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最大的直升机
B-12英里。最大起飞重量为105吨巨人。叫荷马北约的分类单元，也简称为弥12。这是有史以来开发于苏联在20世纪60年代最大的直升机。第一次飞行发生在1968年，并于1969年举行的战绩为负载能力对于此类车辆，不打到目前为止 - 有人提出44205磅到2255米的高度。弥-12的设计是相当不寻常的 - 两个转子正处于一个大的机翼的两端。主旋翼直径为35米。其结果，叶片的极值点之间的距离为高达67米，这是更翼展747！在轿厢的上升到空气中回答4马力电机6500直升机的最大速度 - 260公里每小时。机身是在一个巨大的半硬壳式的形式。在前面的部分是一座两层客舱6人。在梯形尾部进入工程和装载货物。在机身的中央是一个巨大的货舱与28日，15 * 4 * 4 44米尺寸。共有两架原型机建造这种飞机。弥-12已获得多个奖项，连美国人，因为他有出色的尺寸现有类似物一半，四倍重量。未指定直升机实际应用 - 这是太大，难以操作。此外，尽管记录容量，其原来的目的（在偏远地区的战略导弹运输组件）不再需要。新的任务，其他车型成功地解决了。其结果是，移动电话已成为博物馆展品。
MI-26。对B-12的设计被认为是不令人满意的对当前的需要，局哩给予设计一个新的运输直升机的任务。它的第一次飞行是在1977年。本机是比其前任更紧凑，最大起飞重量为56吨。机器的最大速度 - 295公里每小时。今天，它是全球最大的串行运输直升机。目前建成270多个这样的机器。昵称米-26是«晕»北约和非正式的我们“飞牛”。它采用单转子设计有两个发动机。滚珠螺杆具有八个叶片和一个直径为32米。在运输和攻击直升机的变体可容纳100余人。有可能在救护车版本（最多50担架的情况下）使用，它是外部吊索可能的运费。阿富汗战争，以及消除切尔诺贝利事故的直升机在规模使用。米-26参与了车臣战争，尽管他参加了在世界历史上最大的直升机坠毁事件 - 在2002年崩溃的结果被撞的武装分子杀害了127人的车。对米-26的基础上设计了超过15修改。直升机充当火中，救护车，战斗机对潜艇和油轮。 MI-26成功地服务于其他国家 - 哈萨克斯坦，印度，中国，朝鲜，委内瑞拉，秘鲁
MI-6。这样做的建立和下位机设置的舞台更大后续发展局大道 - B-12和米-26。在20世纪50年代后半期苏联被采纳导弹“月亮”，以运送他们花了重型运输直升机。他们成了涡轮米6，上升到空气中的1957年。负载能力单元为44万吨，这是通过使用两个引擎5500马力达到在船员组成的5人。螺杆的直径是相同的35米，同样将在稍后在B-12中使用。当时，直升机，绰号«钩»，是世界最大的，捞出来记录和速度相同的号码。直升机的最大速度 - 304公里每小时。对于它的时候，它是一个非常成功的模式，就证明了860台期间建设1960年至1981年。主要是用他们的苏联空军和民用“俄罗斯国际航空公司”。如今，这样的机器仍然在运作中的一些盟国和苏联的继承者。这架直升机已使用超过40年的老牌汽车的数量逐渐减少。但是，尽管他们的年龄，弥6仍然是一个显着的模型中，生产规模最大的直升机之一。
MI-10。这个单元被称为他们的同事家族的成员值得。直升机，用38吨的总重量，是在实际上的Mi-6的高度专业化的变型中，他被称为一飞行起重机。采取这样的录取于1963年的设备，主要目标是相同的 - 船巡航和弹道导弹MI6是借来的电厂和控制电路，但机身是一个新的。其前身宽版已取代了更窄的低。旅客运输不再是一个目标，但仍有可能会激起28人。空位可用于额外的燃料罐。机身正面也有一个显着的4起落架，广泛分布并增加了长度。有应用载荷固定两种方案 - 液压夹具（用于集装箱导弹）或底盘之间的装载平台上。有建这些直升机55的设计特点，因为他们没有被广泛使用，但大部分的功能可以执行的Mi-6。创建与腿短，特别是对于建造和安装工作的修改，使用的Mi-6以及定向仪和干扰机。直升机的最大速度是相当小 - 190公里每小时
。
西科斯基CH-53E。第五个最大的直升机始建于美国是最大的在美国创建的。模型CH-53E超级种马增大之前创建CH-53中，它被添加到设计第三引擎。机器的飞行中的最大重量33340千克。最初，这种重型直升机研制的美海军陆战队，而且也用于海军，海军和盟国。转子的直径约为24米，并且将电力提供给电动机3马力4380五飞行员和直升机的机组人员可携带多达55人。机器的最大速度 - 315公里每小时。第一次飞行发生在1974年，刚刚买了177辆汽车。该直升机装备有夜视，红外监控，机枪。今天，CH-53E也用在日本海军。值得注意的是，这样的模型直升机的事故率是高于平均水平的2倍。有计划地进入一个系列机型CH-53K具有更强大的发动机和起飞重量可达38420千克，这将超越米10。
