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喀山直升机
如何直升机的喀山直升机厂喀山历史起源于1933年，伏尔加在喀山银行成立于生产加工木材。而植物本身计算其历史上自1940年9月4日，当订单的航空工业人民委员由列宁格勒航空工厂编号387，后来疏散到喀山联手工厂表示部分№169创建。公司航空命运在1940被定义，从该日期是“喀山直升机”的当前计数的历史。 1941年，他成为了工厂发出的第一架双翼飞机轻型飞机。
2.宝2在战争期间发行的数目超过10,000（11,334要准确）的飞机，这是在战争期间，苏联生产的所有飞机的10％。
1951年，他开始批量生产建造的弥1密耳。要更换的Mi-1，米-4来了。
3. 1956年，喀山直升机厂开始为出口提供直升机。
1965年开始生产的Mi-8。这是一个转折点的植物的历史。现代直升机米-17及其改型 - 是的米-8直升机的生产经营过程中积累的丰富的经验的结果
。 喀山直升机生产协会于1993年改造成股份制公司喀山直升机厂，并于1996年开放 - JSC“喀山直升机厂»
4.在同一年，它被用于CB安萨特光多用途的发展创造了。
生产的直升机：
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
2013年预计增加约10％
6.目前，心血管疾病仍然是中产阶级的世界上最大的直升机制造商。
7.传统的俄罗斯直升机市场：俄罗斯，独联体国家，东南亚，非洲，中美洲和南美洲的国家。目前，CVD技术提供了约90个国家（产量举办“俄罗斯直升机”作为一个整体，在超过110个国家）。
8，今年计划达到100多车，每年的水平，与工作组几乎没有变化组成 - 约7万人为36岁，平均年龄（以机械生产车间，该厂目前的平均年龄 - 43，2年）。这是由于生产的重组，它开始于21世纪初的维修店来实现的。
重组9.同样重要的阶段，随后在加工生产中购买新的设备。买外国制造的机器，在连接与劳动投入下滑，而劳动生产率提高了4倍。
10.框架正在处理四三，五 - 轴机床，它取代了24岁（三行，每行8机）。俄罗斯，不幸的是，不会产生这样的机器的水平。在照片 - 冲压前涂层处理
。
11.现成的框架去进一步的组装。
2.详细的斜盘，以“安萨特”为18小时之前提出的，是因为在多台机器婚姻的处理，现在12了很大比例。现在所有的车削，铣削，钻孔进行在一个周期内。因此，这是许多细节。
在照片中环架，都到尾管的串行直升机。
13.毂阻尼器。不是每一个客户的订单了。此前，中殿制造了136小时，现在是18 - 时间下降了近八倍
！
14.服务的首席技术专家是正确的，在一个玻璃隔断后面的店铺，而不必等待太久，和以前一样，专家直到他来自另一个身体。
15.车间铣削方向有2条线公司«马扎克»的。一（4机）处理轻合金（硬铝），其他（3台），仅钢材。每台机器都有自己的店在120的仪器，和“钢铁”行越来越店中心240个单位。更换仪器“钢铁”行是自动生成的 - 这种固有的软件
。
截至资源16.假设切割机，计算机程序指示完成所分配的资源，运行马车拿起切刀从机器，交流，更进一步的处理细节。和操作员拿起用过的切割器。该工具进入到重磨，它的特性发生变化，因此进入另一个生产。所有工具与芯片，记录部分的生命的历史。
17.在重组部超过三倍增加了它的能力。如果你先前做的6000标准小时，但现在的计划是未来至21000，并从2014年1月将更加。
18.临走这里每天载货自卸杜拉铝公司的芯片现在废为4倍以上，但芯片转换成便于运输煤球，其熔化后在其他行业。
从记者蛋糕，每个28秒属于硬铝合金。每32秒 - 钢。煤球市场的成本比芯片4-5倍。 Utrambovschik扭曲芯片成块状无法做到的，因此它属于“绞肉机”，粉碎后，也占用更少的空间。
19.环境保护。该工厂未发现大鼠和小鼠。由阿列克谢报告看它在页面上。
20.清洁 - 经济增长的生产
的保证
21.移动到组装厂。
从到直升机的首飞构建之初就在这里，平均每月一次，包括油漆生产。
22. JSC“喀山直升机厂”，包括在控股公司“俄罗斯直升机”，产生了家庭的Mi-8月17日，这是在100多个国家运营。
23.
