百岁老人管道:从11岁及以上

使用这一事实,即本机,其产生超过五年,已经是接近,可称之为旧,但是现代驾车直到最近最容易生产了几十年的机型。
显然,营销赢得了 - 这些天售出一辆没有禁最近的任何变化和改进,是非常,非常努力。厂商纷纷使出极端手段 - 在2,5-3年,一定要restyle目前的模式,另一个2 - 3年 - 代的变化。然而,直到最近,它是完全相反 - 不急于拿出生产的成功典范,而如果升级,然后用最少的外部变化
小概述百岁老人的汽车组装线 - 那些生产并成功销售多年。其中一些机器已不再生产,而其他人都在年富力强,平安显然不会。






奔驰W124- 11年的组装线;停产
家庭奔驰W124 - 轿车,轿跑车,旅行车(磨耗指数S124),以及可转换(A124) - 他的一生中成为经典。首次亮相于1984年底,“124”立即成为超人气 - 欧洲的出租车公司有兴趣在创新,大公司,商人,只是富有的汽车爱好者的企业车队
。 这款车是不便宜,但建设质量,装备水平和严格的,优雅的设计(由 - 布鲁诺·萨科)的费用。梅赛德斯 - 奔驰W124是一个很大的改动 - 除了标准型轿车,旅行车,轿跑车和敞篷车,你还可以找到一个豪华轿车,救护车和的基础上灵车“慈悲”。我们还应该提到的版本500E(改型在九十年代初以后 - E500) - «收费»版“奔驰”(如图)的,纯手工打造与保时捷的工程师参与
。 即使在今天,这款车是在良好的条件下可以花费40-50万欧元。在梅赛德斯 - 奔驰W124的可靠性是传说中的 - 他们说,即使在拉脱维亚可以在200D的出租车版约2000000公里城市被发现。并没有什么跑?





萨博9-5 - 13年的组装线;停产
萨博9-5 - 瑞典公司的旗舰产品 - 最初是在1997年秋季推出,以替换过时的型号9000(顺便说一句,也产生了十多年)。该车的设计已经有些保守,如果没有过时。然而,新奇热烈拥抱 - 汽车可以拥有一个丰富的标准装备,安全水平高,和相对低廉的价格。传统上,最重要的是,“萨博”购买北美市场,而9-5也不例外 - 的大部分份额的汽车已经在美国售出。改型2005年一些汽车专家尝试作为一个全新的一代的9-5到通关,但汽车仍然是相同的 - 很大的变化只有前部,慷慨地涂上铬。新一代9-5被释放在2010年。唉,已经不存在了很长一段时间 - 2012年,萨博已不复存在





捷豹 - XJS - '21传送带上;停产
豪华轿车GT级的英国公司捷豹 - XJS - 1975年至1996年间生产的。捷豹XJS是基于经典的XJ轿车和在1975年9月
更换的E型(或XK-E)的比例模型设计




拉达2106 - 30年的组装线;停产
VAZ-2106可能是最庞大的苏联,然后俄罗斯汽车 - 流行的“六”已取代“一分钱”,甚至祖先 - VAZ-2101。 VAZ-2106生产的伏尔加汽车厂于1976年; 1998年生产的部分地转让给公司“RosLada”,在塞兹兰,并于2002年 - 伊热夫斯克,他在那里一直持续到2006年1月取消模型下线的工厂“IzhAvto”。发动机“六个一”(金额 - 1,6升,功率 - 78马力)是最强大的苏联串行微型汽车发动机。另外,有趣的是,在上个世纪的八十年代,VAZ-2106是值得更多的“尼瓦” - 汽车结构更加复杂和现代化的。专家认为,这是“六”的高人气 - “苏联的”奔驰560“HEIGHT =”315“SRC =”http://www.youtube.com/embed/gJSYeqXHm38“FRAMEBORDER =”0“的allowFullScreen”




路虎卫士 - 30年的组装线;发行所得款项
英国越野车路虎卫士是从上世纪五十年代,下降的时候,品牌的第一个“全地形车”。目前的“默认值” - 实际上是在1983年的样本车辆最少的外部变化。现代SUV改变了“看”前大灯,略微现代化的内饰,配备了现代化的发动机。尽管如此,机器,以及身体的本质,仍然是相同的 - 这是同一个广场,在不舒服的,拥挤的,但该死的旅行SUV的管理




梅赛德斯 - 奔驰G-CLASSE - '34传送带上;发行所得款项
在七十年代末伊朗国王下令该公司梅赛德斯 - 奔驰豪华SUV可靠的军队。德国工程师应对这个问题,但豪华客户“留言Merci”是没有必要 - 在1979年伊朗伊斯兰革命。 “Mersedesovtsy”不通过引入G级混淆(Gelandewagen - “越野车”),作为一个完全民用车的经销商之一。流行新立​​即拨打,并没有失去她现年34年。如果在其汽车生活的开始G级制作还算不错,但相对较差的采摘,自九十年代初(多亏了前苏联的客户)“helico”是名副其实的豪华轿车 - 是惊人的选项强大的引擎版本AMG,疯狂调整梅赛德斯 - 奔驰......代表的报告,将产生超现代的G级在superarhaichnom体具有至少十年。然后这辆车,最有可能的,只是没有通过欧洲测试被动安全 - “helico”非常高大的方形遮光罩,是不是特别“关注生命和行人的健康”所要求的欧盟指令