波音MH-47E。这个模型是人气直升CH-47奇努克，这也是开发在美国的一个变种。家人开始，早在20世纪50年代开发，并在20世纪60年代初变得普遍。总迄今为止，建于1000博乐支奴干的基础上，他们的模型迄今取得。所以是最成功的一系列军事重型直升机之一。在这里有一个漫长而宽大的机身，里面装有5000马力的两款发动机和螺钉18米。这种类型的直升机，广泛应用于重型军车和火炮，供应远程对象的运输。其主要消费者是英国空军和美国陆军，但CH-47直升机在20多个国家销售，他们已经用和民用运营商。与此相反的CH-47的传统模式具有高达22680公斤起飞重量，型号为MH-47E / G可以抬起来24495千克。在车厢3人能运送多达44或24个受伤的海军陆战队员。直升机的最大速度为295公里/小时
休斯XH-17。这是第一个示范单位休斯，他们的外观有点类似的Mi-10。在这里，也有4英尺长的机箱，帮助机身下运送大量货物过大。的双螺杆的直径为40，8米，这是一个记录。该装置具有在22680千克在飞行中的最大重量。这个原型开始建立在40年代后期的货物重量超过15吨。 1952年，第一次飞行，但调查发现，设计是相当笨重，无法得到广泛的应用。此外，直升机可用于在小范围内 - 只有64公里。直升机零件从飞机被借用 - 对B-25的前轮，从C-54的后轮，所述的B-29上的燃料箱，和韦科CG-15的座舱。相比于核心直升机尾部转子的设计意味着小。最高车速为145公里/小时，船员有3人。休斯已经开发甚至放大模型H-28，它是在空气中高达47吨最大上升，但该项目并没有因为它的前辈的失败完成了，只留下一个木制模型。
西科斯基CH-54 Tarhe。这个版本也有一个直升机设计“气阀”，像它的前身XH-17。 CH-54是为了运送大型负载机身下方。该机的首飞于1962年举行。不寻常的直升机旋翼直径22米。机舱内有一个窗口的机器，使他们能够获取有用的信息的后面。 CH-54是一种非常有效的设计，是具有不同配置的负荷兼容。的21320千克这里最大起飞重量，升力两款发动机额定功率为4800马力直升机的最大速度 - 240公里/时。直升机原本计划在军队中使用。机器的功能被广泛使用在越南，特别是用于除去被击落的飞机。消防，伐木业开发民用型号被称为S-64 Skycrane。共有105构建这样的直升机，虽然他们目前没有用于军事，民用但仍执行的功能。自上世纪90年代，美国陆军CH-54完全交给了他的职责的CH-47。
来源： www.molomo.ru
MI-26。对B-12的设计被认为是不令人满意的对当前的需要，局哩给予设计一个新的运输直升机的任务。它的第一次飞行是在1977年。本机是比其前任更紧凑，最大起飞重量为56吨。机器的最大速度 - 295公里每小时。今天，它是全球最大的串行运输直升机。目前建成270多个这样的机器。昵称米-26是«晕»北约和非正式的我们“飞牛”。它采用单转子设计有两个发动机。滚珠螺杆具有八个叶片和一个直径为32米。在运输和攻击直升机的变体可容纳100余人。有可能在救护车版本（最多50担架的情况下）使用，它是外部吊索可能的运费。阿富汗战争，以及消除切尔诺贝利事故的直升机在规模使用。米-26参与了车臣战争，尽管他参加了在世界历史上最大的直升机坠毁事件 - 在2002年崩溃的结果被撞的武装分子杀害了127人的车。对米-26的基础上设计了超过15修改。直升机充当火中，救护车，战斗机对潜艇和油轮。 MI-26成功地服务于其他国家 - 哈萨克斯坦，印度，中国，朝鲜，委内瑞拉，秘鲁
MI-6。这样做的建立和下位机设置的舞台更大后续发展局大道 - B-12和米-26。在20世纪50年代后半期苏联被采纳导弹“月亮”，以运送他们花了重型运输直升机。他们成了涡轮米6，上升到空气中的1957年。负载能力单元为44万吨，这是通过使用两个引擎5500马力达到在船员组成的5人。螺杆的直径是相同的35米，同样将在稍后在B-12中使用。当时，直升机，绰号«钩»，是世界最大的，捞出来记录和速度相同的号码。直升机的最大速度 - 304公里每小时。对于它的时候，它是一个非常成功的模式，就证明了860台期间建设1960年至1981年。主要是用他们的苏联空军和民用“俄罗斯国际航空公司”。如今，这样的机器仍然在运作中的一些盟国和苏联的继承者。这架直升机已使用超过40年的老牌汽车的数量逐渐减少。但是，尽管他们的年龄，弥6仍然是一个显着的模型中，生产规模最大的直升机之一。
