очевидности, которая в свою очередь заставляет задуматься. Я до сей пор не слышал о каких либо странных проишествиях или внезапных возгораний с Audi R8, но ниже на фото мы увидим сгоревшую дотла Audi R8 с двигателем Lamborghini Gallardo V10 в Германии, Nürburgring. Honi soit qui mal y pense… Очередное странное совпадение или все теже проблемы с бортовой електронникой, о которых я упомянул в приложении от 07.26.2006, материалы были предоставленны мне официальным источником, факт?
Приложение от 04/25/2007:
Очевидно обнаруженна новая немаленькая проблема с Галлардо, в очередной раз основанная на небрежности в сборке Ламборджини.
Многие обладатели етого авто с форума Lambopower.com, жалуються на одно и тоже, машина останавливается, мотор продолжает работать но сцепление полностью проскальзывает создавая при етом отвратительный и неприятный шум, несколько мнгновений спустя масло лужицей разливается из под машины.
Дословный перевод: Сообщение с форума:
Я был попути домой когда я услышал странный грохот, что вроде удара с задней части автомобиля. Я сразуже отпустил педаль газа, двигатель работал плавно и приборы не показывали какой либо неиспраивности Я подумал возможно я задел или наехал на чтото по дороге, но я ничего не заметил. И так я прибавил немного оборотов но сцепление просто напросто проскальзывало и я остановился на обочине (ночью на шоссе I-40 за пределами Kigman, AZ) дым валил клубами и масло струйками текло из под машины. К 1:30-ти подъехал аварийный тягач и забрал меня в Phoenix, что возле полтора часа езды оттуда или возле двух с половинной на етом тягаче.Ночью в гараже оказалось что нет свободных мест и нам пришлось везти машину ко мне домой, наконец таки я дома в 5 утра абсолютно невыспавшийся, так как я уже был сутки на ногах еще до сего неприятного проишествия. Тягач забрал машину с утра и кстати как оказалоь позже, то что произошло полностью идентично инциденту с superleggara произошедшему на прошлой неделе, тот же грохот, та же утечка масла и самопроизвольно раскрутившиеся болты задевающие рулевой вал. К счастью кроме этих деталей никакие другие не пострадали. Как я понял после того что непосредственно переговорил с их механиками, ето случается далеко не первый раз и причем со многими обладателями етого авто. Возможно они даже будут отзывать всю партию машин 2006-07года для замены болтов ведущего вала, неуверен если они всетаки пойдут на етот шаг, но ето проблема затрагивает очень многих хозяевов Галлардо, включая новую модель superleggara, одна из которых кстати врезалась в стену в PIRe. Обновление: фотографии внизу. На перой фото видно утечку масла и поврежленные линии рулевого привода с усилителем, а на второй фото мы видим что все болты которык крепят шафт просто вылетели.
Причина этих опасных инцидентов, особенно с 2007 Галлардо, включая новую легкую версию Superleggera (согласно владельцу представительства все 3 Superleggeras, которые поставляли ему, были затронуты этой проблемой) происходит из проблемы, что болты, которые соединяют ведущий вал с муфтой коробки передач, не закрученны как следует на заводе. Шафт будучи не затианутым разбалтывается и ломает линию рулевого привода с усилителем из которого собственно и течет масло. Я полагаю легко можно догадаться что может произойти когда масло попадет между шиной и дорожным покрытием. Также очень интересно — то, что другой клиент Lamborghini с етого форума думает о стратегии которой придерживается Ламборджини, отвечая о вопросе отзыва. Эта цитата кажется очень знакомой
Дословный перевод: Сообщение с форума:
Хорошо сказанно. Но я думаю что они придерживаются стратегии, типа у нас не может быть заводских дефектов.
Например в моем случае, у меня автомобиль — 2004, на прошлой недели, я видел ветку сообщений Gallardo (с видео), у который точно такаяже проблема как и у меня. И тот был новый Nera. Я также получил известие от владельца (Турция) что он отсылает свою машину для замены двигателя. Он сказал мне, что грязи в CAT's просачивается в двигатель и приводит его в неисправность. (В етом у не уверен сам на 100% ето с его слов), Что действительно пугает, что уже многие обладатели етих машин ездят с горяшей лампочкои индикатором неисправности мотора. (не важно заводская или модефицированная модель)
Вот — несколько фоток выше упомянутых болтов и ведущих валов до и после