24.广泛的这些直升机的改进：交通运输，客运，救援，运输部队，和许多其他
25.自1997年以来，银禧体育中心“喀山直升机厂”已通过认证开发商直升机今天在大批量生产的轻型双发直升机“安萨特»。
26控股“俄罗斯直升机” - 世界领先的直升机产业之一，在俄罗斯，很少有公司在世界上的一个直升机的唯一开发商和制造商，有能力设计，制造，测试和维护现代民用和军用直升机的
。
27.由于2013年企业“俄罗斯直升机”做战斗直升机的世界船队的35％，超重型直升机20余吨，最大起飞重量的世界船队的17％，而8至15吨的世界船队适度直升机最大起飞重量为56％ 。
28.可在米-8 / 17号喀山修改 - 新一代机
29.独特的性能特点，最先进的航空电子设备和俄罗斯和外国公司的专用生产设备允许飞行在高海拔地区的恶劣天气条件下，在任何时候，自动。
30多用途直升机能够执行多种任务的：货物，乘客，消防运输，搜救，疏散伤员
31.对于短时间内的Mi-8月17日从交通运输转换为消防，救援和救护车。选项“沙龙”，“飞行医院”等。
32.安全性，可靠性，简单和低成本的运作和维护的高层次转变米-8/17在同类产品中最畅销的直升机之一。
33.叶片是两种类型 - 的金属和复合材料。另外，在上述复合资源和较少的重量，但它需要在更换或维修更昂贵的服务。
34.黑盒中的尾管。
35.
36.平均货运和客运米38。
这架直升机是新一代能够提供的舒适性和安全性的客运和A类（FAR-29）专项工程的业绩一个新的水平。在米-38的基本型能够携带30名乘客。
37.今天，米-38的项目进入了一个新的阶段。
第三次于原型在开放式股份公司“莫斯科直升机厂的飞行试验基地进行测试。 ML米莱“（一部分”俄罗斯直升机“）。这个原型配备了JSC“克里莫夫»两个涡轮轴发动机TV7-117V发展。
38. Pervyyprototip米-38 OP-1进行了首次飞行（徘徊）2003年12月22日，和米-38 OP-2的第二架原型机 - 二零一零年十二月二十四日。这两种直升机都配备了一台涡轴发动机普惠加拿大PW127 / 5。第一个米-38 OP-1后，去除发动机PW127 / 5是在2011年转换为米38-2的原型版本的发动机TV7-117V安装。
39. JSC“喀山直升机”开始原型的第四次飞行的组件。直升机型设计OP-4将从原型公司«Aerazur»放大开口和窗户的OP-3抗震燃油系统不同。
除了原型飞在2013年，在中华民国上的Mi-38的框架的制造中，制造机身和疲劳试验，以及部件和组件的测试台的一组独立的单元的过程。 OP-4 - 直升机的批量生产开始计划在2015年之前
最新的原型
在鞑靼语40.“安萨特”的意思是“舒适”，“易于»。
1993年，CVD创建CB，其目标是开发一个直升机3的最大起飞重量，3米，这必须符合航空PAR-29的要求。
41. 1997年2月，“KHP”收到国家间航空委员会，允许这些直升机的发展证书。轻型多用途直升机首飞“安萨特”于1999年实施为试飞员V.M.Rusetskim
本次预定性能
的275公里每小时
最高车速 的220公里每小时
巡航速度 最大。范围与主油箱520公里
实用升限5500米
静升限出地面效应3300米
质量属性
最大。起飞重量3300千克
最大。有效载荷1184公斤
GT汽车（2hPW207K，普惠）
该动力输出630马力
电源到紧急模式710马力
尺寸沙龙
长度5700毫米
宽度1770毫米
身高1370毫米
第8卷，0立方米
容量
飞行机组1-2
乘客7 + 1
43.“安萨特” - 唯一的俄罗斯直升机，配备了数字电动遥控系统（CCS-A）。一个数字控制系统的存在允许发动机以模拟发动机关闭模式而不停止。
交通运输，客运直升机修改设计用来执行各种任务：
- 货物和旅客到边远和交通不便地区的运输;
- 用作空中出租车在城市和定居点之间;
- 钟表工人海洋钻机的交付;
- 使用直升机为企业运输和通用航空的
。
44.寿命测试“安萨特”进入“KHP”自1999年以来
45.研究直升机“安萨特-U”专教驾驶直升机飞行学校学员和平民，以及飞行员的培训，提高他们的技能的修改。设备直升机2的涡轮发动机，结合的最重要的基本单元和系统的重复提供了高度的安全性，以飞行训练的具体条件。