MI-10。这个单元被称为他们的同事家族的成员值得。直升机，用38吨的总重量，是在实际上的Mi-6的高度专业化的变型中，他被称为一飞行起重机。采取这样的录取于1963年的设备，主要目标是相同的 - 船巡航和弹道导弹MI6是借来的电厂和控制电路，但机身是一个新的。其前身宽版已取代了更窄的低。旅客运输不再是一个目标，但仍有可能会激起28人。空位可用于额外的燃料罐。机身正面也有一个显着的4起落架，广泛分布并增加了长度。有应用载荷固定两种方案 - 液压夹具（用于集装箱导弹）或底盘之间的装载平台上。有建这些直升机55的设计特点，因为他们没有被广泛使用，但大部分的功能可以执行的Mi-6。创建与腿短，特别是对于建造和安装工作的修改，使用的Mi-6以及定向仪和干扰机。直升机的最大速度是相当小 - 190公里每小时
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西科斯基CH-53E。第五个最大的直升机始建于美国是最大的在美国创建的。模型CH-53E超级种马增大之前创建CH-53中，它被添加到设计第三引擎。机器的飞行中的最大重量33340千克。最初，这种重型直升机研制的美海军陆战队，而且也用于海军，海军和盟国。转子的直径约为24米，并且将电力提供给电动机3马力4380五飞行员和直升机的机组人员可携带多达55人。机器的最大速度 - 315公里每小时。第一次飞行发生在1974年，刚刚买了177辆汽车。该直升机装备有夜视，红外监控，机枪。今天，CH-53E也用在日本海军。值得注意的是，这样的模型直升机的事故率是高于平均水平的2倍。有计划地进入一个系列机型CH-53K具有更强大的发动机和起飞重量可达38420千克，这将超越米10。
波音MH-47E。这个模型是人气直升CH-47奇努克，这也是开发在美国的一个变种。家人开始，早在20世纪50年代开发，并在20世纪60年代初变得普遍。总迄今为止，建于1000博乐支奴干的基础上，他们的模型迄今取得。所以是最成功的一系列军事重型直升机之一。在这里有一个漫长而宽大的机身，里面装有5000马力的两款发动机和螺钉18米。这种类型的直升机，广泛应用于重型军车和火炮，供应远程对象的运输。其主要消费者是英国空军和美国陆军，但CH-47直升机在20多个国家销售，他们已经用和民用运营商。与此相反的CH-47的传统模式具有高达22680公斤起飞重量，型号为MH-47E / G可以抬起来24495千克。在车厢3人能运送多达44或24个受伤的海军陆战队员。直升机的最大速度为295公里/小时
休斯XH-17。这是第一个示范单位休斯，他们的外观有点类似的Mi-10。在这里，也有4英尺长的机箱，帮助机身下运送大量货物过大。的双螺杆的直径为40，8米，这是一个记录。该装置具有在22680千克在飞行中的最大重量。这个原型开始建立在40年代后期的货物重量超过15吨。 1952年，第一次飞行，但调查发现，设计是相当笨重，无法得到广泛的应用。此外，直升机可用于在小范围内 - 只有64公里。直升机零件从飞机被借用 - 对B-25的前轮，从C-54的后轮，所述的B-29上的燃料箱，和韦科CG-15的座舱。相比于核心直升机尾部转子的设计意味着小。最高车速为145公里/小时，船员有3人。休斯已经开发甚至放大模型H-28，它是在空气中高达47吨最大上升，但该项目并没有因为它的前辈的失败完成了，只留下一个木制模型。
西科斯基CH-54 Tarhe。这个版本也有一个直升机设计“气阀”，像它的前身XH-17。 CH-54是为了运送大型负载机身下方。该机的首飞于1962年举行。不寻常的直升机旋翼直径22米。机舱内有一个窗口的机器，使他们能够获取有用的信息的后面。 CH-54是一种非常有效的设计，是具有不同配置的负荷兼容。的21320千克这里最大起飞重量，升力两款发动机额定功率为4800马力直升机的最大速度 - 240公里/时。直升机原本计划在军队中使用。机器的功能被广泛使用在越南，特别是用于除去被击落的飞机。消防，伐木业开发民用型号被称为S-64 Skycrane。共有105构建这样的直升机，虽然他们目前没有用于军事，民用但仍执行的功能。自上世纪90年代，美国陆军CH-54完全交给了他的职责的CH-47。
来源： www.molomo.ru
