О французской столице не написал только ленивый. Там и Лувр, и Эйфелева башня, и Центр Жоржа Помпиду. А ещё Елисейские поля, батоны растут на деревьях, а утро начинается с вина и круассана. Ну, как-то так. Я почти не соврала.
Понятно, описывать достопримечательности я не собираюсь, так что хватит вступительных слов — перехожу сразу к велосипедам.
Не знаю, как так получилось, но Париж не похож на мегаполис, который задыхается от выхлопных газов и давится застрявшими в пробках автомобилями. В городе много велосипедных дорожек, которые проходят по правому краю автомобильных дорог. Очень часто велодорожка совмещена с отдельной полосой для общественного транспорта, т.е. по ней могут ехать только велосипедисты и автобусы (иногда такси).
Автомобилисты к двухколёсным соседям внимательны и ведут себя крайне вежливо — своими собственными глазами видела, как бабушка на велосипеде выставила руку влево для поворота и пересекла две или три полосы движения, ни разу не обернувшись назад, т.к. была уверена, что автомобили её пропустят. Как вы догадываетесь, именно так и произошло. И никто даже не подумал ей сигналить. Кроме того, есть ещё одна приятная и удобная штука: на светофорах между стоп-линией для автомобилей и пешеходным переходом есть специально отведённое место для велосипедистов! Т.е. на красный свет перед автомобилями выстраиваются велосипедисты. Таким образом, когда загорается зелёный, то приоритет начинать движение и поворачивать, куда нужно, у велосипеда, а не автомобиля.
Велосипедистов в Париже меньше, чем в пресловутом Амстердаме, но тем не менее, тенденция положительная. Этому способствует не только инфраструктура, создающая благоприятные условия для передвижения на двухколёсном транспорте, но и относительно недавно появившаяся система проката под названием Vélib’ (“vélo libre” or “vélo liberté”, в переводе свободный велосипед или велосвобода).
Схема не очень сложная: по всему городу установили станции с велосипедами.
Любой парижанин может купить себе годовой абонемент (стоит он примерно 30 евро), который даёт право взять велосипед вот с такой парковки и совершенно бесплатно перемещаться на нём в течение получаса. Потом велосипед надо оставить на другой парковке или доплачивать за превышение времени пользования. Если пункт назначения не достигнут, то никто не мешает взять с этой парковки другой велосипед и поехать дальше.
За велосипедом не надо ухаживать, его никто не украдёт и если вдруг передумал, то домой можно поехать на метро. У велосипеда уже есть фонарик, корзинка и даже замок.
Правда, есть и те, кому система проката не очень нравится. Свою позицию они аргументируют тем, что зачастую на ближайшей к тебе станции не оказывается велосипедов и приходится идти к следующей. А когда доезжаешь до нужного тебе места, то там парковка оказывается заполненной под завязку и тебе надо ехать дальше, чтобы найти свободное место. Всё это - вынужденная трата времени.. Плюс иногда сами велосипеды оказываются неисправны.
(на самом деле, за ними всё-таки следят и обслуживают)
Несмотря на некоторые недостатки, плюсы перевешивают. И количество людей, которые ежедневно используют велосипеды Vélib’, тому подтверждение.
Сейчас в городе 1450 станций и 20000 велосипедов в свободном обращении (в центре города, фактически, через каждые 300 метров).
Кстати, существует и краткосрочный велосипедный абонемент — на 1 день или неделю. Первый обойдётся вам в 1 евро, а второй — в 5. Правда, будьте готовы, что на вашей карточке временно заморозят 150 евро на случай, если не вернёте велосипед.
Приятных прогулок!
Не знаю, как так получилось, но Париж не похож на мегаполис, который задыхается от выхлопных газов и давится застрявшими в пробках автомобилями. В городе много велосипедных дорожек, которые проходят по правому краю автомобильных дорог. Очень часто велодорожка совмещена с отдельной полосой для общественного транспорта, т.е. по ней могут ехать только велосипедисты и автобусы (иногда такси).
Автомобилисты к двухколёсным соседям внимательны и ведут себя крайне вежливо — своими собственными глазами видела, как бабушка на велосипеде выставила руку влево для поворота и пересекла две или три полосы движения, ни разу не обернувшись назад, т.к. была уверена, что автомобили её пропустят. Как вы догадываетесь, именно так и произошло. И никто даже не подумал ей сигналить. Кроме того, есть ещё одна приятная и удобная штука: на светофорах между стоп-линией для автомобилей и пешеходным переходом есть специально отведённое место для велосипедистов! Т.е. на красный свет перед автомобилями выстраиваются велосипедисты. Таким образом, когда загорается зелёный, то приоритет начинать движение и поворачивать, куда нужно, у велосипеда, а не автомобиля.
Велосипедистов в Париже меньше, чем в пресловутом Амстердаме, но тем не менее, тенденция положительная. Этому способствует не только инфраструктура, создающая благоприятные условия для передвижения на двухколёсном транспорте, но и относительно недавно появившаяся система проката под названием Vélib’ (“vélo libre” or “vélo liberté”, в переводе свободный велосипед или велосвобода).
Схема не очень сложная: по всему городу установили станции с велосипедами.
Любой парижанин может купить себе годовой абонемент (стоит он примерно 30 евро), который даёт право взять велосипед вот с такой парковки и совершенно бесплатно перемещаться на нём в течение получаса. Потом велосипед надо оставить на другой парковке или доплачивать за превышение времени пользования. Если пункт назначения не достигнут, то никто не мешает взять с этой парковки другой велосипед и поехать дальше.
За велосипедом не надо ухаживать, его никто не украдёт и если вдруг передумал, то домой можно поехать на метро. У велосипеда уже есть фонарик, корзинка и даже замок.
Правда, есть и те, кому система проката не очень нравится. Свою позицию они аргументируют тем, что зачастую на ближайшей к тебе станции не оказывается велосипедов и приходится идти к следующей. А когда доезжаешь до нужного тебе места, то там парковка оказывается заполненной под завязку и тебе надо ехать дальше, чтобы найти свободное место. Всё это - вынужденная трата времени.. Плюс иногда сами велосипеды оказываются неисправны.
(на самом деле, за ними всё-таки следят и обслуживают)
Несмотря на некоторые недостатки, плюсы перевешивают. И количество людей, которые ежедневно используют велосипеды Vélib’, тому подтверждение.
Сейчас в городе 1450 станций и 20000 велосипедов в свободном обращении (в центре города, фактически, через каждые 300 метров).
Кстати, существует и краткосрочный велосипедный абонемент — на 1 день или неделю. Первый обойдётся вам в 1 евро, а второй — в 5. Правда, будьте готовы, что на вашей карточке временно заморозят 150 евро на случай, если не вернёте велосипед.
Приятных прогулок!
Не пропустите новые статьи!
Присоединяйтесь к нашему сообществу в Telegram и Facebook