46.全境不允许把我们的照片，只有几架直升机。因为这个秘密并没有被取消。
47.我们很幸运 - 我们发现的Mi-17V-5的试飞。本机飞走了半小时，然后返回。
48.这样的美女产生CVD - 控股公司的龙头企业之一，“俄罗斯直升机”，加强70年的里程碑。该公司并没有停止，以提高产量的步伐逐年。在喀山取得吃苦耐劳，总飞行50多万小时的飞行在世界各地，表演各种在人的服务任务。最主要的，一个人选择了任务越来越安宁 - ！和直升机没有令人失望
资料来源：kak-eto-sdelano.livejournal.com
2.宝2在战争期间发行的数目超过10,000（11,334要准确）的飞机，这是在战争期间，苏联生产的所有飞机的10％。
1951年，他开始批量生产建造的弥1密耳。要更换的Mi-1，米-4来了。
3. 1956年，喀山直升机厂开始为出口提供直升机。
1965年开始生产的Mi-8。这是一个转折点的植物的历史。现代直升机米-17及其改型 - 是的米-8直升机的生产经营过程中积累的丰富的经验的结果
。 喀山直升机生产协会于1993年改造成股份制公司喀山直升机厂，并于1996年开放 - JSC“喀山直升机厂»
4.在同一年，它被用于CB安萨特光多用途的发展创造了。
生产的直升机：
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
2013年预计增加约10％
6.目前，心血管疾病仍然是中产阶级的世界上最大的直升机制造商。
7.传统的俄罗斯直升机市场：俄罗斯，独联体国家，东南亚，非洲，中美洲和南美洲的国家。目前，CVD技术提供了约90个国家（产量举办“俄罗斯直升机”作为一个整体，在超过110个国家）。
8，今年计划达到100多车，每年的水平，与工作组几乎没有变化组成 - 约7万人为36岁，平均年龄（以机械生产车间，该厂目前的平均年龄 - 43，2年）。这是由于生产的重组，它开始于21世纪初的维修店来实现的。
重组9.同样重要的阶段，随后在加工生产中购买新的设备。买外国制造的机器，在连接与劳动投入下滑，而劳动生产率提高了4倍。
10.框架正在处理四三，五 - 轴机床，它取代了24岁（三行，每行8机）。俄罗斯，不幸的是，不会产生这样的机器的水平。在照片 - 冲压前涂层处理
。
11.现成的框架去进一步的组装。
2.详细的斜盘，以“安萨特”为18小时之前提出的，是因为在多台机器婚姻的处理，现在12了很大比例。现在所有的车削，铣削，钻孔进行在一个周期内。因此，这是许多细节。
在照片中环架，都到尾管的串行直升机。
13.毂阻尼器。不是每一个客户的订单了。此前，中殿制造了136小时，现在是18 - 时间下降了近八倍
！
14.服务的首席技术专家是正确的，在一个玻璃隔断后面的店铺，而不必等待太久，和以前一样，专家直到他来自另一个身体。
15.车间铣削方向有2条线公司«马扎克»的。一（4机）处理轻合金（硬铝），其他（3台），仅钢材。每台机器都有自己的店在120的仪器，和“钢铁”行越来越店中心240个单位。更换仪器“钢铁”行是自动生成的 - 这种固有的软件
。
截至资源16.假设切割机，计算机程序指示完成所分配的资源，运行马车拿起切刀从机器，交流，更进一步的处理细节。和操作员拿起用过的切割器。该工具进入到重磨，它的特性发生变化，因此进入另一个生产。所有工具与芯片，记录部分的生命的历史。
17.在重组部超过三倍增加了它的能力。如果你先前做的6000标准小时，但现在的计划是未来至21000，并从2014年1月将更加。
18.临走这里每天载货自卸杜拉铝公司的芯片现在废为4倍以上，但芯片转换成便于运输煤球，其熔化后在其他行业。
从记者蛋糕，每个28秒属于硬铝合金。每32秒 - 钢。煤球市场的成本比芯片4-5倍。 Utrambovschik扭曲芯片成块状无法做到的，因此它属于“绞肉机”，粉碎后，也占用更少的空间。
19.环境保护。该工厂未发现大鼠和小鼠。由阿列克谢报告看它在页面上。
20.清洁 - 经济增长的生产
的保证
21.移动到组装厂。
从到直升机的首飞构建之初就在这里，平均每月一次，包括油漆生产。
22. JSC“喀山直升机厂”，包括在控股公司“俄罗斯直升机”，产生了家庭的Mi-8月17日，这是在100多个国家运营。
23.
