Експериментальне паливо

Ця тема зараз є одним з найбільш актуальних для обговорення питань енергетики. Як відомо, що енергетична криза стрімко підійде до людей, і не існує альтернативи традиційним джерелам. Більшість енергії забезпечується атомними електростанціями та гідроелектростанціями.

Ядерна енергетика

За допомогою енергії, виробленої декомпозицією атомного ядра. Але, лише рік тому, науковий співробітник структури мікрокосми, а також фізичних полів, Володимир Машков запропонував замість розщеплення важких атомів, розщеплення легких елементарних частинок. У той же час електрони і протони будуть перетворені на фотони – носії світла. Таким чином, без радіоактивних відходів можна отримати енергію в чистому вигляді. Це дозволить зберегти наше оточення...

Яскравий приклад трансформації елементарних частинок на фотон з одночасним випуском енергії. Завдяки джерела енергії м'яч блискавка здатний «жити» протягом декількох хвилин. При відсутності джерела блискавка негайно розмежиться. Але це плазмовий об'єкт, в якому магнітні та електричні поля формують подорожі та стоячі хвилі, які переходять в один одного. В результаті під впливом електричних полів деякі з невикористаних електронів всередині кульового освітлення перетворюються на фотонну енергію.

Фотон заміни бензину

Фотонічна енергія відкриває великі перспективи для нас, адже за допомогою її допомоги можна обійтися без вугілля, газу та нафти. На всіх автомобілях будуть встановлені фотон джерела енергії, для яких буде встановлена атмосфера палива. Але під час проектів заступника головного інженера Таганрога В. Машков на стадії розробки.

Як використовувати водневий елемент

Паралельно розроблені інші джерела енергії – водне-киснева система, яка видобуває енергію з води через електроліз.

Просте знайомство

Розчин сірчаної кислоти розбавляється в закритому посуді і в ньому занурюються дві платинові електроди. Під електродами є труби, кожен з яких відокремлюється напівпроникною діафрагмою. Гази надходять з труб: водню, який надходить в одну електрод і киснем, яка надходить в інші. Напівпрозора діафрагма запобігає прямого впливу п»ї - кисневе і водневе. На позитивному плюсі за допомогою каталітичної дії платинової поверхні молекули водню розсіюються на дві атоми, які потім переходять в стан у вигляді іонів H+, при цьому електрони залишаються на платиновому аноді. Гідрогенні іони проникають через напівпроникну діафрагму до другої частини судна, при негативному полюсному кисневі надходить в з'єднання з атомами водню або з електронами і і іонами водню, в результаті створення води. Якщо з'єднані два стовпи паливної клітини, електричний струм генерується в контурі, завдяки вільному електронам, що переміщаються з катоду до аноду.

Гідрогенні двигуни

Завдяки американським дослідникам з Оклахома, стало відомо, що коли струмінь водню безпосередньо потрапляє до циліндрів, не потрібно заздалегідь просувати запалювання. Вони змогли адаптувати звичайний бензиновий двигун для водню. При аналізі складу вихлопних газів стало відомо, що азотні оксиди містяться в них в дуже малих кількостях, а вуглекислі оксиди і сірки взагалі відсутні. Але проблема полягає в тому, що є багато перешкод для використання водню як палива для автомобілів. Найбільшою причиною є паливний бак. Автомобіль зможе приїхати в ту ж пробіг, яка становить 10 кг водню, 30 кг бензину. Але 10 кг водневого газу стає масою 1500 кг. Дизайнери вирішили використовувати крихкий водень, який важить 10 кг, щоб підходити в циліндр потужністю 160 літрів і масу 80 кг. Але для підтримки водню в скрапленому стані необхідна постійна температура -2530 С в циліндрі. Що б бути необов'язково дорогою. Для більш ніж одного року є відомі резервуари, які не перевищують 1.5% від втрати випаровування на добу, можливо, дизайнери дізнаються спосіб їх застосувати. Так монтується кріогенна, вагою 140 кг, бак водню в експериментальному вітчизняному автомобілі «Волга». Також виявилося, що бак може бути виготовлений з металевих гідратів з сплавів заліза, марганцю, магнію та титану, які мають перевагу поглинанню деяких водню під час випаровування, а з будь-яким опаленням він виділяється знову. Водний бак металевих гідратів має масу понад 150 кг. Цей новий тип палива був успішно протестований на практиці автомобіля Жігулі, який поєднав двигун на бензині і водні. В результаті ефективність двигуна збільшена на 1⁄4 частини, споживання бензину знизився на 1/3 частини, а кількість токсичних компонентів у витяжних газах зменшилася. На електромобілах, які будуть оснащені водневими паливними системами, мають великі сподівання. Гідрогенні двигуни, швидше за все, використовуються для громадського транспорту. Для легкових автомобілів, згідно з експертами, використання такого двигуна вважається небезпечним.

Авіаційні дизайнери також зацікавлені в водневому паливі - у 1957 році група дослідників з аеронаутики в Сполучених Штатах провела випробування водневого палива на близнюковому літаку; для великого літака "Jumbo-Jet" була розроблена версія на одному паливі; в 1973 році компанія "Lockheed" адаптована для водне паливо два літаки - бойовий C-141 і "Starfighter". Для підводних двигунів також розроблено одне з водневих сполук - перекис водню. Також використовується для ракетних двигунів, зокрема, тих, які можуть бути в рюкзаку, що людина може носити за спиною людини.

Використання традиційного палива в новій якості

На міжнародній конференції по моторних паливах було заувато, що паливні системи, встановлені на автомобілях для двигунів внутрішнього згоряння, знизять наявність токсичних речовин у витяжних газах на сотні разів, які стануть величезним досягненням. Близько п'яти разів допоможе зменшити вміст цих речовин, використання газового палива замість рідини.

Fordigaz встановлена паливна система на двигуні для мобільної електростанції потужністю 4 кВт. Двигун працював близько 60 хвилин в закритому номері площею 20 кв.м., в якому було 14 осіб. Повітря залишається абсолютно чистою, як підтверджений німецьким газовим аналізатором, що показує відсутність шкідливих вихлопних газів. При видаленні паливної системи дим повністю заповнює приміщення в 4 хвилини. Тобто паливна система утворює змішування бензину з повітрям стільки, що повністю опікується, не утворюючи шкідливих речовин.

Примітивний двигун виробляє 6-8% вуглецевого оксиду в вихлопних газах, а тести першого двигуна з паливною системою довели, що наявність вуглекислого оксиду може бути невисокою як 8/100 відсотків. При цьому витрати палива зменшилися на 22%.

Не секрет, що дим атмосфери, де сприяє вуглекислий газ, викликає парниковий ефект, в результаті чого починається клімат зігріву, льодовиків та затоплення землі, люди глухі. Так виникла ідея використання вуглекислого газу для боротьби з парниковим ефектом, що виник в Інституті палива.

Отримання газу від диму, і проходження його через воду з каталізатором, можна отримати рідину, яка нагадує масло в кольорі, запах і дотик. Вчені підтвердили цю схожість. Це можливо імітувати деякі еквівалент біосинтезу в штучних умовах. За даними академіка Паушкіна, можна розробити рослину, яка видобуває вуглекислий газ від диму, створеного промисловими підприємствами і заливають їх водою з каталізаторами. Кисень, що є «продуктом» нафтопродукту, необхідно видалити, інакше буде працювати зворотна реакція.

Давайте сподіваємось, що існуючі проекти будуть виконуватися новими, більш прогресивними.



Джерело: zeleneet.com