大众高尔夫1 - 35年的组装线;停产
生产的第一代大众高尔夫的开始于1974年在德国 - 赛车非常成功,这是所有城市中产阶层汽车一个家喻户晓的名字。直接在德为先“高尔夫”生产,直到1983年,并没有出现,直到第二代车。在类的祖先,然而,不急于退休 - 大众管理层决定,这将是愚蠢停止生产这样一个简单的,流行和廉价的汽车。因此,高尔夫大会成立于其他国家 - 不是这样被宠坏的汽车像西欧。除了德国沃尔夫斯堡,大众高尔夫1进行了在澳大利亚墨尔本,美国新斯坦顿,埃滕哈赫,南非,墨西哥普埃布拉和波斯尼亚萨拉热窝。最后的第一代大众高尔夫于2009年
发布在南非(在国内时,他被任命为CitiGolf)



拉达尼瓦 - 36年的组装线,释放继续
传说中的“尼瓦”VAZ-2121在1977年成为一类紧凑型交叉的祖先 - 这车是不是即使是最好的西方品牌。从批量生产“尼瓦”中开始变得非常流行在国外是苏联 - 在80年代初已准备好80%以上的名义下拉达4X4的在欧洲,美国,加拿大和日本出售的杰出苏联交叉的。在70-80-IES上个世纪之交,西方媒体的舒适车“尼瓦”被评定为非常高(通常测试的拉达4X4的直接比较“奢侈”的SUV揽胜和奔驰G级),其中,具有高结合机动性,良好的设计和低廉的价格连续多年取得了俄罗斯汽车畅销全世界。六分之一的寿司“尼瓦”是不是很受欢迎 - 苏联消费者受到惊吓局促的室内,不寻常的外观,以及价格接近最佳客车联盟。 “尼瓦”的发布延续 - 近日“伏尔加”之称,它计划升级传说中的交叉。其中改进 - 这两个点安装的挡风玻璃清洗喷嘴,以及工厂着色玻璃。 “高级西”上的这些改进笑,但是“田”经常购买 - 拉达4X4的经销商甚至在卡尔加里,加拿大和澳大利亚墨尔本




雪铁龙2CV - '41在输送机上;停产
雪铁龙2CV - 汽车在法国与人们的喜爱。是的,他不是一个英俊的男人,他是一个功利的,拥挤,绝望地慢,但它给了法国人一样,福特的T - 美国人和“大众甲壳虫” - 德国 - 汽车的自由。雪铁龙2CV的设计实施了很多原创和创新的解决方案。也有消极的方面 - 故意简单化和苏联udeshevlёnnaya该车搭载威信印刷的,就像战后的欧洲微型车或“Zaporozhets”。雪铁龙2CV被设计成superaccessible价格,易于维护和修理,越野车适用于未改良的道路和运输小负荷 - 接替他的是法国农民马和车,市民 - 自行车出租车。这款车已经收到legkoobsluzhivaemy引擎,可调节扭转悬挂,一个比较大的间隙。雪铁龙2CV被生产1949至1990年。在此期间,它被释放约为700 2CV和基于它的各种修改。




VW t2的 - '63在输送机上;停在今年发布
小巴2大众汽车总线类型,于1950年推出,不仅成为生活的一个嬉皮风格的图标,同时也履行了一个重要的社会功能,成为西欧商用车领域的先驱。她任职于德国,1967年大众T2后“感动”在巴西,中小型企业集体刚刚开始发展,和小面包车成为许多有抱负的企业家的救赎。 T2已经变得如此受欢迎南美,大众汽车多年的领导认为,没有理由停止其生产。装配大众T2不能停止多年,如果不是一辆面包车已经牺牲品变化,需要在该国销售有两个安全气囊和防抱死制动系统作为标准配置的所有新车的巴西法律。当然,车,其设计在二十世纪中叶被创造,这些选项都没有。这就是为什么生产大众T2将停留在2013年
结束



大众甲壳虫 - 65年在流水线上,停产
大众甲壳虫(原标题 - Kafer;在讲俄语的环境 - “甲壳虫”)是最流行的汽车有史以来生产的结构没有变化。第一个“甲壳虫”是在德国发布了1938年的最后一个甲壳虫留下的门已经在2003年墨西哥工厂。在此期间,它被制成21529464“茹科夫”。大众Kafer开发工作开始于1933年,当德国的领导的带动下,希特勒已成立设计任务提供给每一个德国车 - “这将使轮全国”车,到了1938年,当国家已经建立了完善的公路网络,这样的车 - 大众Kafer - 准备好了。在第二次世界大战期间,生产民用“甲壳虫”暂停 - 相反,一个完全相同的平台生产汽车的军用版 - Kubelwagen。常见的城市“甲壳虫”又回到了输送机于1947年,并在德国上世纪80年代开始之前。然后松开在墨西哥,二十多年来,汽车已经成功地成为最流行的在国内落户的汽车。 2003年,工厂位于普埃布拉市发布了最后的“甲壳虫”。

这样一个有趣的选择,谢谢您的关注!
来源汽车

PS。他KATA“老人”奥迪。金属的厚度),只是一个典型的=)



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