24.广泛的这些直升机的改进：交通运输，客运，救援，运输部队，和许多其他
25.自1997年以来，银禧体育中心“喀山直升机厂”已通过认证开发商直升机今天在大批量生产的轻型双发直升机“安萨特»。
26控股“俄罗斯直升机” - 世界领先的直升机产业之一，在俄罗斯，很少有公司在世界上的一个直升机的唯一开发商和制造商，有能力设计，制造，测试和维护现代民用和军用直升机的
。
27.由于2013年企业“俄罗斯直升机”做战斗直升机的世界船队的35％，超重型直升机20余吨，最大起飞重量的世界船队的17％，而8至15吨的世界船队适度直升机最大起飞重量为56％ 。
28.可在米-8 / 17号喀山修改 - 新一代机
29.独特的性能特点，最先进的航空电子设备和俄罗斯和外国公司的专用生产设备允许飞行在高海拔地区的恶劣天气条件下，在任何时候，自动。
30多用途直升机能够执行多种任务的：货物，乘客，消防运输，搜救，疏散伤员
31.对于短时间内的Mi-8月17日从交通运输转换为消防，救援和救护车。选项“沙龙”，“飞行医院”等。
32.安全性，可靠性，简单和低成本的运作和维护的高层次转变米-8/17在同类产品中最畅销的直升机之一。
33.叶片是两种类型 - 的金属和复合材料。另外，在上述复合资源和较少的重量，但它需要在更换或维修更昂贵的服务。
34.黑盒中的尾管。
35.
36.平均货运和客运米38。
这架直升机是新一代能够提供的舒适性和安全性的客运和A类（FAR-29）专项工程的业绩一个新的水平。在米-38的基本型能够携带30名乘客。
37.今天，米-38的项目进入了一个新的阶段。
第三次于原型在开放式股份公司“莫斯科直升机厂的飞行试验基地进行测试。 ML米莱“（一部分”俄罗斯直升机“）。这个原型配备了JSC“克里莫夫»两个涡轮轴发动机TV7-117V发展。
38. Pervyyprototip米-38 OP-1进行了首次飞行（徘徊）2003年12月22日，和米-38 OP-2的第二架原型机 - 二零一零年十二月二十四日。这两种直升机都配备了一台涡轴发动机普惠加拿大PW127 / 5。第一个米-38 OP-1后，去除发动机PW127 / 5是在2011年转换为米38-2的原型版本的发动机TV7-117V安装。
39. JSC“喀山直升机”开始原型的第四次飞行的组件。直升机型设计OP-4将从原型公司«Aerazur»放大开口和窗户的OP-3抗震燃油系统不同。
除了原型飞在2013年，在中华民国上的Mi-38的框架的制造中，制造机身和疲劳试验，以及部件和组件的测试台的一组独立的单元的过程。 OP-4 - 直升机的批量生产开始计划在2015年之前
最新的原型
在鞑靼语40.“安萨特”的意思是“舒适”，“易于»。
1993年，CVD创建CB，其目标是开发一个直升机3的最大起飞重量，3米，这必须符合航空PAR-29的要求。
41. 1997年2月，“KHP”收到国家间航空委员会，允许这些直升机的发展证书。轻型多用途直升机首飞“安萨特”于1999年实施为试飞员V.M.Rusetskim
本次预定性能
的275公里每小时
最高车速 的220公里每小时
巡航速度 最大。范围与主油箱520公里
实用升限5500米
静升限出地面效应3300米
质量属性
最大。起飞重量3300千克
最大。有效载荷1184公斤
GT汽车（2hPW207K，普惠）
该动力输出630马力
电源到紧急模式710马力
尺寸沙龙
长度5700毫米
宽度1770毫米
身高1370毫米
第8卷，0立方米
容量
飞行机组1-2
乘客7 + 1
43.“安萨特” - 唯一的俄罗斯直升机，配备了数字电动遥控系统（CCS-A）。一个数字控制系统的存在允许发动机以模拟发动机关闭模式而不停止。
交通运输，客运直升机修改设计用来执行各种任务：
- 货物和旅客到边远和交通不便地区的运输;
- 用作空中出租车在城市和定居点之间;
- 钟表工人海洋钻机的交付;
- 使用直升机为企业运输和通用航空的
。
44.寿命测试“安萨特”进入“KHP”自1999年以来
45.研究直升机“安萨特-U”专教驾驶直升机飞行学校学员和平民，以及飞行员的培训，提高他们的技能的修改。设备直升机2的涡轮发动机，结合的最重要的基本单元和系统的重复提供了高度的安全性，以飞行训练的具体条件。
46.全境不允许把我们的照片，只有几架直升机。因为这个秘密并没有被取消。
47.我们很幸运 - 我们发现的Mi-17V-5的试飞。本机飞走了半小时，然后返回。
48.这样的美女产生CVD - 控股公司的龙头企业之一，“俄罗斯直升机”，加强70年的里程碑。该公司并没有停止，以提高产量的步伐逐年。在喀山取得吃苦耐劳，总飞行50多万小时的飞行在世界各地，表演各种在人的服务任务。最主要的，一个人选择了任务越来越安宁 - ！和直升机没有令人失望
资料来源：kak-eto-sdelano.livejournal.com